Королевские ВВС Аппер-Хейфорд или проще RAF Аппер-Хейфорд — бывшая база Королевских ВВС, расположенная в 5 милях (8 км) к северо-западу от Бистера недалеко от деревни Аппер-Хейфорд , Оксфордшир , Англия . Во время Второй мировой войны аэродром использовался бомбардировочным командованием Королевских ВВС . Во время Холодной войны Аппер-Хейфорд был одной из бывших баз Королевских ВВС, выбранных для размещения бомбардировщиков Стратегического авиационного командования ВВС США (SAC) с ядерными боеголовками на 90-дневном развертывании TDY (временное дежурство) до 1959 года, развертывание SAC Reflex Alert с С 1959 по 1965 год, с 1966 года - тактический разведывательный самолет ВВС США в Европе (USAFE), а с 1970 года - ударный самолет General Dynamics F-111 Aardvark .
Работы по расчистке территории начались 1 июня 1918 года, когда отряд Канадского лесного корпуса прибыл после завершения аналогичных работ в парк RAF Hooton , недалеко от порта Элсмир . Станция была открыта в июле 1918 года Королевскими ВВС . В ноябре канадские ВВС были сформированы в Аппер-Хейфорде путем изменения нумерации двух эскадрилий Королевских ВВС и размещения канадских пилотов и наблюдателей, а также наземного экипажа, обученного в Королевских ВВС в Халтоне . К 1920 году аэродром закрылся, и земля вернулась владельцам, Нью-Колледжу в Оксфорде , для сдачи в аренду для сельскохозяйственного использования. В 1923 году возникли опасения по поводу французской оккупации Рейнской области после того, как Германия не выплатила военные репарации. Аппер-Хейфорд был одним из мест, выбранных для размещения новых стратегических бомбардировщиков, способных атаковать цели во Франции. Аппер-Хейфорд должен был стать образцом для других баз. Земля для нового аэродрома и технической площадки была куплена в 1924 году, а для внутренней площадки - в 1925 году. Рост затрат и задержки означают, что первый самолет ( авиационная эскадрилья Оксфордского университета ) прибыл только в октябре 1927 года. Прибыла 99-я эскадрилья RAF. из Королевских ВВС Бирчам Ньютон в январе 1928 года.
Перевооружение Германии в 1930-х годах привело к изменению роли Аппер-Хейфорда, поскольку немецкие цели находились за пределами досягаемости бомбардировщиков Королевских ВВС, которые тогда находились на вооружении. В результате Аппер-Хейфорд стал базой для обучения вновь сформированных эскадрилий или перевооружения эскадрилий на новые типы самолетов. Затем эскадрильи бомбардировщиков перебрались в Восточную Англию или Линкольншир и Йоркшир на аэродромы, расположенные ближе к Германии. Когда разразилась Вторая мировая война, две постоянные эскадрильи Королевских ВВС Бристоль Бленхейм были отправлены во Францию и не вернулись. Вместо этого Хейфорд обучал экипажи бомбардировщиков летать, ориентироваться и бомбить ночью. Для этого они использовали Handley Page Hampdens и Vickers Wellingtons при поддержке Авро Ансонса , перейдя на de Havilland Mosquitos в 1945 году. Школа парашютной подготовки № 1 RAF прибыла с RAF Ringway (аэропорт Манчестера) в марте 1946 года, а позже расширилась, включив в нее обучение планёрам, и переезд в RAF Abingdon в 1950 году. Аэродром использовался многими подразделениями Королевских ВВС (RAF), в основном в качестве тренировочной базы в период с 1918 по 1950 год. [2] [3]
В начале Второй мировой войны британские ВВС Аппер-Хейфорд были домом для подразделений бомбардировочного командования Королевских ВВС , в частности для 18-й и 57-й (бомбардировочных) эскадрилий , образующих 70-е (бомбардировочное) крыло 2- го (бомбардировочного) крыла. Группа .
Следующие подразделения также в какой-то момент дислоцировались в Королевских ВВС Аппер-Хейфорд (обратите внимание, что подразделения выехали с марта по декабрь 1942 года, пока прокладывались новые взлетно-посадочные полосы): [2]
Эскадрильи; [2]
В ответ на растущую мировую угрозу Стратегическое авиационное командование решило разместить в Англии сильные силы американских бомбардировщиков. Было решено преобразовать четыре аэродрома в Оксфордшире и его окрестностях в качестве их регулярных станций. Аппер-Хейфорд был одним из выбранных, другими были RAF Brize Norton , RAF Fairford и RAF Greenham Common .
26 июня 1950 года бойцы 801-го инженерного авиационного батальона начали работы по расширению взлетно-посадочной полосы с 6000 футов (1829 м) до 8300 футов (2530 м). Также были построены новые трибуны для очень тяжелых бомбардировщиков межконтинентальных бомбардировочных сил САК Convair B-36 Peacemakers и Boeing B-50 Superfortress . Также было добавлено безопасное хранилище оружия.
7 июля 1950 года на станцию прибыла первая группа военнослужащих ВВС США. Первоначальная организация состояла из одного офицера и 26 летчиков. Он получил обозначение RAF Upper Heyford и использовался 7509-й эскадрильей авиабазы. 7509-й полк будет выступать в качестве принимающей организации для поддержки самолетов TDY и персонала, откомандированного со своих базовых аэродромов в Соединенных Штатах Америки.
Аппер-Хейфорд был официально передан Третьим воздушным силам ВВС США 15 мая 1951 года. Это было официально оформлено на специальном торжественном параде 1 июня 1951 года.
Вахтовые подразделения TDY в Аппер-Хейфорде посетили: 93-е бомбардировочное крыло, 97-я авиационная дозаправочная эскадрилья, 509-я авиационная дозаправочная эскадрилья, 301-е бомбардировочное крыло, 8-я воздушная морская спасательная эскадрилья, 2-е бомбардировочное крыло, 5-е отделение бомбардировочного крыла и 22-е бомбардировочное крыло.
25 мая 1951 года 7509-я эскадрилья авиабазы была переименована в 7509-ю группу авиабаз. Затем, 10 января 1952 года, 7509-я группа авиабаз в Аппер-Хейфорде стала 3918-й группой авиабаз. В тот же день Третьи воздушные силы под командованием ВВС США в Европе отказались от контроля над станцией и передали ее Стратегическому авиационному командованию .
Первыми самолетами SAC, базировавшимися в UH, были 15 B-50D 328- й бомбардировочной эскадрильи , прибывшие в декабре 1951 года, в то время как остальные три эскадрильи 93-го бомбардировочного авиаполка были переброшены в Королевские ВВС Лейкенхит .
К сентябрю 1952 года Аппер-Хейфорд был готов принять полный состав из 45 самолетов, и когда прибыло 2-е бомбардировочное крыло , оно разместило здесь все три своих бомбардировочных эскадрильи на своих B-50 Lakenheath. Эскадрильи и крылья САК продолжали дислоцироваться на базе на протяжении 1950-х и 60-х годов.
Одним из наиболее примечательных событий 1954 года стало прибытие первых по-настоящему массовых самолетов Convair RB-36 Peacemakers , небольшое количество которых прилетело на кратковременное пребывание в июне и июле 5-го стратегического разведывательного крыла .
В 1958 году подразделение было переименовано в 3918-ю группу боевого обеспечения .
Периодические посещения огромного Boeing B-52 Stratofortress начались в конце 1960 года и становились все более частыми в течение следующих пяти лет. Тем временем, после ядерных испытаний за « железным занавесом » летом 1962 года, отряд сверхсекретных стратегических разведывательных самолетов Lockheed U-2 в августе действовал из Аппер-Хейфорда для отбора и анализа проб воздуха на очень больших высотах с целью определения характеристики новейшего советского оружия. Время от времени был замечен третий новый тип самолета, Convair B-58 Hustler .
1 февраля 1964 года подразделение было переименовано в 3918-е стратегическое крыло .
В 1964 году было решено, что регулярные отряды бомбардировщиков SAC в Англию вообще прекратятся, а Фэрфорд и Гринхэм Коммон были закрыты. В Аппер-Хейфорде «рефлексная тревога» продолжалась до 1 января 1965 года, а последний отряд B-47 был выведен из строя на базе британских ВВС Брайз-Нортон 1 марта 1965 года.
Помимо бомбардировщиков, Брайз Нортон регулярно размещал на авиабазе Форбс , а затем на авиабазе Оффутт небольшие и весьма секретные отряды самолетов-разведчиков, таких как RB-47 55-го стратегического разведывательного крыла . При подготовке к передаче Брайза Нортона ВВС эти операции пришлось перенести, и поскольку Аппер-Хейфорд был единственной станцией из четырех баз Оксфордшира , оставшейся в руках американцев, он стал новой передовой базой для этих специальных операций. Был сформирован новый отряд, обозначенный как Отряд 1, 98-е стратегическое крыло , для поддержки Boeing RC-135 55-го и 6-го стратегического крыла на авиабазе Эйлсон , Аляска и поддержки танкеров Boeing KC-135A Stratotanker из 98-го SW в Торрехоне. АБ Испания . 6985-я эскадрилья электронной безопасности Службы безопасности ВВС США (USAFSS) на авиабазе Эйлсон также содержала отряд 1, поддерживающий специалистов по коммуникационной разведке, летающих на RC-135.
Когда летом 1965 года 3918-е стратегическое крыло было расформировано, база была передана ВВС США в Европе и передана в состав Третьих ВВС и недавно организованной 7514-й группы боевой поддержки.
7 марта 1966 года президент Франции Шарль де Голль объявил, что Франция выйдет из интегрированной военной структуры НАТО. Соединенные Штаты были проинформированы о том, что они должны вывести свои вооруженные силы из Франции к 1 апреля 1967 года.
Аппер-Хейфорд теперь должен был служить новой и крайне необходимой базой для McDonnell RF-101 Voodoos из 66-го тактического разведывательного крыла , дислоцированного на авиабазе Лаон-Куврон во Франции . После быстрой подготовки непредвиденная переброска этого подразделения была завершена к 1 сентября 1966 года.
66-я TRW состояла из 17-й и 18-й тактических разведывательных эскадрилий .
В 1968 году было объявлено, что в следующем году 66-й TRW будет преобразован в McDonnell Douglas RF-4C Phantom II . 27 марта 1969 года первые два «Фантома» прилетели в Аппер-Хейфорд. а 66-й стал смешанным разведывательным отрядом. RF-101C были приписаны к 18-му TRS и выполняли только дневную роль. RF-4C были приписаны к 17-й ТРС и были способны действовать в любую погоду днем и ночью.
Появление RF-4 дало 66-му полку TRW больше возможностей для доступа к целям. В случае «горячей» войны большая дальность действия самолетов крыла позволила бы легко получить многие ранее недоступные цели за железным занавесом с баз в Западной Германии , на которых они были бы развернуты.
Однако «Фантомы» продержались недолго: в январе 1970 года началась дезактивация 66-го полка TRW, RF-4C из 17-го TRS перешли в 86-й TFW на авиабазу Цвайбрюккен в Германии, а RF-101 из 18-го полка. TRS для 363-го TRW на базе ВВС Шоу , Южная Каролина.
Базовая летная секция 66-й эскадрильи полевого технического обслуживания обслуживала Douglas C-54 Skymaster , Douglas C-47 Skytrain , Convair VT-29 Samaritan (для командира 322d AD), поддерживая операции Третьих ВВС и потребности в воздушном транспорте. Крыло также управляло отрядом 1 в Королевских ВВС Нортхолт, поддерживая VIP-операции за пределами Лондона.
С начала 1950-х годов 20-й тактический истребительный авиаполк действовал со станции ВВС США в Королевских ВВС Уэтерсфилд , но эта база имела ограниченный потенциал для развития и находилась в неудобной близости от расширяющегося гражданского аэропорта в Станстеде . Теперь, когда на базе было больше самолетов, чем было в течение некоторого времени, необходимо было передать 98-й отряд стратегического крыла , а также отряд 1 6985-й эскадрильи безопасности в Королевские ВВС Милденхолл , тем самым положив конец присутствию SAC/USAFSS на 31-й неделе. Март 1970 года.
66-е тактическое разведывательное крыло в Аппер-Хейфорде было дезактивировано, а 66-я группа боевой поддержки и назначенные эскадрильи (без персонала и оборудования) были переведены в Королевские ВВС Уэтерсфилд.
Штаб-квартира 20-го тактического истребительного авиаполка была переведена из Королевских ВВС Уэтерсфилд в Королевские ВВС Аппер-Хейфорд 1 июня 1970 года.
Вскоре после прибытия в Аппер-Хейфорд 20-й TFW начал переоборудование на новый самолет — General Dynamics F-111E Aardvark (неофициально) . 12 сентября 1970 года первые два F-111E прибыли в Королевские ВВС Аппер-Хейфорд. Последний из североамериканских F-100 Super Sabre 20-го полка , доставленный из Уэтерсфилда, был передан ВВС Национальной гвардии 12 февраля 1971 года. В ноябре 1971 года F-111 этого авиаполка были объявлены готовыми к эксплуатации.
20-й TFW участвовал в односторонних операциях F-111 НАТО и США «Шабаз», «Display Determination», «Cold Fire», «Ocean Safari», «Datex», «Priory», «Reforger », «Dawn Patrol», «Highwood», «Hammer», «Open Gate» (1982 г. на авиабазе Овар, Португалия) и других. с января 1972 г. по октябрь 1993 г.
Аппер-Хейфорд получил четвертую летную эскадрилью 1 июля 1983 года с активизацией 42-й электронной боевой эскадрильи. В феврале 1984 года прибыли первые самолеты Grumman (General Dynamics) EF-111A Ravens этой эскадрильи.
Однако родительская ответственность за 42-й по 20-й TFW была недолгой, и 1 июня 1985 года оперативное управление эскадрильей перешло к 66-му электронному боевому крылу на авиабазе Зембах в Германии.
Весной 1982 года, когда напряженность в отношениях между Западом и СССР возросла, 12 активистов разбили лагерь мира возле авиабазы. В мае 1983 года христианская CND организовала Пятидесятницу мира, на которой присутствовало около 2000 человек. [15] [16] В июне 1983 года произошли более крупные протесты, кульминацией которых стало то, что 4000 человек собрались в рамках кампании по предотвращению расширения базы. За время блокады были арестованы 752 человека. [17]
В марте 1986 года 66-е электронное боевое крыло выделило 42-й ECS в состав 20-го TFW для участия в каньоне Эльдорадо , рейде на Ливию.
14 апреля 1986 года 5 EF-111A и 20 F-111E взлетели с авиабазы Королевских ВВС Аппер-Хейфорд в составе ударных группировок. Они использовались в качестве резерва для самолетов F-111F 48-го TFW RAF Lakenheath . Три EF-111 (два были запасными и повернули назад) соединились с F-111F 48-го полка и обеспечивали радиоэлектронную защиту во время атаки на Триполи .
25 января 1991 года, во время войны в Персидском заливе , в составе крыла снова было четыре летных эскадрильи, когда 42-я боевая электронная эскадрилья была переведена в 20-ю из 66-го электронного боевого крыла.
17 января 1991 года самолеты 20-го полка TFW выполнили боевые вылеты из Турции и Саудовской Аравии и продолжали выполнять боевые вылеты до прекращения огня. F-111E, летевшие из Турции, выполняли ночные вылеты на протяжении всей войны, используя радар слежения за местностью (TFR) для проникновения в плотную среду зенитной артиллерии (зенитной артиллерии) на высоте около 200 футов (61 м) в течение первых нескольких ночей.
Экипажи, летавшие в те первые несколько ужасающих ночей, говорили, что освещение от ПВО было настолько ярким, что им не требовался СКР, чтобы избежать столкновения с землей. После того, как ракетная угроза была подавлена, экипажи наносили удары на высоте около 20 000 футов (6 096 м), что превышает дальность действия большинства иракских систем ПВО.
Во время войны F-111E атаковали ряд целей, включая электростанции, нефтеперерабатывающие заводы, аэродромы, объекты ядерно-биологической и химической переработки и хранения, а также объекты электроники на всей территории северного Ирака.
Когда «Буря в пустыне» закончилась, авиакрыло насчитывало 458 человек личного состава, совершило без потерь 1798 боевых вылетов и сбросило 4714 тонн боеприпасов.
С окончанием холодной войны присутствие 20-го TFW в Соединенном Королевстве больше не было необходимым. Присутствие ВВС США в Королевских ВВС Аппер-Хейфорд постепенно сокращалось (поэтапно сокращалось).
20-й тактический истребительный авиаполк вместе с соответствующими 55-й , 77-й и 79-й тактическими истребительными эскадрильями был официально переименован в 20-й истребительный авиаполк и 55-ю, 77-ю и 79-ю истребительные эскадрильи 1 октября 1991 года.
19 октября 1993 года самолет 67-120 отправился в Имперский военный музей в Даксфорде, где он сейчас выставлен. На нем сохранилась маркировка 55-й истребительной эскадрильи и 20-го истребительного авиаполка, которую он носил во время дислокации в Королевских ВВС Аппер-Хейфорд. Он совершил 19 вылетов «Буря в пустыне» и прилетел в Даксфорд 19 октября 1993 года.
Последний из трех самолетов F-111E авиакрыла вылетел из Аппер-Хейфорда 7 декабря 1993 года. Первым вылетел флагман 55-й истребительной эскадрильи, самолет 68-055 Heartbreaker . Он был отправлен на авиабазу Робинс в Джорджии, где и сейчас выставлен на обозрение. Следующий самолет, 68-061 The Last Roll of Me Dice , отправился в Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации на авиабазе Дэвис Монтан, штат Аризона , в США. Наконец самолет 68-020 The Chief перелетел на авиабазу Хилл , штат Юта , где сейчас экспонируется в Аэрокосмическом музее Хилла в США.
15 декабря 1993 года линия полетов в ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде была закрыта. 1 января 1994 года 20-й истребительный авиаполк Королевских ВВС Аппер-Хейфорд был переведен без личного состава и оборудования на авиабазу Шоу , Южная Каролина , США, где он унаследовал личный состав и самолеты General Dynamics F-16 Fighting Falcons дезактивированного 363-го истребительного авиаполка .
В то время ВВС Великобритании Аппер-Хейфорд находились в составе 620-го крыла авиабазы США до 30 сентября 1994 года, когда ВВС США вернули аэродром Министерству обороны Великобритании . [18]
Взлетно-посадочные полосы теперь являются домом для множества диких животных, включая редкие равнинные известняковые луга и такие виды птиц, как сапсан , евразийский жаворонок и обыкновенный канюк . Некоторые здания используются как складские помещения для новых и подержанных автомобилей. Другие функции включают в себя деятельность полиции по вождению, например, обучение. В здании 103 находится судостроительная мастерская Kingsground Narrowboats, это здание является самым старым на аэродроме и раньше служило пожарной частью, за пределами судостроительной мастерской до сих пор есть парковочные места на дороге с обозначением «FD». Большинство жилых зданий в настоящее время сданы в аренду, а некоторые магазины и предприятия вновь открыты для обслуживания населения.
Однако многие здания все еще заколочены, и в настоящее время неясно, каково их будущее. Похоже, что многие здания, такие как больница, подверглись нападениям вандалов, которые разбили стекла и стены, а также внутреннее оборудование. Также произошли граффити, а также вся больница пострадала от протекания дождевой воды, что впоследствии привело к появлению обширной плесени, сырости полов и затоплению подвала. Однако сейчас здание взято под охрану, поскольку, по слухам, оно будет продано. Заброшенные здания также стали популярными среди местных городских исследователей .
Несколько укрепленных укрытий для самолетов были внесены в список памятников английского наследия в 2010 году. [19] [20] В 2011 году была подана заявка на получение этого объекта статуса объекта всемирного наследия , но он не попал в шорт-лист Великобритании. [21]
В мае 2012 года жилая часть была сдана в аренду компании First And Only Airsoft на короткий период для использования в качестве площадки для страйкбола. Срок аренды закончился в январе 2013 года.
В марте 2020 года несколько ангаров были преобразованы во временные морги во время пандемии Covid-19.
В 2009 году Dorchester Group приобрела Heyford Park у предыдущих владельцев, Консорциума Северного Оксфордшира, с планами перестроить бывший аэродром в более чем 1000 новых домов вместе с новым центром занятости.
В 2013 году начались строительные работы по возведению первых новых домов и открылась бесплатная школа Хейфорд-Парк . Школа представляет собой общеобразовательную школу для детей в возрасте от 3 до 19 лет и расположена в отреставрированном кампусе офицерской столовой и специализированного кампуса (бывший спортивный зал ВВС США).
В 2018 году Dorchester Group подала новую заявку на генеральный план в окружной совет Черуэлла на создание 1600 дополнительных домов, а также центра занятости для творческих отраслей.
В 2019 году компания Dorchester Group открыла недавно отремонтированный Центр наследия, в котором демонстрируется ряд предметов из истории этого места и проводятся экскурсии по аэродрому, включая доступ к некоторым историческим зданиям.
По состоянию на июль 2020 года в Хейфорд-парке проживало около 2000 жителей.
