Военно-воздушные силы США в Европе — Военно-воздушные силы в Африке ( USAFE -AFAFRICA ) — главное командование (MAJCOM) ВВС США (USAF) и составное командование как Европейского командования США (USEUCOM), так и Африканского командования США (USAFRICOM). [5] В рамках своей миссии USAFE-AFAFRICA командует подразделениями ВВС США, присягнувшими НАТО , поддерживая боеготовые крылья, базирующиеся от Соединенного Королевства до Турции . USAFE-AFAFRICA планирует, проводит, контролирует, координирует и поддерживает воздушные и космические операции в Европе , частях Азии и всей Африке, за исключением Египта, для достижения национальных целей США и НАТО на основе задач, поставленных двумя боевыми командующими.
Штаб-квартира USAFE-AFAFRICA находится на авиабазе Рамштайн , Германия. Это старейшее постоянно действующее крупное командование ВВС США, первоначально созданное 1 февраля 1942 года в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния , как Восьмая воздушная армия ВВС США (USAAF). Два года спустя она была обозначена как Стратегические военно-воздушные силы США в Европе (USSTAF), а 7 августа 1945 года — как Военно-воздушные силы США в Европе ( USAFE ). 20 апреля 2012 года она официально приняла свое нынешнее название, когда Семнадцатая воздушная армия была расформирована. [5]
В состав командования входят более 35 000 военнослужащих, военнослужащих резерва ВВС и гражданских служащих. [5]
Истоки USAFE можно проследить до 19 января 1942 года, с созданием Восьмой воздушной армии. Восьмая воздушная армия была активирована 28 января на авиабазе Саванна , штат Джорджия . 5 мая генерал-майор Карл Спаатц принял командование штабом Восьмой воздушной армии. 8 января был объявлен приказ об активации «Военно-воздушных сил США на Британских островах» (USAFBI). 12 мая первый контингент персонала USAAF прибыл в Англию, чтобы присоединиться к Восьмой воздушной армии. 15 июня Спаатц прибыл в Англию, чтобы основать штаб Восьмой воздушной армии в Буши-парке , в 15 милях (24 км) к западу-юго-западу от Лондона. [6]
Восьмая воздушная армия контролировала:
22 февраля 1944 года Военно-воздушные силы армии реорганизовали свои командования в Европе. Восьмая воздушная армия была переименована в Стратегические военно-воздушные силы США в Европе (USSTAF), а VIII бомбардировочное командование было переименовано в Восьмую воздушную армию.
7 августа 1945 года USSTAF были переименованы в Военно-воздушные силы США в Европе (USAFE). [1] Их штаб-квартира была переведена из Сен-Жермен-ан-Ле , Франция, на авиабазу Линдси , Висбаден , Германия, 28 сентября 1945 года. В течение 18 месяцев после Дня Победы практически весь личный состав вооруженных сил США покинул Европу, за исключением оккупационных войск в Германии , Австрии и небольшого числа войск армии США в Триесте . USAFE были сокращены с 17 000 самолетов и около 500 000 человек до около 2 000 самолетов и 75 000 человек. [7] Четыре военных воздушных силы USAFE были демобилизованы или перераспределены в период с августа по декабрь 1945 года. В марте 1946 года USAFE получил статус Главного командования (MAJCOM).
Крупной послевоенной миссией для USAFE была операция Lusty , в ходе которой бывшие реактивные самолеты Люфтваффе , такие как Messerschmitt Me 262 A и Heinkel He 162 A, были размещены на различных аэродромах вокруг Мюнхена и отправлены в Соединенные Штаты для проверки и оценки. [8] На авиабазе Лехфельд около Аугсбурга было обнаружено большое количество Me 262 и ценных немецких ракет класса «воздух-воздух» . На авиабазе Оберпфаффенхофен около Мюнхена — бывшем заводском аэродроме Dornier , а сегодня — месте расположения немецкого аэрокосмического исследовательского центра DLR — USAFE обнаружили высокоскоростной Dornier Do 335. Этот винтовой самолет мог развивать скорость 760 км/ч, что примерно на 100 км медленнее, чем реактивный истребитель Me 262. Другие бывшие самолеты Люфтваффе были собраны и просто отправлены в доменные печи для переработки металла.
В марте 1947 года генерал Джозеф Т. МакНарни , командующий вооруженными силами США на Европейском театре военных действий, сообщил военному министерству, что ему нужны только «Военно-воздушные силы численностью около 7500 человек для обеспечения воздушного транспорта и связи». У него не было необходимости в боевых подразделениях, которые он описал как «административное бремя», и он хотел, чтобы они были выведены. Никто в Вашингтоне не возражал. [9] Таким образом, XII тактическое воздушное командование , теперь боевая организация USAFE после расформирования четырех ВВС, было расформировано 10 мая 1947 года. К этому времени боевые силы USAFE, по-видимому, сократились до одного подразделения, 86 -й истребительной группы , которая была перетасована между тремя отдельными станциями в Германии в 1946–47 годах, поскольку она поглотила расформированный личный состав и оборудование сначала 406 -й истребительной группы , а затем 33-й истребительной группы .
В 1945 году IX Air Force Service Command было переведено из Ninth Air Force в USSTAF (примерно в тот же день, когда IX ASC переехал в Эрланген). 7 октября 1946 года IX ASC было переименовано в European Air Materiel Command . Это командование управляло складами снабжения и технического обслуживания USAFE. Штаб-квартира EAMC находилась на авиабазе Эрланген. На авиабазе Эрдинг располагались отряд B, 4-я ремонтная эскадрилья воздушных транспортных средств и 43-я авиабаза. 10-я авиабаза располагалась на авиабазе Оберпфаффенхофен . 862-й инженерный авиационный батальон и 837-й инженерный авиационный батальон располагались в Ландсберге. На авиабазе Индустрихафен располагался отряд A, 42-я ремонтная эскадрилья воздушных транспортных средств. Небольшие объекты EAMC располагались в Бад-Виссе, Вольфганге, Мюнхене, Бруке, Обервизенфельде и Бремерхафене. EAMC также контролировала склады боеприпасов в Ландесберге, Роте и Цеппленхайме. EAMC оставалась приписанной к USAFE до тех пор, пока не была расформирована 15 сентября 1947 года.
Европейская служба воздушного транспорта (EATS), созданная вокруг 51-го авиакрыла , управляла транспортными самолетами C-46 , Douglas C-47 Skytrain и C-54 и обеспечивала пассажирские и грузовые перевозки в пределах Западной Европы. Ее штаб-квартира находилась в Висбадене. Первоначально она управляла бывшими эскадрильями IX Командования авиатранспорта , которые остались после войны. EATS управляла как грузовыми, так и личными транспортными маршрутами в неконтролируемых коммунистами районах для поддержки американских, британских и французских оккупационных сил, а также подразделений в Греции (аэропорт Афин) и Италии. [10] Известные объекты EATS:
Терминалы и отделения EATS также имелись в аэропорту Темпельхоф , Западный Берлин, на базе Королевских ВВС Бовингдон , Хартфордшир, Великобритания, и на аэродроме Париж-Орли , Франция.
Обеспокоенный массовым сокращением USAFE и армии США в Европе (USAREUR), член Верховного комиссариата союзников по Германии Джон Дж. Макклой был серьезно обеспокоен тем, что имеющихся войск будет недостаточно для обеспечения мирного перехода в американской зоне . Европейские союзники США во время войны, Великобритания и Франция, также быстро демобилизовались.
Готовясь к будущему, британские Королевские военно-воздушные силы (RAF) и USAFE начали серию картографических полетов над контролируемой Советским Союзом территорией в Германии, что привело к многочисленным стычкам и высокой напряженности. С осени 1945 по 1947 год в ходе операции Casey Jones в больших масштабах производилось картографирование территорий в Западной и Центральной Европе, Северной Африке и на островах Атлантики. Полеты Casey Jones выполнялись разведывательными самолетами RB-24 Liberators (бывший вариант «F-7») и RB-17 Flying Fortress (ранее называвшийся «F-9»). Предполагалось, что эти полеты будут выполняться только над зонами оккупации западных союзников, но есть серьезные подозрения, что эти самолеты также действовали над советской зоной. Советские истребители регулярно открывали огонь по американским самолетам, действовавшим над их оккупационной зоной. 22 апреля 1946 года самолет Douglas C-47 около авиабазы Тульн близ Вены над советской зоной Австрии был атакован советскими истребителями Bell P-39 Airacobra . 9 августа югославские истребители открыли огонь по другому самолету C-47 ВВС США и заставили его приземлиться. [11]
Советская активность в Восточной Европе расстроила западных союзников. Президент Гарри С. Трумэн решил занять жесткую позицию в отношении России, чтобы ситуация не переросла в новую войну. В Германии авиабаза Фюрстенфельдбрук около Мюнхена, Гибельштадт около Вюрцбурга и Рейн-Майн около Франкфурта были перестроены для размещения бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress . Стратегическое авиационное командование (SAC) хотело, чтобы его флот B-29 находился как можно ближе к Советскому Союзу из-за их ограниченной дальности полета, и было решено ротировать часть флота B-29 SAC по Европе. В ноябре 1946 года шесть бомбардировщиков B-29 из 43-й бомбардировочной группы SAC на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона, были отправлены на базу ВВС Великобритании Бертонвуд , а оттуда — на различные базы в Германии в качестве «учебного развертывания». B-29 доставлялись на базы во Франции, Турции, Греции и летали вдоль границ Болгарии и России над Черным морем в рамках операций «показать флаг». В мае 1947 года SAC начал дополнительные «учебные развертывания», в ходе которых ряд B-29 размещался в Германии в Гибельштадте и Фюрстенфельдбруке. Эти эскадрильи B-29 постоянно ротировались обратно в Соединенные Штаты, заменяясь новыми эскадрильями по очереди. SAC также перебрасывал B-29 в Соединенное Королевство, где они ротировались через RAF Marham , RAF Waddington , RAF Scampton и RAF Lakenheath .
Соединенные Штаты также предоставили военную помощь греческим ВВС , чтобы помочь послевоенному греческому правительству во время греческой гражданской войны . Были предоставлены учебные самолеты AT-6 Texan и транспортные самолеты C-47 Skytrain , а также бронетехника, стрелковое оружие, боеприпасы и радары. В Турции различные разведывательные самолеты были развернуты вдоль северного побережья Черного моря, предоставляя разведданные США о советских республиках Армения и Грузия . Также были выполнены облеты Советского Союза. [ необходима цитата ]
Берлинский воздушный мост был одним из определяющих событий и ознаменовал начало Холодной войны . 464-дневные усилия по обеспечению потребностей города исключительно по воздуху продемонстрировали решимость западных стран сохранить влияние в Берлине. Масштабные гуманитарные усилия стали ранним триумфом союзных военно-воздушных сил и символизировали приверженность Запада антикоммунистическим усилиям в Европе после Второй мировой войны.
В 1945 году Советы, американцы, британцы и французы разделили Германию на оккупационные зоны. Берлин, хотя и находился в советской зоне, также был разделен между четырьмя державами. 18 июня 1948 года три западных сектора договорились о новой общей немецкой валюте, вступившей в силу 20 июня, что положило конец использованию оккупационной валюты и ввело немецкую марку . Советы посчитали этот шаг нарушением соглашений, достигнутых на Потсдамской конференции 1945 года , в которых говорилось, что Германия будет рассматриваться как единая экономическая единица. В ответ на действия Запада по реформе валюты 23 июня Советы отключили электроснабжение значительной части западных секторов Берлина. На следующий день, 24 июня, Советский Союз заблокировал западный доступ по всем автомобильным, железнодорожным и баржевым дорогам через советскую оккупационную зону Германии к трем удерживаемым Западом секторам Берлина, начав блокаду Берлина . Советы также теперь отвергли западные аргументы об их оккупационных правах в Берлине и законные претензии на беспрепятственное использование шоссейных и железных дорог в городе.
После обсуждения военных вариантов приоритет был отдан снабжению Берлина по воздуху, поскольку советская блокада мало влияла на три берлинских воздушных коридора. Советский Союз изначально не мешал грузовым самолетам, летающим по Берлинскому воздушному мосту , поскольку они были убеждены, что снабжение двух миллионов берлинцев по воздуху было невыполнимой задачей. В 1948 году численность USAFE была ограничена. Командование состояло из 485 самолетов, с 60-й и 61-й группами транспортников войск на авиабазах Рейн-Майн и Висбаден около Франкфурта , обе летали на C-47. Единственным другим летным подразделением была 86-я истребительная группа на авиабазе Нойбиберг около Мюнхена с P-47, которая была активирована 1 июля 1948 года.
Утром 26 июня, через два дня после начала блокады, первый самолет C-47, груженный молоком и медикаментами, вылетел с авиабазы Висбаден на авиабазу Темпельхоф в Берлине. Всего в тот первый день было совершено 32 рейса. Тем не менее, для доставки 12 000 тонн продовольствия, топлива, одежды и медикаментов, которые, по оценкам, были необходимы для обеспечения двух миллионов жителей западного Берлина, потребовалось бы много сотен грузовых рейсов каждый день. Самолетов C-47 просто не хватало, так как предполагалось, что для ежедневного перелета необходимого тоннажа в Берлин потребуется более 900 самолетов. Однако если бы использовался более крупный самолет C-54 Skymaster , то около 180 могли бы доставить необходимый груз. Однако, просто не было столько самолетов. Военно -воздушной транспортной службе (MATS) было приказано мобилизовать все имеющиеся C-54 и C-82 Packet, где бы они ни находились в мире, для поддержки воздушного транспорта, а также отремонтировать как можно больше C-47, хранящихся на авиабазе Дэвис-Монтен, для выполнения воздушных перевозок. C-74 Globemaster также рассматривался для использования, поскольку его огромная грузоподъемность резко сократила бы количество необходимых рейсов и самолетов. Однако требования к посадке самолета намного превышали то, что было доступно в Берлине, и было небезопасно сажать его на короткие взлетно-посадочные полосы. Однако C-74 перевозил грузы из Соединенных Штатов на базы в Европе.
Для увеличения тактической мощи ВВС USAFE в июле 1948 года 75 самолетов Lockheed F-80 были переброшены в Германию вместе с 36-й истребительной группой , приписанной к авиабазе Фюрстенфельдбрук , недалеко от Мюнхена . Этот шаг значительно увеличил тактическую мощь ВВС USAFE, но также считался имеющим большое психологическое значение.
В августе 1948 года 10 самолетов C-54 прибыли в Германию для начала авиаперевозок. Кроме того, гражданские самолеты Douglas DC-4 были предоставлены ВВС США для авиаперевозок. Военно-морской флот США предоставил 21 самолет R-5D, также свою версию C-54. Аэродромы в Рейн-Майне и Висбадене начали заполняться самолетами до отказа, и было принято решение также использовать аэродромы Королевских ВВС в Целле и Фассберге . ВВС США, ВМС США и Королевские ВВС вместе перевезли по воздуху более 2,3 миллиона тонн продовольствия, топлива и медицинских принадлежностей. Большая часть тоннажа была перевезена ВВС США. Берлинский воздушный мост истощил имеющиеся ресурсы ВВС США в виде грузовых самолетов, авиационных двигателей, квалифицированных экипажей и обслуживающего персонала.
Стратегическое авиационное командование переоценило свои передовые развертывания B-29 после возникновения Берлинского кризиса. После первоначального передового развертывания на авиабазе Гус-Бей в Ньюфаундленде и рассмотрения возможности базирования бомбардировщиков в Германии было решено отправить их на базы Королевских ВВС в Великобритании, где они были бы менее уязвимы. 28-я и 307-я бомбардировочные группы были развернуты на недавно активированной станции в Королевских ВВС Мархэм .
Через несколько месяцев Советам стало ясно, что американцы успешно снабжают западные сектора Берлина минимальным количеством поставок, необходимым для его поддержания. Учебные атаки истребителей советских ВВС, начатые в воздушных коридорах, чтобы напугать американских пилотов, вызвали большую путаницу и значительно увеличили опасность столкновений в воздухе. Кроме того, вокруг Берлина было собрано как можно больше истребителей Яковлева и Лавочкина , которые затем массово перебрасывались в западном направлении через коридоры. Около западной границы советской оккупационной зоны они отделялись и летели вдоль границы зоны к следующему коридору, чтобы иметь возможность лететь обратно в Берлин по нему, против движения, на свои аэродромы вокруг Берлина. Западные радиочастоты были заглушены , и сбрасывались дипольные отражатели , чтобы сбить с толку операторов радаров. Ночью на самолеты в коридорах освещали прожекторы. К весне 1949 года USAFE объявили, что имели место случаи, когда Советы обстреливали грузовые самолеты из зенитной артиллерии, а также когда аэростатам заграждения позволяли плавать в коридорах. В результате серьезных авиакатастроф не произошло.
Усилия многих сотен пилотов и многих тысяч военных и немецких гражданских лиц, участвовавших в воздушном мосте, обеспечивали снабжение жителей Берлина. За один день Берлинский воздушный мост доставил около 13 000 тонн продовольствия почти 1400 рейсами. Поток самолетов был настолько велик, что самолет приземлялся почти раз в минуту на одном из трех западных берлинских аэродромов. Непрерывный шум двигателей потока тяжелых транспортных самолетов производил впечатление не только на жителей Берлина, но и на Советский Союз.
Советский Союз осознал, что блокада Берлина не даст желаемого политического эффекта. 12 мая 1949 года советская блокада была снята. Однако воздушные перевозки работали на пониженном уровне до конца сентября, чтобы обеспечить наличие достаточных поставок в Берлине в случае повторного введения блокады. [12]
Даже когда в начале 1950-х годов разразилась Корейская война , Европа получила от администрации Трумэна и Министерства обороны более высокий приоритет в плане воздушной мощи, чем Корея . [13] В сентябре 1950 года Военный комитет НАТО призвал к амбициозному наращиванию обычных сил для встречи с Советами, впоследствии подтвердив эту позицию на заседании Североатлантического совета в Лиссабоне в феврале 1952 года . На этом заседании была поставлена цель в конечном итоге выставить на поле 96 дивизий в случае обычной войны в 1954 году. В рамках этого наращивания USAFE планировалось расширить с 16 крыльев общей численностью 2100 самолетов до 28 крыльев, 22 из которых находились бы только в районе Центральноевропейских сил союзников , при поддержке развернутых подразделений Стратегического авиационного командования, отправленных из Соединенных Штатов.
ВВС США перевели тринадцать боевых крыльев из Тактического авиационного командования , а также одно крыло авиабазы из Командования материально-технического обеспечения ВВС и переместили подразделения в ВВС США в период с апреля 1951 года по декабрь 1954 года. Восемь крыльев были регулярными крыльями ВВС, четыре крыла были федерализированными подразделениями Национальной гвардии ВВС , а одно крыло было мобилизованным резервным подразделением ВВС . Четыре из этих крыльев были развернуты в Соединенном Королевстве, три — в Западной Германии , а шесть крыльев были развернуты во Франции. Эти крылья насчитывали около 500 истребителей, 100 легких бомбардировщиков, 100 тактических разведывательных самолетов, 100 тактических транспортных самолетов и 18 000 человек личного состава.
Вместе с этими новыми подразделениями из США USAFE переместили свои силы в Западной Германии к западу от реки Рейн . Существующие базы в Баварии (авиабаза Эрдинг, Фюрстенфельдбрук, Ландсберг, Кауфбойрен и Нойбиберг ) были сочтены слишком уязвимыми для советских атак и были закрыты к 1960 году.
1 марта 1954 года Air Materiel Force, European Area была активирована на авиабазе Линдси и передана в USAFE. Однако Air Materiel Command в конечном итоге получила глобальную ответственность за логистическую поддержку USAF, и AMF, European Area была передана ему 1 января 1956 года. В рамках этой реорганизации HQ Spain Air Material Area также была передана в AMF, European Area. [14] AMC переместила AMF European Area на авиабазу Шатору в мае 1958 года.
С 1954 года USAFE создала большую учебную организацию с основной миссией обучения новых западногерманских Люфтваффе . [15] Учебные эскадрильи сначала были расширены до групп, а затем быстро расширены до крыльев (3-4 группы). В июне 1955 года было организовано 7330-е учебное летное крыло . 7351-я учебная летная группа была переименована в крыло. 7331-я техническая учебная группа была реорганизована в крыло в апреле 1955 года на авиабазе Кауфбойрен . Поскольку создание немецких ВВС было первоочередной задачей, требовался новый руководящий штаб. 1 июля 1955 года был создан Временный учебный штаб USAFE, отвечающий за три учебных крыла Люфтваффе.
В 1955 году структура сил была следующей:
Авиабазы Эрдинг , Ландсберг и Нойбиберг , хотя номинально находились под контролем ВВС США, использовались для обучения западногерманских пилотов Люфтваффе . После завершения обучения базы были переданы под контроль Западной Германии. Последняя из этих баз была передана к 1960 году. Авиабаза Эрдинг некоторое время использовалась перехватчиками ВВС США в начале 1970-х годов.
К 1954 году 2-я авиационная дивизия действовала на авиабазе Дахран в Саудовской Аравии. К 1960 году ВВС США контролировали дополнительные авиабазы во Французском Марокко , Уилусе в Ливии , Греции, Турции, Италии и Испании.
4 ноября 1956 года советские войска вторглись в Венгрию после Венгерской революции 1956 года . В ответ Соединенные Штаты разместили шестнадцать бомбардировщиков Convair B-36 Peacemaker на авиабазе ВВС Великобритании Бертонвуд в Соединенном Королевстве. До сих пор неизвестно, были ли B-36 вооружены ядерным оружием. Также было осуществлено несколько временных развертываний бомбардировщиков B-47 SAC "Reflex" на базах в Соединенном Королевстве и Северной Африке. [ необходима цитата ]
Берлинский кризис 1961 года стал для USAFE первым испытанием стратегии, известной как « Гибкий ответ ». Весной 1961 года советский премьер Никита Хрущев решил, что Советский Союз подпишет мирный договор с правительством Восточной Германии . По сути, Германская Демократическая Республика будет контролировать российскую зону Берлина и сможет положить конец совместной оккупации города. Это действие было явным нарушением Потсдамского соглашения 1945 года.
Когда западные союзники возразили против этого предложенного мирного договора, Хрущев начал говорить об ограничении воздушного доступа Запада к Берлину и предотвращении въезда восточных немцев в город. Эта возможность положила начало исходу немцев из восточной зоны, поскольку они поспешили покинуть свой сектор и перебраться в Западную Германию.
Количество отъездов росло как снежный ком: от нескольких десятков беженцев в день до потока в 4000 человек в день к августу 1961 года. Ночью 12 августа 1961 года поддерживаемое Советским Союзом правительство Восточной Германии начало возводить Берлинскую стену, чтобы остановить этот поток рабочих из коммунизма, что ускорило новый кризис холодной войны, который назревал в течение предыдущих двенадцати месяцев. Берлин стал разделенным городом. Ответ, согласованный администрацией Кеннеди, заключался в быстром увеличении тактической авиации в Европе летом 1961 года.
Военно-воздушные силы ответили двухэтапным развертыванием подкреплений в Европе — крупнейшее подобное перемещение самолетов за границу со времен Второй мировой войны. Первый этап начался 5 сентября с операции Tack Hammer. Тактическое авиационное командование запустило восемь эскадрилий F-100D Super Sabre из своих смешанных ударных воздушных сил, чтобы усилить силы USAFE 144 истребителями. Все истребители Tack Hammer пересекли Атлантический океан с дозаправкой в воздухе по пути. Развертывание TACK HAMMER было временной мерой до тех пор, пока подразделения ANG не смогли сменить эскадрильи тактического авиационного командования. Воздушной национальной гвардии было поручено поставлять шесть тактических истребительных крыльев и одно тактическое разведывательное крыло для расширения USAFE. Также в Европу была развернута ANG 152d Tactical Control Group , состоящая из шести тактических эскадрилий управления, укомплектованных 230 офицерами и 1850 летчиками с мобильным наземным радаром и радиооборудованием для управления тактической авиацией на поле боя. Она была рассредоточена по всей Западной Германии.
Вторая фаза началась с перемещения одиннадцати эскадрилий ВВС Национальной гвардии в конце октября и ноябре 1961 года. Операция «Stair Step» была кодовым названием для быстрого воздушного перемещения истребителей в Европу. Самолеты, поставленные крыльями ANG, в общей сложности насчитывали сто F-84 Es, двадцать RF-84F, семьдесят восемь F-86 H и семьдесят два F-104 As. Большинство истребителей прибыли 4 ноября и, что удивительно, не имели потерь в пути. F-84E и F-86F считались старыми и устаревшими самолетами, хотя им было всего семь-девять лет с завода. Три эскадрильи F-104 были активированы 1 ноября 1961 года. Они разобрали свои Starfighters и погрузили их в C-124 Военно-воздушной транспортной службы , которые доставили их на авиабазы в Германии и Испании.
Основной боевой задачей подразделений STAIR STEP было завоевание превосходства в воздухе и наступательные тактические операции поддержки с воздуха с использованием обычных боеприпасов для защиты Западной Германии в случае, если война развернется за доступ к Берлину. По прибытии в Европу их миссии состояли из командных инспекций, обучения полетам на театре военных действий, операций непосредственной поддержки воздух-земля, обучения стрельбе, фотомиссий и дежурства по тревоге ПВО. Несмотря на оснащение обычным оружием, эскадрильи STAIR STEP F-84F и F-86H поддерживали свою квалификацию по доставке ядерного оружия, практикуясь в бомбардировке сбрасыванием . К марту 1962 года Берлинский кризис пошел на убыль, и были составлены планы по отбытию крыльев ANG из Европы. Подразделения должны были вернуть весь личный состав, оборудование и самолеты в CONUS к 1 сентября 1962 года для досрочного освобождения от активной службы.
Однако была построена Берлинская стена, и забор из колючей проволоки с минными полями протянулся по всей длине разделенной Германии с севера на юг. Стена фактически изолировала Восточную Германию на следующие двадцать восемь лет. Но американская, британская и французская зоны все еще оставались в Берлине, и доступ в город больше не оспаривался. Силы TACK HAMMER и STAIR STEP выполнили свою задачу; их быстрое развертывание во Франции недвусмысленно продемонстрировало решимость Соединенных Штатов защищать Берлин.
Начиная примерно с 1963 года из-за войны во Вьетнаме общая численность ВМС США/НАТО неуклонно снижалась, поскольку США сократили свои силы в Европе, чтобы вести ограниченную войну в Юго-Восточной Азии в течение десяти лет.
7 марта 1966 года президент Франции Шарль де Голль объявил, что Франция выйдет из объединенной военной структуры НАТО. Он дал силам НАТО один год (до 1 апреля 1967 года) на вывод из Франции. Государственный департамент США , Министерство обороны и ВВС тщательно отслеживали новости об уходе американцев из Франции и сопутствующих проблемах объединенной ПВО НАТО для Западной Европы и уменьшении тактической авиации. Однако новостные СМИ были сосредоточены на Вьетнаме , поэтому вывод сил НАТО из Франции остался практически незамеченным в США.
В 1966–67 годах все офисы и объекты ВВС США во Франции были закрыты, а персонал и оборудование перемещены в другие страны НАТО. Последними действиями USAFE были 1630-я эскадрилья авиабазы в аэропорту Орли и Парижское административное управление. Оба были закрыты в июне 1967 года. Вариант C-47, C-117B "Super Skytrain" , был последним самолетом ВВС США, покинувшим Францию 31 мая 1967 года. С уходом французов потребовалась серьезная реорганизация USAFE. Три эскадрильи 49-го TFW на авиабазе Шпангдалем и 417-й TFS 50-го TFW на авиабазе Хан были отозваны в США. Хотя эскадрильи были перемещены в США, они все еще оставались частью постоянных сил USAFE. По данным Министерства обороны, эти эскадрильи были «двойного базирования»; они могли вернуться на свои европейские базы в любой момент без необходимости длительной подготовки.
В 1967 году три эскадрильи 49-го TFW вернулись в США, где они были размещены на авиабазе Холломан , штат Нью-Мексико . 417-й TFS не возвращался в США до 1968 года, когда эскадрилья была размещена на авиабазе Маунтин-Хоум , штат Айдахо . В 1968 году четыре эскадрильи полностью перешли на истребители-бомбардировщики McDonnell Douglas F-4 Phantom II D, а затем провели интенсивную подготовку к своей новой роли в составе USAFE. Основной задачей четырех эскадрилий двойного базирования было выполнение проекта Crested Cap. Crested Cap был частью ВВС в армейских учениях REFORGER , в ходе которых подразделения армии и ВВС с материковой части США должны были быть развернуты в Европе для учений союзных войск в Центральной Европе . Большая часть тяжелого оборудования, такого как бронетехника, артиллерия и т. д., была отправлена морем для отработки этого транспортного компонента. Переброска войск осуществлялась военными и контрактными транспортными самолетами.
Хотя вывод сил USAFE из Франции был завершен в 1967 году, потребовалось время до середины 1970-х годов, чтобы USAFE полностью перегруппировали свои силы в Европе. Авиабаза Цвайбрюккен в Западной Германии и RAF Upper Heyford в Англии перешли под контроль USAFE в течение следующих нескольких лет. Старые разведывательные и истребительные самолеты были передислоцированы из Франции в Юго-Восточную Азию для пополнения Тихоокеанских ВВС США , участвовавших в войне во Вьетнаме.
До того, как Испания вступила в НАТО в 1982 году, ВВС США в течение многих лет использовали испанские авиабазы. Первоначально они использовались в основном Стратегическим авиационным командованием , это была авиабаза Морон в Мороне около Севильи на юге Испании и авиабаза Торрехон в Торрехоне около Мадрида. Испанские авиабазы были важны для усиления USAFE по южноатлантическому маршруту. Самолеты, летевшие в Европу через Лажеш-Филд на Азорских островах, всегда делали остановку для дозаправки в Мороне, а позднее и в Торрехоне. На этих базах также имелись американские объекты для проведения технического обслуживания и ремонта самолетов. Однако именно хорошая погода привлекла USAFE в Испанию для обучения владению оружием, которое в то время в основном проводилось в Ливии с использованием полигонов на авиабазе Уилус .
После июня 1960 года, когда 65-я авиационная дивизия SAC была переведена в USAFE, масштабы деятельности USAFE в Испании значительно возросли. Были сформированы две эскадрильи перехватчиков, оснащенные F-102 Delta Daggers , 431-я истребительно-перехватывающая эскадрилья (431 FIS) размещалась на авиабазе Сарагоса , а 497-я FIS — на авиабазе Торрехон. В качестве компенсации за постоянное использование этих испанских баз авиационный завод CASA на авиабазе Морон был привлечен для обслуживания истребителей ПВО F-102A, которые USAFE размещали в Испании, Германии и Нидерландах.
По мере ухудшения американо-ливийских отношений во второй половине 1960-х годов все большее число эскадрилий истребителей-бомбардировщиков USAFE из Англии и Германии отправлялось в Сарагосу и на полигоны в Испании для обучения стрельбе. Позже Сарагоса стала важным местом обучения стрельбе для USAFE, и ее также посещали эскадрильи F-15 Eagle для «обучения ведению нетрадиционного воздушного боя». Во время этих учений по воздушному бою F-15 часто практиковались против истребителей Dassault Mirage F-1 ВВС Испании.
В апреле 1966 года 16-я воздушная армия была переведена из SAC в USAFE, при этом USAFE взяли под контроль испанские авиабазы в Сарагосе и Мороне. Под руководством USAFE испанские базы стали местом размещения все большего числа развертываний из CONUS. Морон регулярно посещали истребители Lockheed F-104C Starfighter 479-го TFW с авиабазы Джордж , Калифорния. Во время Карибского кризиса в Мороне размещалась эскадрилья F-104 C. Озабоченность в разгар кризиса привела к тому, что эти самолеты были переведены на авиабазу Хан в Западной Германии, где они усилили противовоздушную оборону Центральной Европы. Некоторое время спустя, когда кризис миновал, самолеты вернулись в США через Морон. 1 апреля 1963 года их место заняли истребители-бомбардировщики F-105 D «Thunderchief» из 4-го оперативного крыла ВВС США на авиабазе Сеймур-Джонсон , Северная Каролина.
В середине 1960-х годов 16-я воздушная армия постепенно взяла на себя ответственность за все операции USAFE в районе Средиземного моря.
Группа логистики США ( TUSLOG ) была основным агентством ВВС США в Турции. TUSLOG не только командовала различными подразделениями USAFE, но и поддерживала все другие военные организации США и правительственные агентства в Турции. TUSLOG была создана в 1955 году и имела штаб-квартиру в турецкой столице Анкаре . 39-е крыло авиабазы на авиабазе Инджирлик недалеко от Аданы поддерживало учебные развертывания и региональные учения; связь для задач Национального командования; оказывало поддержку различным подразделениям и арендаторскому подразделению Командования воздушной мобильности, обеспечивая воздушные перевозки пассажиров и грузов. С 1950-х по 1970-е годы 39-е поддерживало различные мероприятия SAC в Турции, которая интенсивно использовала Инджирлик в качестве базы для разведывательных полетов U-2 вдоль советской границы и на Ближнем Востоке.
В Анкаре 7217-я группа авиабазы управляла логистической поддержкой более 40 подразделений и агентств, а также потребностями американского посольства и офиса военного атташе США . [16] С авиабазы Измира 7266-я группа авиабазы поддерживала два штаба НАТО, союзные сухопутные силы Юго-Восточной Европы (LANDSOUTHEAST) и Шестые союзные тактические воздушные силы (6 ATAF). 7241-я группа авиабазы была единственным военным подразделением США в Турции, которое не располагалось в одном месте, а было разбросано по Измиру в разных местах.
В 1966 году лидер большинства в Сенате Майк Мэнсфилд начал кампанию по одностороннему сокращению численности войск США в Европе. После этого министр обороны Кларк Клиффорд инициировал программу по сокращению расходов и сил в Европе (REDCOSTE) в 1968 году. Хотя смена администраций произошла в том же году, эта программа соответствовала политике администрации Никсона по снижению профиля американских войск за рубежом. В результате США начали ликвидировать или консолидировать многие из своих операций в Турции. В период с 1969 по 1973 год объекты в Самсуне и Трабзоне были переданы турецкому правительству. Кроме того, авиабаза Чигли , которая с 1963 года использовалась ротационными эскадрильями ВВС США, была передана турецким ВВС в 1970 году. Однако США продолжали финансировать содержание многочисленных объектов там. Всего в период с 1967 по 1970 год число американцев в Турции сократилось с 24 000 до 15 000 человек.
Сокращение численности войск в Турции, естественно, оказало большое влияние на TUSLOG. Штаб-квартира в Анкаре сократилась до малой доли своего прежнего размера. 9 сентября она была расформирована как 7217-я воздушная дивизия и на следующий день восстановлена как Отряд 1 штаба шестнадцатой воздушной армии.
Изменения продолжались до начала 1970-х годов. Штаб-квартира USAFE была переведена с авиабазы Линдси , Германия, на авиабазу Рамштайн в марте 1973 года, а в июне 1974 года на авиабазе Рамштайн были созданы ВВС НАТО в Центральной Европе. Затем главнокомандующий USAFE принял командование ВВС НАТО в Центральной Европе, в дополнение к командованию подразделениями ВВС США в Европе.
В 1976 году на вооружение ВВС США поступил новый истребитель завоевания превосходства в воздухе McDonnell Douglas F-15A Eagle . Новые истребители МиГ и Сухого Советского Союза вызвали беспокойство у Министерства обороны США . Истребитель МиГ-25 «Foxbat» Микояна-Гуревича заставил их приложить все усилия, чтобы F-15A попал в ВВС США. В апреле 1977 года F-15A был отправлен в Германию в составе 36-й тактической истребительной эскадрильи на авиабазе Битбург в Западной Германии . 32-я тактическая истребительная эскадрилья на авиабазе Состерберг в Нидерландах также была модернизирована до McDonnell-Douglas F-15A Eagle в рамках проекта Ready Eagle. К 1986 году все крылья F-4 ВВС США были заменены истребителями F-15 и F-16 . Существующие F-4E Phantom 36-го TFW были включены в три новые эскадрильи USAFE, которые были сформированы на авиабазе Хан (313-я TFS), авиабазе Шпангдалем (480-я TFS) и авиабазе Рамштайн (512-я TFS). Подготовка к переходу на F-15 шла полным ходом. Его введение в USAFE получило название проекта Ready Eagle и, естественно, включало в себя переходную подготовку пилотов USAFE.
Эта переподготовка была совместной ответственностью USAFE и TAC и впервые началась в январе 1976 года на авиабазе Лэнгли , штат Вирджиния , где размещался 1-й TFW. На авиабазе Лэнгли будущие пилоты F-15 USAFE прошли ускоренный курс, который познакомил их с новым самолетом за относительно короткое время. Первые F-15A прибыли на авиабазу Битбург 7 января 1977 года. Это были два учебных самолета TF-15A (позже переименованных в F-15B), которые совершили беспосадочный перелет с авиабазы Лэнгли за семь с половиной часов.
Эти Eagles должны были использоваться в первую очередь для ознакомления наземного персонала в ожидании прибытия первых F-15A 525-й TFS. 23 самолета для этой первой оперативной эскадрильи покинули авиабазу Лэнгли 27 апреля 1977 года для массового пересечения Атлантики. В течение следующих месяцев прибыли самолеты для двух других эскадрилий (22-й TFS и 53-й TFS). Полная численность 36-й TFW в 79 полностью работоспособных F-15A была достигнута в декабре 1977 года. Проект Ready Eagle был завершен ровно через год.
Однако после полетов на F15A и F-15B всего 18 месяцев USAFE обменяли эти модели на более новые F-15C и F-15D Eagles. В мае 1980 года 32-я эскадрилья перебросила пять своих F-15A/B Eagles на авиабазу Эглин , штат Флорида, для участия в программе оценки систем вооружения. Находясь на авиабазе Эглин, United обменяла свои самолеты на более новые модели. Эти самолеты прибыли на авиабазу Состерберг 13 июня, что сделало 32-ю эскадрилью первым подразделением в USAFE, оснащенным новейшими версиями F-15. 32-я эскадрилья завершила модернизацию 25 ноября 1980 года. На тот момент эскадрилья располагала восемнадцатью истребителями F-15C и двумя двухместными истребителями F-15D.
8 августа 1985 года на авиабазе Рейн-Майн был совершен теракт с использованием заминированного автомобиля . Двое американцев погибли, 23 человека, включая немцев, получили ранения. [ необходима цитата ] Взрыв был мощным, на базе образовались обломки и был нанесен ущерб, в том числе 30 автомобилям, деревьям и окнам.
К 1975 году НАТО утратило свое стратегическое ядерное превосходство над Советским Союзом, а с появлением советских РТ-21М «Пионер» (обозначение НАТО SS-20 «Сейбр ») даже отстало. 12 декабря 1979 года США решили разместить в Европе 572 новые ядерные ракеты: 108 ракет «Першинг II» , которые будут эксплуатироваться армией США , и 464 крылатых ракеты наземного базирования BGM-109G , также известных как «Грифон» и созданных на основе ядерной ракеты ВМС США «Томагавк» (TLAM-N), которые будут эксплуатироваться ВВС США. [ необходима цитата ] Из крылатых ракет 160 были размещены в Англии, 96 в Западной Германии, 112 в Италии, 48 в Нидерландах и 48 в Бельгии. Все 108 «Першингов» были размещены в Западной Германии. Вторым важным аспектом решения НАТО была готовность к «торговле лошадьми» с Советским Союзом с целью сокращения или полной ликвидации этих ракет в обмен на аналогичное сокращение или ликвидацию российских СС-20.
НАТО осуществило свои планы по размещению крылатых ракет в Европе, несмотря на сильные протесты со стороны движений за мир и сильное дипломатическое давление в Европейском парламенте. Условием НАТО для невыполнения своих планов была готовность Советского Союза прекратить развертывание мобильных ядерных ракет SS-20, нацеленных на Европу, и убрать уже развернутые ракеты. В 1979 году, когда было принято решение НАТО, у Советского Союза было 14 (1 действующая) пусковых установок SS-20. Восемьдесят советских SS-20, размещенных в Германской Демократической Республике (Восточной Германии) и Чехословакии, были нацелены на цели в Западной Европе. По западным оценкам, в начале 1986 года Советский Союз уже развернул 279 пусковых установок SS-20 с общим количеством ядерных боеголовок 837 в ГДР и Чехословакии.
Первые крылатые ракеты наземного базирования BGM-109 Tomahawk производства General Dynamics, прибывшие в Европу, были направлены в 501-е тактическое ракетное крыло (TMW) на авиабазе RAF Greenham Common , Англия. Спорное оружие было доставлено самолетом Lockheed C-141 Starlifter 14 ноября 1983 года. К 1986 году в Англии ( авиабаза RAF Greenham Common и авиабаза RAF Molesworth ), Бельгии ( авиабаза Florennes ) и на Сицилии ( авиабаза Comiso ) находилось 32 действующих пусковых установки крылатых ракет . Поскольку каждая пусковая установка GLCM состояла из четырех единиц оружия, общее количество крылатых ракет, размещенных в Европе, составляло 128.
Переговоры о разоружении между Востоком и Западом привели к подписанию договора о разоружении Генеральным секретарем ЦК КПСС Михаилом Горбачевым и президентом США Рональдом Рейганом в конце 1987 года во время визита Горбачева в США. Советский Союз согласился демонтировать СС-20, а американские крылатые ракеты также должны были быть выведены.
Исторический Договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности , ратифицированный в 1988 году, потребовал первой в истории ликвидации целого класса оружия из арсеналов США и СССР. Вооруженные силы США завершили вывоз крылатых ракет наземного базирования и другого вооружения 26 марта 1991 года, когда последние 16 ракет были вывезены с авиабазы Комизо в Италии.
USAFE никогда не приходилось воевать с Советскими Вооруженными Силами и странами Варшавского Договора в Европе. Советский Союз распался в 1990–91 годах. Окончание Холодной войны сопровождалось призывами к « мирным дивидендам » и вопросами со стороны многих официальных лиц США и Западной Европы о надлежащем размере и цели американских военных сил в Европе.
Все вооруженные силы США и союзников по НАТО претерпели ряд изменений в течение следующих пяти лет. USAFE сократились с более чем 850 самолетов и 72 000 человек личного состава, разбросанных по 27 базам в 1990 году, до примерно 240 самолетов, 33 000 человек личного состава и шести летных баз к концу 1996 года. В июле 1994 года в присутствии президента Клинтона британские, французские и американские воздушные и сухопутные силы в Берлине были расформированы в ходе церемонии на параде четырех колец в аэропорту Темпельхоф-Сентрал .
С началом операций «Щит пустыни» в августе 1990 года и «Буря в пустыне» в январе 1991 года более 180 самолетов и 5400 человек личного состава, приписанных к подразделениям USAFE, были развернуты в районе Персидского залива . В связи с этим более 100 дополнительных самолетов и 2600 человек личного состава были развернуты в Турции для Joint Task Force Proven Force, сформировав 7440th Composite Wing (Provisional). [17] В общей сложности 60 000 человек личного состава USAFE были задействованы в военных действиях; однако фактически было развернуто менее 10 000 человек. Более половины самолетов командования были развернуты для поддержки операции «Буря в пустыне».
Воздушная поддержка командования была смертоносной. [18] Например, USAFE насчитывали только 20 процентов активов класса «воздух-воздух» в «Буре в пустыне», но заявили о половине уничтоженных целей класса «воздух-воздух». [19] Более 85 000 тонн боеприпасов, включая более 35 000 бомб и 7 800 ракет, были накоплены на театре военных действий. Они использовались в бесчисленных миссиях по нанесению ударов, перехвату и непосредственной авиационной поддержке.
USAFE активировали аэромедицинские промежуточные пункты и госпитали для оказания экстренной помощи, увеличив количество коек на 1500 процентов по сравнению с обычными операциями мирного времени. Более 9000 пациентов, в основном страдающих от не связанных с боевыми действиями заболеваний и травм, были эвакуированы в Европу. Более 3000 прошли лечение в медицинских учреждениях USAFE. Почти 7600 пациентов были позднее эвакуированы по воздуху на континентальную часть США для дальнейшего лечения.
После окончания «Бури в пустыне» курдские повстанцы и иракские силы продолжили сражаться на севере Ирака . Курды начали массовый исход в Турцию, а затем в Иран . Многонациональные усилия, включая силы США, были постепенно развернуты для спасения жизней во время операции Provide Comfort (OPC), и это было сделано в основном путем установления иракских бесполетных зон, начиная с 36-й параллели в Ираке. Операция немедленно начала сбрасывать с воздуха продовольствие и припасы беженцам. Было развернуто более 2400 человек личного состава USAFE, а также 36 истребителей для обеспечения защиты транспортов. В относительно новой роли USAFE использовали самолеты A-10 Thunderbolt II для обнаружения и маркировки очагов курдов, нуждающихся в гуманитарной помощи. Когда операция Provide Comfort подходила к концу, курдские лидеры попросили иракскую армию о дальнейшей защите . Операция Provide Comfort II (OPC II) продолжила с того места, где остановилась первая операция, создав многонациональные быстро развертываемые воздушные и наземные силы в Турции, готовые защищать курдов.
Операция Northern Watch (ONW) началась 1 января 1997 года в качестве преемника операции Provide Comfort. Она проводилась Объединенной оперативной группой (CTF), которой было поручено обеспечить бесполетную зону выше 36-й параллели в Ираке, при этом США, Великобритания и Турция предоставили около 45 самолетов и более 1400 человек личного состава. Помимо летчиков ВВС США, объединенные силы США численностью около 1100 человек включали моряков, солдат и морских пехотинцев, а также вылеты из каждого авиационного подразделения вооруженных сил США. Часть ВВС США в ONW была в основном операцией USAFE, поскольку все участвующие активы ВВС США действовали из Европы. Часть миссии ВВС США частично выполнялась ротационными самолетами и подразделениями из Командования воздушной борьбы , Командования воздушной мобильности , Тихоокеанских ВВС , Командования специальных операций ВВС и Командования резерва ВВС , а также подразделениями Национальной гвардии ВВС , оперативно полученными ими.
Первоначальный мандат турецкого правительства позволял продолжать операцию в течение шести месяцев. Турция впоследствии одобрила два 6-месячных продления, но указала, что она не станет постоянной миссией. В течение первого года миссии северный Ирак был спокоен, без боевых действий между самолетами коалиции и иракскими войсками.
С декабря 1998 года по март 1999 года самолеты США и коалиции над северным Ираком подвергались почти ежедневному обстрелу с иракских зенитных ракетных установок и зенитных орудий. Эти самолеты ответили бомбардировкой иракских объектов ПВО, которые обстреляли их, используя бомбы с лазерным наведением, а также ракеты AGM-88 HARM и ракеты большой дальности класса «воздух-поверхность» AGM-130. [20] Самолеты коалиции совершали патрулирование в среднем 18 дней в месяц и обычно подвергались обстрелу. Наиболее распространенной угрозой были зенитные орудия. Несмотря на то, что Саддам Хусейн предлагал вознаграждение в размере 14 000 долларов за сбитый самолет коалиции, ни один боевой самолет не был сбит. [21] В течение первых месяцев 1999 года деятельность коалиции над северным Ираком была временно прекращена, поскольку самолеты были переведены в Италию для участия в операции «Союзная сила» .
Низкоуровневый конфликт над Северным Ираком продолжался вплоть до вторжения в Ирак в 2003 году , хотя количество инцидентов резко сократилось после 1999 года. Последнее боевое воздушное патрулирование ONW произошло 17 марта 2003 года с авиабазы Инджирлик . Шесть недель спустя операция завершилась официальным прекращением 1 мая 2003 года. [21] Всего в ходе операции Northern Watch было совершено 36 000 вылетов, и в какой-то момент в ходе операции было задействовано 40 000 человек. USAFE также направили самолеты и персонал для помощи в проведении операции Southern Watch , действуя из Саудовской Аравии под руководством Центрального командования ВВС. [22]
USAFE также обеспечивали защиту с воздуха в небе Боснии и Герцеговины в ходе операции Deny Flight . Вместе с союзниками из стран НАТО американские летчики бомбили цели в Боснии и Герцеговине во время операции Deliberate Force , [23] которая проложила путь к Дейтонскому мирному соглашению 1995 года . Затем USAFE помогли развернуть Силы по выполнению соглашения (I-FOR) и их оборудование в Боснии для операции Joint Endeavor и поддерживали их с помощью воздушных перевозок.
Силы USAFE снова были мобилизованы в марте 1999 года, когда НАТО вмешалось в Косово , чтобы остановить югославскую контрповстанческую операцию, направленную против Армии освобождения Косово . Силы USAFE оказывали авиационную поддержку албанским бойцам на земле. Албанские беженцы появились после начала боевых действий. Попытки найти дипломатическое решение провалились, что привело к операции Allied Force — воздушной войне НАТО над Косово. 78-дневная операция завершилась 20 июня, завершившись выводом сербских войск из Косово и последующим возвращением беженцев. 3-я воздушная армия USAFE возглавила Объединенную оперативную группу Shining Hope, созданную для оказания помощи сотням тысяч беженцев, покинувших Косово из-за войны. USAFE продолжает вносить вклад в возглавляемые НАТО силы, содействуя миру и стабильности в Косово. [24]
Во время войны в Афганистане [ 25] USAFE поддерживали воздушный мост из Европы в Азию, который доставлял 3300 тонн гуманитарных ежедневных пайков в северный Афганистан , открыли базу Манус в Киргизии и создали сеть медицинской эвакуации, которая перевезла около 4000 пациентов. USAFE задействовали 24 истребителя, восемь KC-135 Stratotankers и около 2400 человек в операции «Иракская свобода» . [25] Они открыли важный аэродром на севере Ирака и оказали критически важную поддержку в пути развертываемым силам, не говоря уже о жизненно важной логистической и медицинской поддержке передовых развернутых сил. USAFE впоследствии поддержали операцию «Новый рассвет» и операцию «Непоколебимая решимость» . [25]
Летчики ВВС США принимают участие в широком спектре активных военных операций США в Европе и Африке , включая реалистичные учения и операции США и НАТО в Афганистане, Ираке и Сомали.
414- я экспедиционная разведывательная эскадрилья была сформирована на авиабазе Инджирлик в Турции в октябре 2011 года.
20 апреля 2012 года USAFAF были объединены с USAFE, чтобы стать Военно-воздушными силами США в Европе — Военно-воздушными силами Африки (USAFE-AFAFRICA). Слияние стало результатом прекращения деятельности Seventeenth Air Force на авиабазе Рамштайн в апреле 2012 года в рамках усилий по экономии средств ВВС. [26] USAFE взяли на себя бывшие функции штаба 17-й воздушной армии, в то время как 3-я воздушная армия и ее 603-й центр воздушно-космических операций взяли на себя ответственность за военные воздушные операции США в Африке (за исключением Египта), а 603-й центр воздушно-космических операций поглотил бывший 617-й центр воздушных операций.
Третья воздушная армия (3 AF), со штаб-квартирой на авиабазе Рамштайн , Германия, является единственной номерной авиацией USAFE-AFAFRICA , действующей совместно со штаб-квартирой USAFE-AFAFRICA. Ее миссия заключается в обеспечении боевой готовности назначенных подразделений USAFE-AFAFRICA, разработке планов боевых операций и небоевых гуманитарных операций в зонах ответственности USAFE и AFAFRICA, а также проведении повседневных операций как для Европейского, так и для Африканского командования.
По состоянию на март 2022 года Третья воздушная армия имела десять крыльев общей численностью более 32 000 человек. Некоторые из основных подразделений, назначенных в USAFE-AFAFRICA: [27]
Летные подразделения-арендаторы, не входящие в состав USAFE-AFAFRICA:
Оркестр ВВС США в Европе, насчитывающий около 48 членов, базируется на авиабазе Рамштайн в Германии. [31] Помимо собственных подразделений, командование регулярно пополняется ротационными самолетами и персоналом из подразделений Воздушного боевого командования (ACC), Командования воздушной мобильности (AMC), Командования специальных операций ВВС (AFSOC) и Командования глобального удара ВВС (AFGSC) в Соединенных Штатах, а также подразделений Командования резерва ВВС (AFRC) и Национальной гвардии ВВС (ANG).
В состав ВВС Африки входят две воздушные экспедиционные группы, обе подчиненные 435-му экспедиционному крылу (435 AEW). 449-я экспедиционная группа (449 AEG) в Кэмп-Лемонье , Джибути, выполняет множество миссий для Объединенной оперативной группы – Африканский Рог (CJTF-HOA). Среди ее подчиненных подразделений – 75-я экспедиционная эскадрилья воздушных перевозок (C-130), а также парашютисты-спасатели из 82-й экспедиционной спасательной эскадрильи, которые ротируются из спасательных крыльев в Соединенных Штатах. 60-я экспедиционная разведывательная эскадрилья управляла БПЛА из Джибути с 2010 года до тех пор, пока не была расформирована в 2015 году. [32]
409- я воздушная экспедиционная группа (409 AEG) выполняет задачи по наблюдению и разведке по всей зоне ответственности Африканского командования из нескольких мест. [33] Она оснащена беспилотными летательными аппаратами.
Команды
Целевые группы
Военно-воздушные силы
Воздушные дивизии
Услуги
Группы
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite magazine}}: Cite журнал требует |magazine=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.