86 -я оперативная группа (86 OG) — летающий оперативный компонент 86-го авиакрыла ВВС США . Группа базируется на авиабазе Рамштайн , Германия.
Задачей 86-го ОГ (бортовой код: RS) является проведение воздушных перевозок, десантирования и воздушной медицинской эвакуации, а также перевозок VIP-персон на самолетах C-21A, C-37A и C-130J.
Как основной оперативный компонент 86-го авиакрыла, группа обеспечивает воздушные перевозки на театр военных действий, транспортировку выдающихся посетителей и возможность воздушной медицинской эвакуации, поддерживая готовность к развертыванию и использованию всех активов по всему спектру миссий поддержки воздушного боя. Подчиненные ей эскадрильи обслуживают и летают на самолетах типа C-21A, C-37A и C-130J.
Активизирован 10 февраля 1942 года как 86-я истребительная группа на Уилл Роджерс-Филд , недалеко от Оклахома-Сити , штат Оклахома , с кадрами из пяти офицеров и 163 рядовых. Подразделение совершило несколько перемещений, прежде чем обосноваться на Кей-Филд в Меридиане , штат Миссисипи, где оно начало обучение на A-20 и DB-7 Havoc . В сентябре 1942 года 86-я была переименована в подразделение пикирующих бомбардировщиков и получила A-24 Banshee , версию армейских ВВС весьма успешного SBD Dauntless ВМС США, и самолеты A-31 Vengeance , передав свои A-20 и DB-7 в 27-ю и 47-ю легкие бомбардировочные группы.
Новый самолет не улучшил боевые возможности 86-го. Союзники сочли пикирующие бомбардировщики наземного базирования неудовлетворительными для ведения боевых действий в Европе после первых дней войны, поэтому A-24 и A-31 были заменены как можно быстрее. Переход начался 20 ноября 1942 года с прибытием первого A-36 Apache (также названного Apache или Invader), одного из лучших штурмовиков в мире в то время и версии P-51A Mustang .
После завершения обучения в марте 1943 года 86-я и три ее эскадрильи, 309-я, 310-я и 312-я бомбардировочные эскадрильи (легкие) высадились на берег со Статен-Айленда 29 апреля и отплыли в Алжир , прибыв в Мерс-эль-Хебир, бывшую французскую военно-морскую базу в Оране , в мае. Летные операции начались 15 мая с аэродрома Медиуна , недалеко от Касабланки , Французское Марокко . Затем 86-я и ее эскадрильи начали серию перемещений по театру военных действий, которые в конечном итоге привели к Сицилии , Италия; Корсике , Франция; и Германии.
В Североафриканской кампании 86-я эскадрилья в основном занималась непосредственной поддержкой наземных войск, начиная с начала июля против немецких позиций в Тунисе . 309-я эскадрилья совершила первую боевую миссию группы 2 июля 1943 года с авиабазы Трафаруи , Алжир, а другие эскадрильи группы начали боевые действия 6 июля с атак на Кап-Бон, Тунис .
14 июля первые элементы 86-го полка высадились в аэропорту Комизо на Сицилии. Вся группа разместилась на аэродроме в Гела-Вест к 21 июля. На следующий день группа выполнила свою первую миссию с этой базы, поддерживая 1-ю дивизию II армейского корпуса . К тому времени, как немцы покинули Сицилию 17 августа, группа совершила 2375 боевых вылетов на Сицилии и вдоль южного побережья Италии .
Группа была переименована в 86-ю истребительно-бомбардировочную группу 23 августа 1943 года, а ее эскадрильи, 309-я, 310-я и 312-я бомбардировочные эскадрильи (легкие) переименованы в 525-ю, 526-ю и 527-ю истребительно-бомбардировочные эскадрильи. 27 августа вновь назначенная группа переместилась на посадочную площадку Барселоны , Сицилия, где группа оказывала авиационную поддержку первым высадкам союзников на европейском материке в Салерно , Италия. 10 сентября 1943 года, через три дня после вторжения в Салерно, передовые эшелоны 86-й переместились на аэродром Селе , недалеко от плацдарма. Вражеский обстрел пляжей вызвал значительные трудности во время перемещения, и группа не вылетела на свои первые задания до 15 сентября.
После падения Неаполя группа переместилась на аэродром Серретелла , а затем в Помильяно-д'Арко , где оставалась некоторое время. В течение 1943–44 годов 86-я FBG поддерживала силы союзников, атакуя вражеские линии связи, сосредоточения войск и районы снабжения. Затем, 30 апреля 1944 года, 86-я переместилась на аэродром Марчанизе, чтобы подготовиться к весеннему наступлению против немецкой линии Густава . Она также атаковала железнодорожные и автомобильные цели и обстреливала немецкие войска и колонны снабжения в конце весны, заработав благодарность Distinguished Unit Citation (DCU) за выдающиеся действия против врага 25 мая, когда группа совершила 12 боевых разведывательных и бомбардировочных миссий и 86 боевых вылетов, уничтожила 217 вражеских транспортных средств и повредила 245, подавила несколько огневых позиций и перекрыла шоссе в города Фрозиноне, Кори и Ческано. Группа понесла тяжелые потери — два самолета потеряно, шесть других получили серьезные повреждения, один пилот погиб.
86-й полк активно участвовал в операции Strangle, попытке перерезать немецкие линии снабжения перед наступлением союзников, направленным на железнодорожные и автомобильные сети, и атаковать немецкие войска и колонны снабжения. Хотя Strangle не сильно сократил немецкие поставки, он нарушил тактическую мобильность противника и стал основным фактором в конечном прорыве союзников. В этот период 86-й полк получил P-40 Warhawk для усиления своих стареющих A-36, но устаревшие P-40 были лишь временной мерой. 30 мая 1944 года 86-й полк получил свое окончательное военное обозначение, 86-я истребительная группа , но что еще важнее, группа приветствовала свои первые P-47 Thunderbolt несколько недель спустя, 23 июня. Прочные, современные P-47 были с радостью встречены пилотами группы, как и их переезд на аэродром Орбетелло на западном побережье Италии между 18 и 30 июня.
В середине июля 86-я продолжила свой тур по побережью Италии, переместившись на аэродром Поретта , недалеко от Казамоццы , на острове Корсика . Из Поретты истребительная группа вылетела на бомбардировки береговой обороны в непосредственной поддержке операции «Драгун» , вторжения союзников на юг Франции 15 августа 1944 года. Союзные войска встретили небольшое сопротивление, продвинувшись вглубь страны на двадцать миль за первые двадцать четыре часа. После завершения вторжения 86-я вернулась на аэродром Гроссето , Италия, и продолжила базирование на побережье, атакуя вражеские автомобильные и железнодорожные сети на севере Италии и, впервые, выполняя регулярные эскортные миссии с тяжелыми бомбардировщиками. Группа также проводила вооруженную разведку против противника в районе долины реки По .
В октябре 1944 года 86-й полк получил приказ перебраться на новую базу в Пизе, Италия , но погода испортилась, ограничив боевые полеты группы и затруднив ее перемещение в Пизу. Наконец, 23 октября первый эшелон переместился в Пизу, в то время как основная часть осталась в Гроссето, но сильные наводнения в обоих местах затруднили перемещение. Только 6 ноября 86-я истребительная группа наконец завершила перемещение в Пизу.
Группа продолжала сражаться в северной Италии до февраля 1945 года, когда она покинула Средиземноморский театр и переместилась на аэродром Тантонвиль (Y-1), Франция, в регионе Лотарингии , а операции переместились с целей в долине реки По на цели в южной Германии. Первая миссия группы в Германии — причина некоторого волнения — состоялась 25 февраля 1945 года, и к марту большинство миссий были выполнены в Германии против железнодорожных линий, дорог, складов снабжения, вражеских установок и аэродромов. 86-я истребительная группа была переведена из Тантонвиля на аэродром Брауншардт (R-12), недалеко от Дармштадта , Германия, в апреле. «Максимальные усилия» 20 апреля по остановке всех вражеских перевозок в южной Германии принесли группе вторую благодарность за выдающиеся заслуги . 86-я истребительная группа выполнила свой последний боевой вылет 8 мая 1945 года. К концу войны группа совершила в общей сложности 28 662 боевых вылета и уничтожила 9 960 транспортных средств, 10 420 железнодорожных вагонов, 1 114 локомотивов и 515 самолетов противника.
Сразу после войны группа несла оккупационную службу в Брауншардте (теперь обозначенная как станция AAF Braunshardt), которая стала запасным депо для обработки войск, возвращающихся во французские пункты сосредоточения для отправки домой. Летный состав проходил плановую подготовку для поддержания своей квалификации. 25–26 сентября 1945 года группа переехала на станцию AAF Schweinfurt , Германия, чтобы начать операции в качестве подразделения оккупационных сил. Эскадрильи группы потеряли свой личный состав без замены в октябре-ноябре, и штаб группы начал принимать весь личный состав эскадрильи в октябре, завершив смену 24 ноября 1945 года.
В полночь 14 февраля 1946 года персонал штаба группы был назначен в отряд A, 64-е истребительное крыло . Группа и эскадрильи были перемещены, без персонала и оборудования, в Боллинг-Филд , Вашингтон, округ Колумбия, чтобы присоединиться к Континентальным ВВС (позднее Стратегическому авиационному командованию ). Однако у Континентальных ВВС был избыток подразделений, и 31 марта 1946 года 86-е и его подразделения были расформированы, а их самолеты были отправлены на новый «Швайнфуртский авиабаз», управляемый Командованием технической службы ВВС, для депонирования.
За этой дезактивацией последовала череда быстро меняющихся и часто запутанных событий, связанных с осознанием Америкой того, что она была вовлечена в Холодную войну с Советским Союзом . Менее чем через пять месяцев 86-я истребительная группа была повторно активирована в Германии 20 августа 1946 года, была назначена в USAFE и размещена на станции AAF Nordholz , недалеко от Бремерхафена , приняв на себя личный состав и оборудование дезактивированной 406-й истребительной группы . Активация соответствует политике ВВС, заключающейся в том, чтобы как можно больше использовать малочисленные подразделения. Личный состав и материальная часть включали истребители P-47. 86-я должна была служить в составе оккупационных сил и поддерживать боевую выучку
14 ноября 1946 года группа переехала на базу ВВС Лехфельд , недалеко от Аугсбурга , Германия. Однако Лехфельд планировалось закрыть, и в январе 1947 года 86-я истребительная группа стала «бумажной единицей», когда все ее P-47 и все, кроме одного офицера и нескольких рядовых, были переведены в другие подразделения. 15 мая 1947 года «бумажная» группа потеряла одну истребительную эскадрилью, 527-ю, но получила разведывательную эскадрилью и переехала на авиабазу Фюрстенфельдбрук , Германия. Добавление разведывательной миссии привело к тому, что группа была переименована в 86-ю смешанную группу .
Затем 86-я группа была перемещена на авиабазу Нойбиберг , недалеко от Мюнхена , Германия, 12 июня, чтобы заменить 33-ю истребительную группу . 25 июня 33-я истребительная группа перестала функционировать, а 86-я смешанная группа перешла из бумажного подразделения в «реальное» подразделение, поскольку она получила личный состав и P-47 Thunderbolt для своих двух эскадрилий. Это были малолетние Thunderbolt, взятые с различных складов хранения в Германии. С 25 июля по 25 августа 1947 года группа также осуществляла оперативное управление эскадрильей P-51D Mustang (позже известной как Отряд A, 86-я смешанная группа). Назначение разведывательной эскадрильи в группу закончилось 25 января 1948 года, и группа приняла свое прежнее обозначение как 86-я истребительная группа.
1 июля 1948 года группа была назначена в состав недавно сформированного 86-го истребительного крыла 15 августа 1947 года в соответствии с планом Хобсона , который был активирован в Нойбиберге. С новой организацией группа стала тактическим компонентом нового крыла.
В тот же день, всего через неделю после того, как Советы заблокировали наземные пути в Берлин и начался Берлинский воздушный мост. Задачей 86-го FW было обеспечение противовоздушной обороны грузовых рейсов Берлинского воздушного моста , затем общей противовоздушной обороны, патрулирование вдоль американской и британской стороны границы советской зоны оккупации в качестве сдерживающего фактора для советских истребителей, вторгающихся в западное воздушное пространство.
Было очевидно, что поршневые «Тандерболты» не смогут конкурировать с советскими реактивными истребителями, и в январе 1950 года 86-му истребительному крылу сообщили, что его перевооружат на истребители-бомбардировщики F-84E «Тандерджеты ».
20 января крыло было переименовано в 86-е истребительно-бомбардировочное крыло , а в октябре 1950 года 27-е истребительно-эскортное крыло , авиабаза Бергстром , штат Техас, переправило девяносто один F-84E Thunderjets в Нойбиберг. Старые Thunderbolt 86-го были распределены по другим странам НАТО.
С прибытием реактивных самолетов 86-й стал одним из двух активных истребительных подразделений ВВС США в Германии (другим был 36-й FG) в первые послевоенные годы. В течение следующих нескольких лет 86-й претерпел несколько переименований и несколько назначений на места базирования в оккупированной Германии. В июне 1948 года 86-й истребительный авиаполк был размещен на авиабазе Нойбиберг , недалеко от Мюнхена , когда напряженность с Советским Союзом достигла кульминации в блокаде Берлина .
Самолеты F-84 из 86-го имели сложные красно-белые шахматные узоры, покрывающие все хвостовые поверхности, с шахматными узорами на внешних половинах концевых баков и воздухозаборников. Осенью 1952 года акробатическая группа USAFE Skyblazer была приписана к 86-му FBW. Последний демонстрационный полет был совершен в июле 1953 года.
С приходом реактивной эры в Европу, USAFE захотели переместить свои подразделения к западу от реки Рейн , так как их базы в районе Мюнхена находились всего в нескольких минутах полета от советских баз МиГ-15 в Чехословакии . Новое название и миссия 86-го продолжались, когда крыло готовилось к переезду на недавно построенную базу в Рамштайн-Ландштуле недалеко от Кайзерслаутерна , Германия, первоначально называвшуюся авиабазой Ландштуль.
Под командованием подполковника Клайда М. Бервелла отряд 1 штаба 86-го истребительно-бомбардировочного крыла прибыл на авиабазу Ландштуль 17 февраля 1952 года и открыл объекты, которые впоследствии стали линией полета Рамштайн, а также объекты к югу от Kisling Memorial Drive. Авиабаза Ландштуль открылась для операций 5 августа 1952 года, а 86-е истребительно-бомбардировочное крыло прибыло туда 21 августа.
23 марта 1953 года ВВС использовали 86-ю для реорганизации «эксплуатационных испытаний», изменив структуру крыла с четырех групп на две — одну боевую и одну вспомогательную. Целью испытаний было определение максимальной эффективности, достижимой при минимальном количестве персонала. В апреле 1953 года 86-я завершила свой переезд в Ландштуль и вскоре была перевооружена на F-86F Sabre Jet, первое подразделение в USAFE, летавшее на самом современном американском истребителе. F-86F оказался очень успешным и как истребитель, и как истребитель-бомбардировщик в Корейской войне, и ознаменовал собой квантовое увеличение возможностей крыла.
Год спустя 86-я была переименована в 86-ю истребительно-перехватывающую группу и приняла на себя новую миссию по противовоздушной обороне в центральноевропейском регионе. Для этой миссии крыло постепенно заменило свои F-86F на ракетные перехватчики F-86D Sabre , которые обеспечивали всепогодные возможности. 27 июля 1956 года
Группа не действовала с 22 мая 1954 года по 8 октября 1955 года и с 10 августа 1956 года по 8 марта 1958 года, после чего была расформирована. В этот период тактические эскадрильи были приданы непосредственно 86-му истребительно-перехватывающему крылу , поскольку ВВС реорганизовали свои крылья в трехзвенную систему.
Деактивация боевой группы в 86-м FIG и боевых групп по всем USAF привела к потере их истории Второй мировой войны. Нужно понимать, что «группа» и «крыло» — это два отдельных и отдельных подразделения. Современные крылья USAF хотели сохранить гордую историю боевых групп и просили переименовать группы в крылья. Запрос был отклонен, но было решено «временно» даровать истории и почести боевых групп. «Временные» дарования остаются в силе и по сей день
В период с сентября 1975 года по июнь 1985 года групповой элемент 86-го тактического истребительного крыла был повторно активирован как 86-я тактическая истребительная группа . Группа контролировала 512-ю и 526-ю тактические истребительные эскадрильи, оснащенные самолетами F-4E Phantom II. Она тренировала и обеспечивала тактический воздушный потенциал в Европе для Организации Североатлантического договора (НАТО). Групповой элемент был дезактивирован, и управление эскадрильями было возвращено крылу.
1 мая 1991 года 86-я оперативная группа была активирована в результате внедрения 86-м истребительным крылом организации крыла целей ВВС США. После активации 86-й ОГ была передана родословная и история 86-й тактической истребительной группы. 86-й ОГ было поручено управление тактическими подразделениями крыла.
После повторной активации в Германии в мае 1991 года летал на истребительных миссиях по обеспечению соблюдения бесполетных зон в северном Ираке и Боснии и Герцеговине.
С окончанием Холодной войны в начале 1990-х годов 86-й был переформирован в авиакрыло. 1 июня 1992 года 86-й OG добавил миссию по авиаперевозкам и начал выполнять специальные миссии по авиаперевозкам с использованием самолетов C–12, C–20, C–21, CT–43 и C–135. 1 июля 1993 года 86-й добавил еще одну миссию — авиамедицинскую эвакуацию. Вторая авиамедицинская эвакуационная эскадрилья и 55-я авиамедицинская авиатранспортная эскадрилья были переведены из Рейн-Майн в Рамштайн. 55-й добавил еще один тип самолета — C-9A Nightingale — в инвентарь 86-го. Вскоре после переезда, 1 октября 1993 года, 55-я AAS была расформирована и стала 75-й эскадрильей воздушных перевозок, а 58-я AS была расформирована и стала 76-й эскадрильей воздушных перевозок, поскольку ВВС пытались сохранить родословную своих старейших подразделений в постоянно уменьшающейся численности. Чтобы завершить перетасовку, 16 августа 1994 года Вторая аэромедицинская эвакуационная эскадрилья была расформирована и переименована в 86-ю аэромедицинскую эвакуационную эскадрилью, но с персоналом, средствами и оборудованием Второй AES.
В то время как другие самолеты перебрасывались, 86-й сохранил свою роль истребителя. 17 августа 1993 года 86-й получил свой первый Block 40 F-16C с системой LANTIRN, который в конечном итоге заменил более ранние Block 30 F-16. Месяц спустя 86-й начал летать на патрулирование и миссии непосредственной авиационной поддержки над Боснией и Герцеговиной в поддержку операции Deny Flight.
Согласно запрету на полеты, сербским самолетам было запрещено летать над территорией Боснии, и многие из 86-го F-16 были развернуты на авиабазе Авиано, Италия, чтобы обеспечить соблюдение ограничений. 28 февраля 1994 года 86-й смягчил часть своих разочарований от пропуска «Бури в пустыне», когда два F-16C из 526-й истребительной эскадрильи 86-го получили приказ перехватить шесть сербских Soko G-4 Super Galeb, обнаруженных самолетом E-3 Sentry ВВС США для бомбардировки целей в городе Бугойно, Босния и Герцеговина. Galebs дважды предупреждали о необходимости приземлиться или покинуть бесполетную зону ООН, но оба предупреждения были проигнорированы, и два F-16 были направлены на перехват Galebs. Было дано еще два предупреждения, и F-16C получили разрешение на стрельбу. F-16C 89–2137, пилотируемый капитаном Робертом Райтом, выпустил одну ракету AIM-120 AMRAAM, которая уничтожила ведущий Galeb, а затем выпустил две ракеты Sidewinder, которые уничтожили еще два Galeb. Второй F-16C, пилотируемый капитаном Скоттом О'Грейди, выпустил ракету Sidewinder по четвертому самолету, но эта ракета промахнулась. Вторая группа F-16C была направлена системой AWACS, и ведущий самолет этой группы уничтожил четвертый Galeb около Баня-Луки, Босния и Герцеговина. Оставшимся двум Galeb удалось покинуть воздушное пространство Боснии через Хорватию. Это была первая наступательная операция, когда-либо проведенная военными самолетами НАТО.
В то время как F-16 поддерживали Deny Flight, было принято решение изменить 86-е крыло из составного крыла на крыло, предназначенное для воздушных перевозок внутри театра военных действий, и 86-е крыло начало принимать на себя миссию по воздушным перевозкам, ранее выполнявшуюся самолетами C-130 Hercules в 435-м воздушном крыле на авиабазе Рейн-Майн, Германия, которая была намечена к расформированию. К 1994 году тактические истребители 86-го OG начали переводиться на другие базы USAFE. 1 июля 526-я FS расформирована, а ее самолеты и персонал переведены на авиабазу Авиано , Италия, для формирования 555-й FS. 512-я FS была расформирована 1 октября, ее самолеты и персонал также переведены в Авиано, будучи приписанными к 510-й FS. 21 июля 1994 года 86-е крыло провело церемонию «Прощания с истребителями» в честь отправки последних истребителей F-16, большинство из которых было отправлено в 31-ю истребительную эскадрилью на авиабазе Авиано , а 86-е крыло стало 86-м транспортным авиакрылом .
Чтобы начать поток персонала C-130 в 86-ю, 435-я AW отправила около 200 человек из 37-й эскадрильи воздушных перевозок в качестве отряда в Рамштайн 7 марта 1994 года. Этот небольшой отряд начал плановую и административную деятельность, выступая в качестве центрального пункта для прибывающего персонала и оборудования, передаваемого в Рамштайн. 28 июня 1994 года прибыли первые два самолета C-130E Hercules, которые должны были постоянно находиться в Рамштайне. Постепенно прибывало больше самолетов C-130E и персонала, пока в 37-й эскадрилье воздушных перевозок не оказалось в общей сложности 19 самолетов C-130E и около 1100 человек персонала.
Первое настоящее испытание для 86-й и Рамштайнской авиабазы в качестве центра USAFE по воздушным перевозкам внутри театра военных действий началось в декабре 1995 года с операции Joint Endeavor, развертывания миротворческих сил США и союзных стран в Боснии. Несмотря на большой успех, операция была омрачена, когда 3 апреля 1996 года единственный самолет CT-43 86-й авиабазы потерпел крушение около Дубровника, Хорватия, унеся жизни 35 человек, включая министра торговли Рональда Х. Брауна, который выполнял миссию по улучшению экономики и инфраструктуры бывшей Югославии.
Операция Joint Endeavor завершилась 20 декабря 1996 года, и американские войска стали частью новых Сил стабилизации в Боснии и Герцеговине под руководством НАТО, известных как Операция Joint Guard. 20 июня 1998 года Операция Joint Guard завершилась, а Силы стабилизации перешли в несколько меньшую по численности последующую силу и были переименованы в Операция Joint Forge. 86-я AW при поддержке действующих, Национальной гвардии ВВС и резервных подразделений из Соединенных Штатов успешно поддерживала эти усилия, доставляя миротворческие силы и оборудование армии и ВВС США в этот район. К 31 декабря 2000 года 86-я AW и ее вспомогательные подразделения перевезли более 48 000 тонн грузов и 111 164 человек личного состава на театр военных действий, вокруг него и из него.
В апреле 1996 года 86-й отреагировал на приказ об эвакуации невоюющих из страны Либерия в рамках операции Assured Response. Восемь сотрудников аэромедицинской службы и два самолета C-130 с 50 сотрудниками были развернуты в Дакаре, Сенегал. В течение двухнедельной операции экипажи самолетов C-130 совершили 30 вылетов и эвакуировали 632 американцев. С февраля по март 1997 года крыло провело операцию Assured Lift с пятью самолетами C-130 и 147 сотрудниками, доставив миротворцев Экономического сообщества Западной Африки в Либерию.
В марте 1997 года авиационный отряд Contingency Operations Flight поддержал еще одну операцию NEO, операцию Silver Wake, на этот раз в балканском государстве Албания. Персонал 86-го AW руководил 62 миссиями CH-46, CH-47 и CH-53, перевозившими 1550 эвакуированных. За поддержку Joint Guard и Assured Lift, а также за многочисленные другие непредвиденные обстоятельства в период с июля 1996 года по июнь 1997 года 86-й AW получил свою седьмую награду Air Force Outstanding Unit Award.
В 1997 и 1998 годах 86-й AW поддерживал продолжающиеся операции в регионе Персидского залива, операции Northern Watch и Southern Watch, а также Phoenix Scorpion I-IV, развертывание сил в качестве демонстрации силы, чтобы заставить Ирак подчиниться инспекторам ООН по вооружениям. Развертывания Phoenix Scorpion предоставили средства для последующих принудительных авиаударов по Ираку. С 1998 по 2000 год личный состав 86-го AW поддерживал операцию Provide Hope, поставку избыточных медицинских принадлежностей в Республику Молдова в бывшем Советском Союзе.
В 1999 году бывшая Республика Югославия попыталась вернуть себе регион Косово, и это привело к периоду «этнической чистки». Когда Югославия не выполнила положения резолюции 1199 Совета Безопасности ООН и продолжила операции по этнической чистке, НАТО под руководством США начало операцию Allied Force. Allied Force сосредоточилась на бомбардировках ключевых югославских целей в попытке убедить президента Югославии Слободана Милошевича соблюдать резолюции ООН. В поддержку Allied Force 86-я AW совершила 396 вылетов, перевезя 3000 тонн груза и 1492 пассажира в различные пункты назначения на европейском театре военных действий.
После завершения операции «Союзная сила» 86-я AW начала операцию «Совместный страж» — миротворческую операцию в Косово с целью создания безопасных условий для возвращения беженцев — и осуществила первую боевую высадку десанта в Косово — операцию «Рапид Страж», совершив семь боевых вылетов и высадив около 130 десантников армии США.
С 24 марта по 14 июля 1999 года 86-й AW начал операцию Shining Hope, миссию гуманитарной поддержки беженцев, перемещенных в результате конфликта на Балканах, с предоставлением убежища и продовольствия. Эта новая операция базировалась в Тиране, Албания.
5 мая 1999 года президент США Уильям Клинтон в сопровождении госсекретаря Мадлен Олбрайт, министра обороны Уильяма Коэна и председателя Объединенного комитета начальников штабов генерала Генри Шелтона и большого числа делегатов Конгресса посетил 86-ю авиабазу и Рамштайн. Во время своего визита президент подтвердил неофициальный девиз 86-й авиабазы: «Величайшее в мире транспортное крыло».
Начиная с 17 августа 2000 года 86-е крыло перебросило большой контингент американских солдат на базу в Скопье, Македония, а затем в Косово в составе Сил немедленной готовности НАТО. К 31 декабря 2000 года 86-е AW при поддержке развернутых подразделений C-130 перевезло 5000 тонн грузов и 30 604 человека для поддержки сил США в Косово.
В октябре 2000 года 75-й AS обеспечил воздушную переброску в поддержку операций по эвакуации моряков ВМС США , пострадавших в результате террористической бомбардировки USS Cole в Адене, Йемен. Миссия в Йемен и Джибути доставила 28 моряков в региональный медицинский центр Ландштуль , Германия.
В 2006 году 86 OG приобрел единственный C-40B, ранее эксплуатировавшийся 89-м авиакрылом на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд, для замены C-9A Nightingale , который был снят с вооружения в 2005 году. C-9A, серийный номер ВВС 71-0876, использовался для переброски командующего ВВС США в другие районы европейского театра военных действий и не был предназначен для медицинской эвакуации. Это был последний C-9A, находившийся на вооружении ВВС США. Самолет покинул Рамштайн 20 сентября 2005 года и в настоящее время экспонируется на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд. C-40B , серийный номер ВВС 01-0040 (версия Boeing 737-700 BBJ для ВВС США) сконфигурирован как воздушный командный пункт.
Сегодня 86 OG обеспечивает воздушные перевозки на театр военных действий, транспортировку выдающихся посетителей и возможность воздушной медицинской эвакуации, поддерживая готовность к развертыванию и использованию всех активов по всему спектру миссий поддержки воздушных боев. Флот состоит из одного C-40B, двух C-20H, 10 C-21A, одного C-37 и 17 C-130E, а также одного C-37, базирующегося в Шьевре. Группа также руководит операциями на двух географически разделенных аэродромах: Moron AB, Испания, и Chievres AB, Бельгия.
В начале 2008 года возросшее количество доступных C-130 позволило крылу возобновить полеты по заданию штаба в зоне ответственности USAFE, и крыло начало летать по круглосуточному графику. В то же время крыло также начало медленно готовиться к замене своих старых C-130E на новые C-130J, запланированной на апрель 2009 года. По мере приближения прибытия C-130J крыло приступило к полномасштабному планированию и началу строительства инфраструктуры C-130J.
* Примечание: 1 июля 1948 года вошла в состав 86-го истребительного авиаполка.
503d Air Service Group Организация поддержки группы с 1945 по март 1946 года
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.