Curtiss P-40 Warhawk — американский одномоторный одноместный цельнометаллический истребитель-бомбардировщик , совершивший первый полет в 1938 году. Конструкция P-40 представляла собой модификацию предыдущего Curtiss P-36 Hawk , что позволило сократить время разработки и обеспечил быстрый ввод в производство и эксплуатацию. Warhawk использовался большинством союзных держав во время Второй мировой войны и оставался на передовой до конца войны. Это был третий по объёму производства американский истребитель Второй мировой войны после North American P-51 Mustang и Republic P-47 Thunderbolt ; к ноябрю 1944 года, когда производство P-40 прекратилось, было построено 13 738 самолетов, [3] все на основных производственных мощностях Curtiss-Wright Corporation в Буффало, штат Нью-Йорк .
P-40 Warhawk — это название, которое дал самолету авиакорпус армии США , а после июня 1941 года ВВС США приняли это название для всех моделей, что сделало его официальным названием в США для всех P-40. Британское Содружество и советские военно-воздушные силы использовали название « Томагавк» для моделей, эквивалентных оригинальным P-40, P-40B и P-40C, а также название Kittyhawk для моделей, эквивалентных P-40D и всем более поздним вариантам. P-40 впервые участвовали в боях с эскадрильями ВВС Британского Содружества в пустынях в кампаниях на Ближнем Востоке и в Северной Африке в июне 1941 года. [4] [5] 112-я эскадрилья Королевских ВВС была одной из первых, кто использовал «Томагавки». в Северной Африке, и это подразделение было первым военным авиационным подразделением союзников , которое имело логотип «пасть акулы», [6] [7] копируя аналогичные маркировки на некоторых двухмоторных истребителях Люфтваффе Messerschmitt Bf 110 . [6] [Н 1]
Отсутствие двухскоростного наддува у двигателя Allison V-1710 на Р-40 уступало истребителям Люфтваффе , таким как Мессершмитт Bf 109 или Фокке-Вульф Fw 190, в бою на высоте и редко применялось в операциях в Северо-Западная Европа . Однако между 1941 и 1944 годами P-40 играл решающую роль в ВВС союзников на трех основных театрах военных действий: в Северной Африке , в юго-западной части Тихого океана и в Китае . Он также играл значительную роль на Ближнем Востоке , в Юго-Восточной Азии , Восточной Европе , на Аляске и в Италии . Действия Р-40 на больших высотах не имели столь важного значения на тех театрах военных действий, где он выполнял функции истребителя завоевания превосходства в воздухе , сопровождения бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков .
Хотя после войны он приобрел репутацию посредственной конструкции, подходящей только для непосредственной поддержки с воздуха , более поздние исследования, включая изучение отчетов эскадрилий союзников, показывают, что это было не так; P-40 на удивление хорошо показал себя в качестве истребителя завоевания превосходства в воздухе, временами неся серьезные потери, но также нанося очень тяжелые потери самолетам противника. [9] Судя по заявлениям о победах во время войны, более 200 пилотов-истребителей союзников – из Великобритании, Австралии, Новой Зеландии, Канады, Южной Африки, США и Советского Союза – стали асами , летающими на P-40. В их число входило как минимум 20 двойных эйсов, в основном над Северной Африкой, Китаем, Бирмой и Индией, юго-западной частью Тихого океана и Восточной Европой. [10] P-40 обладал дополнительными преимуществами в виде низкой стоимости и долговечности, что позволило ему продолжать производство в качестве штурмовика еще долгое время после того, как он устарел как истребитель.
14 октября 1938 года летчик-испытатель компании Curtiss Эдвард Эллиот совершил свой первый полет на прототипе XP-40 в Буффало. [11] XP-40 был 10-м серийным Curtiss P-36 Hawk, [12] с его 14-цилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , замененным по указанию главного инженера Дона Р. Берлина на двигатель Allison V-1710 V-12 с жидкостным охлаждением и наддувом . В первом прототипе гликолевый радиатор охлаждающей жидкости располагался под днищем истребителя, сразу за задней кромкой крыла. [13] Офицер USAAC по истребительным проектам лейтенант Бенджамин С. Келси пролетел на этом прототипе около 300 миль за 57 минут, примерно со скоростью 315 миль в час (507 км/ч). Скрывая свое разочарование, он сообщил репортерам, что будущие версии, вероятно, будут развивать скорость на 100 миль в час (160 км/ч) быстрее. [14] Келси заинтересовался двигателем Allison, потому что он был прочным и надежным, а также имел плавную и предсказуемую кривую мощности. Двигатель V-12 обладал такой же мощностью, как радиальный двигатель, но имел меньшую лобовую площадь и позволял иметь более обтекаемый капот, чем самолет с радиальным двигателем, что обещало теоретическое увеличение максимальной скорости на 5%. [15]
Инженеры Curtiss работали над повышением скорости XP-40, поэтапно перемещая радиатор вперед. Не видя особой выгоды, Келси приказал провести оценку самолета в аэродинамической трубе NACA , чтобы найти решения для улучшения аэродинамических качеств. С 28 марта по 11 апреля 1939 года прототип изучался NACA. [16] Основываясь на полученных данных, Кертисс переместил гликолевый радиатор охлаждающей жидкости вперед к подбородку; в новом воздухозаборнике также разместился воздухозаборник масляного радиатора. Другие улучшения створок шасси и выпускного коллектора в совокупности обеспечили удовлетворительные характеристики USAAC. [13] Без благоприятного попутного ветра Келси вылетел на XP-40 из Райт-Филд обратно на завод Кертиса в Буффало со средней скоростью 354 миль в час (570 км/ч). [N 2] Дальнейшие испытания в декабре 1939 года доказали, что истребитель может развивать скорость 366 миль в час (589 км/ч). [18]
Необычной производственной особенностью стал специальный грузовик для ускорения доставки на главный завод Curtiss в Буффало, штат Нью-Йорк. Буровая установка перевезла недавно построенные P-40 в двух основных компонентах — главном крыле и фюзеляже — за восемь миль от завода до аэропорта, где эти два агрегата были соединены для полета и доставки. [19]
.jpg/1280px-Curtiss_P-40,_%C2%BE-front_view,_in_flight_(00910460_023).jpg)
P-40 задумывался как самолет-преследователь и был маневренным на малых и средних высотах, но страдал от недостатка мощности на больших высотах. На средних и высоких скоростях это был один из первых монопланов с самой крутой поворотой за всю войну [20] , и он мог победить большинство противников, с которыми сталкивался в Северной Африке и на Русском фронте. На Тихоокеанском театре военных действий его на более низких скоростях обогнали легкие истребители Mitsubishi A6M Zero и Nakajima Ki-43 Hayabusa (известные союзникам как «Оскар»). Командир группы американских добровольцев Клэр Шенно посоветовала воздержаться от длительных собачьих боев с японскими истребителями из-за снижения скорости в пользу японцев. [21]
Двигатели Allison V-1710 производили 1040 л.с. (780 кВт) на уровне моря и на высоте 14 000 футов (4300 м). Он не был мощным по сравнению с современными истребителями, а максимальная скорость ранних вариантов P-40 была лишь средней. Одноступенчатый односкоростной нагнетатель означал, что Р-40 был плохим высотным истребителем. Более поздние версии с двигателями Allison мощностью 1200 л.с. (890 кВт) или более мощными двигателями Packard Merlin мощностью 1400 л.с. были более мощными. Скорость набора высоты была от средней до плохой, в зависимости от подтипа. [9] Ускорение при пикировании было хорошим, а скорость пикирования — превосходной. [9] Самый результативный ас P-40 Клайв Колдуэлл ( RAAF ) , на счету которого 22 из 28½ убийств этого типа, сказал, что у P-40 «почти не было недостатков», хотя «его было немного трудно контроль предельной скорости». [22] P-40 имел одну из самых высоких максимальных скоростей пикирования среди всех истребителей начала войны и хорошую управляемость на высоких скоростях.
Р-40 хорошо переносил суровые условия и разнообразный климат. Его полумодульная конструкция позволяла легко обслуживать его в полевых условиях. Ему не хватало таких инноваций, как усиленные элероны или автоматические предкрылки , но его прочная конструкция включала в себя пятилонжеронное крыло , которое позволяло P-40 выполнять виражи с большой перегрузкой и выдерживать некоторые столкновения в воздухе. Намеренные таранные удары по самолетам противника иногда фиксировались как победы ВВС пустыни и советских ВВС . [24] Колдуэлл сказал, что P-40 «примут на себя огромные наказания, жестокий пилотаж, а также действия противника». [25] Дальность действия была хорошей по стандартам начала войны и была почти вдвое больше, чем у Supermarine Spitfire или Messerschmitt Bf 109 , хотя и уступала Mitsubishi A6M Zero, Nakajima Ki-43 и Lockheed P-38 Lightning .
Колдуэлл обнаружил вооружение P-40C Tomahawk, состоящее из двух 0,50-дюймовых (13-мм) синхронных пулеметов Browning AN/M2 с легким стволом, установленных на спинной носовой части, и двух 0,303-дюймовых (7,7-мм) пулеметов Browning в каждом крыле. быть неадекватным. [25] Это было улучшено с помощью P-40D (Kittyhawk I), который отказался от синхронизированных артиллерийских установок и вместо этого имел две 0,50-дюймовые (13-мм) пушки в каждом крыле, хотя Колдуэлл по-прежнему предпочитал более ранний Tomahawk в других отношениях. D имел броню вокруг двигателя и кабины, что позволяло ему выдерживать значительные повреждения. Это позволило пилотам союзников в Азии и Тихоокеанском регионе атаковать японские истребители в лоб, а не пытаться обогнать своих противников. Поздние модели Р-40 были хорошо бронированы. Обзорность была адекватной, хотя ей мешала сложная рама ветрового стекла, а в ранних моделях она была полностью заблокирована сзади из-за приподнятой крыши. Плохая видимость на земле и относительно узкая колея шасси привели к многочисленным потерям на земле. [9]
Компания Curtiss испытала последующую конструкцию Curtiss XP-46 , но она не имела особых улучшений по сравнению с более новыми моделями P-40 и была отменена. [26]
В апреле 1939 года авиакорпус армии США, увидев новые, изящные, высокоскоростные истребители с рядными двигателями европейских ВВС, разместил самый крупный заказ на истребители, который он когда-либо делал, на 524 самолета P-40.
Ранний заказ поступил от французской Armée de l'Air , которая уже имела на вооружении P-36. Armée de l'Air заказала 100 самолетов (позже заказ был увеличен до 230) под обозначением Hawk 81A-1 , но французы потерпели поражение еще до того, как самолеты покинули завод, и самолеты были перенаправлены на службу Британии и Содружеству (как Tomahawk I). ), в некоторых случаях в комплекте с метрическими пилотажными приборами.
В конце 1942 года, когда французские войска в Северной Африке отделились от правительства Виши и перешли на сторону союзников , американские войска перевели P-40F из 33-го FG в GC II/5 , эскадрилью, которая исторически была связана с эскадрильей Лафайет . GC II/5 использовала свои P-40F и L в боях в Тунисе , а затем в патрулировании у побережья Средиземного моря до середины 1944 года, когда их заменили республиканские P-47D Thunderbolts.
В общей сложности P-40 использовали 18 эскадрилий Королевских ВВС (RAF), четыре эскадрилии Королевских ВВС Канады (RCAF), три эскадрильи ВВС Южной Африки (SAAF) и две эскадрильи Королевских ВВС Австралии (RAAF), служащие в составе Королевских ВВС. [27] [28] Первыми подразделениями, которые были переоборудованы, были эскадрильи Hawker Hurricane ВВС пустыни (DAF) в начале 1941 года. Первые поставленные «Томагавки» пришли без брони, пуленепробиваемых ветровых стекол или самоуплотняющихся топливных баков , которые были установлены в последующих поставки. Пилотам, привыкшим к британским истребителям, иногда было трудно адаптироваться к складывающемуся назад шасси P-40, которое было более склонно к разрушению, чем складывающееся вбок шасси Hurricane или Supermarine Spitfire . В отличие от «трехточечной посадки», обычно используемой с британскими типами, пилоты P-40 были вынуждены использовать «посадку на колесах»: более длинный заход на посадку под малым углом, при котором сначала приземлялись основные колеса.
Испытания показали, что самолет не обладает характеристиками, необходимыми для использования в Северо-Западной Европе на большой высоте из-за ограничения практического потолка. Спитфайры, используемые на театре военных действий, работали на высоте около 30 000 футов (9 100 м), в то время как двигатель Allison P-40 с одноступенчатым нагнетателем для малой высоты лучше всего работал на высоте 15 000 футов (4600 м) или ниже. Когда «Томагавк» использовался подразделениями союзников, базировавшимися в Великобритании с февраля 1941 года, это ограничение отвело «Томагавк» к разведке низкого уровня с командованием сотрудничества армии Королевских ВВС , и только 403-я эскадрилья RCAF использовалась в роли истребителя всего в 29 боевых вылетах. прежде чем его заменили на Spitfires. Минавиа сочла Р-40 непригодным для театра военных действий. Британские эскадрильи P-40 с середины 1942 года перевооружены самолетами типа «Мустанги» [ нужны разъяснения ]
С начала 1942 года «Томагавк» был заменен в Северной Африке более мощными типами «Киттихаук» («D» и далее), хотя некоторые «Томагавки» оставались на вооружении до 1943 года. «Киттихауки» включали в себя множество усовершенствований и были истребителем DAF для завоевания превосходства в воздухе в течение нескольких критически важных первых лет. месяцев 1942 года, пока не появились « тропические » Supermarine Spitfires . Подразделения DAF получили около 330 самолетов P-40F с двигателями Packard V-1650 Merlin, получивших название Kittyhawk II, большая часть которых досталась ВВС США, а также большинство из 700 «легких» моделей L, также оснащенных двигателями Packard Merlin, в которых вооружение был уменьшен до четырех Браунингов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (Kittyhawk IIA). DAF также получил около 21 более позднего P-40K и большую часть из 600 построенных P-40M; они были известны как Kittyhawk III. «Легкие» P-40N (Kittyhawk IV) поступили в начале 1943 года и использовались в основном как истребители-бомбардировщики. [N 4] С июля 1942 года до середины 1943 года к частям DAF P-40 были прикреплены элементы 57-й истребительной группы США (57-й FG). Британское правительство также подарило Советскому Союзу 23 P-40.
«Томагавки» и «Киттихауки» приняли на себя основную тяжесть атак истребителей Люфтваффе и Regia Aeronautica во время североафриканской кампании . P-40 считались превосходящими Hurricane, который они заменили в качестве основного истребителя ВВС пустыни. [9]
Я бы уклонился от точного выстрела, приложив такую перегрузку ... чтобы можно было почувствовать, как кровь покидает голову и заливает глаза... И ты бы летел так до тех пор, пока мог, зная, что если кто-то пытался напасть вам на хвост, у него было то же смутное видение, что и у вас, и вы могли бы уйти ... Я сознательно решил, что любой недостаток, который есть у Киттихаука, компенсируется агрессией. И я немного занимался боксом – я побеждал гораздо более сильных соперников, просто атакуя [их]. И я решил использовать это в воздухе. И это принесло свои плоды.
— Ники Барр , 3-я эскадрилья RAAF [30]
Первоначально P-40 оказался весьма эффективным против самолетов Оси и способствовал небольшому смещению преимущества в пользу союзников. Постепенная замена «Харрикейнов» на «Томагавки» и «Киттихауки» привела к тому, что Люфтваффе ускорило вывод из эксплуатации Bf 109E и представило более новый Bf 109F; на них должны были летать опытные пилоты элитных подразделений Люфтваффе , таких как Jagdgeschwader 27 (JG27), в Северной Африке. [31] P-40 обычно считался примерно равным или немного превосходящим Bf 109 на малой высоте, но уступающим на большой высоте, особенно по сравнению с Bf 109F. [32] Большая часть воздушных боев в Северной Африке происходила значительно ниже 16 000 футов (4900 м), что сводило на нет большую часть превосходства Bf 109. P-40 обычно имел преимущество перед Bf 109 в повороте, скорости пикирования и прочности конструкции, был примерно равен по огневой мощи, но немного уступал в скорости и превосходил по скороподъемности и боевому потолку. [9] [31]
P-40 в целом превосходил ранние итальянские истребители, такие как Fiat G.50 Freccia и Macchi C.200 . Его игра против Macchi C.202 Folgore вызвала разные мнения. Некоторые наблюдатели считают Macchi C.202 лучше. [33] Колдуэлл, одержавший над ними победы на своем P-40, считал, что Folgore превосходит P-40 и Bf 109, за исключением того, что его вооружение, состоящее всего из двух или четырех пулеметов, было недостаточным. [34] Другие наблюдатели считали, что эти два самолета одинаково соответствуют или отдают предпочтение Фольгору по пилотажным характеристикам, таким как радиус поворота. Историк авиации Уолтер Дж. Бойн писал, что над Африкой P-40 и Folgore были «эквивалентны». [35] [36] [37] Несмотря на отсутствие высотных характеристик, P-40 считался устойчивой артиллерийской платформой, а его прочная конструкция означала, что он мог действовать с хорошей скоростью на сложных прифронтовых взлетно-посадочных полосах. исправности. [38]
Самые ранние заявления о победе пилотов P-40 включают в себя французские самолеты Виши во время сирийско-ливанской кампании 1941 года против Dewoitine D.520 , типа, который часто считается лучшим французским истребителем войны. [4] P-40 был смертоносен против бомбардировщиков Оси на театре военных действий, а также против двухмоторных истребителей Bf 110 . В июне 1941 года Колдуэлл из 250-й эскадрильи в Египте , летавший в качестве ведомого летного офицера (F / O) Джека Хэмлина, записал в своем бортовом журнале, что он участвовал в первой победе в воздушном бою на P-40. Это был бомбардировщик CANT Z.1007 , 6 июня. [4] Заявление не было официально признано, поскольку крушение CANT не было засвидетельствовано. Первая официальная победа произошла 8 июня, когда Хэмлин и летный сержант Том Пэкстон уничтожили CANT Z.1007 из 211 эскадрильи Regia Aeronautica над Александрией . [5] Несколько дней спустя «Томагавк» участвовал в бою над Сирией в составе 3-й эскадрильи RAAF , которая одержала 19 воздушных побед над французскими самолетами Виши в июне и июле 1941 года, потеряв один P-40 (и один потерянный на земле). огонь). [39]
Некоторые подразделения DAF изначально не смогли использовать сильные стороны P-40 или использовали устаревшую оборонительную тактику, такую как круг Люфбери . Превосходная скороподъемность Bf 109 позволяла совершать быстрые атаки с пикирования, нейтрализуя преимущества традиционной оборонительной тактики. В период с 1941 по 1942 годы подразделения «Томагавк» опробовали различные новые формирования, в том числе «жидкие пары» (аналогичные немецкой ротте ); Тхачское плетение (один или два «ткача») в задней части строящейся эскадрильи, а также целые эскадрильи, покачивающиеся и колеблющиеся в рыхлых построениях. [40] Вернер Шреер , которому приписывают уничтожение 114 самолетов союзников всего за 197 боевых вылетов, называл последнее формирование «гроздями винограда», потому что он обнаружил, что их так легко сорвать. [40] Ведущий немецкий эксперт по Северной Африке Ханс-Иоахим Марсель за свою карьеру забил 101 P-40. [41]
С 26 мая 1942 года подразделения «Киттихаук» действовали в основном как истребительно-бомбардировочные части, отсюда и прозвище «Киттибомбардировщик». [42] В результате этого изменения роли, а также из-за того, что эскадрильи DAF P-40 часто использовались для сопровождения бомбардировщиков и непосредственной поддержки с воздуха, они понесли относительно высокие потери; Многие пилоты P-40 ВВС пустыни были пойманы на низком и медленном полете из-за мародерства Bf 109.
Колдуэлл считал, что подразделения оперативной подготовки не готовят должным образом пилотов к воздушному бою на P-40, и как командир подчеркивал важность правильной подготовки начинающих пилотов. [44]
Компетентные пилоты, воспользовавшиеся преимуществами P-40, были эффективны против лучших представителей Люфтваффе и Regia Aeronautica . [9] [45] В августе 1941 года Колдуэлл был атакован двумя Bf 109, один из них пилотировал немецкий ас Вернер Шреер . Хотя Колдуэлл был трижды ранен, а в его «Томагавк» попало более 100 пуль калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) и пять снарядов из 20-мм пушки , Колдуэлл сбил ведомого Шрёера и вернулся на базу. Некоторые источники также утверждают, что в декабре 1941 года Колдуэлл убил известного немецкого эксперта Эрбо фон Кагенека (69 убийств), летая на P-40. [N 5] Победы Колдуэлла в Северной Африке включали 10 Bf 109 и два Macchi C.202. [47] Билли Дрейк из 112-й эскадрильи был ведущим британским асом P-40, одержавшим 13 побед. [45] Джеймс «Стоки» Эдвардс (RCAF), совершивший 12 убийств на P-40 в Северной Африке, сбил немецкого аса Отто Шульца (51 убийство) во время полета на «Киттихауке» в составе 260-й эскадрильи RAF . [45] Колдуэлл, Дрейк, Эдвардс и Ники Барр были среди как минимум дюжины пилотов, дважды достигших статуса аса, летая на P-40. [45] [48] Всего 46 пилотов Британского Содружества стали асами на P-40, в том числе семь двойных асов. [45]
« Летающие тигры» , официально известные как 1-я американская добровольческая группа (AVG), были подразделением ВВС Китая , набранным из числа авиаторов ВМС США, Корпуса морской пехоты и армии, а также наземного персонала.
Лидер AVG Клер Шенно получила упакованные в ящики модели B, которые его летчики собрали в Бирме в конце 1941 года, добавив к ним самоуплотняющиеся топливные баки и вторую пару крыльевых пушек, так что самолет стал гибридом моделей B и C. [50] Пилотам они не нравились: у них не было подвесных баков для увеличения дальности полета, а на крыльях не было бомбодержателей. Шено считал двигатель жидкостного охлаждения уязвимым в бою, поскольку единственная пуля, пробившая систему охлаждения, могла привести к перегреву двигателя за считанные минуты. У «Томагавков» также не было радио, поэтому AVG импровизировала, установив хрупкий радиопередатчик RCA-7-H, который был построен для Piper Cub. Поскольку самолет имел одноступенчатый маловысотный нагнетатель, [51] его эффективный потолок составлял около 25 000 футов (7600 м). Самой острой проблемой было отсутствие запасных частей; единственным источником был поврежденный самолет. Самолеты рассматривались как заброшенные, никому не нужные, опасные и сложные в управлении. Но некоторые особенности самолетов пилоты все же оценили. За головой и спиной пилота находились два тяжелых стальных листа, которые обеспечивали надежную защиту, и в целом самолеты имели прочную конструкцию. [52]
По сравнению с японскими истребителями противника, сильными сторонами P-40B было то, что он был крепким, хорошо вооруженным, быстрым в пикировании и обладал отличной скоростью крена. Хотя P-40 не могли сравниться по маневренности с самолетами Nakajima Ki-27 и Ki-43 японской армии, а также с гораздо более известным военно-морским истребителем Zero в медленных воздушных боях с разворотами, на более высоких скоростях P-40 были более чем соответствовать. Шено обучал своих пилотов использовать особые преимущества P-40. [53] Например, P-40 имел более высокую скорость пикирования, чем любой японский истребитель первых лет войны, и мог использовать так называемую тактику «бум-и-зум». AVG имела большой успех, и ее достижения широко освещались активными международными журналистами, чтобы поднять ослабевший общественный дух внутри страны. По официальным данным, всего за 6+За полтора месяца «Летающие тигры» уничтожили 297 самолетов противника, потеряв всего четыре своих в бою воздух-воздух.
Весной 1942 года AVG получила небольшое количество Model E. Каждый из них был оснащен радиостанцией, шестью пулеметами 50-го калибра и вспомогательными бомбодержателями, вмещавшими 35-фунтовые осколочные бомбы. Оружейник Шенно добавил бомбодержатели для 570-фунтовых русских бомб, которых у китайцев было в избытке. Эти самолеты использовались в бою в ущелье реки Салуин в конце мая 1942 года, что не позволило японцам проникнуть в Китай из Бирмы и угрожать Куньмину. Однако запасных частей по-прежнему не хватало. «Десятки новых самолетов... теперь находились в Индии, и там они оставались - на случай, если японцы решат вторгнуться... AVG посчастливилось получить несколько шин и свечей зажигания, с помощью которых они могли вести свою ежедневную войну». [54]
В начале 1943 года Китай получил 27 моделей P-40E. Они были переданы в эскадрильи 4-й авиагруппы. [55]
В общей сложности 15 групп преследования/истребителей (FG) ВВС США, а также другие эскадрильи преследования/истребителей и несколько подразделений тактической разведки (TR) эксплуатировали P-40 в 1941–45 годах. [48] [57] [58] Как и в случае с Bell P-39 Airacobra , многие офицеры USAAF считали P-40 исключительным, но постепенно он был заменен Lockheed P-38 Lightning, Republic P-47 Thunderbolt. и североамериканский P-51 Mustang. Основная часть истребительных операций ВВС США в 1942–43 годах приходилась на P-40 и P-39. В Тихом океане эти два истребителя вместе с истребителем Grumman F4F Wildcat ВМС США внесли больший вклад, чем любой другой американский тип, в разгром японской авиации в этот критический период.
P-40 был основным истребителем USAAF на театрах военных действий в юго-западной части Тихого океана и Тихом океане в 1941–42 годах. В Перл-Харборе [59] и на Филиппинах [60] эскадрильи P-40 USAAF понесли огромные потери на земле и в воздухе от японских истребителей, таких как A6M Zero и Ki-43 Hayabusa соответственно . Во время атаки на Перл-Харбор большую часть истребителей USAAF составляли P-40B, большая часть которых была уничтожена. Однако нескольким P-40 удалось подняться в воздух и сбить несколько японских самолетов, в первую очередь Джорджа Уэлча и Кеннета Тейлора .
Во время голландской Ост -Индской кампании 17-я эскадрилья преследования (временная ) , сформированная из пилотов ВВС США, эвакуированных с Филиппин, заявила об уничтожении 49 японских самолетов и потере 17 P- 40 . потоплен японскими самолетами при доставке P-40 в Тджилатжап , Ява . [61] В кампаниях на Соломоновых островах и в Новой Гвинее, а также в противовоздушной обороне Австралии улучшенная тактика и подготовка позволили ВВС США лучше использовать сильные стороны P-40. Из-за усталости самолетов, нехватки запасных частей и проблем с заменой, Пятые воздушные силы США и Королевские ВВС Австралии 30 июля 1942 года создали совместный пул управления и замены P-40, и многие P-40 курсировали между ВВС. . [62]
49 -я истребительная группа действовала на Тихом океане с начала войны. Роберт М. ДеХейвен совершил 10 убийств (из 14 в целом) на P-40 с 49-м FG. Он выгодно сравнил Р-40 с Р-38:
8-й, 15-й, 18-й, 24-й, 49-й, 343-й и 347-й PG/FG летали на P-40 на Тихоокеанском театре военных действий в период с 1941 по 1945 год, при этом большинство подразделений было преобразовано в P-38 с 1943 по 1944 год. В 1945 году 71-я разведывательная дивизия Группа использовала их в качестве вооруженных передовых авиадиспетчеров во время наземных операций на Филиппинах, пока не получила партию P-51. [58] Они заявили о 655 воздушных победах.
Вопреки общепринятому мнению, при достаточной высоте P-40 мог разворачиваться вместе с A6M и другими японскими истребителями, используя комбинацию вертикального разворота носом вниз с разворотом крена, технику, известную как низкое йо- йо . Роберт ДеХейвен описывает, как эта тактика использовалась в 49-й истребительной группе:
Пилоты ВВС США и Китая P-40 хорошо показали себя на этом театре военных действий против многих японских типов, таких как Ki-43, Nakajima Ki-44 «Tojo» и Zero. P-40 оставался в эксплуатации в Китайско-Бирма-Индийском театре военных действий (CBI) до 1944 года и, как сообщается, некоторые американские пилоты, летавшие в Китае, предпочитали его P-51 Mustang. Американская добровольческая группа («Летающие тигры») была интегрирована в ВВС США как 23-я истребительная группа в июне 1942 года. Подразделение продолжало эксплуатировать новые модели P-40 до 1944 года, достигнув высокого соотношения потерь и потерь. [48] [64] В битве в ущелье реки Салуин в мае 1942 года AVG использовала модель P-40E, оснащенную стойками крыльев, которые могли нести шесть 35-фунтовых осколочных бомб, а оружейник Шенно разработал подбрюшные стойки для перевозки русских 570-фунтовых бомб. бомбы, которых у китайцев было в большом количестве. [65]
Подразделения, прибывшие в ЦБИ после АВГ в 10-й и 14-й ВВС, продолжали хорошо себя вести с Р-40, заявив о 973 сбитых на театре военных действий, или 64,8 процента всех сбитых самолетов противника. Историк авиации Карл Молсворт заявил, что «...P-40 просто доминировали в небе над Бирмой и Китаем. Они смогли установить превосходство в воздухе над свободным Китаем, северной Бирмой и долиной Ассам в Индии в 1942 году и никогда от него не отказывались. ." [66] 3-я, 5-я, 51-я и 80-я ФГ вместе с 10-й ТРС эксплуатировали Р-40 в ЦБИ. [N 7] Пилоты CBI P-40 весьма эффективно использовали самолет в качестве истребителя-бомбардировщика. 80 -я истребительная группа, в частности, использовала свои так называемые B-40 (P-40, несущие 1000-фунтовые фугасные бомбы) для разрушения мостов и уничтожения бригад по ремонту мостов, иногда уничтожая цель одной бомбой. [67] По меньшей мере 40 американских пилотов достигли статуса аса, летая на P-40 в CBI.
14 августа 1942 года пилот P-40C одержал первую подтвержденную победу подразделения USAAF над немецким самолетом во Второй мировой войне. 2-й лейтенант Джозеф Д. Шаффер из 33-й истребительной эскадрильи перехватил морской патрульный самолет Focke-Wulf Fw 200 C-3, который пролетал над его базой в Рейкьявике , Исландия . Шаффер повредил Fw 200, который был добит P-38F. Warhawks широко использовались на Средиземноморском и Ближневосточном театре военных действий во время Второй мировой войны подразделениями USAAF, включая 33-ю , 57-ю , 58 -ю , 79-ю , 324-ю и 325-ю истребительные группы . [57] В то время как P-40 понес тяжелые потери в МТО, многие подразделения USAAF P-40 достигли высокого соотношения потерь к потерям против самолетов Оси; 324-й ФГ набрал в МТО соотношение лучше 2:1. [68] Всего 23 американских пилота стали асами МТО на Р-40, большинство из них в первой половине 1943 года. [57]
Пилоты P-40 из 57-го полка были первыми летчиками USAAF, принявшими участие в боевых действиях в МТО, будучи прикрепленными к эскадрильям Desert Air Force Kittyhawk с июля 1942 года. 57-й полк также был основным подразделением, участвовавшим в «резне в Вербное воскресенье » в 18 апреля 1943 года. Раскодированные сигналы «Ультра» раскрыли план пересечения Средиземного моря большой группой транспортных самолетов Junkers Ju 52 в сопровождении немецких и итальянских истребителей. Между 16.30 и 18.30 все подразделения группы вели интенсивные действия по борьбе с воздушными транспортами противника. Из четырех крыльев «Киттихауков» три покинули зону патрулирования до того, как 57-й FG заметил конвой из более чем 100 вражеских транспортов, который насчитал 74 уничтоженных самолета. Группа была последней в этом районе и перехватила Ju 52 в сопровождении большого количества Bf 109, Bf 110 и Macchi C.202 . Группа заявила, что 58 Ju 52, 14 Bf 109 и два Bf 110 были уничтожены, причем несколько вероятных и повреждены. От 20 до 40 самолетов Оси приземлились на пляжах вокруг Кап-Бон , чтобы избежать сбития; шесть истребителей союзников были потеряны, пять из них P-40.
22 апреля в ходе операции «Лен» аналогичный отряд P-40 атаковал группу из 14 шестимоторных транспортников Messerschmitt Me 323 Gigant («Гигант»), прикрытых семью Bf 109 из II./JG 27. Все транспорты были сбит, потеряв три Р-40. 57-я FG была оснащена истребителями Curtiss до начала 1944 года, за это время на их счету было не менее 140 сбитых самолетов воздух-воздух. [69] 23 февраля 1943 года, во время операции «Факел» , пилоты 58-го полка вылетели на 75 P-40L с авианосца USS Ranger на недавно захваченный французский аэродром Виши, Казас, недалеко от Касабланки , во французском Марокко . Самолеты поступили в 33-й ФГ, и пилоты были переназначены. [70]
325-й FG (известный как «Клан Чекертейла») летал на P-40 в МТО и на его счету как минимум 133 сбитых самолета воздух-воздух в период с апреля по октябрь 1943 года, из которых 95 были Bf 109 и 26 - Macchi C. 202 за потерю в бою 17 Р-40. [57] [71] Историк 325-го ФГ Кэрол Кэткарт писала:
30 июля 20 P-40 из 317-й [истребительной эскадрильи]... взлетели на истребительный пролет... над Сардинией . Когда они повернули, чтобы лететь на юг над западной частью острова, они были атакованы возле Сассари ... Атакующие силы состояли из 25-30 Bf 109 и Macchi C.202... В ходе короткого и напряженного боя, который произошел... .[317-я заявила] 21 самолёт противника.
— Кэткарт [72]
Кэткарт писал, что лейтенант Роберт Седерберг помог товарищу, атакованному пятью Bf 109, уничтожил по крайней мере один немецкий самолет и, возможно, сбил целых пять. Седерберг был сбит и попал в плен. [72]
Знаменитое афро-американское подразделение, 99-е полк FS , более известное как «Летчики Таскиги» или «Краснохвосты», летало на P-40 во время тренировок в США и в течение первых восьми месяцев в МТО. 9 июня 1943 года они стали первыми афроамериканскими летчиками-истребителями, вступившими в бой с самолетами противника над Пантеллерией , Италия. Лейтенант Уилли Эшли-младший сообщил о повреждении единственного Focke-Wulf Fw 190. 2 июля эскадрилья заявила о своем первом подтвержденном уничтожении; Fw 190 уничтожен капитаном Чарльзом Холлом. 99-я дивизия продолжала набирать очки на Р-40 до февраля 1944 года, когда ей были присвоены Р-39 и Р-51 «Мустанги». [73] [74]
Значительно облегченный Р-40Л наиболее активно использовался в МТО, в первую очередь пилотами США. Многие американские пилоты еще больше урезали свои P-40, чтобы улучшить характеристики, часто удаляя две или более крыльевых пушек, чтобы улучшить скорость крена.
Kittyhawk был основным истребителем, использовавшимся RAAF во Второй мировой войне, в большем количестве, чем Spitfire. Две эскадрильи RAAF, служившие в составе ВВС пустыни, 3- я и 450-я эскадрильи , были первыми австралийскими подразделениями, получившими P-40. Другие пилоты RAAF служили в эскадрильях P-40 RAF или SAAF на театре военных действий.
Многие пилоты RAAF добились высоких результатов на Р-40. По крайней мере пятеро достигли статуса «двойного аса»: Клайв Колдуэлл, Ники Барр , Джон Уодди , Боб Уиттл (по 11 убийств каждый) и Бобби Гиббс (10 убийств) в кампаниях на Ближнем Востоке, в Северной Африке и/или Новой Гвинее . Всего на P-40 асами стали 18 пилотов RAAF. [45]
Ники Барр, как и многие австралийские пилоты, считал Р-40 надежным самолетом: «Киттихок» стал для меня другом. Чаще всего он вполне мог вытащить из неприятностей. Это был настоящий боевой конь». [75]
В то время как самые тяжелые бои в Северной Африке, Тихоокеанская война также находилась на ранней стадии, и подразделениям RAAF в Австралии совершенно не хватало подходящей истребительной авиации. Производство Spitfire было поглощено войной в Европе; P-38 прошли испытания, но их было трудно достать; Мустанги еще нигде не попали в эскадрильи, а крошечная и неопытная авиационная промышленность Австралии была ориентирована на производство более крупных самолетов. P-40 USAAF и их пилоты, первоначально предназначавшиеся для ВВС Дальнего Востока США на Филиппинах, но переброшенные в Австралию в результате активности японских военно-морских сил, были первыми подходящими истребителями, прибывшими в значительном количестве. К середине 1942 года RAAF смогли получить некоторые запасные части USAAF.
RAAF Kittyhawks сыграли решающую роль на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана . Они сражались на передовой в качестве истребителей в критические первые годы войны на Тихом океане, а прочность и способность нести бомбы (1000 фунтов/454 кг) P-40 также сделали его идеальным для наземных атак. Во время битвы при Порт-Морсби 75 RAAF уничтожили или повредили около 33 японских самолетов различных типов. Еще 30 вероятностей. [76] Генерал Генри Х. Арнольд сказал об эскадрилье № 75: «Победа во всей воздушной войне против Японии может быть связана с действиями, которые происходили на пыльной полосе в Порт-Морсби в начале 1942 года». [77] Например, 75-я и 76-я эскадрильи сыграли решающую роль во время битвы при Милн-Бэй , [78] [79] отбиваясь от японской авиации и обеспечивая эффективную непосредственную поддержку с воздуха австралийской пехоте, сводя на нет первоначальное преимущество японцев в лёгкости. танки и морская мощь. В ходе боя «Киттихауки» выпустили «почти 200 000 выстрелов полудюймовыми боеприпасами». [80]
Подразделениями RAAF, которые больше всего использовали «Киттихауки» в юго-западной части Тихого океана, были 75, 76, 77 , 78 , 80 , 82 , 84 и 86 эскадрильи. Эти эскадрильи принимали участие в основном в кампаниях в Новой Гвинее и на Борнео .
В конце 1945 года истребительные эскадрильи RAAF в юго-западной части Тихого океана начали переоборудоваться на P-51D. Однако «Киттихауки» использовались ВВС Великобритании до конца войны на Борнео. Всего RAAF приобрела 841 Kittyhawk (не считая заказанных британцами экземпляров, используемых в Северной Африке), в том числе 163 модели P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M и 553 модели P-40N. [81] Кроме того, RAAF заказала 67 «Киттихауков» для использования 120-й эскадрильей (Нидерландская Ост-Индия) (совместное австралийско- голландское подразделение в юго-западной части Тихого океана). P-40 был снят с вооружения RAAF в 1947 году.
В общей сложности 13 подразделений Королевских ВВС Канады эксплуатировали P-40 на театрах военных действий в Северо-Западной Европе или на Аляске.
В середине мая 1940 года канадские и американские офицеры наблюдали за сравнительными испытаниями XP-40 и Spitfire на базе RCAF Uplands в Оттаве. Хотя считалось, что Spitfire показал лучшие результаты, он не был доступен для использования в Канаде, и P-40 был заказан для удовлетворения требований отечественной противовоздушной обороны. Всего самолетами Kittyhawk были оснащены восемь эскадрилий Home War Estate: 72 самолета Kittyhawk I, 12 самолетов Kittyhawk Ia, 15 самолетов Kittyhawk III и 35 самолетов Kittyhawk IV, всего 134 самолета. Эти самолеты в основном были перенаправлены по заказам британских ВВС по ленд-лизу для службы в Канаде. P-40 Kittyhawk были получены вместо 144 P-39 Airacobras, первоначально выделенных Канаде, но переданных ВВС Великобритании.
Однако до того, как какие-либо подразделения получили P-40, три эскадрильи RCAF по статье XV эксплуатировали самолеты Tomahawk с баз в Соединенном Королевстве. 403-я эскадрилья RCAF, истребительное подразделение, некоторое время использовала Tomahawk Mk II, прежде чем переоборудоваться в Spitfires. Две эскадрильи армейского сотрудничества (непосредственной авиационной поддержки): 400 и 414 эскадрильи тренировались с «Томагавками», а затем переоборудовались в Mustang Mk. Я самолет и роль истребителя/разведчика. Из них только 400-я эскадрилья использовала «Томагавки» в оперативном порядке, проведя ряд вооруженных зачисток над Францией в конце 1941 года. Пилоты RCAF также управляли «Томагавками» или «Киттихауками» вместе с другими подразделениями Британского Содружества, базирующимися в Северной Африке, Средиземноморье, Юго-Восточной Азии и ( по крайней мере в одном случае) юго-западная часть Тихого океана. [Н 8]
В 1942 году Императорский флот Японии оккупировал два острова , Атту и Киска , на Алеутских островах , недалеко от Аляски . Эскадрильи P-40 внутренней обороны RCAF участвовали в боях над Алеутскими островами, помогая USAAF. Первоначально RCAF направило 111-ю эскадрилью на самолетах Kittyhawk I на базу США на острове Адак . В ходе затянувшейся кампании 12 канадских «Киттихауков» действовали вахтовым методом с новой, более современной базы на Амчитке , в 75 милях (121 км) к юго-востоку от Киски . 14-я и 111-я эскадрильи совершили «разворот» на базе. Во время крупной атаки японских позиций в Киске 25 сентября 1942 года командир эскадрильи Кен Бумер сбил гидросамолет Nakajima A6M2-N («Руф»). RCAF также закупило 12 P-40K непосредственно у USAAF, находясь на Алеутских островах. После того, как японская угроза уменьшилась, эти две эскадрильи RCAF вернулись в Канаду и в конечном итоге перебрались в Англию без своих «Киттихауков».
В январе 1943 года еще одно подразделение по статье XV, 430-я эскадрилья, было сформировано на базе ВВС Великобритании в Хартфорд-Бридж , Англия, и тренировалось на устаревших Tomahawk IIA. [82] [83] Перед началом боевых действий в середине 1943 года эскадрилья переоборудовалась в «Мустанг I».
В начале 1945 года пилоты 133-й эскадрильи RCAF, летавшие на P-40N из RCAF Patricia Bay (Виктория, Британская Колумбия), перехватили и уничтожили две японские аэростатные бомбы , [83] которые были предназначены для того, чтобы вызвать лесные пожары на севере страны. Американский материк. 21 февраля пилот-офицер Э.Э. Максвелл сбил воздушный шар, который приземлился на горе Сумас в штате Вашингтон. 10 марта пилот-офицер Дж. О. Паттен уничтожил воздушный шар недалеко от острова Солтспринг в Британской Колумбии. Последний перехват произошел 20 апреля 1945 года, когда пилот-офицер П.В. Бродер из 135-й эскадрильи из Абботсфорда, Британская Колумбия, сбил воздушный шар над горой Веддер. [84]
Подразделения RCAF, эксплуатировавшие P-40, были в порядке переоборудования:
Некоторые пилоты Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и новозеландцы в других военно-воздушных силах летали на британских P-40, служа в эскадрильях DAF в Северной Африке и Италии, в том числе ас Джерри Вестенра.
Всего 301 P-40 был передан РНЗАФ по ленд-лизу для использования на Тихоокеанском театре военных действий, хотя четыре из них были потеряны при транспортировке. Самолетами были оснащены 14-я , 15-я , 16-я , 17-я , 18-я , 19-я и 20-я эскадрильи .
Эскадрильи РНЗАФ P-40 успешно вели воздушные бои против японцев в период с 1942 по 1944 год. Их пилоты одержали 100 воздушных побед на P-40, потеряв при этом 20 самолетов в бою [N 9] [85] Джефф Фискен , самый результативный игрок Британского Содружества ас на Тихом океане, летал на P-40 в составе 15-й эскадрильи, хотя половина его побед была одержана на самолетах Brewster Buffalo .
Подавляющее большинство побед RNZAF P-40 было одержано против японских истребителей, в основном «Зеро». Среди других побед - пикирующие бомбардировщики Aichi D3A «Вал». Единственное подтвержденное заявление о двухдвигательном двигателе - Ki-21 "Салли" (ошибочно идентифицированный как G4M "Бетти") упал на Фискена в июле 1943 года. [85]
С конца 1943 по 1944 годы РНЗАФ П-40 все чаще использовались против наземных целей, включая новаторское использование морских глубинных бомб в качестве импровизированных бомб большой мощности. Последние передовые P-40 RNZAF были заменены на Vought F4U Corsair в 1944 году. P-40 были предназначены для использования в качестве усовершенствованных тренажеров для пилотов. [86] [87] [88]
Оставшиеся РНЗАФ Р-40, за исключением 20 сбитых и 154 списанных, в 1948 году в основном были списаны в Рукухии .
.jpg/1280px-Assembly_plant_in_Iran_for_American_fighter_warplanes_destined_for_Russia,_1943_(27167675840).jpg)
Советские Военно-Воздушные Силы (ВВС; «Военно-воздушные силы») и Морская авиация (МА; «Военно-воздушная служба») также называли P-40 «Томагавками» и «Киттихауками». Фактически Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk стал первым истребителем союзников, поставленным в СССР по договору ленд-лиза. [89] В период с 1941 по 1944 год СССР получил 247 самолетов P-40B/C (эквивалент Tomahawk IIA/B на вооружении ВВС Великобритании) и 2178 моделей P-40E, -K, -L и -N. [24] «Томагавки» были отправлены из Великобритании и непосредственно из США, многие из них прибыли некомплектными, без пулеметов и даже нижней половины капота двигателя. В конце сентября 1941 года в СССР были собраны и проверены первые 48 Р-40. [90] [91] Испытательные полеты выявили некоторые производственные дефекты: шестерни генератора, масляного насоса и валы генератора неоднократно выходили из строя, что приводило к аварийным посадкам. В отчете об испытаниях указывалось, что «Томагавк» уступал советским « серийным истребителям с двигателем М-105П по скорости и скороподъемности. Однако он имел хорошие характеристики на коротких дистанциях, горизонтальную маневренность, дальность полета и выносливость». [92] Тем не менее, против немцев использовались «Томагавки» и «Киттихауки». Первым подразделением, получившим Р-40, стал 126-й истребительный авиационный полк (ИАП), сражавшийся на Западном и Калининском фронтах. Полк вступил в бой 12 октября 1941 года. К 15 ноября 1941 года полк сбил 17 немецких самолетов. Однако подполковник Смирнов отметил, что вооружение П-40 достаточно для обстрела позиций противника, но малоэффективно в воздушном бою. Другой пилот, Стефан Ридный ( Герой Советского Союза ), заметил, что ему приходилось отстреливать половину боекомплекта на 50–100 метров (165–340 футов), чтобы сбить самолет противника. [92]
В январе 1942 г. было совершено 198 самолето-вылетов (334 летных часа) и проведено 11 воздушных боев, в которых было сбито пять Bf 109, один Ju 88 и один He 111. Эта статистика раскрывает удивительный факт: оказывается, что «Томагавк» был вполне способен вести успешный воздушный бой с Bf 109. Донесения пилотов об обстоятельствах боевых действий подтверждают этот факт. 18 января 1942 года лейтенанты С.В. Левин и И.П. Левша (в паре) вели бой с семью Bf 109 и без потерь сбили два из них. 22 января звено из трех самолетов под командованием лейтенанта Е. Е. Лозова атаковало 13 самолетов противника и сбило два Bf 109E, опять же без потерь. Всего в январе было потеряно два «Томагавка»; один сбит немецкой зенитной артиллерией и один потерян «Мессершмиттами». [24]
Советы значительно урезали свои P-40 для боевых действий, например, во многих случаях вообще убрав крыльевые орудия у типов P-40B/C. В отчетах советских ВВС говорится, что им понравилась дальность полета и запас топлива Р-40, которые превосходили большинство советских истребителей, хотя они по-прежнему предпочитали Р-39. Советский летчик Николай Георгиевич Голодников вспоминал: «Кабина была обширной и высокой. Поначалу было неприятно сидеть по пояс в стекле, так как край фюзеляжа находился почти на уровне пояса. Но пуленепробиваемое стекло и бронесиденье были сильными и видимость была хорошая.Радио тоже было хорошее.Оно было мощное,надежное,но только на ВЧ (высокой частоте).У американских радиостанций не было ручных микрофонов,а были горловые микрофоны.Это были хорошие горловые микрофоны:маленькие,легкие и комфортный." [93] Самой большой жалобой некоторых советских летчиков была плохая скороподъемность и проблемы с обслуживанием, особенно с перегоранием двигателей. Пилоты ВВС во время боя обычно летали на P-40 с режимами аварийной мощности, что приближало ускорение и скоростные характеристики к характеристикам их немецких конкурентов, но могло привести к сгоранию двигателей в считанные недели. [24] Шины и аккумуляторы также вышли из строя. Жидкость в радиаторах двигателя часто замерзала, треская их сердечники, что делало двигатель Allison непригодным для эксплуатации в суровых зимних условиях. Зимой 1941 года в 126-м истребительном авиационном полку 38 раз трескались радиаторы. Часто целые полки сводились к одному летному самолету из-за отсутствия запасных частей. [94] У них также были трудности с более строгими требованиями к качеству топлива и масла двигателей Allison. Значительное количество сгоревших Р-40 было модернизировано на советские двигатели Климов М-105 , но они работали относительно плохо и были переведены в тыловое использование. [24]
Вообще-то Р-40 мог на равных сражаться со всеми Мессершмиттами почти до конца 1943 года. Если принять во внимание все характеристики Р-40, то Томагавк был равен Bf 109F, а Киттихок был немного лучше . Его скорость, вертикальный и горизонтальный маневр были хорошими и вполне конкурентоспособными по сравнению с самолетами противника. Скорость ускорения была немного низкой, но когда привыкаешь к двигателю, все в порядке. Мы считали Р-40 достойным истребителем. [95]
— Н. Г. Голодников,
2-й гвардейский истребительный полк (ГИАП)
Северного авиационного флота (ВВС СФ) [96]
Р-40 чаще всего использовался на передовой в советских руках в 1942 и начале 1943 года. Поставки по паромному маршруту АЛСИБ Аляска-Сибирь начались в октябре 1942 года. Он использовался на северных участках и сыграл значительную роль в обороне Ленинграда. . Наиболее численно важными типами были P-40B/C, P-40E и P-40K/M. К тому времени, когда стали доступны более совершенные типы P-40F и N, производство более совершенных советских истребителей настолько возросло, что P-40 был заменен в большинстве частей советских ВВС Лавочкиным Ла-5 и различными более поздними типами Яковлева. Весной 1943 года лейтенант Д.И. Коваль из 45-го ИАП получил звание аса Северо-Кавказского фронта, сбив шесть немецких самолетов на Р-40. Некоторые советские эскадрильи П-40 имели хорошие боевые показатели. Некоторые советские летчики стали асами на Р-40, хотя и не так много, как на Р-39 «Аэрокобра», самом многочисленном истребителе по ленд-лизу, использовавшемся Советским Союзом. [24] Однако советское командование считало, что «Киттихаук» значительно превосходит «Харрикейн», хотя он «не был в той же лиге, что Як -1 ». [95] [97]
Японская армия захватила несколько P-40 и позже эксплуатировала их в Бирме . Судя по всему, у японцев было целых 10 летающих P-40E. [98] В течение короткого периода в 1943 году некоторые из них использовались в оперативном порядке 2 Хико Чутай , 50 Хико Сэнтай (2-я авиационная эскадрилья, 50-й авиаполк) при обороне Рангуна . Свидетельство об этом дает Ясухико Куроэ , член «64 Хико Сэнтай» . В своих мемуарах он говорит, что один японский P-40 был по ошибке сбит дружественным Mitsubishi Ki-21 «Салли» над Рангуном.
.jpg/1280px-P-40N_(8141412276).jpg)
Р-40 использовался более чем двумя десятками стран во время и после войны. Р-40 использовался Бразилией , Египтом , Финляндией и Турцией . Последние P-40 на военной службе, использовавшиеся ВВС Бразилии (FAB), были сняты с вооружения в 1954 году.
В воздушной войне над Финляндией несколько советских Р-40 были сбиты или вынуждены были совершить аварийную посадку по другим причинам. Финны, не имея хороших самолетов, собрали их и сумели отремонтировать один P-40M, P-40M-10-CU 43–5925, белый 23 , получивший серийный номер ВВС Финляндии KH-51 (KH обозначает «Киттихок», поскольку британское обозначение этого типа было Kittyhawk III). Этот самолет был придан оперативной эскадрилье HLeLv 32 ВВС Финляндии , но из-за отсутствия запасных частей он оставался на земле, за исключением нескольких оценочных полетов.
Несколько P-40N использовались Королевскими ВВС Нидерландской Ост-Индской армии в составе 120-й эскадрильи RAAF (Нидерландская Ост-Индия) против японцев, а затем использовались во время боевых действий в Индонезии до февраля 1949 года. [99]
.jpg/1280px-Curtiss_P-40,_with_shark_mouth_paint_(00910460_060).jpg)
Этот новый истребитель с двигателем жидкостного охлаждения имел радиатор, установленный под задней частью фюзеляжа, но прототип XP-40 позже был модифицирован, и радиатор был перенесен вперед под двигателем.
11 мая 2012 года в египетской пустыне Сахара были обнаружены останки разбившегося P-40 Kittyhawk (ET574), у которого закончилось топливо. [103] Никаких следов пилота на сегодняшний день обнаружено не было. Из-за экстремально засушливых условий коррозия металлических поверхностей была незначительной. Условия, в которых он был найден, аналогичны тем, которые предпочитаемы для захоронений самолетов . Была предпринята попытка вернуть Kittyhawk в Великобританию : Музей Королевских ВВС заплатил спасательной команде Supermarine Spitfire PK664 за возвращение Kittyhawk. Это оказалось безуспешным, поскольку Kittyhawk сейчас выставлен на открытом воздухе в военном музее в Эль-Аламейне после некачественной реставрации, а PK664 объявлен утерянным. [104] [105]
Из 13 738 построенных P-40 только 28 остаются в летной годности, причем три из них были переоборудованы в двухместную конфигурацию с двойным управлением. Примерно 13 самолетов находятся на статической экспозиции, а еще 36 планеров находятся на реставрации для демонстрации или полета. [106]
Данные Curtiss Aircraft 1907–1947, [111] Сто тысяч Америки: истребители производства США времен Второй мировой войны [112]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Капитан Чжоу Чжикай (Чжоу Чжи-кай), который только что приземлился на истребителе P-40E после выполнения задачи наземной поддержки, захватил припаркованный неподалеку истребитель P-66 Vanguard, принадлежащий ВВС США, сбил два самолета Ki-48 и повредил их. другой.
Позже за это действие Чжоу был награжден Орденом Голубого Неба и Белого Солнца.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
