stringtranslate.com

Macchi C.202 Фольгоре

Macchi C.202 Folgore ( итал. «молния») — итальянский истребитель, разработанный и произведенный Macchi Aeronautica. Он эксплуатировался в основном Regia Aeronautica ( RA ; Королевские ( итальянские ) ВВС) во время и около Второй мировой войны . По словам автора статей об авиации Дэвида Мондея, Folgore считался одним из лучших истребителей военного времени, служивших в большом количестве в Regia Aeronautica . [2]

C.202 был разработан командой во главе с главным конструктором компании, итальянским инженером по аэронавтике Марио Кастолди . Согласно традиции компании, самолеты Macchi, разработанные Марио Кастолди, получили букву «C» в обозначении модели, поэтому Folgore обычно называют C.202 или MC.202. C.202 был развитием более раннего C.200 Saetta , оснащенного итальянской версией немецкого двигателя Daimler-Benz DB 601 Aa и отличающегося переработанным фюзеляжем для большей обтекаемости. [3] [4]

В июле 1941 года Folgore поступил на вооружение Regia Aeronautica. В бою он очень быстро показал себя эффективным и смертоносным истребителем против своих современников. [5] [6] За время своей службы C.202 был развернут на всех фронтах, в которых участвовала Италия. [7] В конце 1941 года он начал наступательные операции над Мальтой и в Северной Африке , где итальянские и немецкие войска вели тяжелые бои против британских, а затем и американских операций. C.202 продолжали использовать в Северной Африке вплоть до середины 1943 года, когда этот тип был отозван для поддержки оборонительных усилий на Сицилии и материковой части Италии после вторжения туда союзных войск. Он также имел ограниченное применение на Восточном фронте . После перемирия с Италией 1943 года этот тип в основном использовался в качестве учебно-тренировочного самолета. Он также эксплуатировался Хорватией .

На Macchi C.202 летали почти все самые успешные итальянские асы. В середине 1942 года в Северной Африке Folgore достиг соотношения сбито/потеряно лучше, чем у Messerschmitt Bf 109. [ 8] [9] Австралийский ас Клайв Колдуэлл , который сражался с самыми разными немецкими, итальянскими и японскими истребителями в 1941–45 годах, позже заявил, что C.202 был «одним из лучших и самых недооцененных истребителей». [10] У этого типа также были известные конструктивные недостатки: в частности, как и C.200, C.202 был склонен внезапно входить в опасный штопор . [11] Его радиостанции также были ненадежными, регулярно заставляя пилотов общаться, виляя крыльями. C.202 был легко вооружен по сравнению со своими современниками, имея всего пару пулеметов, которые имели тенденцию к заклиниванию. Для улучшения характеристик была разработана его модификация: Macchi C.205 Veltro .

Разработка

Источник

Первый прототип Folgore

В 1930-х годах итальянские военные власти решили использовать только радиальные двигатели для своих самолетов; следовательно, во второй половине 1930-х годов итальянская авиационная промышленность была достаточно дестимулирована до такой степени, что полностью избегала разработки более мощных двигателей на основе обтекаемых конструкций с жидкостным охлаждением, которые стали популярными за рубежом. [12] [13] В результате этого предпочтения итальянский производитель самолетов Macchi Aeronautica был вынужден полагаться на устаревший радиальный двигатель Fiat A.74 для своего истребителя C.200. Однако к 1941 году C.200, вооруженный парой 12,7-мм (.50 дюймов) пулеметов и способный развивать максимальную скорость 504 км/ч (315 миль/ч), считался устаревшим по сравнению с конкурентами, производившимися за рубежом.

В июле 1939 года Regia Aeronautica поручила Reggiane построить единственный прототип Re.2000 , который был оснащен немецким двигателем Daimler-Benz DB 601 Aa, жидкостноохлаждаемым наддувным инвертированным V-12 мощностью 1175 л. с. (1159 л. с., 864 кВт); он стал Re.2001 . В то время самым мощным надежным итальянским рядным двигателем был Isotta Fraschini Asso XI RC40 мощностью 715 кВт (960 л. с.) , разработанный в 1936 году. В ноябре 1939 года итальянская автомобильная компания Alfa Romeo приобрела лицензию на производство DB 601Aa под названием Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone ; именно этот двигатель должен был использоваться при производстве C.202.

Ожидая, пока Alfa Romeo нарастит внутреннее производство двигателя, Aeronautica Macchi решила импортировать один двигатель DB 601Aa; изначально это было сделано как частное предприятие без какой-либо государственной поддержки. [13] Главный конструктор Macchi Марио Кастольди начал работу по сопряжению крыльев, шасси , вертикальных и горизонтальных хвостовых оперений Macchi C.200 с новым фюзеляжем , включавшим импортный DB 601Aa. [14] В январе 1940 года начались формальные проектные работы по новому истребителю, и вскоре после этого началось строительство единственного прототипа конструкции. Кастольди, в прошлом работавший над проектированием гоночных самолетов Schneider Trophy , последовал за Челестино Розателли в качестве главного конструктора новых истребителей для RA . [13] Его новый проект был прочным и небольшим, с использованием традиционной, но сложной структурной компоновки, основанной на его опыте работы с деревянными конструкциями, и в то же время уделяя большое внимание его аэродинамике (Кастольди ранее спроектировал MC.72 , самый быстрый самолет в мире своего времени).

Летные испытания

10 августа 1940 года, менее чем через семь месяцев после начала проектных работ и через два месяца после вступления Италии во Вторую мировую войну , единственный прототип совершил свой первый полет . [15] Прототип в некоторых отношениях отличался от серийного самолета; обтекатель подголовника включал два окна для заднего обзора, в то время как в серийных версиях он был заменен более узким, зубчатым подголовником. Воздухозаборник нагнетателя квадратного сечения был заменен удлиненным круглым обтекателем, который позже был переделан для включения пылевого фильтра. С самого начала летных испытаний стало очевидно, что C.202 был передовой конструкцией для той эпохи, во многом благодаря использованию Daimler Benz DB 601, что представляло собой отход от стандартной практики использования двигателей итальянского происхождения. [7]

Измененный и замаскированный прототип C.202 сзади, демонстрирующий трехлопастной винт и профиль крыла.

После первых полетов прототип был доставлен на главный испытательный аэродром Regia Aeronautica в Гвидонии , где, как сообщается, он встретил восторженные отзывы летчиков-испытателей. [15] Во время испытаний была зафиксирована скорость 603 км/ч (375 миль/ч), а высота 5486 м (18 000 футов) была достигнута в течение шести минут; кроме того, была утрачена лишь малая часть благоприятной маневренности более раннего C.200. [14] [13] Еще одним из его положительных качеств была его чрезвычайно прочная конструкция, которая позволяла пилотам круто пикировать самолет. [16] Данные по летно-техническим характеристикам, собранные во время этих испытаний, показали, что Италия догнала и Великобританию , и Германию в области истребителей. [3] [13]

Производственные ограничения

В результате благоприятных отчетов об испытаниях самолетов C.202 был немедленно заказан в производство; первые образцы (построенные Macchi как Serie II) появились в мае 1941 года. [13] Однако сложность конструкции не очень подходила для массового производства и привела к относительно ограниченным темпам производства. По словам авиационного автора Джузеппе Чампальи, по сравнению с Bf 109 E/F, который, как правило, требовал 4500–6000 человеко-часов на самолет, для Macchi обычно требовалось более 22000 человеко-часов. [17] Развитие проекта C.202 было медленнее, чем у конкурирующего проекта Re. 2001; но, используя как методы массового производства, так и менее дорогие передовые технологии, себестоимость производства была немного ниже, чем у Reggiane Re.2001 (525000 лир против 600000); Этот последний, единственный истребитель DB 601, находившийся в массовом производстве, был медленнее и тяжелее (2,460/3,240 кг) [18] , но имел большее крыло и более совершенную и адаптируемую конструкцию. [19]

Чтобы расширить производство, миланский промышленный производитель Società Italiana Ernesto Breda был выбран для строительства C.202. [15] В конечном итоге Breda изготовила большую часть этого типа. [20] SAI-Ambrosini , базирующаяся в Пассиньяно-суль-Тразимено , также выступила в качестве еще одного субподрядчика по C.202, в конечном итоге построив около 100 истребителей этого типа. [21] В течение некоторого времени поставки двигателя DB 601 продолжали осуществляться напрямую из Германии для дополнения итальянского производства. [15] На протяжении всего срока службы производства этого типа производство было практически постоянно ограничено ограниченной доступностью двигателя. [22]

Дизайн

Носовая часть Macchi C.202D

Macchi C.202 Folgore был разработан на основе более раннего C.200 Saetta , основными отличиями которого были использование итальянской версии немецкого двигателя Daimler-Benz DB 601Aa и принятие пересмотренного обтекаемого фюзеляжа. Как крыло, так и фюзеляж были металлическими, с одним вертикальным хвостом и крылом относительно обычной конструкции [ необходимо разъяснение ] с двумя основными лонжеронами и 23 нервюрами. Элероны, рули высоты и руль направления были металлическими с полотняной обшивкой. Задняя кромка крыла внутри элеронов была занята парой полностью металлических разрезных закрылков . [14] Шасси имело две широко расставленные гидравлически приводимые основные стойки, убирающиеся внутрь в углубления в крыле; хвостовое колесо было неубирающимся. [23]

Фюзеляж C.202 представлял собой полумонококовую конструкцию , состоящую из четырех легкосплавных лонжеронов и овальных шпангоутов. [23] Он был значительно более обтекаемым, чем предыдущий C.200, для повышения производительности за счет снижения паразитного сопротивления. В передней части размещались как основное вооружение, так и двигатель Alfa Romeo RA.1000 RC41-I Monsone , который приводил в движение трехлопастной винт Piaggio P1001 с переменным шагом и постоянной скоростью вращения . [4] Как и в случае с C.200, для противодействия крутящему моменту двигателя Кастолди удлинил левое крыло на 21 см (8,5 дюймов), так что левое крыло развивало большую подъемную силу, компенсируя тенденцию самолета крениться влево из-за вращения винта. Крыло представляло собой двухлонжеронную конструкцию, прикрепленную к центральной секции фюзеляжа с помощью стальных поковок; оно было оснащено закрылками , которые были как статически, так и динамически сбалансированы. [23]

Основной радиатор охлаждающей жидкости был размещен в прямоугольном обтекателе под фюзеляжем под кабиной, а масляный радиатор был размещен под носом в обтекаемом прямоугольном корпусе. [23] От кормы кабины фюзеляж был сформирован в круглую монококовую конструкцию; кормовой фюзеляж сужался к хвосту и содержал радио, кислород и механизмы управления полетом. Фонарь был прикреплен на петлях к основанию правого борта и открывался вбок. За фонарем заголовник пилота был закреплен на треугольном поворотном пилоне, который был закрыт обтекаемым, коническим обтекателем. [23] Этот обтекатель имел форму перевернутой буквы «Т», что позволяло пилоту иметь разумное поле зрения назад. Негерметичная кабина имела бронеплиту, установленную позади бронированного сиденья для защиты. В то время как ранние C.202 имели очень короткую «обрубленную» радиомачту, выступающую из обтекателя, большинство использовали высокую, тонкую мачту. [14]

Расположенный позади двигателя и под 12,7-мм (.5 дюйма) патронными ящиками, был один топливный бак емкостью 270 л (71,3 галлона США); все баки были самоуплотняющимися . [ 23] Еще один топливный бак емкостью 80 л (21,1 галлона США) был размещен позади пилота, вместе с парой дополнительных баков, каждый емкостью 40 л (10,5 галлона США), которые размещались в корнях крыла; общая емкость топлива составляла 430 л (113,6 галлона США). [14] Сбрасываемые баки, содержащие либо 22, либо 33 галлона топлива, могли быть установлены на некоторых из более поздних самолетов. [24]

Macchi C.202 в полете

Первоначально все вооружение было установлено в носовой части Macchi. Боезапас составлял до 800 патронов (стандарт: 700 патронов). [24] Дополнительная пара пулеметов Breda 7,7 мм (.303 дюйма) была установлена ​​в крыльях в серии VII и далее, но они, вместе с 1000 патронами, добавляли 100 кг (220 фунтов) к весу самолета и обычно снимались пилотами для экономии веса, так как они были относительно неэффективны против большинства вражеских самолетов в 1942 году. [25] [13] Синхронизирующее устройство позволяло носовым пушкам стрелять через диск винта, но с 25% потерей в скорострельности. [26] Был установлен рефлекторный прицел «San Giorgio». [23]

Австралийский ас Клайв Колдуэлл считал, что Folgore превзошел бы Messerschmitt Bf 109, если бы был лучше вооружен. [27] C.202 был легко вооружен по стандартам того времени и имел такое же вооружение, как и CR32 , конструкция 1933 года. [28] C.202 в стандартной комплектации оснащался двумя 12,7-мм (.5 дюйма) пулеметами Breda-SAFAT . Конструкция Breda была такой же тяжелой, как Browning M2 , модель, от которой она произошла. Breda стрелял боеприпасами 12,7x81 мм « Vickers » — в то время как его патроны были длиннее, чем патроны 13 x 64 мм его немецкого грубого эквивалента MG 131 , 81-мм итальянские патроны все еще были короче стандартных 12,7x99 мм патронов американского «Ma Deuce»; в результате чего энергия на срезе ствола составила 10 000  джоулей против 16 000. Скорострельность составила около 18 выстрелов в секунду (1080 выстрелов в минуту) или 0,63 кг (1,39 фунта). [29]

C.202 на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института , Вашингтон, округ Колумбия.

21 августа 1941 года Тененте Джулио Райнер, один из самых искусных и опытных пилотов 9-й группы , совершил «военный контрольный полет» в Лонате-Поццоло. Техническое бюро зафиксировало максимальную скорость 1078,27 км/ч на Folgore в вертикальном пикировании с перегрузками 5,8 G при выходе из пикирования. Инженер Марио Кастолди, конструктор 202-го, усомнился в том, что Райнер правильно провел испытание. Фактически, во время вертикального пикирования Райнеру пришлось столкнуться с очень сильными вибрациями по всему планеру и в ручке управления, в то время как органы управления полетом были заблокированы, а лопасти винта заклинило на максимальном шаге. [ необходима цитата ] Чистая аэродинамика, обеспечиваемая рядным двигателем, позволяла пилотам достигать достаточно высоких скоростей пикирования, чтобы столкнуться с неизвестным тогда явлением сжимаемости . [30]

Пустой вес нового C.202 (приблизительно 2350 кг/5180 фунтов) постепенно увеличивался в ходе производства, и из-за толщины используемого металла он также был сравнительно тяжелым, однако этот класс самолетов все еще считался легким по сравнению с другими современными конструкциями истребителей. Масса Macchi была примерно на 300 кг (660 фунтов) выше, чем у сопоставимого немецкого истребителя Bf 109E, следовательно, соотношение мощности к весу было значительно ниже, а нагрузка на крыло была выше. [31] Относительно высокая скорость пикирования типа была приписана исключительно чистой конструкции его фюзеляжа. [30]

Некоторые из дефектов, имевшихся на новом истребителе, можно было бы легко устранить, например, тенденцию к непреднамеренному опусканию шасси при выходе из крутого пикирования, часто ломающийся капот пулемета, частое заклинивание лент боеприпасов и быстрая кристаллизация и в конечном итоге срез воздухозаборника воздухоочистителя, вызванные вибрациями, создаваемыми двигателем. Другие дефекты, такие как ненадежность радиостанций и кислородных систем, а также ограниченное вооружение, нельзя было устранить с такой легкостью. [32] Однако на некоторых самолетах устанавливались различные типы радиостанций и сопутствующих антенн . [30]

История эксплуатации

Введение в услугу

Ранний Macchi C.202 (без радиомачты) из 81ª Squadriglia , 6° Gruppo , 1° Stormo CT, вероятно, в Ливии.

В 1940 году Folgore был запущен в производство с использованием импортных двигателей DB 601Aa, в то время как Alfa Romeo наладила производство двигателя по лицензии как RA.1000 RC41-I Monsone (Monsoon). Из-за первоначальных задержек в производстве двигателей Macchi прибегла к завершению некоторых планеров C.202 как C.200, оснащенных радиальными двигателями производства Fiat. Тем не менее, к концу 1942 года Folgores превзошли по численности все другие истребители в Regia Aeronautica .

Первыми подразделениями, выбранными для оснащения C.202 Series I, стали 17° и 6° Gruppi из 1° Stormo , базировавшиеся на аэродроме Кампоформидо , недалеко от Удине , и 9° Gruppo из 4° Stormo , базировавшиеся в Гориции . [30] Их пилоты начали тренироваться на новом истребителе в мае-июне 1941 года в Лонате-Поццоло ( Варезе ), аэродроме Макки . [ 33] Хотя C.202 впервые был развернут в середине 1941 года, он не участвовал в боевых действиях до конца того же года; эта задержка была вызвана многочисленными дефектами, которые были обнаружены при первых поставках истребителей. Некоторые дефекты оказались похожими на дефекты ранней версии C. 200: 3 августа во время учебного воздушного боя сержант Маджоре Антонио Валле — опытный пилот, сбивший два самолета в Мармарике и награжденный Медалью за воинскую доблесть ( Medaglia di Bronzo al Valor Militare ), — на высоте 4000 метров (13 000 футов) вошел в плоский штопор и не смог восстановиться или выпрыгнуть с парашютом, что привело к его гибели. [34] Кислородная система также считалась неэффективной, из-за чего, по крайней мере во время первых вылетов, до 50/60 процентов пилотов отказывались от своих миссий, а в некоторых случаях это приводило к фатальным авариям. [3] К ноябрю 1941 года C.202 появился на ливийском фронте. [30] Однако, по словам автора статей об авиации Джанни Каттанео, этот тип, возможно, был скорее помехой, чем помощью на этом театре военных действий, приписывая это тому, что летавшие на нем пилоты были лишь полуподготовленными, что, в свою очередь, было вызвано спешностью ввода типа в эксплуатацию, поскольку превосходство стран Оси в воздухе в Северной Африке ослабло, и нехваткой запасных частей для его обслуживания. C.202 показал себя лучше на домашнем фронте, где поставки были более обильными, а у подразделений было больше времени для подготовки и ознакомления с этим типом. [35] Этот тип быстро начали использовать за пределами Северной Африки, ограниченно применяя против Советского Союза на Восточном фронте , где в период с 1941 по 1943 год истребитель вместе с C.200, как сообщается, достиг соотношения побед/потерь 88 к 15. [15] Однако, по словам авторов Джеффри Этелла и Пьетро Тониццо, это соотношение относится только к C.200 «Saetta». [36] [37]

Мальта

C.202 в камуфляжной раскраске, около 1941 г.

Folgore впервые приняли участие в операции во время осады Мальты 29 или 30 сентября 1941 года; их первой миссией был перехват британских «Харрикейнов» над Сицилией. [ 38] [39]

С начала октября 1941 года итальянские подразделения начали масштабные операции над Мальтой, что предоставило множество возможностей для встреч с истребителями Королевских ВВС. С первых боевых вылетов C.202 продемонстрировал заметное превосходство над Hawker Hurricane II, который в то время был основной формой воздушной обороны острова. [40] Однако главная слабость Macchi, его слабое вооружение, оказалось проблемой даже на этом этапе. [41] В небе над осажденным островом новый истребитель Macchi использовался не только для проведения истребительных операций, но и для выполнения штурмовых вылетов и воздушной разведки . Среди пилотов, летавших на разведывательных C.202 на Мальте, был Адриано Висконти , впоследствии ставший знаменитым асом и одержавший не менее 10 воздушных побед. [41]

Присутствие Folgores в мальтийском небе продлилось только до конца ноября, когда большая часть подразделения была переведена на ухудшающийся фронт в Северной Африке. 4° Stormo вернулся на Сицилию в начале апреля 1942 года вместе с 10º Gruppo в Кастельветрано. Аэропорт уже был базой Gruppi 7º и 16º из 54º Stormo, оснащенных несколькими C.202, помимо Macchi C.200 и Fiat CR.42. [42] 4° Stormo C.202 совершили первый вылет 21 апреля, заявив о сбитом Spitfire V, одновременно сопровождая еще три «разведывательных» Macchi из 54º Stormo. [43] 4º Stormo совершили свою последнюю миссию на Мальте 19 мая, прежде чем вернуться в Северную Африку. [44] [45] Тем временем, в конце 1941 года 16° Gruppo начала перевооружаться на C.202. В мае 1942 года также прибыли Macchis из 51° Stormo и 23° Gruppo (3° Stormo ). [46]

Во время операции «Гарпун» , одного из двух одновременных конвоев союзников, отправленных для снабжения Мальты в центральном Средиземном море, находившемся под контролем стран Оси, в середине июня 1942 года, C.202 были вовлечены в столкновение с «Си Харрикейнс». [45] Именно в это время странам Оси пришлось отказаться от своих планов вторжения на Мальту, операции «Геркулес» (операция C 3), из-за необходимости в самолетах и ​​людях в других местах. 7 марта 1942 года авианосец USS  Wasp доставил первые «Спитфайры» на Мальту, и превосходство в воздухе стран Оси начало смещаться в пользу союзников. [47] Однако в конце июня около 60 C.202 удалось собрать на Сицилии для действий против Мальты, которая получала «Спитфайры» Mk. V во все возрастающих количествах. [48] ​​Macchi могли обойти Spitfire, но Folgores страдали от отсутствия более мощного вооружения, и без радио пилоты Regia Aeronautica были вынуждены общаться друг с другом, виляя крыльями, и, следовательно, должны были принять формации, которые были слишком плотными и менее эффективными в бою. Их эффективность также пострадала из-за отсутствия радара , который RAF широко использовали для успешного направления своих истребителей против их воздушного противника. [49]

Тем не менее, пилоты C.202 смогли добиться многих успехов против британских Spitfire. Среди итальянских пилотов, набравших наибольшее количество очков в этом театре, были Capitano Furio Niclot-Doglio (ас с 7 победами, сбитый и убитый 27 июля 1942 года асом RAF George "Screwball" Beurling ) и Sergente Ennio Tarantola. Оба пилота летали с 51° Stormo CT, самым успешным итальянским подразделением над Мальтой, по сообщениям, достигнув результата в 97 уничтоженных самолетов, потеряв всего 17 Folgores . [50]

Северная Африка и Пантеллерия

29 июля 1941 года три первых боевых самолета C.202 из 4° Stormo , 97ª Squadriglia , приземлились в аэропорту Мерна. [51] 26 ноября, во время операции «Крестоносец» , 19 самолетов Macchis из 9° Gruppo , 4° Stormo были отправлены в Африку, а к концу месяца весь 1° Stormo находился в Ливии, оба подразделения принимали участие в последних этапах британского наступления, которое привело к снятию осады Тобрука и отступлению итальянских и немецких войск из Киренаики в декабре. [52] Во время своих первых боев над Западной пустыней Folgore стал настоящим сюрпризом для британских пилотов и оставался уважаемым противником. [53] Командир эскадрильи Деннис Гарри Кларк, DFC и AFC , в своей книге « Как они летали» (1964) утверждал: «Элегантный, невероятно быстрый (..) 202-й был способен с легкостью обогнать наши P-40; но большинство из них без усилий уходили в набор высоты или в разворот с вершины, когда ситуация становилась совсем уж суматошной... Их самолеты превосходили наши по всем показателям». [54]

В войне в пустыне вторжения SAS в тыл противника часто были направлены на уничтожение самолетов на земле. Macchi 202 из 1° Stormo, базировавшиеся в Уади Тамете, были переведены из Италии за месяц до этого и недавно перемещены из Бир-эль-Мердумы, поскольку авиабаза была слишком уязвима для атак SAS. 1° Stormo имел 60 истребителей, 17° Gruppo — около 30. За месяц боев последняя потеряла в общей сложности восемь истребителей в результате налетов. Ночью 28 декабря 1941 года SAS удалось уничтожить еще девять самолетов. После этой атаки итальянцы были вынуждены отвести свои оставшиеся самолеты подальше от линии фронта, чтобы избежать дальнейших потерь в результате таких налетов. [55]

В 1942 году Bf 109F/G и Macchi C.202 сражались против союзных ВВС в Северной Африке. Во время наступления Роммеля на Тобрук 5ª " Squadra Aerea " ("Авиационный корпус"), базировавшийся в Северной Африке, имел три крыла Macchi: 1° Stormo имел 47 C.202 (40 исправных), 2° Stormo имел 63 C.200 (52), а 4° Stormo имел 57 (47). Это, в сочетании с 32 Cant Z.1007 , было одной из самых мощных истребительных сил, которые итальянцы выставили на войну, и составляло почти десятую часть от общего производства Folgore . [5] [ нужна страница ] В апреле 1942 года 4° Stormo решил частые проблемы с кислородными масками , приняв на вооружение немецкий «кислородный аппарат» Dräger, которым уже оснащались Bf 109. [56]

Разбитые истребители в разрушенном ангаре в аэропорту Триполи-Кастель-Бенито , Триполи , Ливия , начало 1943 года.

Во время битвы за Бир-Хакейм самолеты C.202 успешно действовали против различных истребителей ВВС пустыни, обычно используя тактику «пикирования и приближения», похожую на тактику истребителей Люфтваффе. [57] Утром 26 мая около 60 «Фольгоре » из 1° и 4° Стормо атаковали аэродром Гамбут, уничтожив и повредив множество самолетов союзников, застигнутых врасплох при взлете. [58] Даже несмотря на то, что их часто превосходили численностью, самолеты C.202 одержали 22 подтвержденные воздушные победы над «Харрикейнами» и P-40, потеряв всего пять самолетов из своего числа, соотношение побед и потерь составило 4,4/1, что лучше, чем у Bf 109 (3,5/1). [9] 23 декабря 1942 года Regia Aeronautica разрешила использовать подкрыльевые сбрасываемые баки на C.202 из 6° и 7° Gruppo , базирующихся в Пантеллерии , что значительно повысило их выносливость. [59] К концу года растущая мощь союзных войск была подавляющей, и после поражения в небе над Мальтой, а также над Эль-Аламейном последние оперативные подразделения Оси потеряли свое превосходство в воздухе на Средиземном море. [60] Немцам и итальянцам удалось создать плацдарм в Тунисе, и позднее в декабре Regia Aeronautica перебросила туда четыре истребительных эскадрильи; 5ª Squadra Aerea , которая покинула Ливию и отступила в Тунис, ранее репатриировала все неисправные самолеты в Италию. К началу 1943 года у Regia Aeronautica было всего 54 исправных C.202 в 12 эскадрильях. [61]

К 21 февраля 1943 года 5ª Squadra Aerea все еще имела 6° Gruppo CT с тремя эскадрильями C.202 в Сфаксе и Гаммарте в северном секторе, а в южном секторе 3° Stormo с шестью эскадрильями C.200 и C.202 в Эль-Хамме. Хотя этих сил было недостаточно, они, тем не менее, добились заметных успехов. 6–7 марта 1943 года пилоты C.202 заявили о 19 сбитых самолетах RAF и двух самолетах USAAF, потеряв два Folgore . [61] Пилоты 16° Gruppo Assalto , ударного подразделения, сбили не менее 10 самолетов. [62]

Macchis продолжали сражаться, отступая в Тунис, а затем защищая Сицилию, Сардинию и Италию от все более сильного противника. Macchis двух групп в Корбе были вынуждены сосредоточить 40 C.202 (оба 7° и 16°, 54° Stormo ), и 8 мая 1943 года почти все их C.202 были уничтожены на земле мародерствующими Spitfires. [63] Только одиннадцать самолетов были отремонтированы к 10 мая 1943 года и отступили в Италию. Поскольку транспортных самолетов не было, в каждом выжившем истребителе было два человека внутри, пилот и механик. По крайней мере один был уничтожен, а два члена экипажа получили ранения после аварийной посадки на пляже недалеко от Реджо-ди-Калабрия . Во время тунисской операции Regia Aeronautica потеряла в общей сложности 22 C.202 в воздухе и 47 на земле. [62]

Операции на Восточном фронте

В мае 1942 года 22° Gruppo Caccia , достигшая своего оперативного предела, была заменена вновь сформированной 21° Gruppo Autonomo CT, состоящей из 356ª, 382ª, 361ª и 386ª Squadriglia . Это подразделение под командованием Маджоре (майора) Этторе Фоскини получило новые истребители C.202 и 18 новых истребителей Macchi C.200. [64] В августе 1942 года, в начале немецкого наступления, они были развернуты на аэродромах Сталино , Луганск , Кантемировка и Миллерово , обычно выполняя удары по наземным целям против позиций Красной Армии вдоль восточной реки Дон в октябре-ноябре 1942 года. [60] На этом театре военных действий истребители работали в сложных климатических условиях (от 40° до 45° ниже нуля и сильные снежные бури), а также часто подвергались сильным преследованиям со стороны русских истребителей-бомбардировщиков. [ необходима цитата ] Вследствие этих оперативных обстоятельств 21° Gruppo , в составе которой было 17 C.202, редко могла совершать вылеты; таким образом, в течение четырехмесячного периода на Восточном фронте было совершено всего 17 вылетов с Folgores . [65]

Когда они могли проводить боевые операции, C.202 часто использовались в качестве эскорта вместе со своими старшими братьями C.200 для бомбардировщиков Fiat BR.20 M и Caproni Ca.311 в атаках на советские колонны, во время которых они, как правило, сталкивались с воздушным сопротивлением большого количества истребителей советских ВВС . C.202 также регулярно использовались для эскорта CANT Z.1007bis во время разведывательных миссий последнего, [ необходима ссылка ], а также для немецких транспортных самолетов. Во время одной из таких миссий, 11 декабря 1942 года, которая включала сопровождение нескольких Junkers Ju 52 по пути в Сталинград , Tenente Pilota Gino Lionello был сбит и был вынужден выпрыгнуть с парашютом из своего Folgore . [65]

После оставления передовых аэродромов в период с декабря 1942 по январь 1943 года в Ворошиловграде , Сталино и Церкове итальянские авиачасти участвовали в серии оборонительных действий против более мощного советского воздушного наступления, состоявшего в основном из штурмовиков Ил-2 и Пе-2 Петлякова . В марте 1943 года Corpo Aereo Italiano был откомандирован на авиабазу Одесса , присоединившись к Reggiane Re. 2000 Héja I венгерских MKHL 1 и 2/1 Vadászszázad , а также IAR 80 C и Bf 109 E/G румынских FARR 4 и 5, дислоцированных на той же базе и в Саках (Крым), в сдерживающем бою против армады ВВС численностью 2000 самолетов, в то время как военно-воздушные силы стран Оси могли противостоять им всего лишь с помощью 300 боевых самолетов, которые были еще и ограничены из-за крайне малого количества топлива, боеприпасов и оборудования. [ необходима цитата ] 17 января 1943 года состоялась последняя эффективная операция Corpo Aereo Italiano в России , когда единое смешанное формирование из 25 уцелевших истребителей Macchi (из оставшихся в общей сложности 30 C.200 и девяти C.202) атаковало несколько бронетанковых и моторизованных пехотных колонн Красной Армии в поддержку немецких и итальянских частей, которые были окружены в Миллерово. [66] [60]

Сицилийская и итальянская кампании

Macchi C.202, захваченный во время итальянской кампании Второй мировой войны, проходит оценку на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо , для ВВС США .

Самолеты C.202 сыграли значительную роль в обороне Сицилии и Южной Италии от бомбардировок со стороны ВВС США, однако ко времени вторжения союзников на Сицилию в июле 1943 года их эффективность значительно снизилась из-за истощения, что сократило их количество. [2] [67] Кроме того, все больше признавалось, что для нанесения достаточного урона требовались 20-мм пушки, поэтому для скорейшей замены оставшихся самолетов C.202 была развернута смесь Bf 109F/G, Macchi MC.205 и Fiat G.55. Смешанные подразделения (такие как 51° Stormo , Сардиния ) были сформированы из самолетов C.202, но часто также несли службу и с самолетами C.205. [15]

К моменту подписания перемирия с Италией в 1943 году оставалось всего 186 самолетов Folgores , из которых примерно 100 все еще считались пригодными к эксплуатации. [68] [69] Несколько самолетов C.202 служили в союзных ВВС Италии , и некоторые из них впоследствии были переоборудованы в C.205 или C.202/205 с двигателем Veltro. Другие служили в качестве учебных самолетов в союзных с Осью Aeronautica Nazionale Repubblicana (Национальных республиканских ВВС) Итальянской Социалистической Республики (RSI) и Люфтваффе (ВВС Германии). [70] [71]

Фольгоретузы

На Macchi C.202 летали почти все самые успешные итальянские асы: Адриано Висконти, Леонардо Феррулли , Луиджи Горрини , Франко Луккини , Франко Бордони Бислери , Фурио Никлот Доглио и лучший бомбардир сержант Маджоре Терезио Витторио Мартиноли , на счету которого 22 индивидуальных «уничтожения» плюс два вероятных, а также 14 совместных побед. [5] Семнадцать из этих побед были одержаны в 73ª Squadriglia , 9° Gruppo (из 4° Stormo ). 25 августа 1944 года Мартиноли погиб во время тренировочного полета на P-39 Airacobra. Капитано Франко Луккини, на счету которого было 21/26 индивидуальных побед и 52 совместных, начал летать на Folgore после того, как уже сбил 10 вражеских самолетов. 5 июля 1943 года Луччини погиб на своем C.202 во время атаки B-17 над Джербини, Сицилия . [5]

На хорватской службе

Около 20–22 самолетов Macchi C.202 летали в Хорватии, которая обычно использовала их в качестве перехватчиков против бомбардировщиков союзников. [72] В течение 1944 года ВВС Независимого государства Хорватия , Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH), получили несколько партий C.202. В январе восемь совершенно новых истребителей Folgore прибыли на аэродром Лучко в Загребе . Две недели спустя прибыли еще четыре самолета; один из них, как сообщается, был потерян во время испытательного полета. Первая партия из 16 «Folgores», доставленных в ZNDH, была из серии XII, построенной Breda после немецкой оккупации Северной Италии. Эти истребители оснащали Kroat. JGr 1 и сохраняли свою маркировку Люфтваффе во время службы в подразделении. [73] В 1944 году истребительная эскадрилья Хорватского военно-воздушного легиона (HZL) вернулась в Хорватию со службы на Восточном фронте. По возвращении HZL была переименована в Kroat. JGr 1 , в то время как ее оперативная истребительная эскадрилья была переименована в 2./(Kroat.)JGr ; это подразделение было оснащено Macchis. Также была сформирована вторая учебная/оперативная конверсионная эскадрилья, обозначенная как 3./(Kroat.)JGr и оснащенная истребителями Fiat G.50 , Macchi C.200 и Fiat CR.42 . В марте 1944 года они впервые были подняты по тревоге против американского налета к западу от Загреба, но боя удалось избежать; хорватским пилотам Macchi изначально было приказано атаковать только те самолеты, которые уже были повреждены или отделились от своих основных формирований. [73]

24 апреля 1944 года первая подтвержденная воздушная победа была одержана унтер-офицером Леопольдом Храстовчаном против американского B-24, сбитого около деревни Запрешич (Загорье). [72] По некоторым данным, во время этих первых боевых вылетов хорватские C.202 одержали от 11 до 16 воздушных побед, но подтверждены были только три. В мае 1944 года хорваты получили четыре C.202 от Люфтваффе в Нише , Сербия ; во время перегоночного полета один Macchi совершил аварийную посадку около аэродрома Земун . Около июня 1944 года хорватское подразделение получило последние шесть Folgore и три или четыре совершенно новых Macchi C.205 . [72] [74] Несмотря на то, что Хорватский военно-воздушный легион был расформирован в конце июля, после чего его заменила Хорватская военно-воздушная группа ( HZS ), сами истребители остались в Борово . [72] В период интенсивной деятельности в середине 1944 года эскадрилья заявила о сбитии около 20 самолетов союзников. [74] К концу 1944 года те C.202, которые все еще были в летном состоянии, базируясь в Борово, использовались хорватскими курсантами для учебных целей. В сентябре 1944 года пилоты Люфтваффе перевезли все оставшиеся годные к полету Folgores в Боронгай, где они использовались только для обучения. [72]

По словам авиационных авторов Драгана Савича и Бориса Циглича, хорватские пилоты поначалу были невысокого мнения об истребителе Macchi, отчасти из-за его вооружения, состоявшего всего из пары 12,7-мм и двух 7,7-мм пулеметов, которые считались малоэффективными против тяжеловооруженных американских четырехмоторных бомбардировщиков. [73] Ветеран Восточного фронта майор Йосип Хелебрант, летчик-ас, на счету которого было 11 побед [75] (летавший на Bf 109 G) и командир 2./(Kroat.)JGr , как сообщается, изначально считал Macchis «старыми, изнуренными и непригодными для использования» и описывал моральный дух своих людей как «низкий», а результаты своего подразделения как «нулевые», в первую очередь из-за неразвитой системы предупреждения о воздушном налете NDH , из-за которой хорватские истребители Macchi часто взлетали, чтобы перехватить атакующие бомбардировщики союзников, которые уже летали над ними. [76]

Послевоенная служба

В результате бомбардировок союзников Итальянской Социалистической Республики, в ходе которых производственные мощности компании Macchi были повреждены в 1944 году, как производственная жизнь, так и боевая карьера как C.202, так и усовершенствованного C.205 были прерваны. После войны к некоторым самолетам, пережившим конфликт, присоединилось небольшое количество недавно изготовленных C.205. Уцелевшие самолеты эксплуатировались Aeronautica Militare Italiana , где они использовались в качестве учебных самолетов вплоть до 1948 года, прежде чем были полностью сняты с вооружения. [3]

Королевские египетские ВВС заказали в общей сложности 42 C.205, но 31 из них были на самом деле переоборудованными Folgores (C.202), вооруженными только парой 12,7-мм пулеметов Breda. Некоторые из этих самолетов позже воевали во время арабо-израильской войны 1948 года за государство Израиль ; египетские истребители, как сообщается, все еще находились на вооружении вплоть до 1951 года. [77] Швейцария разместила заказ на 20 C.202, однако ни один из них так и не был поставлен; это было связано с ухудшающейся военной ситуацией в то время (май 1943 года), что означало, что Италия больше не имела возможности экспортировать эти типы самолетов. [70] [78] В середине 1944 года по крайней мере 12 самолетов C.202 и, вероятно, еще 12 самолетов были поставлены Хорватскому военно-воздушному легиону для оперативного использования против Королевских военно-воздушных сил и военно-воздушных сил армии США над Хорватией, все из которых были бывшими истребителями LW. [70] [78]

Те союзные пилоты, которые летали против Folgore, часто были впечатлены его характеристиками и маневренностью. [79] C.202 часто считался превосходящим как британский Hawker Hurricane, так и американский Curtiss P-40 Kittyhawk, с которыми он обычно сражался, сначала на ливийском фронте, а также равным Supermarine Spitfire Mk. V. C.202 был способен превзойти все три, хотя Spitfire обладал более высокой скороподъемностью. [80] C.202 мог эффективно летать против Hurricane, Lockheed P-38 Lightning , Bell P-39 Airacobra , Curtiss P-40 и даже Spitfire на малых высотах, но боевая эффективность самолета была несколько затруднена его слабым вооружением. [81] [ нужна страница ]

Варианты и производство

Как и его предшественник C.200, C.202 имел относительно немного модификаций, всего 116 модификаций за время своей карьеры, большинство из которых были невидимы снаружи. Общее количество заказанных серийных самолетов составило 1454: 900 для Breda, 150 для SAI Ambrosini, 403 для Aermacchi. Фактически произведенное количество составило 1106, а не 1220, как было заявлено ранее. Breda построила 649 (серия XVI удалена, серии XII и XV частично завершены, что и стало причиной разницы); Aermacchi сделала 390 экземпляров, SAI только 67. [82]

Одним из отличий между прототипом и серийным производством было отсутствие радиоантенны и убирающегося хвостового колеса (эти отличия привели к немного более высокой максимальной скорости); разница в скорости была не столь велика, поэтому серийная версия имела фиксированное хвостовое колесо и радиоантенну. Опора двигателя, изначально стальная, была заменена более легкой алюминиевой конструкцией. [83]

С.202
Начиная с серии VII, истребитель имел новое крыло с возможностью установки двух 7,7-мм (.303 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT и бронированное лобовое стекло (ранее были предусмотрены только бронированное сиденье и самоуплотняющиеся баки). Вес серии IX составлял 2515/3069 кг, причем 7,7-мм пулеметы устанавливались редко. [84]
С.202АС
Пылевые фильтры для операций в Северной Африке (AS – Africa Settentrionale , Северная Африка); они мало влияли на скорость, поэтому почти все Folgores имели их и, таким образом, были в стандарте C.202AS; наконец, начиная с серии XI, было предусмотрено размещение двух 50, 100 или 160-килограммовых бомб, небольших бомбовых кассет (10, 15, 20 кг) или 100-литровых сбрасываемых баков. Эти подкрыльевые пилоны использовались редко, так как Folgores были необходимы в качестве перехватчиков. [85]
С.202СВ
Подкрыльевые узлы подвески для бомб или подвесных баков (CB – Caccia Bombardiere, истребитель-бомбардировщик)
C.202EC
Вероятно, обозначая Esperimento Cannoni , это было еще одно связующее звено между Veltro и Folgore . Один самолет (серия III, серийный номер MM 91974) был оснащен парой гондольных 20-мм пушек с 200 снарядами каждая (он поднялся в воздух 12 мая 1943 года); позже он был преобразован в C.205V. Еще четыре экземпляра были оснащены таким же образом, но, несмотря на хорошие результаты испытаний (направленных на повышение огневой мощи Folgore), дальнейшее производство не началось, поскольку пушки ухудшали летные характеристики самолета. В Folgore не было места для их установки внутри крыльев или носа, поэтому был разработан MC.205V/Ns. [86] Тем не менее, серия XII могла бы представить новое крыло с позициями MG 151. Это не очень хорошо задокументировано, так как эта серия производилась компанией Breda после перемирия и была прервана разрушительными бомбардировками ВВС США, как и многие другие самолеты; среди них также производство Macchi 205 и прототипа 206 (30 апреля 1944 года; за пять дней ВВС США уничтожили заводы Fiat и Macchi, уничтожив все производство истребителей в Италии). [87]
С.202РФ
Оснащен камерами для фоторазведывательных миссий (R – Ricognitione, Reconnaissance), было выпущено очень мало, позже роль разведчика взял на себя Veltros. [86]
С.202D
Прототип с измененным радиатором под носом, похожий на P-40 (серийный номер MM 7768)
С.202 АР.4
По крайней мере один такой самолет был модифицирован для использования в качестве «дрона-директора» (в паре с S.79), и планировалось использовать Folgores также в качестве «Mistel» с «радиобомбой» AR.4 (разновидность дистанционно управляемого бомбардировщика-камикадзе). [84]
C.202 с DB 605 и другими двигателями
Macchi MC.202 с DB 605 изначально были известны как MC.202 bis; позже как C.205 Veltro. Macchi C.200, C.202 и C.205 имели много общих компонентов. MC.200A/2 был MC.200 с крыльями Folgore (MM.8238). После перемирия Aeronautica Sannita или итальянские ВВС-союзники начали модифицировать MC.205 C.202 с DB 605. Эти самолеты также были известны как Folgeltro . Было выпущено около двух десятков. Другой Folgore был модифицирован с DB 601E-1 (1350 л.с.) в середине 1944 года, но этот гибрид с технологией Bf 109F разбился 21 января 1946 года. MC.204 был версией с L.121 Asso (1000 л.с.); предложенным в начале войны (28 сентября 1940 года), но все усилия были продолжены только с двигателями DB 601. [86] Ранние Folgore имели оригинальные DB 601, в то время как с серии VII стали доступны RC.41.

После войны 31 самолет C.202 был оснащен лицензионными двигателями Daimler-Benz DB 605 и продан в Египет как C.205 Veltros , а также 11 «настоящих» MC.205 (с пушкой MG 151 в крыльях).

Операторы

Экипаж самолета C.202, 1943 г.
 Независимое государство Хорватия
 Германия
 Королевство Италия
 Итальянская Социальная Республика
 Италия

Уцелевшие самолеты

C.202 Смитсоновского института
Macchi C.202 "73-7/MM 9667 (заводской № 366)"
В настоящее время экспонируется в Музее ВВС Италии в аэропорту Винья-ди-Валле, недалеко от Браччано , Италия. Этот C.202 был построен Breda в начале 1943 года как образец Serie XI. В марте 1943 года этот Folgore был назначен в 54° Stormo Regia Aeronautica , а затем служил в 5° Stormo , в Aeronautica Cobelligerante (итальянские ВВС Co-Belligerant). После войны это был учебный самолет в Accademia Navale в Ливорно . В настоящее время самолет имеет маркировку аса Джулио Райнера. Не все части самолета являются оригинальными (панель капота двигателя взята от Macchi C.205 Veltro ). [88]
Макки C.202 "ММ 9476(?)"
Показанный в маркировке 90ª Squadriglia , 10° Gruppo , 4° Stormo , был эффектно выставлен в Галерее 205 над диорамой авиации Второй мировой войны в Национальном музее авиации и космонавтики США , Смитсоновский институт , Вашингтон, округ Колумбия. Все еще годный к полетам на аэродроме Фримен-Филд , штат Индиана , США, в 1945 году, как FE-300, хранился в течение многих лет. Реставрация была завершена в середине 1970 года. Никакой опознавательной маркировки обнаружено не было, хотя это наименее реконструированный уцелевший Folgore . Первоначально он мог быть серией VI-IX, вероятно, образцом MM 9476. [88]

Технические характеристики (C.202CB Серия IV-VIII)

Чертеж Macchi MC.202 в трех видах

Данные из Macchi C.202 и The Complete Book of Fighters [89] [90]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Скульски 2012, стр. 12.
  2. ^ ab Mondey 2006, стр. 155.
  3. ^ abcd Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 219.
  4. ^ ab Cattaneo 1966, стр. 3-4.
  5. ^ abcd Сгарлато 1998, стр. 8–20.
  6. ↑ Винчестер 2004, стр. 172.
  7. ^ ab Matricardi 2006, стр. 70–71.
  8. ^ «Итальянские истребители C202 и 205 — так же хороши, как и многие лучшие истребители Второй мировой войны». warhistoryonline . 2018-10-30 . Получено 2023-02-01 .
  9. ^ аб Палермо 2014, стр. 255–264.
  10. ^ Даннинг 2000, стр. 209.
  11. ↑ Дума 2007, стр. 232–233.
  12. ↑ Mondey 2006, стр. 153.
  13. ^ abcdefg Каттанео 1966, с. 3.
  14. ^ abcde Джентилли и Горена 1980, с. 5.
  15. ^ abcdef Каттанео 1966, стр. 8.
  16. ^ Каруана 1996, стр. 175.
  17. ^ Чампалья 1994, стр. 79.
  18. ^ Сгарлато 2005, стр. 28.
  19. ^ Сгарлато, Нико. Реджиана . Лу-август 2005 г., стр. 26–27.
  20. ↑ Каттанео 1966, стр. 3, 5.
  21. ^ Джентилли и Горена 1980, стр. 5, 7.
  22. ↑ Каттанео 1966, стр. 12.
  23. ^ abcdefg Каттанео 1966, с. 4.
  24. ^ ab Cattaneo 1966, стр. 4-5.
  25. ^ Сгарлато 1998, стр. 33.
  26. ^ Герго 2006, стр. 12.
  27. ↑ Этель и Кристи 1979, стр. 51.
  28. ^ Уильямс и Гастин 2003, стр. 107.
  29. ^ Массимелло, Джорджио. La caccia Italiana 1940–43 , с. 11.
  30. ^ abcde Cattaneo 1966, стр. 5.
  31. ↑ Маркон, Туллио. «P-40». Storia Militare , январь 2001 г., стр. 21, приводит соотношение 2,1 кг/л.с. для Bf 109, 2,5 для MC.202, 2,1 для Spitfire VC и 3,3 для P-40E.
  32. ↑ Дума 2007, стр. 217.
  33. ^ Малиция 2002, стр. 92–93.
  34. ↑ Дума 2007, стр. 216–217.
  35. ↑ Каттанео 1966, стр. 5-6.
  36. ^ Этель 1996, стр. 69.
  37. ^ Де Марки, Итало – Тониццо, Пьетро. Макки MC. 200 / ФИАТ CR. 32 . Модена, Edizioni Stem Mucchi 1994, стр. 10.
  38. ↑ Дума 2007, стр. 223.
  39. ^ Малиция 2002, стр. 95.
  40. ^ Каруана 1999, стр. 175.
  41. ^ ab Skulski 2012, стр. 25.
  42. ↑ Дума 2007, стр. 267.
  43. ↑ Дума 2007, стр. 268.
  44. ↑ Дума 2007, стр. 277.
  45. ^ ab Cattaneo 1966, стр. 6.
  46. ^ Каруана 1999, стр. 175-177.
  47. ^ Шорс и др. 1991, стр. 106–110.
  48. ^ Каруана 1999, стр. 175–177.
  49. ↑ Берлинг с Робертсом 1943, стр. 165–166.
  50. ^ Скульски 2012, стр. 29.
  51. ↑ Дума 2007, стр. 215.
  52. ↑ Каттанео 1966, стр. 6-7.
  53. ^ Этель 1995, стр. 71.
  54. ^ Палермо 2014, стр. 237.
  55. ^ Массимелло, Джорджио. «Il SAS e la RA» Storia Militare , февраль 2008 г., стр. 9–10.
  56. ↑ Дума 2007, стр. 271.
  57. ^ Палермо 2014, стр. 222.
  58. ^ Эмилиани, Герго, Винья 1979, с. 111.
  59. ^ Борджотти 1994, стр. 3.
  60. ^ abc Cattaneo 1966, стр. 7.
  61. ^ ab Skulski 2012, стр. 36.
  62. ^ ab Skulski 2012, стр. 37.
  63. ^ Массиниелло 1996
  64. ^ Нойлен 2000, стр. 63.
  65. ^ Бергстрём 2007, стр. 98.
  66. ↑ Де Марчи 1994, стр. 10.
  67. ↑ Каттанео 1966, стр. 8-9.
  68. ^ Сгарлато, Macchi 202 , с. 38.
  69. ↑ Каттанео 1966, стр. 9.
  70. ^ abc Sgarlato 1998, стр. 40.
  71. ↑ Каттанео 1966, стр. 9-10.
  72. ^ abcde Скулски 2012, стр. 57.
  73. ^ abc Savic & Ciglic 2002, стр. 63.
  74. ^ ab Savic and Ciglic 2002, стр. 64.
  75. ↑ Савич и Сиглич 2002, стр. 82.
  76. ↑ Савич и Сиглич 2002, стр. 63.
  77. ^ Сгарлато 1998, стр. 41–45.
  78. ^ ab Савич и Сиглич 2002
  79. ↑ Спик 1997, стр. 117.
  80. ↑ Глэнси 2007, стр. 165–166.
  81. ^ Каттанео 1971, [ нужна страница ] .
  82. ^ Сгарлато 2008
  83. ↑ Сгарлато Нико, Монография Фольгора, февраль 2008 г.
  84. ^ ab Sgarlato 2008, стр. 36.
  85. ^ Сгарлато 2008, стр. 29.
  86. ^ abc Sgarlato 2008, стр. 37.
  87. ^ Сгарлато Нико. I caccia Serie 5 Monography , март 2009 г., стр. 16, 30, 43.
  88. ^ ab Skulski 2012, стр. 22.
  89. ↑ Каттанео 1966, стр. 10.
  90. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Salamander. стр. 360. ISBN 1-85833-777-1.
  91. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме Macchi C.202 Folgore .