stringtranslate.com

Кертисс ХР-46

Curtiss XP-46 — американский прототип истребителя 1940-х годов . Это была разработка корпорации Curtiss-Wright Corporation с целью внедрить лучшие характеристики европейских истребителей 1939 года в истребитель, который мог бы заменить Curtiss P-40 , находившийся тогда в производстве.

Дизайн и развитие

Спецификация Воздушного корпуса армии США (USAAC), основанная на предложении Curtiss, легла в основу заказа на XP-46, размещенного в сентябре 1939 года. Требования предусматривали создание одномоторного низкоплана, немного меньшего по размеру, чем Р-40, с широкополосным, убирающимся внутрь шасси. В качестве силовой установки был выбран двигатель Allison V-1710-39 V -12 мощностью 1150 л.с. (858 кВт) . Планируемое вооружение включало два синхронных пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части фюзеляжа и приспособления для восьми крыльевых орудий калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). Позже USAAC добавило требования к самоуплотняющимся топливным бакам и броне 65 фунтов (29 кг), вес которых отрицательно повлиял на характеристики.

Тестирование

В 1940 году Британская закупочная комиссия разместила заказ на P-46 в качестве замены P-40. [1] Министерство авиации присвоило британское служебное название «Kittyhawk» в ожидании получения самолета. [2]

Однако в июле 1940 года, когда прототипы XP-46 находились в стадии строительства, USAAC попросило Curtiss отдать приоритет модернизированному P-40 с двигателем, предназначенным для XP-46. Это также позволит избежать сбоев в работе производственной линии, вызванных переходом на новый планер. Позднее британский заказ на P-46 был отменен, [1] и название «Kittyhawk» впоследствии было применено к модернизированному P-40 .

Два прототипа, получившие обозначение XP-46A , тем не менее были доставлены USAAC; первый полет произошел 15 февраля 1941 года. В ходе испытаний было установлено, что характеристики этого типа уступали тогдашнему P-40D. Поскольку P-46 не предлагал существенных улучшений по сравнению с P-40, программа была отменена. [3]

Миф утверждает, что работы над XP-46 легли в основу североамериканского NA-73X – прототипа P-51 Mustang. В то время как компания North American Aviation (NAA) приобрела технические аэродинамические данные для P-40 и XP-46 у компании Curtiss за 56 000 долларов США, и существуют определенные сходства в конструкции конфигурации радиатора/масляного радиатора этих двух типов, компания North American уже добилась значительных успехов. прогресс в его проектировании. [4] [а]

Технические характеристики (Кертисс ХР-46А)

ХР-46 вид сбоку

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. [5]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Министерство авиации Великобритании настояло на том, чтобы NAA приобрело данные Curtiss, поскольку в 1940 году бывшая компания не имела опыта высокоскоростных полетов, а ее предыдущей самой быстрой конструкцией был гарвардский учебно-тренировочный самолет. На этих данных настаивали, чтобы НАА имело аэродинамические данные при высоких дозвуковых числах Маха существующего высокоскоростного истребителя в качестве руководства при проектировании НА-73. [ нужна цитата ]
  1. ^ аб Энгель, Леонард. «Половина всего: американский обзор заказов, размещенных в Соединенных Штатах». Рейс , 5 декабря 1940 г., с. 472.
  2. ^ "Американские истребители". Полет . 15 мая 1941 года. Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 3 июня 2016 г.
  3. ^ Берлинер 2011, с. 18.
  4. ^ Баугер, Джо. «Североамериканский НА-73». Истребители и самолеты преследования USAAC/USAAF/USAF , 29 августа 1999 г. Дата обращения: 10 августа 2010 г.
  5. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 435–436. ISBN 0370100298.
  6. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss XP-46 .