Curtiss -Wright Corporation — производитель и поставщик услуг со штаб-квартирой в Дэвидсоне, Северная Каролина , с заводами и предприятиями в США и за их пределами. [3] Созданная в 1929 году в результате объединения Curtiss , Wright и различных компаний-поставщиков, компания сразу же стала крупнейшей авиационной фирмой страны и построила более 142 000 авиационных двигателей для вооруженных сил США во время Второй мировой войны .
Сегодня компания больше не производит самолеты, но производит множество сопутствующих компонентов, в частности приводы , органы управления самолетами , клапаны и услуги по обработке поверхности. Он снабжает коммерческие , промышленные , оборонные и энергетические рынки. Компания производит детали для коммерческих и военно-морских ядерных энергетических систем, промышленных транспортных средств и оборудования, связанного с нефтью и газом .
Curtiss-Wright образовалась 5 июля 1929 года в результате слияния 12 компаний, связанных с Curtiss Airplane and Motor Company из Буффало, штат Нью-Йорк , и Wright Aeronautical из Дейтона, штат Огайо . [4] Штаб-квартира находилась в Буффало, штат Нью-Йорк . Имея капитал в 75 миллионов долларов (что эквивалентно 12,78 миллиардам долларов в 2022 году), она стала крупнейшей авиационной компанией в США.
К сентябрю 1929 года Curtiss-Wright приобрела Moth Aircraft Corporation и Travel Air Manufacturing Company . [6] [7]
Существовало три основных подразделения: авиационное подразделение Curtiss-Wright, производившее планеры ; Wright Aeronautical Corporation, производившая авиационные двигатели ; и Curtiss-Wright Propeller Division, производившая гребные винты . После 1929 года большинство двигателей, выпускаемых новой компанией, были известны как Wrights. Большинству самолетов, за некоторыми исключениями, было присвоено имя Curtiss.
На протяжении 1930-х годов компания Curtiss-Wright проектировала и производила самолеты для военного, коммерческого и частного рынков. Именно моторное подразделение Wright и давние отношения с военными США помогли компании пережить трудные годы Великой депрессии . В 1937 году компания разработала истребитель P-36 , в результате чего армейская авиация получила крупнейший заказ на самолеты мирного времени. Компания Curtiss-Wright также продавала P-36 за границу, где они использовались в первые дни Второй мировой войны .
Во время Второй мировой войны компания Curtiss-Wright произвела 142 840 авиационных двигателей, 146 468 электрических винтов и 29 269 самолетов. [4] В Curtiss-Wright работало 180 000 рабочих, и она занимала второе место среди корпораций США по объему производственных контрактов военного времени, уступая только General Motors . [8] [9]
Производство самолетов включало почти 14 000 истребителей P-40 , прославившихся благодаря их использованию в Китае летающими тиграми Клэр Шенно, более 3 000 транспортных самолетов C -46 Commando , а позже во время войны - более 7 000 SB2C Helldivers . Наиболее заметный успех пришел с P-40, известными как Tomahawk, Kittyhawk и Warhawk, которые были построены между 1940 и 1944 годами на основных производственных мощностях в Буффало, штат Нью-Йорк . Во время войны был построен второй крупный завод в Буффало, а затем новые заводы в Колумбусе, штат Огайо ; Сент-Луис, Миссури ; и Луисвилл, Кентукки . Производство двигателей и винтов осуществлялось на заводах в Нью-Джерси, Пенсильвании и Огайо.
В мае 1942 года правительство США поручило Curtiss-Wright оборонному заводу по производству самолетов военного времени в Луисвилле, штат Кентукки , для производства грузового самолета C-76 Caravan , который был построен в основном из дерева, не являющегося приоритетным военным материалом. После трудностей с C-76, в том числе крушения серийной модели в середине 1943 года, а также осознания того, что для военного производства будет доступно достаточное количество алюминиевых авиационных сплавов, планы крупномасштабного производства C-76 были отклонены. . [11]
Завод в Луисвилле был переоборудован для производства C-46 Commando , поставив 438 Commandos в дополнение к примерно 2500 C-46, произведенным в Буффало. Грузовой самолет C-46 был оснащен двумя мощными радиальными двигателями и мог перевозить больше груза на больших высотах, чем любой другой самолет союзников. Следовательно, он широко использовался в театре Китай-Бирма-Индия .
С 1941 по 1943 год завод Curtiss Aeronautical в Локлэнде, штат Огайо , по контракту военного времени производил авиационные двигатели, предназначенные для установки на самолеты ВВС США . [12] [13] Должностные лица Райта в Локленде настаивали на высоком уровне производства двигателей, в результате чего значительный процент двигателей не соответствовал стандартам проверки ВВС армии (AAF). Тем не менее эти дефектные двигатели были одобрены инспекторами для отправки и установки на военные самолеты США. После расследования позже выяснилось, что должностные лица компании Райт в Локленде вступили в сговор с гражданскими техническими советниками и армейскими инспекторами с целью одобрения некачественных или неисправных авиационных двигателей для использования в военных целях. [12] [13]
Кертисс-Райту не удалось осуществить переход к проектированию и производству реактивных самолетов , несмотря на несколько попыток. Во время войны компания тратила лишь небольшие суммы на исследования и разработки самолетов, вместо этого концентрируясь на постепенном усовершенствовании обычных самолетов, уже находившихся в производстве во время войны. Особенно это было актуально в первые два года войны. Неспособность Кертисса исследовать и разработать более совершенные конструкции крыла и планера дала возможность компаниям North American , Bell , Lockheed, Northrop и другим производителям самолетов США представить новые и более совершенные конструкции самолетов.
P -60 , последний проект фирмы с винтовым истребителем, был просто экстраполяцией P-36 Hawk 1930-х годов , не предлагая никаких преимуществ перед другими моделями, уже находившимися на вооружении. В условиях быстрого развития технологии реактивных двигателей и почти сверхзвуковых полетов это технологическое отставание привело к тому, что компания Curtiss потеряла ряд важных послевоенных заказов на военные самолеты. Последним гвоздем в гроб стал выбор Northrop F-89 Scorpion вместо XF-87 Blackhawk . После того, как в октябре 1948 года производство F-87 было отменено, Curtiss-Wright закрыла все свое авиационное подразделение и продала активы компании North American Aviation .
Хотя это ознаменовало отход компании Curtiss-Wright от лидерства в авиационной промышленности, одним из примечательных дополнительных результатов стала лаборатория летных исследований Curtiss-Wright, основанная в 1943 году недалеко от главного завода в аэропорту Буффало. Во время продажи подразделения планеров лаборатория была передана Корнелльскому университету вместе с денежным подарком на завершение строительства трансзвуковой аэродинамической трубы. Cornell Aeronautical Labs, или CAL, как ее называли, в конечном итоге была выделена из университета в частную компанию Calspan Corporation , которая отвечала за многие инновации в области исследований в области полетов и безопасности.
После того как правительство передало GE разработку реактивного двигателя Whittle , компания сосредоточилась на производстве поршневых двигателей и винтов для военного транспорта и гражданских авиалайнеров. С приближением заката большого поршневого авиационного двигателя Кертис-Райт нуждался в новом дизайнерском вдохновении. В 1950 году компания Curtiss-Wright лицензировала реактивный двигатель Sapphire у Armstrong Siddeley в Великобритании и производила его как Wright J65 . На нем устанавливались модели Martin B-57 и несколько других американских истребителей. Последующие производные двигатели опоздали и не нашли существенного рынка сбыта.
На короткое время Кёртисс-Райт лицензировала права на роторный двигатель Ванкеля у NSU в 1958 году в качестве возможной авиационной силовой установки. В этом крупном инновационном инженерном проекте компания Curtiss-Wright во многом полагалась на руководство проектировщиком инженера NSU-Wankel Макса Бентеле .
В 1954 году United Airlines приобрела четыре авиатренажера Curtiss-Wright стоимостью 3 миллиона долларов. Эти симуляторы были похожи на более ранние, созданные в конце 1940-х годов для авиалайнеров, с добавлением визуальных эффектов, звука и движения. Это были первые современные авиасимуляторы для коммерческих самолетов. [14]
В 1956 году финансово ограниченный автопроизводитель Studebaker-Packard Corporation заключил соглашение об управлении с Curtiss-Wright, чтобы пятый по величине производитель автомобилей в стране мог избежать неплатежеспособности. Отношения продлились до 1959 года, после чего Кертисс-Райт вышла из соглашения. Переход от гражданских самолетов к реактивным самолетам оставил компании мало что из ее прежнего бизнеса, и в 1960-х годах она переключилась на компоненты для самолетов и другие типы оборудования, такие как атомные подводные лодки , бизнес, который ведется до сих пор.
В 2002 году Curtiss-Wright приобрела Penny & Giles , поставщика черных ящиков и сенсорных устройств (гибридных линейных, гибридных поворотных датчиков и датчиков VRVT). [15]
В 2003 году Curtiss-Wright приобрела Systran Corporation, поставщика узкоспециализированных высокопроизводительных продуктов передачи данных для систем реального времени, в первую очередь для рынков аэрокосмической и оборонной промышленности, промышленной автоматизации и медицинских изображений. [16] Это приобретение также вернуло компанию Curtiss-Wright в Дейтон, штат Огайо.
В 2010 году Curtiss-Wright приобрела Hybricon Corporation за 19 миллионов долларов наличными. Hybricon — поставщик электронных корпусов для аэрокосмической, оборонной и коммерческой отраслей, а также обеспечивает интеграцию электронных подсистем. [17]
В 2011 году Curtiss-Wright приобрела ирландскую компанию Acra Control за 61 миллион долларов наличными. Acra Control — поставщик систем и сетей сбора данных, регистраторов данных и наземных станций телеметрии как для оборонного, так и для коммерческого аэрокосмического рынка. [18]
В начале 2013 года Curtiss-Wright приобрела Exlar Corporation за 85 миллионов долларов наличными. Exlar, частная компания, является разработчиком и производителем высокотехнологичных электрических приводов, используемых в решениях по управлению движением на промышленном и военном рынках. Приобретенный бизнес будет работать в сегменте Motion Control компании Curtiss-Wright. [19] В октябре 2013 года Curtiss-Wright завершила приобретение Parvus Corporation, бизнес-подразделения Eurotech SpA ., за 38 миллионов долларов. Парвус — ведущий разработчик и производитель защищенных компьютеров малого форм-фактора и подсистем связи для аэрокосмической, оборонной, национальной безопасности и промышленных рынков. [20]
2 ноября 2020 года компания Curtiss-Wright приобрела поставщика военного коммуникационного оборудования Pacific Star Communications за 400 миллионов долларов. [21] [22]
Корпорация Curtiss-Wright успешно завершила приобретение 901D Holdings, LLC (901D) за 132 миллиона долларов наличными. Компания 901D, известная разработкой и производством критически важных интегрированных электронных систем, подсистем и прочных корабельных корпусов, вносит ключевой вклад в крупные программы кораблестроения ВМС США. Это приобретение расширяет спектр технологий контрольно-измерительных приборов и систем управления Curtiss-Wright, значительно расширяя ее участие в важнейших проектах кораблестроения ВМС США. Интеграция накопленного опыта 901D с передовыми электронными системами и возможностями программного обеспечения Curtiss-Wright позволяет компании поставлять корабельные решения как для атомных, так и для неатомных судов. [23]
Этот стратегический шаг гарантирует готовность Curtiss-Wright извлечь выгоду из продолжающегося расширения военно-морского флота США. Это приобретение, работающее в рамках оборонного сегмента Curtiss-Wright, соответствует долгосрочным финансовым целям компании, подчеркивая увеличение роста продаж, увеличение прибыли и устойчивое генерирование свободного денежного потока. Ожидается, что это приобретение внесет положительный вклад в скорректированную разводненную прибыль Curtiss-Wright на акцию в 2020 году, исключая первоначальные затраты на учет приобретения. Ожидается, что это приобретение приведет к достижению коэффициента конвертации свободного денежного потока, превышающего 100%. [23]
В феврале 2020 года Curtiss-Wright Corporation (NYSE: CW) завершила приобретение Dyna-Flo Control Valve Services Ltd. («Dyna-Flo») за 81 миллион долларов наличными. [24]
В январе 2022 года Curtiss-Wright Corporation (CW) объявила о соглашении о приобретении активов Safran Aerosystems Arresting Company (SAA), что направлено на расширение ее присутствия в секторе систем аварийной остановки военных самолетов. SAA, дочерняя компания Safran Aerosystems, специализируется на разработке и производстве систем аварийной остановки самолетов и после приобретения будет работать в сегменте Naval & Power компании Curtiss-Wright. Завершение приобретения стоимостью 240 миллионов долларов США зависит от одобрения регулирующих органов и других условий закрытия; ожидается, что оно будет завершено в третьем квартале 2022 года. Стратегическое приобретение SAA является частью усилий Curtiss-Wright по улучшению перспектив роста и диверсификации. свой продуктовый портфель. Сделка на сумму 240 миллионов долларов США, как ожидается, окажет положительное влияние на прибыль CW, что, по прогнозам, будет способствовать устойчивому коэффициенту конвертации свободного денежного потока, превышающему 100%, что будет сигнализировать о благоприятной позиции ликвидности компании в будущем. [25]
В ноябре 2022 года CW завершила приобретение Keronite Group Limited за наличные на сумму 35 миллионов долларов. Ожидается, что этот стратегический шаг расширит возможности Curtiss-Wright в сфере услуг по плазменно-электролитическому оксидированию («ПЭО») по обработке поверхности. Ожидается, что это приобретение, работающее в аэрокосмическом и промышленном сегменте компании Curtiss-Wright, окажет нейтральное влияние на прибыль компании в первый год. Ожидается, что коэффициент конвертации свободных денежных средств составит 100%, что подчеркивает устойчивую позицию по ликвидности. Это укрепление финансового положения может быть использовано для реализации прибыльных и приносящих доход стратегий. [26]
По состоянию на 31 декабря 2012 года у фирмы было несколько подразделений: [27]
Помимо производства двигателей, под названием Curtiss Electric производился ряд трех- и четырехлопастных гребных винтов с постоянной скоростью и электрическим приводом . [30]
Компания Albert Kahn Associates спроектировала несколько промышленных зданий для Curtiss Wright Corporation, [31] включая заводы в Бивере, штат Пенсильвания; Буффало, штат Нью-Йорк; Колдуэлл, Нью-Джерси; Колумбус, Огайо; Индианаполис, Индиана; Кенмор, Нью-Йорк; Луисвилл, Кентукки и Сент-Луис, Миссури. Личная рабочая библиотека Альберта Кана , Коллекция библиотеки Альберта Кана, находится в Технологическом университете Лоуренса в Саутфилде , штат Мичиган.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )