Travel Air Manufacturing Company — производитель самолётов, основанный в Уичито, штат Канзас , США, в январе 1925 года Клайдом Сессной , Уолтером Бичем и Ллойдом Стирманом .
Будучи ранним лидером в производстве одномоторных легких самолетов с 1925 по 1931 год, компания Travel Air была крупнейшим производителем самолетов в Соединенных Штатах в 1928 году — главный вклад в то, что Авиационная торговая палата назвала Уичито «воздушной столицей» . [1] [2]
Travel Air выпустила гоночный самолет Travel Air Mystery Ship , который задал тренд и вызвал радикальные изменения в военной авиации США. Travel Air также разработала ранние небольшие авиалайнеры, включая первый самолет Delta Airlines и первый гражданский самолет, достигший Гавайев по воздуху. [1] [3]
С Уолтером Бичем в качестве последнего президента, компания была приобретена Curtiss-Wright Corporation и переехала в Сент-Луис, штат Миссури , до того, как производство прекратилось во время Великой депрессии . Однако Бич вернулся в Уичито в 1932 году, приобрел заброшенный завод Travel Air и возобновил производство под своим собственным именем, с Beech Aircraft Corporation — производя то, что должно было стать 17-й моделью Travel Air, но как Beech Model 17 «Staggerwing». [1]
_(26349815276).jpg/1280px-Travel_Air_2000_%E2%80%98TRAVEL_AIR%E2%80%99_(NC6217)_(26349815276).jpg)
Первоначально компания построила серию спортивных и учебных бипланов с открытой кабиной, включая Model A, Model B, Model BH и Model BW (впоследствии они были перенумерованы ). Другие типы включали монопланы с высокорасположенным крылом 5000 и 6000, а также почтовый самолет CW / 7000.
A отличался некоторыми незначительными деталями, такими как отсутствие выступающих элеронов в стиле Fokker , которые дали остальной серии прозвище Wichita Fokker (хотя они присутствовали не на всех более поздних моделях), в то время как B, BH и BW отличались только установленным двигателем — у A и B был Curtiss OX-5 , у BH был Hispano-Suiza V-8, у BW был радиальный двигатель Wright (различных типов).
.jpg/1280px-Travel_Air_4000_-_010707_(2).jpg)
хотя позже стали устанавливаться и другие радиальные колеса (особенно после того, как модель стала 4000).
Помимо самолетов Wichita Fokkers, показанных в таких фильмах, как «Ангелы ада » Говарда Хьюза , вероятно, самым известным [ требуется ссылка ] из бипланов с открытой кабиной был N434N, D4D (окончательная производная от BW), окрашенный в цвета Pepsi для использования в авиашоу и для надписей на небе, который сохранился в пристройке Национального музея авиации и космонавтики в Удвар-Хейзи. Второй, резервный D4D, N434P, использовавшийся Pepsi в более поздние годы для дополнения и замены оригинального самолета, находится в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния .
Travel Air 5000 был разработкой Cessna, заказанной в небольших количествах для National Air Transport . Два из них были специально построенными дальнемагистральными самолетами, похожими по концепции на Spirit of St. Louis Чарльза Линдберга . Woolaroc , пилотируемый Артом Гобелем, выиграл катастрофическую гонку Dole Air Race из Окленда, Калифорния, на Гавайи , в которой большинство участников исчезли в море или иным образом погибли при попытке переправы. [4]
Затем компания Travel Air выпустила модель 6000 — пяти- или шестиместный моноплан с высокорасположенным крылом, предназначенный для использования в авиакомпаниях и для очень богатых частных владельцев. [1]
Небольшой парк самолетов Travel Air 6000 был первым авиалайнером компании Delta Air Service (впоследствии переименованной в Delta Airlines ). [3] В 1928 году National Air Transport эксплуатировала самолеты Type 6000 на своих почтовых и пассажирских маршрутах из Чикаго в Даллас, Канзас-Сити и Нью-Йорк. [5]
Два самолета Travel Air 6000 были приобретены парагвайским правительством во время войны Чако (1932–1935) для транспортной эскадрильи его Воздушных сил. Эти самолеты принадлежали TAT с регистрационными номерами NC624K (c/n 6B-2011) и NC9815 (c/n 6B-1029); они получили военные серийные номера T-2 и T-5 (позже переименованные в T-9). Самолеты интенсивно использовались во время конфликта в качестве воздушных санитарных машин. Оба они пережили войну и продолжили летать в Воздушных силах. В 1945 году они были переданы первой парагвайской авиакомпании Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) и получили гражданские регистрации ZP-SEC и ZP-SED. Они были выведены из эксплуатации в 1947 году. [ необходима цитата ]
CH или 7000 — одномоторный биплан с открытой кабиной пилота, расположенной над и позади небольшой закрытой кабины для груза или пассажиров, — не имел большого успеха, но в конечном итоге оказался на Аляске в качестве одного из первых самолетов для посадки в кустарники. [ необходима цитата ]
Travel Air также была ответственна за серию очень успешных гоночных самолетов, которые из-за того, что компания была чрезвычайно секретной в отношении них во время разработки, были названы прессой Mystery Ships . В 1929 году на Национальных авиагонках в Кливленде первый Travel Air Model R Mystery Ship стал первым американским самолетом, который обогнал лучший истребитель страны, выиграв гонку Thompson Trophy unlimited-class pilon.
.jpg/1280px-Travel_Air_Model_'R'_NR-1313_(16971859298).jpg)
«Mystery Ships» доминировали на гоночной трассе в течение нескольких лет и отличались тем, что были быстрее всего, что было в распоряжении армии США. [6] [7] [8] Это заставило армию США отказаться от истребителей-бипланов и двигателей с водяным охлаждением. [ необходима цитата ]
Его известность привела к тому, что один экземпляр был продан итальянцам, что вдохновило их на создание гоночного самолета и истребителя Breda Ba.27 . [ необходима цитата ]
В августе 1929 года компания Travel Air объединилась с корпорацией Curtiss-Wright. [9] Curtiss-Wright продолжила производство некоторых моделей Travel Air, хотя они снова были перенумерованы, так что 4000 стал 4, а 6000 стал 6. Дополнительные типы, которые были близки к серийным номерам от 8 до 16, были построены во время управления Curtiss-Wright, такие как Curtiss-Wright CW-12 , который под различными марками был продан в несколько стран Южной Америки.
Основатель компании Travel Air (вместе с Клайдом Сессной и Ллойдом Стирманом) Уолтер Бич ушел из Curtis-Wright Corporation в марте 1932 года, чтобы основать компанию Beech Aircraft Company в Уичито, штат Канзас.
В августе 1929 года состоялось первое женское воздушное дерби . Из 20 участников женского воздушного дерби, также известного как «Паудер-Пафф-дерби», семь летали на самолетах Travel Air, и именно Луиза Таден выиграла гонку Санта-Моника, Калифорния, — Кливленд. Опал Кунц финишировала восьмой. На остальных пяти самолетах Travel Air летали Панчо Барнс , Клэр Фэйи, Марвел Кроссон , Мэри фон Мак и Бланш Нойес .
Одним из странных требований было то, что самолет должен иметь мощность двигателя, «подходящую для женщины». Опал Кунц сказали, что ее самолет слишком быстр для управления женщиной, и ей нужно либо найти другой самолет, либо не участвовать в гонке. «…Хотя Опал Кунц владела и управляла собственным Travel Air мощностью 300 лошадиных сил, его не допустили, поскольку судьи посчитали его «слишком быстрым для полета женщины». Имея на кону призовой фонд в 25 000 долларов США , она купила для участия в гонке Travel Air с меньшей мощностью». [10]
