Curtiss P-36 Hawk , также известный как Curtiss Hawk Model 75 , — американский истребитель , спроектированный и построенный в 1930-х и 40-х годах. Современник Hawker Hurricane и Messerschmitt Bf 109 , он был одним из первых боевых самолетов нового поколения — изящного моноплана с убирающимся шасси, в конструкции которого широко использовался металл.
Вероятно, наиболее известный как предшественник Curtiss P-40 Warhawk , P-36 мало участвовал в боях с ВВС США во время Второй мировой войны . Это был истребитель, наиболее широко и успешно использовавшийся французскими ВВС во время битвы за Францию . P-36 также был заказан правительствами Нидерландов и Норвегии, но не прибыл вовремя, чтобы принять участие в боевых действиях, прежде чем оба были оккупированы нацистской Германией. Этот тип также производился по лицензии в Китае для ВВС Китайской Республики , а также в Британской Индии для Королевских ВВС (RAF) и Королевских ВВС Индии (RIAF).
Военно-воздушные силы стран Оси и других воюющих сторон также широко использовали трофейные P-36. После падения Франции и Норвегии в 1940 году несколько десятков P-36 были захвачены Германией и переданы Финляндии; эти самолеты участвовали в обширных боевых действиях финских ВВС против советских ВВС . P-36 также использовался французскими ВВС Виши в нескольких мелких конфликтах; в одной из них, франко-тайской войне 1940–1941 годов, P-36 использовались обеими сторонами.
С середины 1940 года некоторые P-36, направлявшиеся во Францию и Нидерланды, были переданы ВВС союзников в других частях мира. «Ястребы», заказанные Нидерландами, были переброшены в Голландскую Ост-Индию , а затем участвовали в боевых действиях против японских войск. Французские приказы были выполнены военно-воздушными силами Британского Содружества и участвовали в боях с ВВС ЮАР (SAAF) против итальянских войск в Восточной Африке и с RAF над Бирмой. В Содружестве этот тип обычно назывался « Кертисс-ирокез» .
Компания Curtiss построила около 1000 самолетов, и P-36 имел коммерческий успех для компании. Он также стал основой Р-40 и двух неудачных прототипов: Р-37 и ХР-42 .
Curtiss Model 75 был частным предприятием компании, разработанным бывшим инженером Northrop Aircraft Company Доном Р. Берлином . Первый прототип, построенный в 1934 году, имел цельнометаллическую конструкцию с тканевым покрытием рулей, радиальный двигатель Wright XR-1670-5 мощностью 900 л.с. (670 кВт) и типичное вооружение авиакорпуса армии США (USAAC) из одного 0,30 дюйма (7,62 мм) и один пулемет 0,50 дюйма (12,7 мм), стреляющий через дугу винта. Также типичным для того времени было полное отсутствие брони кабины и самоуплотняющихся топливных баков . Характерное шасси, которое поворачивалось на 90°, чтобы сложить основные колеса в тонкую заднюю часть крыла и опираться на нижние концы стоек основного шасси в убранном состоянии, было запатентованной конструкцией Boeing , за которую Кертиссу пришлось заплатить гонорары .
Прототип впервые поднялся в воздух 6 мая 1935 года, достигнув скорости 281 миль в час (452 км/ч) на высоте 10 000 футов (3 000 м) во время первых испытательных полетов. 27 мая 1935 года прототип был доставлен в Райт-Филд , штат Огайо, для участия в полете USAAC за новый одноместный истребитель, но конкурс был отложен, поскольку самолет « Северский» разбился по пути туда. Кертисс воспользовался задержкой, чтобы заменить ненадежный двигатель на Wright XR-1820-39 Cyclone мощностью 950 л.с. (710 кВт), а также переработать фюзеляж, добавив характерные зубчатые задние окна для улучшения обзора. Новый прототип получил обозначение Model 75B , а версия R-1670 задним числом получила обозначение Model 75D . Взлет наконец состоялся в апреле 1936 года. К сожалению, новый двигатель не смог обеспечить свою номинальную мощность, и самолет достиг скорости всего 285 миль в час (459 км/ч).
Хотя конкурирующий «Северский П-35» также уступал по характеристикам и был дороже, он все же был признан победителем и получил контракт на поставку 77 самолетов. Однако 16 июня 1936 года компания Curtiss получила заказ от USAAC на три прототипа, получившие обозначение Y1P-36 . USAAC был обеспокоен политическими беспорядками в Европе и способностью Северского своевременно поставить P-35, и поэтому ему требовался резервный истребитель. Y1P-36 ( модель 75E ) был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1830-13 Twin Wasp мощностью 900 л.с., а зубчатый задний фонарь был еще больше увеличен. Новый самолет показал себя настолько хорошо, что выиграл конкурс USAAC 1937 года, заказав 210 истребителей P-36A .
Чрезвычайно низкая нагрузка на крыло самолета, составлявшая всего 23,9 фунт/фут 2 , обеспечивала ему выдающиеся характеристики поворота [примечание 1] , а его высокое соотношение мощности и веса, равное 0,186 л.с./фунт, обеспечивало превосходную для того времени скороподъемность. Односкоростной нагнетатель был серьезным недостатком на больших высотах. По сравнению с более поздним P-40 с двигателем Allison, P-36 разделял черты P-40: отличную управляемость на высоких скоростях, скорость крена, которая улучшалась на высокой скорости, и относительно легкое управление на высокой скорости. Однако у него была недостаточная мощность, что влияло на его ускорение и максимальную скорость, а в пикировании он не разгонялся так же хорошо, как Р-40. [ нужна цитата ]
Аргентина купила несколько упрощенных самолетов Hawk 75O с фиксированным шасси (предназначенных для эксплуатации в суровых условиях и простоты обслуживания) и приобрела лицензию на производство этого типа; 30 из них были построены и поставлены компанией Curtiss, а 20 — местного производства. На этих самолетах использовался тот же двигатель Wright Cyclone R-1820-G5, что и на Martin 139WAA и Northrop 8A-2, которые в то время использовались аргентинской армейской авиацией . Обычно вооруженный одним 11,35-мм (0,45 дюйма) пулеметом Мадсена, сильно модифицированным для использования в самолетах, и тремя 7,65-мм (0,30 дюйма) ручными пулеметами Мэдсена , на подкрыльевых пилонах предусматривалось размещение до 10 30-фунтовых (14 кг) бомб. Последние аргентинские «Ястребы» оставались на вооружении до ноября 1954 года. [2] [3]
В марте 1942 года 10 USAAC P-36A были переданы Бразилии.
Интерес к самолету проявили и Королевские ВВС (RAF ) . Сравнение заимствованного французского Hawk 75A-2 с Supermarine Spitfire Mk I показало, что Hawk имел ряд преимуществ перед ранним вариантом культового британского истребителя. Было обнаружено, что «Хок» имеет более легкое управление, чем «Спитфайр», на скорости более 300 миль в час (480 км/ч), особенно при атаках с пикирования, и им легче маневрировать в воздушном бою (благодаря менее чувствительному рулю высоты). «Хок» также имел лучший круговой обзор и им было легче управлять при взлете и посадке. Неудивительно, что превосходное ускорение и максимальная скорость «Спитфайра» в конечном итоге дали ему преимущество, позволяющее вступать в бой и выходить из него по своему желанию.
Хотя британцы решили не покупать этот самолет, вскоре они получили в свое распоряжение 229 «Хоков» в виде поставок, перенаправленных из оккупированной Франции, а также самолетов, которыми управляли беглые французские пилоты. Самолеты получили обозначения Mohawk I–IV, повторяющие French Hawk 75A-1 – A-4 , и были оснащены двигателями калибра 0,303. пулеметы и обычные дроссели (вперед на увеличение мощности). [4]
Хотя Hawk считался устаревшим, некоторые из них служили в ВВС Великобритании и Королевских ВВС Индии (RIAF) в Индии и Бирме. В апреле 1941 года правительство Британской Индии заказало 48 самолетов Mohawk IVz (Hawk 75A) с двигателями Cyclone для RIAF, которые должны были быть построены компанией Hindustan Aircraft . Первый построенный такой самолет совершил испытательный полет 31 июля 1942 года. До того, как проект был закрыт, было построено только четыре дополнительных самолета. Однако китайское лицензионное производство Hawk 75A-5 было перенесено в Индию, и эти самолеты также были переданы в состав RAF/RIAF как Mohawk IV. Они были дополнены 10 самолетами Hawk 75A-9, захваченными в Иране во время англо-советского вторжения в Иран в августе 1941 года. Еще 74 самолета Mohawk IV, первоначально заказанные Францией, были отправлены в Индию из Соединенного Королевства. . [4] Единственными подразделениями Королевских ВВС, которые участвовали в боях на могавках, были 5-я эскадрилья Королевских ВВС и 155-я эскадрилья Королевских ВВС , использовавшие этот тип в основном для сопровождения бомбардировщиков и наземных атак. Этот тип был снят с вооружения RAF/RIAF в 1944 году .
ВВС ЮАР получили 72 ирокеза. Первые ирокезы были доставлены в Восточную Африку в середине 1941 года, где они использовались 3-й эскадрильей SAAF для поддержки операций в Восточно-Африканской кампании , участия в битве при Гондаре , завершившей кампанию, и помощи в патрулировании границы с Виши. Французы удерживали Джибути . [7] Эти ирокезы затем были отправлены в Южную Африку, где, дополненные свежими поставками, они использовались для тренировок и для защиты дома. [8]
Прототип Hawk 75H — упрощенная версия с фиксированным шасси, как у 75O — в конечном итоге был продан китайскому националистическому правительству, которое подарило его Клэр Л. Шенно для личного использования. Китай также получил два аналогичных демонстратора Hawk 75Q . Они также использовали против японцев несколько упрощенных Hawk 75M . 11 января 1939 года пять самолетов Hawk 75M из ветеранской 25-й истребительной эскадрильи CAF под командованием командира Лю Ицзюня (劉依鈞) были переброшены в новую военную столицу Чунцин для подготовки к выполнению там оборонных обязанностей ; Лю Ицзюнь и четверо его специально обученных пилотов Hawk 75 погибли в результате крушения транспортного самолета на обратном пути. [9] Эти Hawk 75M предназначались для недавно созданных 16-й и 18-й истребительных эскадрилий, которые ранее были легкими эскадрильями штурмовиков-бомбардировщиков, но не заменили все более устаревшие Поликарповские И-15 и И-16 , которые составляли основу большей части китайских истребителей. эскадрильи с 1938 по 1941 год. [10] Hawk 75A-5 был построен по лицензии в Китае, но позже производство было перенесено в Индию, и эти самолеты были переданы в состав ВВС Великобритании как Mohawk IV.
После падения Франции Германия согласилась продать Финляндии трофейные истребители Curtiss Hawk в октябре 1940 года. Всего Финляндии было продано 44 трофейных самолета пяти подтипов с тремя поставками с 23 июня 1941 года по 5 января 1944 года. [11] Не все были из французских запасов, 13 первоначально были проданы в Норвегию и захвачены, когда немцы завоевали эту страну. [12] Самолетам были присвоены серийные коды от CU-501 до CU-507 (подмодель A-4 с Cyclone) и от CU-551 до CU-587 (все остальные подмодели с Twin Wasp).
На финской службе «Ястреб» пользовался большим уважением, и его ласково называли «Суссу» («Милая»). [13] Финские ВВС добились успеха с этим типом: в период с 16 июля 1941 по 27 июля 1944 года 58 пилотов сбили 190⅓, потеряв 15 собственных самолетов. [11] Среди финских пилотов «Ястреба» был самый результативный ас этого типа, Альтто Калеви «Кале» Терво, одержавший от 14¼ до 15¾ побед в этом типе; другой ас, Кёсти «Кесси» Кархила , одержал 12¼ или 13¼ из своих 32¼ побед в «Ястребе». [14] [15]
Первоначально финские «Ястребы» были вооружены четырьмя или шестью 7,5-мм пулеметами. Хотя на начальном этапе Войны- продолжения этого было достаточно , рост скорости и брони советских самолетов вскоре показал, что это вооружение недостаточно мощное. С 1942 года Государственный авиационный завод заменил фюзеляжные пулеметы на один или два пулемета Colt или Browning FN калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) и установил два или четыре пулемета Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в каждом крыле. Также использовались 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы Березин УБ или ЛКк/42. [11] Установка более тяжелого вооружения не изменила очень хороших летных характеристик истребителя, и вооружение стало гораздо более эффективным против советских самолетов. Финские «Ястребы» также оснащались прицелами Revi 3D или C/12D.
Уцелевшие финские самолеты оставались на вооружении авиационных частей FAF HLeLv 13, HLeLv 11 и LeSK до 30 августа 1948 года, когда последние боеспособные финские «Хоуки» были поставлены на хранение. В 1953 году хранившиеся самолеты были сданы на слом. [11] [16]
Еще до того, как P-36A поступил в производство, ВВС Франции вступили в переговоры с Curtiss о поставке 300 самолетов. Переговорный процесс оказался весьма затянутым, поскольку стоимость истребителей Curtiss была вдвое выше стоимости французских Morane-Saulnier MS406 и Bloch MB.150 , а график поставок был признан слишком медленным. Поскольку USAAC был недоволен темпами внутренних поставок и считал, что экспортные самолеты еще больше замедлит дело, он активно выступал против продажи. В конце концов, потребовалось прямое вмешательство президента США Франклина Рузвельта , чтобы дать французскому летчику-испытателю Мишелю Детруа возможность управлять Y1P-36.
Энтузиазм Детройта, проблемы с MB.150 и давление продолжающегося перевооружения Германии в конце концов вынудили Францию закупить 100 самолетов и 173 двигателя. Первый Hawk 75A-1 (или H75A-1 n°1 ) прибыл во Францию в декабре 1938 года и начал поступать на вооружение в марте 1939 года. Несколько месяцев спустя этот самолет вошел в состав «Groupe de Chasse II/5 La Fayette» ( наследник эскадрильи Лафайет , сражавшейся во Франции во время Первой мировой войны), со знаменитой головой сиу на борту фюзеляжа. После первых нескольких экземпляров самолеты были доставлены по частям и собраны во Франции компанией Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre .
Официально обозначенный как Curtiss H75-C1 (название «Ястреб» во Франции не использовалось), самолет был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-1830-SC-G мощностью 900 л.с. и приборами, откалиброванными по метрической системе. сиденье для французских спинных парашютов, дроссель французского типа, который работал реверсом от американских и британских самолетов (полный газ был направлен назад, а не вперед) и вооружение из четырех человек (более поздние модели имели шесть, два из которых стреляли через винт, а четыре - через винт). в крыльях) 7,5-мм пулеметы FN-Browning , наводимые с помощью поставленного французами прицела Baille-Lemaire. Самолет претерпел несколько модификаций, наиболее значительной из которых стала установка двигателя Wright R-1820 Cyclone. Вариант H75-C1 мало использовался в эксплуатации из-за поздней поставки и проблем с надежностью радиального двигателя Райта. Всего до немецкой оккупации во Францию было поставлено 316 H75. [17]
20 сентября сержанту Андре-Арману Леграну, пилоту H75A-1 № 1 в Groupe de Chasse II/5 La Fayette, была приписана первая воздушная победа союзников во Второй мировой войне на Западном фронте, сбившая « Мессершмитт» . Bf 109 E Люфтваффе 3 /JG 53 , над Уберхеррн . В течение 1939–1940 годов французские пилоты H75 одержали 230 сбитых в воздухе самолетов (из общего количества 1009 сбитых самолетов, совершенных французскими ВВС в 1939–1940 годах) и 81 вероятную победу на H75 против всего лишь 29 самолетов, потерянных в 1939–1940 годах. воздушный бой. [18] Составляя лишь 12,6% одноместных истребителей ВВС Франции, на H75 приходилось почти треть всех сбитых самолетов в воздухе во время битвы за Францию в 1940 году. [17]
Из 11 французских асов начала войны семь летали на H75. Лучшим асом того времени был лейтенант Эдмон Марен ла Месли с 15 подтвержденными и пятью вероятными победами в этом типе. Эскадрильи, оснащенные H75, были эвакуированы во Французскую Северную Африку перед перемирием , чтобы избежать захвата немцами. Находясь под властью Виши , эти подразделения сталкивались с британской авиацией во время битвы при Мерс-эль-Кебире и битвы при Дакаре . Во время операции «Факел» в Северной Африке французские H75 сражались против F4F Wildcats ВМС США , потеряв 15 самолетов и сбив семь американских самолетов. С конца 1942 года союзники начали переоснащение ранее контролируемых Виши французских подразделений H75 на P-40 и P-39 .
Вариант Hawk 75A-9 также был заказан Имперским государством Иран (ранее Персия). Примерно в середине 1941 года или ранее 10 таких самолетов прибыли в Иран частично собранными и в ящиках. Они не были собраны ко времени вторжения союзников в Иран . Захваченные силами Содружества, эти Hawk 75 были отправлены в Индию, где они были собраны и использовались ВВС Великобритании/ RIAF под обозначением Mohawk Mk. IV .
В октябре 1939 года Нидерланды заказали 24 самолета Hawk 75A-7 для своих колоний в Голландской Ост-Индии ( Oost Indië ). Эти самолеты оснащались двигателями «Циклоны» мощностью 1200 л.с. Заводское вооружение составляло один пулемет калибра .50 дюйма и один пулемет калибра .303 дюйма в капоте и два пулемета калибра .303 дюйма в крыльях. После поставки оружие калибра .50 было заменено для стандартизации деталей и боеприпасов. Самолет мог нести шесть 23-килограммовых (51 фунт) бомб. Истребители были отправлены в 1940 году и почти перенаправлены в Нидерланды, когда Германия вторглась. Но когда материк сдался, самолеты продолжили путь в колонии, где они широко использовались против нападения Японии на дальневосточную часть королевства. К тому времени самолет налетал уже столько часов, что двигатели серьезно износились.
Большинство голландских «Хоков» были приписаны к 1-й JachtVliegAfdeling — VliegtuigGroep IV (1ste JaVA — 1-VlG IV; «1-я истребительная эскадрилья — летная группа IV») ВВС Королевских ВВС Нидерландской Ост-Индской армии (ML-KNIL), хотя некоторые из них летали с 1-VlG V. Эти самолеты участвовали в боях над Малаккой, Суматрой и Явой, успешно бомбили железную дорогу и перехватывали бомбардировщики, а также участвовали в обширных воздушных боях над Сурабаджой, где самолеты USAAF, RAF и ML вместе сражались с японскими бомбардировщиками и истребителями.
Норвегия заказала 24 самолета Hawk 75A-6 с двигателями Twin Wasp , из которых 19 были поставлены и семь собраны во время немецкого вторжения. Ни один из самолетов не был боеспособен. Разобранный самолет вывел из строя один-единственный сотрудник таможни, который разбил приборы и перерезал все провода, до которых мог дотянуться. [ нужна цитация ] Тринадцать норвежских «Ястребов», захваченных немцами, были частью первой партии из 29 P-36, отправленных в Финляндию. [12] Норвегия также заказала 36 самолетов Hawk 75A-8 с двигателями Cyclone . Большая часть этой партии (всего 30 человек) была доставлена в качестве инструкторов повышенной квалификации в « Маленькую Норвегию » недалеко от Торонто, Онтарио, Канада, норвежскую тренировочную базу, созданную лондонским правительством в изгнании. [19] Еще позже они были перепроданы в США и переименованы в модель P-36G. [20]
В 1943 году США отправили в Перу 28 «Хоков» по договору ленд-лиза . Это были бывшие норвежские P-36G, служившие в Канаде.
Португалия официально была нейтральной во время Второй мировой войны, хотя союзникам было разрешено использовать или создавать порты и аэродромы на различных португальских территориях. Одним из результатов этих дружеских отношений стала передача британским правительством 12 вариантов Hawk 75A ВВС Португалии , или Força Aérea Portuguesa (FAP), которые поручили им выполнять задачи противовоздушной обороны на Азорских островах .
_(7880777772).jpg/1280px-Unmarked_Curtiss_H75-N_Hawk_(_KH11-8_)_(7880777772).jpg)
Несколько Hawk 75N использовались Таиландом во время франко-тайской войны . Они также сражались в битве при Прачуаб Хирикхане против японских войск во время японского вторжения в Таиланд . 28 января 1941 года Королевские ВВС Таиланда (RTAF) направили девять Ki-30 Nagoya в сопровождении трех Hawk 75 для бомбардировки Пайлина и Сисофона во Французском Индокитае. Таиланд был, пожалуй, единственной страной, эксплуатировавшей как японские, так и американские самолеты незадолго до Второй мировой войны. [21]
Первые серийные P-36A были доставлены 20-й группе преследования на аэродроме Барксдейл-Филд в Луизиане в апреле 1938 года. История эксплуатации самолета была омрачена многочисленными проблемами с выхлопом двигателя, короблением обшивки шасси и слабыми местами в планере. сильно ограничивает диапазон производительности. К моменту решения этих проблем Р-36 считался устаревшим и был передан в учебные подразделения и заграничные отряды в Албрук-Филд в зоне Панамского канала , Элмендорф-Филд на Аляске и Уиллер-Филд на Гавайях .
P-36 были доставлены на Гавайи в феврале 1941 года путем загрузки на авианосец USS Enterprise в Калифорнии, а затем впервые для USAAC, взлетавшие с палубы авианосца пилотами P-36 армейского авиакорпуса США, когда Enterprise приблизился к побережью Гавайских островов. Это сэкономило значительное время по сравнению с традиционным методом доставки, когда истребители сначала разбирались, упаковывались в ящики, а затем загружались краном в трюм грузового судна, а затем выгружались и снова собирались на Гавайях. [22]
Единственный бой американских P-36 произошел во время нападения Японии на Перл-Харбор . Пять из 39 самолетов P-36A Hawk в Перл-Харборе, ранее поставленных авианосцем USS Enterprise , смогли взлететь во время атаки, и им приписывают сбитие двух японских самолетов Mitsubishi A6M2 Zero за потерю одного P-36, тем самым набрав очки США. воздушные победы, которые были одними из первых в Второй мировой войне. [23]
Данные истребителя Curtiss: фотографическая история 1917–1948 гг. [34] [35]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
