Воздушный корпус армии США ( USAC ) был компонентом службы воздушной войны в армии США в период с 1926 по 1941 год. После Первой мировой войны , когда ранняя авиация становилась все более важной частью современной войны, возник философский раскол между более традиционными наземными войсками. военнослужащие, базирующиеся в армии, и те, кто считал, что авиация используется недостаточно и что воздушные операции подавляются по политическим причинам, не связанным с их эффективностью. USAAC был переименован из прежней Воздушной службы армии США 2 июля 1926 года и был частью более крупной армии США . 20 июня 1941 года авиакорпус стал ВВС США (USAAF), что дало ему большую автономию от командной структуры армии среднего звена. Во время Второй мировой войны , хотя и не являясь административным эшелоном, Воздушный корпус (АК) оставался одним из родов войск армии до 1947 года, когда он был юридически упразднен законом о создании Департамента Военно-воздушных сил . [1]
Авиационный корпус был переименован Конгрессом США в основном как компромисс между сторонниками создания отдельной воздушной армии и сторонниками традиционалистского высшего командования армии, которое рассматривало авиационную часть как вспомогательную ветвь для поддержки сухопутных войск. Хотя его члены работали над продвижением концепции военно-воздушных сил и автономных военно-воздушных сил в годы между мировыми войнами , его основной целью в армейской политике оставалась поддержка сухопутных войск, а не независимых операций.
1 марта 1935 года, все еще борясь с проблемой создания отдельной авиации, армия задействовала Генеральный штаб ВВС для централизованного управления боевыми авиационными частями на континентальной части Соединенных Штатов, отдельно от воздушного корпуса, но координируя его с ним. Отделение авиакорпуса от управления боевыми частями вызвало проблемы единства командования, которые стали еще более острыми по мере расширения авиакорпуса в рамках подготовки ко Второй мировой войне. Проблема была решена путем создания Военно-воздушных сил (ААФ), в результате чего обе организации были подчинены новому высшему эшелону.
20 июня 1941 года армейский авиационный корпус как основное авиационное подразделение армии США превратился в исключительное подразделение по обучению и логистике тогда еще новых ВВС США , в состав которых входил ранее называвшийся Генеральный штаб. Военно-воздушные силы в составе новой организации боевого командования ВВС для боевых действий на передовой; этот новый элемент, наряду с авиационным корпусом, составил USAAF. [2]
Воздушный корпус утратил административную структуру после 9 марта 1942 года, но, будучи «постоянной уставной организацией авиационных войск и основным компонентом армейских ВВС», подавляющее большинство личного состава, прикомандированного к ВВС, было членами ВВС. Воздушный корпус. [3]
Если Сенат и Палата представителей Соединенных Штатов Америки в Конгрессе примут закон, озаглавленный «Закон о создании дальнейших и более эффективных положений для национальной обороны и других целей», одобренный 3 июня 1916 года, с учетом поправок настоящим вносится поправка, согласно которой Воздушная служба, упомянутая в этом Законе и всех последующих актах Конгресса, будет называться Воздушным корпусом.
Публичное право 69-446, 2 июля 1926 г. [4]
Воздушная служба армии США имела короткую, но бурную историю. Созданная во время Первой мировой войны по распоряжению президента Вудро Вильсона после того, как Америка вступила в войну в апреле 1917 года, поскольку рост использования самолетов и военного применения авиации стал очевидным по мере того, как война приближалась к своему апогею, Воздушная служба армии США получила постоянную законодательная власть в 1920 году как боевое подразделение армии Соединенных Штатов . Последовала шестилетняя борьба между сторонниками авиации и сторонниками традиционных военных служб по поводу ценности независимых ВВС, усиленная борьбой за средства, вызванной скудными бюджетами, которые были таким же стимулом к независимости, как и любой другой фактор. [5]
Совет Ласситера, группа офицеров Генерального штаба , рекомендовал в 1923 году пополнить Воздушную службу наступательными силами бомбардировок и преследований под командованием генерального штаба армии во время войны, и многие из его рекомендаций стали армейскими правилами. Военное министерство хотело выполнить рекомендации Совета Ласситера, но администрация президента Кэлвина Кулиджа предпочла вместо этого сэкономить, радикально сократив военные бюджеты, особенно армейские. [6] [n 1] Комитет Ламперта Палаты представителей в декабре 1925 года предложил создать единые военно-воздушные силы, независимые от армии и флота, а также министерство обороны для координации трех вооруженных сил. [7] Однако другая комиссия, возглавляемая Дуайтом Морроу , была назначена в сентябре 1925 года Кулиджем якобы для изучения «лучших средств разработки и применения самолетов в национальной обороне», но на самом деле для того, чтобы свести к минимуму политическое влияние ожидающего решения военного трибунала Билли Митчелл (и предвосхитить выводы Комитета Ламперта). Он заявил, что угроза воздушного нападения для Соединенных Штатов, скорее всего, не существует, отверг идею создания министерства обороны и отдельного департамента авиации и рекомендовал провести незначительные реформы, включая переименование воздушной службы, чтобы сделать ее «более престижной». [8]
В начале 1926 года Комитет Конгресса по военным делам отклонил все законопроекты, представленные ему обеими сторонами по этому вопросу. Они разработали компромисс, согласно которому выводы Совета Морроу были приняты в качестве закона, а для авиации предоставили «пятилетний план» расширения и развития. Генерал-майор Мейсон Патрик , начальник воздушной службы, предложил сделать эту службу полунезависимой службой в рамках военного министерства по образцу корпуса морской пехоты в составе военно-морского министерства, но это предложение было отклонено; было принято только косметическое изменение названия. [9] [n 2] Законодательство изменило название Воздушной службы на Воздушный корпус (по словам одного аналитика), «тем самым укрепив концепцию военной авиации как наступательного, ударного подразделения, а не вспомогательной службы». [10]
Закон о воздушном корпусе (44 Закон 780) вступил в силу 2 июля 1926 года. В соответствии с рекомендациями Совета Морроу, закон создал дополнительного помощника военного министра для «помощи в развитии военной аэронавтики» и учредил авиационную секцию в каждой дивизии. Генерального штаба сроком на три года. Еще два бригадных генерала будут выполнять функции помощников командующего авиакорпусом. [11] [n 3] Предыдущие положения Закона о национальной обороне 1920 года, согласно которым всеми летными подразделениями должны командовать только рядовые сотрудники и начисляться летные выплаты, были продолжены. Авиационный корпус также сохранил « Опору и крылья » в качестве знака отличия своего подразделения до момента его упразднения в 1947 году. Патрик стал начальником авиационного корпуса и бригадиром. Генерал Джеймс Э. Фечет продолжал оставаться его первым помощником начальника. 17 июля 1926 года два подполковника были произведены в бригадные генералы сроком на четыре года в качестве помощников командующего авиакорпусом: Фрэнк П. Лам , командующий новым учебным центром авиакорпуса , и Уильям Э. Гиллмор, командующий материальной частью . Разделение . [12] [№ 4]
Однако относительно нового закона и организации Уэсли Ф. Крейвен и Джеймс Л. Кейт в официальной истории ВВС США пришли к выводу, что:
«Законопроект, который был наконец принят, претендовал на компромисс, но он во многом основывался на рекомендациях Морроу. Закон об авиакорпусе от 2 июля 1926 года не внес никаких фундаментальных новшеств. Изменение названия не означало изменения статуса: авиакорпус по-прежнему оставался боевой род армии , имеющий меньший престиж, чем пехота». [11]
Положение авиации в военном министерстве оставалось по существу таким же, как и раньше, то есть летные части находились под оперативным контролем различных территориальных командований корпусов сухопутных войск , а не авиационного корпуса, который по-прежнему отвечал за снабжение и техническое обслуживание. самолетов, снабжения и обучения. Из-за отсутствия юридически определенных обязанностей и ответственности новая должность помощника военного министра по авиации , которую занимал Ф. Труби Дэвисон с июля 1926 года по март 1933 года, мало помогла в обеспечении автономии авиации. [13]
Закон о воздушном корпусе дал разрешение на проведение пятилетней программы расширения. Однако из-за отсутствия ассигнований начало программы было отложено до 1 июля 1927 года. Патрик предложил увеличить тактические эскадрильи до 63 (с существующих 32), чтобы сохранить уже действующую программу Совета Ласситера, но начальник штаба Генерал Джон Хайнс отклонил эту рекомендацию в пользу плана, разработанного бригадой сухопутных войск. Генерал Хью Драм предложил 52 эскадрильи. [14] [15] [n 5] Закон санкционировал расширение до 1800 самолетов, 1650 офицеров и 15 000 военнослужащих, которое должно быть достигнуто с регулярными приращениями в течение пятилетнего периода. Ни одна из целей не была достигнута к июлю 1932 года. Ни одно относительно скромное увеличение количества самолетов или офицеров не было достигнуто до 1938 года, потому что адекватные средства так и не были выделены, а наступление Великой депрессии вынудило сократить заработную плату и провести модернизацию по всем направлениям в армии. [16] Организационно авиакорпус увеличился вдвое с семи до пятнадцати групп , но расширение было бессмысленным, поскольку все они испытывали серьезную нехватку самолетов и пилотов. [17] ( Здесь показано происхождение первых семи групп )
По мере увеличения численности частей авиакорпуса росли и высшие командные эшелоны. 2- е крыло , активированное в 1922 году как часть Воздушной службы, оставалось единственным крылом в новом авиакорпусе до 1929 года, когда оно было переименовано во 2-е бомбардировочное крыло в ожидании активации 1-го бомбардировочного крыла для обеспечения бомбардировочного крыла. на каждом берегу. [18] 1-е бомбардировочное крыло было задействовано в 1931 году, за ним последовало 3-е ударное крыло в 1932 году для защиты мексиканской границы, после чего 1-е стало 1-м крылом преследования . Три крыла стали основой Главного штаба ВВС после его создания в 1935 году.
В 1927 году авиакорпус принял новую цветовую схему окраски своих самолетов, ранее окрашенную в оливково-серый цвет . Крылья и хвостовое оперение самолетов были окрашены в желтый хром , а на нижней поверхности нижних крыльев большими черными буквами была нанесена надпись «АРМИЯ США». Хвостовые рули направления были окрашены в виде вертикальной темно-синей полосы у шарнира руля направления и 13 чередующихся красно-белых горизонтальных полос позади. Окраска фюзеляжей оливково-серого цвета была изменена на синюю в начале 1930-х годов, и этот мотив сохранялся до конца 1937 года, когда все новые самолеты (теперь цельнометаллические) остались неокрашенными, за исключением национальной маркировки. [19]
Большинство истребителей-преследователей до 1935 года относились к семействам Curtiss P-1 Hawk (1926–1930) и Boeing P-12 (1929–1935), а до появления в 1934 году цельнометаллических монопланов большинство фронтовых бомбардировщиков были парусными. Деревянные варианты радиальных двигателей Keystone LB-6 (60 бомбардировщиков LB-5A, LB-6 и LB-7) и B-3A (127 бомбардировщиков B-3A, B-4A, B-5 и B-6A). ) конструкции. [n 6] В период с 1927 по 1934 год Curtiss O-1 Falcon был самым многочисленным из 19 различных типов и серий наблюдательных кораблей, а его вариант A-3 - самым многочисленным из штурмовиков, выполнявших роль наблюдения / непосредственной поддержки. назначен Генеральным штабом основной задачей авиакорпуса. [20]
Транспортные самолеты, использовавшиеся в течение первых десяти лет существования авиакорпуса, были в основном трехмоторными , такие как Atlantic-Fokker C-2 и Ford C-3 , и были закуплены в таких небольших количествах (всего 66), что их раздавали бесплатно. один самолет на базу. Поскольку их количество и полезность снизились, они были заменены серией из 50 небольших двухмоторных и одномоторных транспортных средств и использовались для выполнения штабных обязанностей. Подготовка пилотов проводилась в период с 1927 по 1937 год на учебно-тренировочном самолете Consolidated PT-3 , за ним последовал Stearman PT-13 и его варианты после 1937 года.
К 1933 году тактическая численность воздушного корпуса увеличилась до 50 эскадрилий: 21 преследующей, 13 наблюдательной, 12 бомбардировочной и 4 атакующей. Все они имели недостаточную численность самолетов и людей, особенно офицеров, в результате чего большинством из них командовали младшие офицеры (обычно старшие лейтенанты) [n 7] , а не майоры, как это было разрешено. [21] Последний истребитель с открытой кабиной, использовавшийся ВВС, Boeing P-26 Peashooter , поступил на вооружение в 1933 году и заполнил разрыв между бипланами и более современными истребителями.
В начале 1934 года авиакорпус был призван для доставки почты после скандала с авиапочтой , в котором были замешаны генеральный почтмейстер и руководители авиакомпаний. Несмотря на смущающее выступление, которое стало результатом многочисленных катастроф и 13 погибших и было названо в средствах массовой информации «фиаско», комиссии по расследованию в 1933–1934 годах [n 8] рекомендовали организационные и модернизационные изменения, которые снова поставили Воздушный корпус на путь к автономии и окончательное отделение от армии. Сила в 2320 самолетов была рекомендована Советом по барабанам [n 9] и одобрена Конгрессом в июне 1936 года, но в ассигнованиях на наращивание сил администрация отклоняла до 1939 года, когда вероятность войны стала очевидной. Вместо этого, в 1936 году, через год после создания штаба ВВС, численность которого, как само по себе, рекомендовалось, составляла 980 самолетов, фактически сократилась до 855 самолетов. [22]
Самым серьезным последствием фиаско авиапочты стал уход в отставку под огнем критики генерал-майора Бенджамина Фулуа с поста начальника авиакорпуса. Вскоре после того, как администрация Рузвельта возложила на него вину за неудачи Воздушного корпуса, подкомитет Конгресса расследовал его деятельность по обвинению в коррупции при закупках самолетов. Этот вопрос привел к тупику между председателем комитета Уильямом Н. Роджерсом и военным министром Джорджем Дерном , прежде чем его отправили к генеральному инспектору армии, который вынес решение в основном в пользу Фулуа. Роджерс продолжал резко критиковать Фулуа все лето 1935 года, угрожая будущим ассигнованиям авиакорпуса, и, несмотря на общественную поддержку Дерном находящегося в боевой готовности вождя, администрация была близка к увольнению Фулуа за его воспринимаемое отношение как радикального летчика и его публичную критику в адрес администрация во время спора. В декабре 1935 года он вышел в отставку по службе. [23] [24]
Администрация Рузвельта начала поиски ему замены в сентябре 1935 года, сузив выбор до двух из трех помощников начальника, Генри Конгера Пратта и Оскара Вестовера . У Пратта, казалось, были превосходные полномочия, но он отвечал за закупку самолетов в годы правления Фулуа, и Дерн настороженно относился к нему как к возможному еще одному Митчеллу или Фулуа. Вестовер был выбран потому, что он был философской противоположностью двух мятежных летчиков во всех отношениях, будучи «командным игроком». [24]
Открытое восстание между 1920 и 1935 годами летчиков, предвидевших необходимость создания независимых военно-воздушных сил для полного развития потенциала авиации, стоило карьеры двум почти легендарным пилотам, Фулуа и Митчеллу, и почти стоило репутации двум другие, Пратт и Генри Х. Арнольд . С точки зрения принципа гражданского контроля над военными в мирное время их тактика и поведение были явно неадекватными. Политическая борьба временно оттолкнула сторонников в Конгрессе, в краткосрочной перспективе оказалась контрпродуктивной для развития авиакорпуса и ужесточила сопротивление и без того антагонистического Генерального штаба. Но благодаря своим ошибкам и неоднократным отказам летчики научились тому, чего им не хватало: доказательству того, что авиакорпус может выполнить уникальную задачу — стратегическую бомбардировку — и реальная угроза новой мировой войны вскоре перевернет их судьбу. [25]
В марте 1928 года, комментируя недостаточную живучесть в бою бомбардировщиков Keystone LB-7 и Martin NBS-1 , подполковник Хью Дж. Нерр , командир 2-й бомбардировочной группы в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния , рекомендовал Авиационный корпус принимает на вооружение два типа цельнометаллических бомбардировщиков-монопланов: дневной бомбардировщик ближнего действия и ночной бомбардировщик дальнего действия. Инструкторы Тактической школы авиационного корпуса (ACTS), также тогда находившейся в Лэнгли, в марте 1930 года продвинули эту концепцию на шаг дальше, рекомендовав вместо этого использовать легкие и тяжелые типы , причем последние способны переносить на большие расстояния тяжелую бомбовую нагрузку, которая также может использовать в светлое время суток. [27]
В январе 1931 года авиакорпус «вступил в дверь» для разработки задачи, для выполнения которой был способен только он, и в то же время создал потребность в технологическом усовершенствовании своего оборудования. Начальник военно-морских операций адмирал Уильям В. Пратт хотел одобрения своего предложения о том, что вся военно-морская авиация, включая самолеты наземного базирования, по определению связана с операциями палубного флота. Пратт достиг соглашения с новым начальником штаба армии Дугласом Макартуром о том, что авиакорпус возьмет на себя ответственность за береговую оборону (традиционно основная функция армии, но второстепенная функция военно-морского флота) за пределами досягаемости армейских орудий береговой артиллерии. положить конец очевидному дублированию усилий ВМФ в прибрежных воздушных операциях. Соглашение, задуманное как модификация Заявления о совместных действиях по береговой обороне, опубликованного в 1926 году, не было одобрено Объединенным советом армии и флота [n 10] и никогда не имело иных полномочий, кроме личного соглашения между двумя руководителями военно-морских сил. Хотя ВМС отвергли это заявление, когда Пратт ушел в отставку в 1934 году, авиакорпус продолжал выполнять эту задачу и обеспечил себе основу для разработки бомбардировщиков дальнего действия и создания новой доктрины для их применения. [28] [29]
Формулировка теорий стратегических бомбардировок дала новый импульс аргументам в пользу независимых военно-воздушных сил. Стратегическая или дальняя бомбардировка была призвана уничтожить промышленность противника и его военный потенциал, и только независимая служба могла бы сделать это. Но, несмотря на то, что он воспринимал как «препятствие» со стороны военного министерства, во многом связанное с нехваткой средств, Воздушный корпус добился больших успехов в 1930-е годы. Появилась доктрина, в которой упор делался на высокоточные бомбардировки промышленных объектов тяжеловооруженной авиацией дальнего действия.
Эта доктрина возникла из-за нескольких факторов. Тактическая школа авиационного корпуса переехала в июле 1931 года в Максвелл Филд , штат Алабама , где вела 36-недельный курс для младших и средних офицеров, который включал теорию военной авиации. Секция бомбардировок под руководством своего начальника майора Гарольда Л. Джорджа сыграла важную роль в разработке доктрины и ее распространении по всему авиационному корпусу. Девять ее инструкторов стали известны в авиакорпусе как « бомбардировочная мафия », восемь из которых (включая Джорджа) стали генералами во время Второй мировой войны. И наоборот, тактики преследования, в первую очередь капитан Клэр Шенно , начальник отдела преследования школы, обнаружили, что их влияние ослабевает из-за неоднократных неудач в работе авиации преследования. Наконец, доктрина представляла собой попытку воздушного корпуса развить автономию от Генерального штаба, который обеспечивал подчинение авиации, ограничивая ее поддержкой наземных войск и защитой территории Соединенных Штатов.
Новые типы бомбардировщиков, находящиеся в стадии разработки, явно превосходили новые типы истребителей, особенно по скорости и высоте, которые тогда считались основной защитой от перехвата. И в 1932, и в 1933 году крупномасштабные маневры обнаружили, что истребители не смогли достаточно быстро набрать высоту, чтобы перехватить атакующие прототипы B-9 и B-10 , и это был настолько полный провал, что Вестовер после маневров 1933 года фактически предложил вообще прекратить преследование. [30]
1933 год стал поворотным годом в развитии авиационной техники, когда цельнометаллический самолет достиг совершеннолетия, «практически в одночасье», по словам одного историка, из-за появления первого практического винта изменяемого шага . В сочетании с конструкцией планера с «наилучшим весом» винт регулируемого шага привел к немедленному удвоению скорости и дальности полета без уменьшения веса самолета или увеличения мощности двигателя, примером чему служат гражданский транспортный самолет Douglas DC-1 и военный бомбардировщик Martin B-10. . [31]
B-10 отличался инновациями, которые стали международным стандартом в течение следующего десятилетия: цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, закрытые кабины, вращающиеся орудийные башни, убирающееся шасси, внутренний бомбовый отсек, механизированные механизированные устройства и полноценные капоты двигателей. [31] [32] B-10 оказался настолько превосходным, что, когда в 1934 году были поставлены его 14 опытных моделей, они были переданы в почтовую службу Воздушного корпуса, и, несмотря на некоторые сбои, вызванные незнанием пилотами нововведений, [n 11] были ярким пятном. Первая акция по восстановлению испорченного имиджа авиакорпуса включала переброску десяти YB-10 из Боллинг-Филд на Аляску якобы для обследования аэродрома, но приуроченную к выпуску отчета Совета Бейкера в июле.
Успешная разработка B-10 и последующие заказы на более чем 150 самолетов (включая его вариант B-12) продолжили гегемонию бомбардировщика в авиакорпусе, что привело к разработке технико-экономического обоснования 35-тонного четырехмоторного бомбардировщика ( Боинг ХВ-15 ). Хотя позже выяснилось, что он непригоден для боя, поскольку мощность существующих двигателей была недостаточной для его веса, XB-15 привел к разработке меньшей модели 299, которая позже стала Boeing B-17 Flying Fortress , чей первый полет Это было в конце июля 1935 года. К тому времени в авиакорпусе имелось два проекта разработки бомбардировщиков большей дальности: проект А для бомбардировщика с перегонной дальностью 5000 миль (8000 км) и проект D для один из пробега до 10 000 миль (16 000 км). [33] [34] В июне 1936 года авиакорпус запросил 11 B-15 и 50 B-17 для усиления сил обороны полушария на Гавайях, Аляске и Панаме. Запрос был отклонен на том основании, что стратегических потребностей в самолетах таких возможностей не было. [35]
Армия и флот, зная о продолжающемся движении внутри авиакорпуса за независимость, сотрудничали, чтобы противостоять ему. 11 сентября 1935 года Объединенный совет по указанию ВМФ и с согласия Макартура опубликовал новое «Заявление о совместных действиях», в котором еще раз подтверждалась ограниченная роль авиакорпуса как вспомогательного средства «мобильной армии». во всех своих задачах, включая береговую оборону. [36] Указ был издан с целью вновь оттеснить на место выскочку Воздушный Корпус. Однако сторонники бомбардировщиков интерпретировали его формулировку по-другому, придя к выводу, что Воздушный корпус может вести дальнюю разведку, атаковать приближающиеся флоты, укреплять отдаленные базы и атаковать авиабазы противника, и все это для выполнения своей миссии по предотвращению воздушного нападения на Америку. [37] [№ 12]
Через месяц (15 октября 1935 года) Генеральный штаб выпустил новую редакцию доктринального руководства для авиационных корпусов, Положение об обучении ТР 440-15 « Применение ВВС армии ». [n 13] [38] Годом ранее Макартур изменил TR 440-15, чтобы прояснить «место авиакорпуса в схеме национальной обороны и... (чтобы покончить с) ... заблуждениями и межотраслевыми предрассудками». [39] Генеральный штаб охарактеризовал свою последнюю редакцию как «компромисс» с сторонниками авиации, чтобы смягчить общественную критику Заявления о совместных действиях, но последняя редакция повторяла антиавтономные выводы советов Драма и Бейкера и вновь подтвердила свою давнюю позицию. - придерживался позиции (и позиции секретаря Дерна) [40] [n 14] , что вспомогательная поддержка сухопутных войск была основной задачей авиакорпуса. [41] TR 440-15 действительно признавал некоторые доктринальные принципы, утверждаемые ACTS (включая необходимость уничтожения ВВС противника и концентрации ВВС против основных целей) и признавал, что будущие войны, вероятно, повлекут за собой некоторые миссии «за пределами сферы влияния». Сухопутных войск» (стратегическая бомбардировка), но не придавала значения приоритизации целей, что ослабляло ее эффективность как доктрины. [11] Авиационный корпус в целом согласился с изменениями, как и с другими компромиссами того периода, которые были приемлемы на данный момент. [42] TR 440-15 оставался доктринальной позицией авиационного корпуса до тех пор, пока 15 апреля 1940 года он не был заменен первым Полевым уставом авиационного корпуса FM 1–5 «Применение армейской авиации» . [43] [44] [ № 15]
Осенью 1937 года курс Армейского военного колледжа по использованию авиации подтвердил позицию Генерального штаба и показал, что ценность авиации при ее независимом использовании ограничена. Используя отчеты атташе из Испании и Эфиопии и одобренные старшим инструктором Воздушного корпуса полковником Байроном К. Джонсом , [n 16] в курсе было объявлено, что концепция Летающей крепости «умерла в Испании» и что авиация была полезна в основном как «дальнобойная артиллерия». Офицеры авиационного корпуса в отделе G-3 Генерального штаба отметили, что выводы Джонса не согласуются с пересмотренным TR 440-15, но их мнение было отвергнуто заместителем начальника штаба генерал-майором Стэнли Эмбиком с комментарием: " Ни одна доктрина не является неприкосновенной, и из всех военных доктрин доктрина воздушного корпуса должна считаться последней». [45] [№ 17]
В то же время Генеральный штаб поручил всем родам войск провести исследования по разработке проектов будущих полевых уставов. Совет авиакорпуса, являющийся подразделением ACTS, в сентябре 1938 года представил проект, который включал описания независимых воздушных операций, стратегических воздушных атак и действий авиации против военно-морских сил, но все эти предложения Генеральный штаб отклонил в марте 1939 года. Вместо этого он приказал, чтобы первой главой руководства для авиационных корпусов было доктринальное заявление, разработанное «Большой тройкой», которое «оставляло мало сомнений» в том, что намерением Генерального штаба было «развивать и использовать авиацию для поддержки сухопутных войск». Совет авиакорпуса по приказу Арнольда разработал секретное исследование «защиты доктрины Монро », в котором рекомендовалось разработать дальнемагистральные, высотные и высокоскоростные самолеты для бомбардировок и разведки для обеспечения этой защиты. [46]
Военное министерство, стремясь подавить закупки B-17, но с опозданием осознав, что скоординированной поддержке воздух-земля долгое время пренебрегали, решило, что оно будет заказывать только двухмоторные «легкие» бомбардировщики в 1939-1941 финансовых годах. Оно также отвергло дальнейшее развитие проекта А — программы разработки бомбардировщика сверхдальнего радиуса действия. [35] [n 18] В сотрудничестве с ВМФ Объединенный совет (старшим членом которого был начальник штаба армии генерал Малин Крейг ) 29 июня 1938 года издал постановление, что он не может предвидеть бесполезность использования бомбардировщика дальнего действия в будущий конфликт. [n 19] Как прямой результат, последний запланированный заказ на дальние бомбардировщики (67 B-17) был отменен Крейгом [n 20] и был введен в действие мораторий на их дальнейшее развитие путем ограничения финансирования НИОКР средними уровнями. и легкие бомбардировщики. [47] Эта политика продлилась менее года, поскольку она шла вразрез не только с тенденциями технологического развития, но и с геополитическими реалиями грядущей войны. [48] [n 21] В августе 1939 года армейская программа исследований и разработок на 1941 год была изменена с добавлением почти пяти миллионов долларов на покупку пяти дальних бомбардировщиков для экспериментальных целей, в результате чего 10 ноября 1939 года Арнольд обратился с просьбой программа разработки по созданию Boeing B-29 Superfortress , утвержденная 2 декабря. [49]
Между 1930 и 1938 годами авиационный корпус получил задачу по береговой обороне, что оправдывало как создание централизованной ударной группы, так и разработку четырехмоторных бомбардировщиков, и, несмотря на сопротивление Генерального штаба, лоббировало другую задачу - стратегическую бомбардировку с которое оно могло убедительно отстаивать независимость от армии. [50] Однако цена сопротивления Генерального штаба с точки зрения готовности была серьезной. Его политика привела к приобретению устаревших самолетов в качестве основного оборудования, подавила разработку в частном секторе более совершенных типов, задержала разработку радаров и боеприпасов, а также усложнила обучение, доктрину и наступательную организацию, отказавшись от обязательств по приобретению самолетов. Б-17. «С октября 1935 года по 30 июня 1939 года авиакорпус запросил 206 B-17 и 11 B-15. Однако из-за отмены и сокращения этих заявок со стороны военного министерства в ВВС было поставлено 14 четырехмоторных самолетов до Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 года». [51]
Важный шаг к созданию отдельных военно-воздушных сил был сделан 1 марта 1935 года с активизацией централизованного командования на уровне ВВС, возглавляемого летчиком, подчинявшимся непосредственно начальнику штаба армии . Названная Генеральным штабом ВВС , эта организация существовала в армейском планировании с 1924 года как подчиненный элемент Генерального штаба армии, который должен был быть активирован для управления всеми армейскими подразделениями в случае военной мобилизации. [52] В ожидании военной интервенции на Кубу в 1933 году, [n 22] штаб был создан 1 октября, но не укомплектован персоналом. [53] [n 23] Барабанная комиссия в 1933 году впервые одобрила эту концепцию, но как средство реинтеграции авиакорпуса под контроль Генерального штаба, фактически обуздав его. [54]
Среди рекомендаций Совета Бейкера , созданного после скандала с авиапочтой, было принятие предложений Совета Барабана: увеличение численности до 2320 самолетов и создание штаба ВВС в качестве постоянной тактической организации мирного времени. смягчить необходимость создания отдельных военно-воздушных сил и использовать новые возможности авиации. [55] В отсутствие генерального штаба (т.е. в мирное время) Ставка ВВС подчинялась Генеральному штабу. Отдел военных планов армии отреагировал на рекомендации Совета Бейкера, настояв на том, чтобы люди и современное оборудование для семи армейских дивизий [n 24] были закуплены до того, как начнется какое-либо увеличение воздушного корпуса, и выступил против любых немедленных попыток привести Авиационный корпус численностью до 1800 самолетов впервые был утвержден в 1926 году из-за опасений вызвать недовольство ВМФ. [56] [n 25] Президент Рузвельт одобрил бессрочную программу по увеличению численности самолетов до 2320 (хотя и без каких-либо условий финансирования) в августе 1934 года, а министр Дерн одобрил активацию штаба ВВС в декабре 1934 года. [57]
Ставка ВВС взяла под свой контроль все боевые авиационные части США из-под юрисдикции командующих корпусами , где они находились с 1920 года, и организовала их в оперативном порядке в ударную группу из трех крыльев. [n 26] Ставка ВВС оставалась небольшой по сравнению с европейскими ВВС. В первый день существования командование насчитывало 60 бомбардировщиков, 42 штурмовика, 146 преследователей и 24 транспорта, что составляло 40% численности в штатах организации . [58] В административном отношении силы были разделены на четыре географических округа (которые позже стали первыми четырьмя нумерованными военно-воздушными силами), которые соответствовали четырем штабам полевой армии, созданным в 1933 году.
Генштаб воспринимал его создание как средство уменьшения автономии авиакорпуса, а не увеличения ее, а Ставка ВВС представляла собой «координационный компонент», равный авиакорпусу, не подлежавший его контролю. Организации подчинялись отдельно начальнику штаба, авиационному корпусу как служебному элементу авиационных войск и GHQAF как тактическому элементу. Однако все военнослужащие Ставки ВВС, а также члены подразделений, дислоцированных за границей и находящихся под контролем местных наземных командиров, остались в составе Воздушного корпуса. Этот двойной статус и разделение полномочий препятствовали развитию Воздушного корпуса в течение следующих шести лет, поскольку во время Первой мировой войны у него была Воздушная служба, и не были преодолены до тех пор, пока с началом Второй мировой войны не возникла необходимость расширения сил. [59] Командующий штабом ВВС генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс вступил в философский спор с Вестовером по поводу направления, в котором движется авиация, что усугубляло трудности: Эндрюс выступал за автономию, и Вестовер не только поддерживая подчинение командованию армии, но агрессивно соблюдая запрет на любые комментарии, противоречащие текущей политике. Эндрюс, находясь вне контроля Вестовера, принял на себя мантию радикальных летчиков, и вскоре Вестовер оказался на «не той стороне истории» в том, что касается будущего Воздушного корпуса. [60] [№ 27]
Линии власти также были размыты, поскольку штаб ВВС контролировал только боевые летные подразделения на территории континентальной части Соединенных Штатов. Воздушный корпус отвечал за обучение, разработку самолетов, доктрину и снабжение, в то время как командующие районами корпусов сухопутных войск по-прежнему контролировали объекты и персонал, укомплектовывающий их. [54] Примером трудностей, которые эта договоренность налагала на командиров, было то, что, хотя командующий штабом ВВС отвечал за дисциплину своего командования, он не имел власти военного трибунала над своим личным составом, которая сохранялась за командиром корпуса. Командиры баз авиационных корпусов отчитывались перед четырьмя различными высшими эшелонами. [61] [n 28] Проблема контроля над базами была улучшена в 1936 году, когда базы GHQAF были освобождены от полномочий корпуса по рекомендации Департамента генерального инспектора, но в ноябре 1940 года они были снова восстановлены под контролем корпуса, когда Генеральный штаб армии был активирован. [62]
В январе 1936 года авиакорпус заключил с компанией Boeing контракт на поставку тринадцати прототипов Y1B-17 Flying Fortress , чего было достаточно для оснащения одной эскадрильи для эксплуатационных испытаний и тринадцатого самолета для стресс-испытаний, поставки осуществлялись с января по август 1937 года. Стоимость самолетов обеспокоила. Военный министр Гарри Вудринг , который отклонил просьбы о дальнейших закупках, так что, хотя авиация приняла стратегические бомбардировки в качестве своей основной доктрины после создания штаба ВВС, к 1938 году в наличии все еще было только тринадцать стратегических бомбардировщиков. 18 марта 1938 года министр Вудринг реализовал план, который включал закупку 144 четырехмоторных бомбардировщиков, но одобрение было отменено в июле, когда Объединенный совет наложил мораторий на программу бомбардировщиков дальнего действия. [63] [n 29] Закупка 67 B-17 (пять эскадрилий) в 1940 финансовом году в качестве дополнения к программе Вудринга с использованием переходящих средств была отменена Крейгом. [64]
Мораторий также стал результатом враждебного отношения военно-морского флота к авиакорпусу 12 мая 1938 года, когда он широко разрекламировал перехват итальянского океанского лайнера « Рекс» тремя B-17, когда он находился в 610 морских милях (1100 км) от берега Нью-Йорк. [65] [n 30] Возможно, под давлением военно-морского флота Крейг установил ограничение в 100 морских миль (190 км) на все будущие морские полеты армии. В ноябре эти службы совместно опубликовали пересмотренное заявление о совместных действиях, в котором вновь подтверждалось, что задача Воздушного корпуса в береговой обороне заключалась только в поддержке ВМФ, если это потребуется, одновременно разрешая ВМФ береговое прибрежное патрулирование на большие расстояния. В миссии отказал авиакорпус. Вестовер, который резко выступал против отмены программы Вудринга, погиб в авиакатастрофе 21 сентября 1938 года, и его сменил Арнольд. [63]
За свою 15-летнюю историю Воздушный корпус испытал и использовал множество самолетов преследования, наблюдения и бомбардировщиков. Появление монопланов нового поколения и появление доктрины стратегических бомбардировок привели к появлению множества конструкций в середине и конце 1930-х годов, которые все еще использовались, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну . Среди ключевых разработанных технологических элементов были кислородные системы и системы наддува кабины, нагнетатели двигателей (системы, необходимые для боя на высоте), современные системы радиосвязи, такие как УКВ- радиостанции и бомбовый прицел «Норден» . [66]
В результате скандала с авиапочтой Совет Бейкера рассмотрел характеристики самолетов Воздушного корпуса и признал, что гражданские самолеты намного превосходят самолеты, разработанные исключительно по спецификациям Воздушного корпуса. Следуя этой рекомендации, авиакорпус приобрел и испытал Douglas DC-2 как XC-32, который впоследствии стал летным штабом генерала Эндрюса. [67] DC-2 настолько превосходили спецификации авиакорпуса, что 17 самолетов были закуплены под обозначением C-33 для оснащения первой постоянной транспортной единицы, 10-й транспортной группы, [n 31], активированной в июне 1937 года на Паттерсон-Филд в Огайо . [68] [69] В 1939 году авиакорпус осознал, что вскоре ему может потребоваться большое количество современных воздушных транспортных средств для использования на войне, и закупил 35 гибридов DC-2/ DC-3 , получивших обозначение C-39. [70] После падения Франции в сентябре 1940 года авиакорпус заказал 200 неиспытанных и непроверенных самолетов Curtiss C-46 Commandos у компании Curtiss-Wright и 545 самолетов Douglas C-47 Skytrains , предшественников более чем 10 000 C-47 и родственных вариантов. который служил во Второй мировой войне. [71]
Даже учитывая доктрину стратегических бомбардировок в качестве приоритета, авиакорпус с опозданием стремился модернизировать свои тактические боевые силы в составе Ставки ВВС, приняв на вооружение Northrop A-17 и Douglas B-18 Bolo в 1936 году, Северский P-35 в 1936 году. 1937 г. и Curtiss P-36 в 1938 г. Все эти самолеты к моменту поступления на вооружение устарели, а начало войны в Европе стимулировало разработку более эффективных типов. К октябрю 1940 года, более чем за год до того, как Соединенные Штаты были втянуты в войну, все одноместные истребители с поршневым приводом, которые в конечном итоге использовались ВВС США во время Второй мировой войны, находились на летных испытаниях, за исключением P-47. [72] Однако огромные задачи, стоящие перед авиационным корпусом, и главенство доктрины стратегических бомбардировок означали, что разработка возможностей дальнего действия для этих новых одномоторных истребителей не проводилась до тех пор, пока боевые потери бомбардировщиков не поставили эту проблему. [73]
Известными истребителями, разработанными в конце 1930-х - начале 1940-х годов, были Bell P-39 Airacobra (первый полет в апреле 1938 г.), Curtiss P-40 Warhawk (октябрь 1938 г.), Lockheed P-38 Lightning (январь 1939 г.), North American P-51 Mustang. (октябрь 1940 г.) и Republic P-47 Thunderbolt (май 1941 г.). Технологическое развитие истребителей происходило настолько быстро, что к декабрю 1941 года и P-39, и P-40 приближались к моральному устареванию, хотя оба находились в производстве менее 18 месяцев. [74] Бомбардировщиками, разработанными в этот период, были Douglas A-20 Havoc (первый полет в октябре 1938 г.), North American B-25 Mitchell (январь 1939 г.), Consolidated B-24 Liberator (декабрь 1939 г.) и Martin B-26 Marauder ( ноябрь 1940 г.). [75] За исключением B-24, P-47 и P-51, серийные поставки всех этих самолетов начались еще до создания AAF в июне 1941 года. Однако в этот же период началась разработка трех других дальних бомбардировщиков. До Второй мировой войны производились только макеты: B-29 (исследование началось в 1938 г.), Consolidated B-32 Dominator (июнь 1940 г.) и Convair B-36 Peacemaker (апрель 1941 г.). [н 32] [33] [76]
В специальном послании Конгрессу от 12 января 1939 года [33] президент Рузвельт сообщил, что угроза новой войны делает рекомендации Совета Бейкера неадекватными для американской обороны, и потребовал одобрить «увеличение как минимум 3000 самолетов» для Воздушный корпус. [77] [78] [79] [n 34] 3 апреля 1939 года Конгресс выделил 300 миллионов долларов, запрошенные Рузвельтом, на расширение Воздушного корпуса, половина из которых была посвящена закупке самолетов, чтобы увеличить парк самолетов с 2500 до 5500 самолетов. , а другая половина - на новый персонал, учебные заведения и базы. [80] Заказы на B-17, которые были приостановлены с июня 1938 года, возобновились летом 1939 года с дополнительными поставками 39 B-17B в 1939–40 годах, 18 B-17C в 1940 году и 42 B-17D. в первом квартале 1941 года. [n 35] Первый крупный заказ на производство тяжелых бомбардировщиков, 512 боеспособных B-17E , был размещен в июле 1940 года. [81] [n 36]
В июне 1939 года совет Килнера [n 37] рекомендовал несколько типов бомбардировщиков, необходимых для выполнения задач авиакорпуса, включая самолеты с тактическим радиусом как 2000, так и 3000 миль (пересмотренным в 1940 году до 4000). Начальник штаба Крейг, долгое время препятствовавший амбициям авиакорпуса, но приближавшийся к пенсии, принял точку зрения авиакорпуса после того, как взгляды Рузвельта стали достоянием общественности. Аналогичным образом, Генеральный штаб военного министерства изменил свою позицию и согласился с требованиями, отменив краткий мораторий на разработку бомбардировщиков и открыв путь для работ над B-29. [82]
Зимой 1938–1939 гг. Арнольд перевел группу опытных офицеров во главе с подполковником Карлом А. Спаатцем в свой штаб в качестве неофициального авиационного штаба [n 38] , чтобы разработать план увеличения численности авиакорпуса до 50 000 человек. человек к июню 1941 года. Программа расширения авиакорпуса характеризовалась неоднократным пересмотром целей в сторону увеличения производства самолетов, численности боевых подразделений, подготовки нового личного состава и строительства новых баз. Новые боевые группы были созданы путем выделения кадров из существующих 15 регулярных групп, чтобы составить ядро новых подразделений, при этом каждая старая группа служила основой в среднем для трех новых групп. Выпускники расширенной программы летной подготовки пополнили новые группы и заменили опытный персонал, переведенный из старых групп, что привело к устойчивому снижению общего уровня опыта в оперативных подразделениях. [83] [84] По сути, группы «самообучались» [85] в соответствии со стандартами квалификации, установленными директивами по обучению GHQAF. [86] Не имея возможности идти в ногу с пересмотренными программами расширения боевых групп, тактическая подготовка подразделений для всех групп страдала от нехватки техники (особенно боевых самолетов), неизбежной озабоченности административными деталями во время организации и отсутствия учебных помещений. , особенно на полигонах бомбардировок и артиллерийских стрельб, оставляя «огромный разрыв между желаемым статусом подготовки боевых подразделений и их фактическим статусом непосредственно перед ... Перл-Харбором». [87]
Первоначальная программа 25 групп противовоздушной обороны полушария, разработанная в апреле 1939 года, предусматривала численность 50 000 человек (12 000 летчиков). Его десять новых боевых групп были активированы 1 февраля 1940 года. [n 39] После успешного немецкого вторжения во Францию и Нидерланды в мае 1940 года 12 июля была одобрена программа из 54 групп , [88] [n 40], хотя Утверждение финансирования не успевало, и 15 января 1941 года было активировано только 25 дополнительных групп . до 23 октября 1941 года. [90] [n 41] [91] Помимо проблем с обучением подразделений и финансированием, этим программам препятствовали задержки в приобретении новой инфраструктуры, необходимой для их поддержки, места для которой нужно было определить, согласовать и утверждено до начала строительства. Генеральный штаб снова не пожелал поручать какую-либо работу авиационному корпусу и вместо этого поручил ее перегруженному нагрузками квартирмейстерскому корпусу . Когда QMC не смог эффективно и своевременно создать новые авиабазы, эта задача была поручена Инженерному корпусу , хотя он продолжал реализовывать уже действующую политику. [92] [н 42]
К тому времени, когда европейцы вступили в войну в сентябре 1939 года, первое расширение американцев настолько отставало от их целей в живой силе и тактической авиации, что Эндрюс охарактеризовал Воздушный корпус как «воздушные силы пятого ранга». [93] Из 1500 боевых самолетов только 800 были оценены как самолеты первой линии, 700 из которых устарели к декабрю 1941 года. [n 43] Для сравнения, у Королевских ВВС было 1750 самолетов первой линии, а у немецких Люфтваффе - 3750. Более того, Люфтваффе имело в штабах и министерстве авиации больше личного состава, чем во всем авиационном корпусе (26 000 человек). Самолетами первой линии, которые вскоре были признаны устаревшими, были В-18, А-17 и Р-36. Единственным самолетом первой линии в 1939 году, оставшимся таковым во время Второй мировой войны, был В-17, и его пришлось существенно модернизировать, прежде чем он стал боеспособным.
Ускорение программ расширения привело к тому, что к концу 1940 года в авиационном корпусе насчитывалось 156 установок всех типов и 100 000 человек. В 1940 году с компанией Pan American Airways был заключен контракт на проведение метеорологической и навигационной подготовки в Корал-Гейблс , Флорида, до тех пор, пока не будут созданы военные школы. [95]
Первая поставка B-17E состоялась в ноябре 1941 года. [96] Две трети всех офицеров авиакорпуса были младшими лейтенантами, чей летный опыт состоял из их летной подготовки. [97] Воздушный корпус имел 17 крупных объектов и четыре склада, а большинство из 76 аэродромов располагались совместно с гражданскими аэропортами или представляли собой небольшие полосы на армейских постах. [98] [№ 44]
Закупка самолетов оставалась серьезной проблемой для авиакорпуса до кануна войны из-за перенаправления производства союзникам. 16 мая 1940 года, когда падение Франции было неизбежным, президент Рузвельт выступил с обращением к Конгрессу, призывая к дополнительным ассигнованиям в размере почти миллиарда долларов и производству 50 000 самолетов в год для вооруженных сил (36 500 из них для Воздушного корпуса). . Восемнадцать месяцев спустя ВВС все еще имели только 3304 боевых самолета (только 1024 за рубежом) и 7024 небоевых самолета, из которых 6594 были учебно-тренировочными. [99] Его командный состав увеличился в октябре 1940 года до 24 человек с добавлением 15 новых офицерских должностей. [100] [n 45] К июню 1941 года, когда воздушный корпус стал частью ВВС, в нем было 33 генерал-офицера, в том числе четверо, служившие наблюдателями в Королевских ВВС .
Арнольд по указанию президента Рузвельта в январе 1939 года курировал расширение авиакорпуса, в результате чего к концу 1940 года его численность увеличилась вдвое с 15 до 30 групп. Отделение боевой организации (штаб ВВС) от организации тылового обеспечения. (Авиакорпус) создал серьезные проблемы с координацией, почти идентичные беспорядку двойного управления Отдела военной аэронавтики и Бюро авиационного производства во время Первой мировой войны. В марте 1939 года, когда Эндрюса на посту командующего ВВС заменил генерал-майор. Делос К. Эммонс , Арнольду номинально было поручено «наблюдать» за тактическими силами, но это не решило проблему командования дивизиями. 5 октября 1940 года Арнольд выдвинул предложение о реорганизации авиации по функциональному принципу, создании авиационного штаба, объединении различных организаций под одним командующим и предоставлении ему автономии от сухопутных войск и сил снабжения — план, который в конечном итоге был принят в Март 1942 года — и представил его начальнику штаба Джорджу К. Маршаллу , но Генеральный штаб сразу же воспротивился ему во всех отношениях. [101]
Вместо этого две организации были снова разделены директивой Маршалла от 19 ноября 1940 года. Был задействован Генеральный штаб армии (более чем через пять лет после активации «своих» военно-воздушных сил) и штаб ВВС передан в его подчинение, хотя штаб армии находился в подчинении была активирована как обучающая организация. [102] Его материально-техническая и учебная структура снова оказалась вне его контроля, на этот раз под непосредственным контролем начальника штаба, а его аэродромы снова перешли под контроль командиров корпусов. Генерал-майор Джордж Х. Бретт , исполняющий обязанности командующего авиакорпусом, осудил этот план как «катастрофический на войне». [101] [103] Проблемы, уже существовавшие из-за отсутствия единства командования, усугубились назначением штаба ВВС штабу армии. Эммонс, начавший свою службу младшим по сравнению с Арнольдом, получил звание генерал-лейтенанта , что сделало его равным командирам полевых армий, также контролируемых штабом армии. Это вынудило его подчиняться и действовать под началом нижестоящего по званию (и Арнольд, и Бретт были генерал-майорами ).
В качестве компромисса по всем этим вопросам Маршалл назначил Арнольда «исполняющим обязанности заместителя начальника штаба по авиации». Хотя авиакорпус счел компромисс неудовлетворительным, эта временная должность в генеральном штабе позволила ему координировать работу двух подразделений авиации до тех пор, пока организационные проблемы не были устранены. Однако даже в краткосрочной перспективе координация оказалась не заменой единоначалия. [104]
Весной 1941 года боевые успехи британских Королевских ВВС и немецких Люфтваффе под централизованным контролем показали, что дробление власти в американской авиации привело к опасному отсутствию четких каналов управления. После того, как совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании ( ABC-1 ) отвергло давний аргумент о том, что у авиакорпуса нет никаких задач в военное время, кроме поддержки сухопутных войск, [105] 20 июня военное министерство пересмотрело армейский регламент 95-5. попытка положить конец разногласиям без законодательного вмешательства Конгресса. Создавая армейские военно-воздушные силы с авиационным корпусом и боевым командованием ВВС (переименование Генерального штаба ВВС) в качестве основных компонентов, военное министерство также уполномочило штаб авиации управлять планированием и выполнением расширения авиационных войск и назначил Арнольда командующим Военно-воздушными силами. Однако это не положило конец двойной цепочке командования, поскольку авиационные подразделения боевого командования ВВС по-прежнему подчинялись штабу армии, а также штабу ВВС. [106] Две дальнейшие попытки Арнольда осуществить свою реорганизацию были снова отклонены WDGS в октябре и ноябре. [107]
На этом этапе поддержка авиации в общественном мнении достигла беспрецедентно высокого уровня, что усилило давление со стороны внешних сил на создание независимой авиации с представительством в кабинете министров. [108] [n 46] Арнольд принял решение отложить любые попытки использовать возможность создания независимых ВВС. Заверив Маршалла в полной свободе действий, Арнольд подумал, что «было бы серьезной ошибкой менять существующую систему» в разгар решающих усилий по расширению, [109] которое менее чем за пять лет превысит июньский более чем в 100 раз. Численность личного состава (большая часть которого высококвалифицированны технически) составила 1939 год. Однако к ноябрю разделение власти внутри армии в целом, вызванное активизацией армейского штаба, побудило Маршалла заявить, что у него «самый плохой командный пункт в армии». Командования обороны, особенно те, которые касаются противовоздушной обороны, по словам Маршалла, продемонстрировали «тревожную неспособность выполнить приказы». [107] Столкнувшись с недовольством Маршалла армейским штабом, Генеральный штаб изменил свою позицию. Маршалл назначил офицера авиационного корпуса бриг. Генерал Джозеф Т. МакНарни возглавит «Комитет по реорганизации военного министерства» в Отделе военных планов, используя план Арнольда в качестве образца. [110]
Основываясь на рекомендациях комитета Макнарни, Рузвельт издал Указ 9082, который изменил титул Арнольда на командующего армейскими военно-воздушными силами с 9 марта 1942 года, что сделало его равным командующим генералам других компонентов армии Соединенных Штатов. . [111] В тот день циркуляр военного министерства 59 формализовал изменения, упразднив штаб армии и организовав армию на три автономных компонента: армейские военно-воздушные силы, армейские сухопутные войска и службы снабжения , каждый из которых имел командующего генерала, подчиняющегося Начальник штаба. Должность начальника авиакорпуса (OCAC) была упразднена (как и боевое командование ВВС), а функции авиакорпуса переданы ВВС, в результате чего статус авиакорпуса был сведен к категории родов войск . [109] [№ 47]
Конгресс не упразднял армейскую авиацию как боевой род войск до 26 июля 1947 года, когда Закон о национальной безопасности 1947 года (61 Закон 502) стал законом. Большинство военнослужащих армейских ВВС также остались членами Воздушного корпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служивших в армейских ВВС, были зачислены в авиакорпус, а 82 процента военнослужащих, приписанных к частям и базам ВВС, имели авиакорпус в качестве своего рода родов войск. [112]
Этот список частей представляет собой снимок авиакорпуса на дату формирования Главного штаба ВВС. За исключением выделения в состав 1-го и 2-го крыльев в сентябре 1936 г. четырех разведывательных (ранее наблюдательных) эскадрилий для присоединения к их тяжелым бомбардировочным группам, [n 48] и замены в мае 1937 г. 12-й наблюдательной группы (дезактивированной) на 10-ю транспортную Группа (активированная), показанная здесь организация авиационного корпуса оставалась практически неизменной до активации первых групп расширения 1 февраля 1940 года.
(Генерал-майор Фрэнк М. Эндрюс , Лэнгли Филд , Вирджиния )
(бригадный генерал Генри Х. Арнольд , Марч Филд , Калифорния)
(бригадный генерал Х. Конгер Пратт , Лэнгли Филд , Вирджиния )
(полковник Джеральд К. Брант, Барксдейл Филд , Луизиана )
(Подполковник Делос Эммонс , Форт Шафтер , Гавайи) [n 50]
(Подполковник Уильям К. Маккорд, Олбрук Филд , зона Панамского канала ) [n 52]
Численность (т.е. численность персонала) по состоянию на 30 июня каждого года
* Авиационный корпус стал подчиненным компонентом армейских ВВС 20 июня 1941 г. и был упразднен как административная организация 9 марта 1942 г. Он продолжал существовать как один из родов войск армии (наряду с пехотой, кавалерией, Артиллерия, Инженерный корпус и Корпус связи) до тех пор, пока не будут отменены положениями о реорганизации Закона о национальной безопасности 1947 года (61 Закон 495) от 26 июля 1947 года. [1]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )