Douglas DC-1 был первой моделью знаменитой американской серии коммерческих транспортных самолетов DC (Douglas Commercial). Хотя был произведен только один экземпляр DC-1, его конструкция легла в основу DC -2 и DC-3 , причем последний стал одним из самых успешных самолетов в истории авиации.
Разработка DC-1 может быть прослежена до крушения в 1931 году авиалайнера TWA , трехмоторного Fokker F-10, в котором крыло сломалось, вероятно, потому, что вода просочилась между слоями деревянного ламината и растворила клей, скрепляющий слои вместе. После аварии Отделение аэронавтики Министерства торговли США наложило строгие ограничения на использование деревянных крыльев на пассажирских авиалайнерах. [1] [2] Boeing разработал ответ, 247 , двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси, но их производственные мощности были зарезервированы для удовлетворения потребностей United Airlines , части United Aircraft and Transport Corporation, которая также владела Boeing. TWA требовался аналогичный самолет, чтобы конкурировать с Boeing 247, и они попросили пять производителей принять участие в торгах на постройку трехмоторного 12-местного самолета цельнометаллической конструкции, способного пролететь 1080 миль (1740 км) со скоростью 150 миль в час (242 км/ч). Самой сложной частью спецификации было то, что авиалайнер должен был быть способен безопасно взлетать из любого аэропорта на основных маршрутах TWA (и в частности из Альбукерке , на большой высоте и при суровых летних температурах) с одним неработающим двигателем. [3] [4]
Дональд Дуглас изначально не хотел участвовать в приглашении TWA. Он сомневался, что найдется рынок для 100 самолетов, количества продаж, необходимого для покрытия расходов на разработку. Тем не менее, он представил проект, состоящий из цельнометаллического , низкоплана, двухмоторного самолета, вмещающего 12 пассажиров, экипаж из двух человек и бортпроводника. Самолет превзошел спецификации TWA даже с двумя двигателями, в основном за счет использования винтов с регулируемым шагом . [5] Он был изолирован от шума, обогревался и полностью был способен как летать, так и выполнять управляемый взлет или посадку на одном двигателе.
Дон Дуглас в статье 1935 года о DC-2 заявил, что проектирование и строительство первого DC-1 обошлось в 325 000 долларов. [6]
Был произведен только один самолет. Прототип совершил свой первый полет 1 июля 1933 года, [7] пилотируемый Карлом Кавером . Ему было присвоено название модели DC-1 , или Douglas Commercial Model 1. [8] За полгода испытаний он выполнил более 200 испытательных полетов и продемонстрировал свое превосходство над наиболее используемыми авиалайнерами того времени, Ford Trimotor и Fokker Trimotor . Он перелетел через Соединенные Штаты 19 февраля 1934 года, совершив путешествие за рекордное время в 13 часов 5 минут. [9]
Авиакомпания TWA приняла самолет 15 сентября 1933 года с несколькими модификациями (в основном, за счет увеличения количества мест до 14 и установки более мощных двигателей) и впоследствии заказала 20 экземпляров разработанной серийной модели, которая получила название Douglas DC-2 . [10]
DC-1 был продан лорду Форбсу в Соединенном Королевстве в мае 1938 года, который эксплуатировал его в течение нескольких месяцев, прежде чем продать его во Франции в октябре 1938 года. Затем он был продан Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) в Испании в ноябре 1938 года и также использовался Испанскими республиканскими ВВС в качестве транспортного самолета. [11] Позднее он эксплуатировался Iberia Airlines с июля 1939 года под названием Negron , он совершил вынужденную посадку в Малаге , Испания, 4 октября 1940 года и был поврежден без возможности восстановления. [10]
Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [12]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
