stringtranslate.com

Дуглас А-20 Хэвок

Douglas A-20 Havoc (фирменное обозначение DB-7 ) — американский средний бомбардировщик , штурмовик , ночной истребитель , ночной истребитель и самолёт-разведчик времен Второй мировой войны .

Разработанный для удовлетворения потребностей армейской авиации в бомбардировщике, он был заказан Францией для своих ВВС до того, как USAAC решило, что он также будет соответствовать их требованиям. Французские DB-7 первыми вступили в бой; после падения Франции бомбардировщик служил в Королевских ВВС под служебным названием Boston . С 1941 года версии ночного истребителя и истребителя-нарушителя получили служебное наименование Havoc . В 1942 году А-20 USAAF участвовали в боях в Северной Африке.

Он служил в нескольких военно-воздушных силах союзников , в основном в ВВС США (USAAF), Советских ВВС ( ВВС ), советской военно-морской авиации ( AVMF ) и Королевских ВВС (RAF) Соединенного Королевства . Всего было построено 7478 самолетов, из них более трети служило в советских частях. Он также использовался ВВС Австралии , Южной Африки , Франции и Нидерландов во время войны, а затем и Бразилии . [1]

В большинстве военно-воздушных сил Британского Содружества варианты бомбардировщиков были известны как Boston, а варианты ночных истребителей и самолетов-нарушителей - Havoc. Исключением были Королевские ВВС Австралии , которые использовали название Бостон для всех вариантов. [2] ВВС США использовали обозначение P-70 для обозначения вариантов ночных истребителей.

Дизайн и развитие

В марте 1936 года группа конструкторов, возглавляемая Дональдом Дугласом , Джеком Нортропом и Эдом Хайнеманном, подготовила предложение по бомбардировщику-разведчику с парой 9-цилиндровых радиальных двигателей Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью по 450 л.с. (340 кВт). двигатели установлены на плечевом крыле . Предполагалось, что он сможет развивать скорость 250 миль в час (400 км/ч) с бомбовой нагрузкой 680 фунтов (310 кг). [3] Отчеты о характеристиках самолетов во время гражданской войны в Испании показали, что эта конструкция будет серьезно недостаточной по мощности, и она была отменена. [4]

А-20А

В 1937 году Воздушный корпус армии США (USAAC) выпустил новую спецификацию штурмовика. Чтобы удовлетворить это требование, команда Дугласа, которую сейчас возглавляет Хайнеманн, разработала модель 7B , имеющую компоновку, аналогичную 7A, но оснащенную двигателем Pratt & Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp 14 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). -цилиндровые двигатели и имели бомбовую нагрузку до 2000 фунтов (910 кг). Он столкнулся с конкуренцией со стороны North American NA-40 , Stearman X-100 , Martin 167F и незавершенной конструкции Bell Aircraft , Model 9. Воздушный корпус предложил всем пяти компаниям построить прототипы за свой счет и подать закрытые заявки. для производства своих самолетов. [5]

Прототип Model 7B совершил свой первый полет 26 октября 1938 года. Модель привлекла внимание французской закупочной комиссии, посетившей Соединенные Штаты. Французы скрытно участвовали в летных испытаниях, чтобы не вызвать критику со стороны американских изоляционистов . Модель 7B разбилась 23 января 1939 года, демонстрируя работу одного двигателя, в результате чего погиб летчик-испытатель и серьезно ранен французский наблюдатель на борту самолета. Присутствие иностранца на испытательном полете еще разрабатываемого самолета вызвало скандал в прессе. Несмотря на катастрофу, французы были настолько впечатлены, что 15 февраля 1939 года разместили заказ на 100 серийных самолетов, а в октябре 1939 года последовал заказ еще на 170. [6] [7]

По заказу Франции компания Heinemann провела еще одну крупную модернизацию самолета. Хотя крылья конструкции практически не изменились, обновленная конструкция имела новый, более глубокий, но более узкий фюзеляж , в котором размещался экипаж из трех человек — пилота, бомбардира и стрелка. Крыло устанавливалось ниже, чем на модели 7B, а двигатели R-1830-SC3-G мощностью 1000 л.с. (750 кВт) устанавливались в гондолах, подвешенных под крыльями. [6] [7] Нормальная бомбовая нагрузка составляла 1410 фунтов (640 кг) или 1800 фунтов (800 кг) в условиях перегрузки, с защитным вооружением, состоящим из одного 7,5-мм пулемета MAC 1934 года в спинной и подфюзеляжной установках и четырех фиксированных, стреляющих вперед. пистолеты в носу. [8] Доработанный самолет ДБ-7 впервые поднялся в воздух 17 августа 1939 года. [9]

В 1939 году USAAC решил, что новый бомбардировщик лучше всего соответствует требованиям к ударному бомбардировщику, который был обновлен в 1938 году по сравнению с теми, которые дали начало модели 7B, и в июне 1939 года заказал 186 самолетов с двигателями Wright . Двигатели Р-2600 Твин-Циклон под обозначениями А-20 и А-20А (при этом А-20 имеют двигатели Р-2600-7 с турбонаддувом мощностью 1700 л.с. (1300 кВт) и А-20А с наддувом 1600 л.с. (1200 кВт) [10] Двигатели Р-2600-3 или -11). У них было более крупное вертикальное оперение, чтобы справиться с возросшей мощностью двигателей Райта, более длинный нос, чтобы дать больше места для бомбардира/штурмана, и нести больше топлива. [11] Самолеты с двигателями Р-2600 также оказались популярными на экспорт: в октябре 1939 года Франция заказала 100 DB-7A с двигателями R-2600, но с коротким носом от DB-7, а также 480 длинноносых DB-73. эквивалент А-20А, в апреле 1940 г., и Великобритания заказала 300 DB-7B, что снова эквивалентно А-20А, в феврале и апреле 1940 г. [11]

В отчете Британского экспериментального института самолетов и вооружения (AAEE) в ВВС Великобритании в Боскомб-Дауне летчики-испытатели резюмировали его так: «не имеет недостатков, его очень легко взлетать и приземляться... Самолет представляет собой определенное преимущество в конструкция органов управления полетом... чрезвычайно приятно летать и маневрировать». [12] Бывшие пилоты часто считают его своим любимым самолетом войны из-за возможности перебрасывать его, как истребитель. [13] Бомбардировщик/ночной истребитель «Дуглас» оказался чрезвычайно адаптируемым и нашел свое применение на каждом театре боевых действий, а также преуспел как настоящий «пилотный самолет». [14]

Когда 20 сентября 1944 года серийное производство DB-7 наконец закончилось, всего было построено 7098 самолетов Douglas [15] и еще 380 самолетов Boeing . Компания Douglas модернизировала свой завод в Санта-Монике , создав механизированную производственную линию по производству A-20 Havoc. Сборочная линия имела длину более мили (6100 футов), но, совершая петли взад и вперед, вписывалась в здание длиной всего 700 футов. На некоторых операциях человеко-часы сократились на 50%, а производство утроилось. [16]

Операционная история

Франция

Французский заказ предусматривал существенные модификации для соответствия французским стандартам, в результате чего появился вариант DB-7 (Douglas Bomber 7). У него был более узкий и глубокий фюзеляж , радиальные двигатели Pratt & Whitney R-1830-SC3-G мощностью 1000 л.с. (750 кВт), пушки французского производства и метрические приборы. В середине этапа поставки двигатели были заменены на Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Французское обозначение было DB-7 B-3 (B-3 означает «трехместный бомбардировщик»).

DB-7 начали поставляться с производственной линии Дугласа в Эль-Сегундо, Калифорния, 31 октября 1939 года, а принятие закона «Cash and Carry» 4 ноября 1939 года позволило передать самолеты в Соединенных Штатах французам. который затем будет нести ответственность за доставку самолета. DB-7 были отправлены в Касабланку во Французской Северной Африке , где они были повторно собраны и испытаны перед передачей оперативным подразделениям Armée de l'Air . [17] [18] Когда немцы атаковали Францию ​​и Нидерланды 10 мая 1940 года, около 70 DB-7 достигли Северной Африки, оснастив три эскадрильи (эскадрильи), которые были переброшены из Африки на материковую часть Франции в ответ на Немецкая атака. Они совершили около 70 боевых вылетов против наступающих немцев во время битвы за Францию , при этом было потеряно не менее восьми самолетов, но до наступления перемирия уцелевшие самолеты были эвакуированы в Северную Африку, чтобы избежать захвата. [18] Здесь они попали под контроль правительства Виши и ненадолго вступили в бой с союзниками во время операции «Факел» — вторжения союзников во французскую Северную Африку в ноябре 1942 года. [18]

После того, как французские войска в Северной Африке присоединились к союзникам, DB-7 использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов и были заменены в передовых эскадрильях на Martin B-26 Marauders . Эскадрилья Свободной Франции I/120 Lorraine , находившаяся под контролем британских ВВС, базировалась в Англии и была перевооружена в 1943 году на Boston IIIA, а затем на Boston IV. Он входил в состав 2-й группы Королевских ВВС , а затем Вторых тактических воздушных сил и совершал многочисленные налеты на цели в континентальной Европе. [19] [20]

В конце 1944 — начале 1945 года несколько уцелевших бывших французских DB-7 были переброшены на материковую часть Франции, где они участвовали в боевых действиях против оставшихся изолированных немецких очагов на западном побережье . [19]

Британское Содружество

Бомбардировщик Douglas Boston Mk III из 24 -й эскадрильи ВВС ЮАР в Ливии во время кампании в Западной пустыне в июне 1942 года.

После падения Франции все еще оставалось значительное количество DB-7, которые еще не были доставлены в Воздушную армию. Оставшаяся часть заказа, которая должна была быть доставлена ​​во Францию, вместо этого была принята Великобританией через Британскую комиссию по закупкам . В ходе войны 24 эскадрильи «Бостонов» действовали в Британии, Средиземноморье и Северной Африке. [ нужна цитата ]

Первоначально французы намеревались использовать DB-7 в качестве тактического штурмовика ближнего действия, но его дальность действия была слишком мала, чтобы британские ВВС могли использовать их в качестве легких бомбардировщиков против немецких целей в Европе. Королевские ВВС отчаянно нуждались в любом самолете, пригодном для ночных боев и борьбы с нарушителями. Первые боевые действия этого типа в ВВС Великобритании начались в начале 1941 года, когда 181 Бостон Mk II начали использоваться в качестве ночных истребителей и самолетов-нарушителей. [21] Существовали две базовые версии Havoc I: версия Intrumer (застекленная носовая часть, пять 0,30-дюймовых пулеметов и 2400 фунтов бомб) и версия Night Fighter (радар AI Mk.IV и восемь 0,30-дюймовых пулеметов). ).

Некоторые Havoc были переоборудованы в самолеты Turbinlite , в которых носовая часть была заменена мощным прожектором. Самолет Turbinlite будет наведен на вражеский самолет с помощью наземного радиолокационного контроля . Затем оператор бортового радара направлял пилота до тех пор, пока он не смог осветить противника. В этот момент в атаку должен был отправиться истребитель Hawker Hurricane , сопровождающий самолет Turbinlite. [22] Турбинлитовые эскадрильи были расформированы в начале 1943 года. [23]

Все французские DB-7A, улучшенная версия DB-7, были доставлены в ВВС Великобритании, где им дали название Havoc II и переоборудовали в ночные истребители. В конце концов Британская закупочная комиссия заказала британскую версию под названием DB-7B, а ВВС Великобритании назвали ее Boston III. Бостон III был первым, кто эксплуатировался в составе ВВС Великобритании в качестве легкого бомбардировщика. Они поставлялись в эскадрильи Великобритании и Ближнего Востока (позже переведены на базы в Италии), заменив Bristol Blenheims . Их первый налет состоялся в феврале 1942 года. Многие Boston III были модифицированы в самолеты Turbinlite или Intrumer. [ нужна цитата ]

Советский Союз

В Иране американский механик завершает техническое обслуживание А-20 перед отправкой в ​​Советский Союз, 1943 год.

По ленд-лизу советские войска получили более двух третей изготовленных вариантов А-20Б и значительную часть вариантов G и H. А-20 был самым многочисленным иностранным самолетом в арсенале советских бомбардировщиков. Советские ВВС имели больше А-20, чем ВВС США . [24]

Их доставили по авиапаромному маршруту АЛСИБ (Аляска-Сибирь). Боевое крещение самолет прошел в конце июня 1942 года. Советы были недовольны четырьмя пулеметами Браунинг 30-го калибра, способными производить 600 выстрелов на ствол в минуту, и заменили их более скорострельными 7,62-мм ( 0,300 дюйма) калибра ШКАС , способный производить до 1800 выстрелов на ствол в минуту. Летом 1942 года «Бостоны» совершали рейды на сверхмалых высотах против немецких конвоев, хорошо защищенных зенитной артиллерией. Атаки производились с высоты всего 33 фута (10 м), и авиаполки понесли тяжелые потери. [24]

К середине 1943 года советские летчики были знакомы с А-20Б и А-20С. По общему мнению, самолет был слишком мощным и поэтому быстрым и маневренным. Он мог совершать крутые виражи с углом крена до 65°, а трехопорное шасси облегчало взлет и посадку. На этом типе могли летать даже экипажи с минимальной подготовкой. Двигатели были надежными, но чувствительными к низким температурам, поэтому советские инженеры разработали специальные кожухи, предохранявшие ступицы винтов от замерзания. [25]

Некоторые из этих самолетов были вооружены фиксированными вперед пушками и добились определенных успехов в качестве штурмовиков.

К концу войны в СССР было поставлено 3414 А-20, из них 2771 использовался в советских ВВС. [24]

Нидерланды

В октябре 1941 года правительство Нидерландов в изгнании заказало 48 самолетов DB-7C для использования в Голландской Ост-Индии . Поставка была запланирована на май 1942 года, но из-за отчаянной ситуации правительство США согласилось заранее перенаправить 32 самолета DB-7B Boston III в Голландскую Ост-Индию. [26]

Первые шесть были доставлены кораблем в феврале 1942 года. Только один самолет был собран вовремя , чтобы принять участие в боевых действиях. [ нужна цитация ] Японцы захватили оставшиеся самолеты поставки, и по крайней мере один был отремонтирован и позже испытан Императорской японской армией . [27]

Австралия

Погрузка боеприпасов калибра .50 в «Бостон» 22-й эскадрильи RAAF на острове Ноемфур , Нидерланды, Новая Гвинея , август 1944 года.

Следующие 22 DB-7B, которые должны были быть доставлены в Ост-Индию, были переданы Королевским ВВС Австралии. [28] Они служили в составе 22-й эскадрильи RAAF и воевали в Ост-Индии с сентября 1942 года. Бостоны RAAF принимали участие в битве на море Бисмарка и в атаках на большой японский конвой, направлявшийся в сторону Лаэ .

Несколько самолетов A-20A/C/G прибыли из США в сентябре 1943 года. К ноябрю 1944 года 22-я эскадрилья должна была быть переброшена на Филиппины. Тринадцать «Бостонов» были уничтожены на земле во время японского рейда на Моротай . Эскадрилья была отведена в Ноемфур , где была перевооружена на Bristol Beaufighters , прежде чем вернуться в бой. [28] Выжившие бостонцы были заняты транспортом, доставкой почты и связью.

Соединенные Штаты

В 1940 году безразличие американских военных к этому типу было преодолено усовершенствованиями, внесенными для ВВС Франции и Британского Содружества.

USAAC были впечатлены высоким соотношением мощности и веса А-20А и простотой управления. Было заказано два варианта траншем из более чем 200 самолетов: А-20 для высотных дневных бомбардировок и А-20А для полетов на малых и средних высотах. [29] Предполагалось, что высотный вариант будет оснащен двигателями Райт R-2600-7 с турбонаддувом ; после того, как у прототипа возникли технические проблемы, USAAC изменило свой заказ, и в начале 1941 года на вооружение поступила первоначальная партия из 123 А-20А (с менее мощными двигателями R-2600-3) и 20 А-20 (R-2600-11). [30] Еще 59 самолетов из этого первого заказа были получены как ночные истребители Р-70 с двигателями Р-2600-11 с двухступенчатым наддувом. [31]

А-20В, еще один вариант высотного бомбардировщика, лишенный тяжелой брони и самоуплотняющихся топливных баков, получил от USAAC значительный заказ: 999 самолетов (хотя две трети из них были экспортированы в СССР). [32] Учитывая уроки Тихого океана, ВВС США заказали A-20G в июне 1942 года. [33]

Тихий океан

Основная партия DB-73, первоначально предназначавшаяся для Франции, была сохранена правительством США и преобразована в боевую конфигурацию A-20C/G. ВВС США получили 356 самолетов, большая часть из которых эксплуатировалась 5-й воздушной армией на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий . [34] Когда началась война, 27-я бомбардировочная группа (без А-20А) находилась в процессе отправки на Филиппины, где ее должны были воссоздать как подразделение А-20, но на самом деле это было первое боевое подразделение. В боях участвовала 89-я бомбардировочная эскадрилья, начавшая операции в Новой Гвинее 31 августа 1942 года.

Американские А-20 Havoc из 89-й эскадрильи 3-й ударной группы бомбят японское торговое судно у берегов Вевака , Новая Гвинея , март 1944 года.

В начале 1944 года в Новую Гвинею были отправлены 312-я и 417-я бомбардировочные группы, оснащенные А-20G. Большинство самолето-вылетов совершалось на малых высотах, поскольку японские зенитные артиллерийские орудия были не такими смертоносными, как немецкие, и вскоре выяснилось, что в бомбовом наводчике нет особой необходимости. Следовательно, наводчик бомбы был заменен дополнительными пулеметами, установленными в обтекаемой носовой части. А-20Г были идеальным оружием для точечных ударов по самолетам, ангарам и складам снабжения. Действуя строем, их тяжелая передовая огневая мощь могла сокрушить корабельную противовоздушную оборону, а на уровне вершины волны (напоминая запуск торпеды) они могли сбрасывать свои бомбы в борта транспортов и эсминцев со смертельным эффектом. [35] Кроме того, капитаны небольших японских эскортов (например, эсминцев) предположили, что приближающиеся самолеты совершают торпедные заходы, и развернули свои корабли носом к обороняющимся самолетам, что сделало обстрел гораздо более разрушительным для небронированных эскортов и часто делая их еще более уязвимыми для последующих «бомбардировок». [ нужна цитата ]

После новогвинейской кампании эскадрильи А-20 перебрались на Филиппины. В 1944 году три полные группы А-20 по четыре эскадрильи принимали активное участие в кампании, которая привела к вторжению на Лусон . [36] После того, как Филиппины были взяты под контроль, А-20 атаковали японские цели на Формозе. [37]

Первая эскадрилья ночных истребителей, использовавшая в бою P-70, базировалась на Хендерсон-Филд для перехвата высотных японских ночных рейдеров. 418-я и 421-я эскадрильи ночных истребителей некоторое время летали на P-70 в Новой Гвинее. Во время войны на Тихом океане P-70 сбили только два самолета, поскольку их характеристики были недостаточно хороши для перехвата японских ночных рейдеров, и их как можно скорее заменили на Northrop P-61 Black Widows . [38]

Европа и Средиземноморье

В Европе экипажи А-20 USAAF выполнили свои первые боевые вылеты в составе подразделений RAF. 4 июля 1942 года 12 экипажей 15-й бомбардировочной эскадрильи стали первыми военнослужащими 8-й воздушной армии , вступившими в бой. Они летали на «Бостонах», принадлежащих 226-й эскадрилье Королевских ВВС , с баз в Англии, выполняя задания против вражеских аэродромов в Нидерландах. [39]

А-20 USAAF были направлены в Северную Африку и совершили свой первый боевой вылет из Юкс-ле-Бен, Алжир , в декабре 1942 года. Они оказывали ценную тактическую поддержку союзным наземным войскам, особенно во время и после битвы при Кассеринском перевале . Во время североафриканской кампании многие А-20 были оснащены дополнительными пулеметами, стреляющими вперед. После капитуляции Германии в Тунисе А-20 перебрались на базы в Италии, Корсике , Франции, а затем вернулись в Италию в январе 1945 года. [35]

Douglas A-20J-10-DO, 43-10129 , из 416-й бомбардировочной группы, уничтоженный зенитной артиллерией над Бовуаром, Франция, 12 мая 1944 года.

Четыре эскадрильи ночных истребителей P-70 были отправлены в Северную Африку в 1943 году. Когда они прибыли, они эксплуатировали ночные истребители Bristol Beaufighter. Позже 427-я эскадрилья ночных истребителей была переброшена в Италию, но эскадрилья заменила свои P-70 на Northrop P-61 Black Widows, и поэтому ни одна эскадрилья ночных истребителей не использовала свои P-70 в боях в Европе. [38]

Тем временем в Англии три бомбардировочные группы, оснащенные А-20, были приписаны к 9-й воздушной армии и вступили в строй в 1944 году. потери были слишком велики, и тактику изменили на рейды среднего уровня. После поддержки наступления союзных войск во Францию ​​до конца 1944 года все подразделения перешли на Douglas A-26 Invader . [35] Компания Reconnaissance Havocs присоединилась к 9-й воздушной армии в 1944 году. Ее 155-я фотографическая эскадрилья (ночная) получила F-3A для ночных фотографических операций. [40]

Варианты

Обслуживание бомбардировщика А-20, Лэнгли Филд, Вирджиния, июль 1942 г.
А-20 сходит с конвейера в Лонг-Бич, 1942 год.
Бостон I и II
Королевские ВВС согласились взять на себя остаток французского заказа, который был перенаправлен в Великобританию, и бомбардировщикам было присвоено служебное наименование «Бостон» с дальнейшим обозначением « Марк I » или «Марк II» в соответствии с предыдущим или более поздний тип двигателя.
Хаос Мк I
«Бостон» обычно считался непригодным для использования ВВС Великобритании, поскольку его дальность действия была слишком ограничена для дневных налетов на Германию. Многие из Boston Mk II, а также некоторые Mk Is с модернизированным двигателем были переоборудованы для работы в ночное время - либо как нарушители с бомбами массой 2400 фунтов (1100 кг), либо как ночные истребители с AI Mk. IV радар . Эти самолеты Havoc Mk I оказались недостаточно мощными и были заменены на De Havilland Mosquito . Всего в Havocs был переоборудован 181 Бостон. В ходе рейдов по пресечению злоумышленники Havoc нанесли значительный ущерб немецким объектам.
Хаос-Пандора
Двадцать Havoc были переоборудованы в самолеты-нарушители, несущие длинную воздушную мину (LAM) - заряд взрывчатого вещества, который тянулся по длинному тросу на пути вражеских самолетов в надежде поразить их. Испытания, проведенные с использованием одного Handley Page Harrows, сбрасывающего LAM в поток немецких бомбардировщиков, не увенчались успехом, и Havocs были переоборудованы обратно в истребители Mk I.
Хаос I Турбинлайт
В носовой части Havoc I был установлен прожектор мощностью 2,7 миллиона свечей ; [41] Батареи для него переносились в бомбоотсеке. В хвостовой части фюзеляжа сидел оператор радара. Они были безоружны и должны были освещать цели для сопровождающих истребителей Hawker Hurricane . Всего был переоборудован 31 самолет. Они устарели из-за высокопроизводительных истребителей, которые могли нести собственный радар.
ДБ-7/Хаос I
Первоначальный французский вариант, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830 мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Из 270 заказанных DB-7 116 были приняты французами до перемирия.
ДБ-7А/Хавок II
Французская закупочная комиссия заказала еще 100 бомбардировщиков, которые будут оснащены двигателями Wright R-2600-A5B Twin Cyclone мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) - той же базовой конструкцией двигателя, которая используется в современном среднем бомбардировщике B-25 компании North American Aviation . Эти самолеты DB-7 были обозначены компанией Douglas Aircraft как DB-7A . Ни один из них не был доставлен до падения Франции, и вместо этого они были отправлены в Великобританию. Они были преобразованы в ночные истребители путем добавления 12 пулеметов калибра 0,303 дюйма в носовой части и дополнительных топливных баков. Их максимальная скорость на больших высотах составляла 344 миль в час (550 км/ч). Всего в качестве Турбинлитов недолгое время использовалось 39 самолетов.
DB-7B/Бостон III
DB -7B была первой партией этой модели, заказанной непосредственно для Королевских ВВС . Это было сделано в феврале 1940 года. Они оснащались теми же двигателями, что и ДБ-7А, но с лучшей бронезащитой . Важно отметить, что у них были топливные баки большего размера, и они подходили для использования ВВС Великобритании в качестве легких бомбардировщиков. Это была партия, которой впервые было присвоено название «Бостон», но поскольку DB-7, предназначавшиеся для Франции, первыми поступили на вооружение Королевских ВВС, самолеты этого заказа получили название Boston Mk III . Среди других боевых задач они принимали участие в атаках на немецкие военные корабли « Шарнхорст », « Гнейзенау» и «Принц Ойген » во время их броска через Ла-Манш (операция «Цербер») и рейде на Дьепп («Операция «Юбилей»). Было произведено и поставлено триста «Бостон III», некоторые из них были переоборудованы для использования в качестве ночных истребителей.
ДБ-73
Вариант DB-7B/Boston III, построенный по заказу правительства Франции и оснащенный французскими приборами и дополнительным оборудованием; из 480 заказанных Францией DB-73 240 были построены по лицензии компанией Boeing в Сиэтле. [42] Ни один из них не был поставлен, из-за падения Франции блок DB-73 был заказан ВВС Великобритании после преобразования в конфигурацию Boston III. После вторжения Германии в Советский Союз СССР был поставлен 151 ДБ-73. После атаки японцев на Перл-Харбор еще 356 DB-73 были приняты на вооружение USAAF, которые передали 22 Королевским ВВС Австралии (RAAF) для использования на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана . Австралийские источники обычно указывают эти самолеты как DB-7B. [34]
ДБ-7С
Это была версия ВВС Голландской Индии , предназначенная для службы в Голландской Ост-Индии, но японское завоевание Ост-Индии было завершено до того, как они были доставлены. Часть этого заказа застряла в Австралии в так называемом «потерянном конвое», а первые 31 Бостон были собраны на авиабазе Ричмонд в Новом Южном Уэльсе и пилотировались 22-й эскадрильей RAAF во время кампании против Буны , Гоны и Лаэ . , Новая Гвинея. Сборка этих 31 бомбардировщика была затруднена тем, что их руководства и приборные панели были напечатаны на голландском языке . Остальная часть этого заказа была отправлена ​​в Советский Союз, который получил 3125 самолетов серии Douglas DB-7. [13]
Двойная тройная пусковая установка T30/M10 [43] для ракет M8 диаметром 4,5 дюйма (114 мм) , которые также несли (по одной только под каждым крылом) Republic P-47 Thunderbolts .
Когда поставки в Великобританию наконец возобновились, они были доставлены по условиям программы ленд-лиза. Эти самолеты на самом деле представляли собой переоборудованные A-20C, известные как Boston IIIA .
А-20
Первоначальное безразличие американцев к модели 7B было преодолено усовершенствованиями, внесенными для французов и британцев, и Воздушный корпус армии США заказал две модели: А -20 для бомбардировок на больших высотах и ​​А-20А для бомбардировок на малых и средних высотах. бой. [44] Оба были похожи на DB-7B. А-20 должен был быть оснащен двигателями Райт Р-2600-7 с турбонаддувом , но они были громоздкими, а у прототипа были проблемы с охлаждением, [30] поэтому остальные комплектовались двигателями Р-2600-11 с двухступенчатым наддувом, 59 как истребители Р-70 [31] и 3 как самолеты-разведчики F-3 . Один А-20 оценивался ВМС США как BD-1 , а Корпус морской пехоты США летал восемью как BD-2 . [32]
А-20А
Армия США заказала 123 А-20А с двигателями Р-2600-3 и еще 20 с более мощными Р-2600-11. [45] Они поступили на вооружение весной 1941 года. Армии понравился А-20А из-за его хороших характеристик и отсутствия неблагоприятных характеристик управляемости. Девять из них были переданы RAAF в 1943 году. USAAF использовало британское название Havoc для A-20A, а RAAF называло их «Бостонами».
А-20Б
А -20В получил первый по-настоящему крупный заказ от армейской авиации: 999 самолетов. Они напоминали ДБ-7А, а не ДБ-7Б, не имели самоуплотняющихся топливных баков, имели легкую броню [32] и ступенчатое, а не наклонное остекление в носовой части. [46] На практике 665 из них были экспортированы в Советский Союз , поэтому только около трети из них служили в ВВС США. [32]
А-20С на обслуживании в Лэнгли Филд, Вирджиния, 1942 год.
А-20С
А -20С был попыткой разработать стандартную международную версию DB-7/A-20/Boston, выпускавшуюся с 1941 года. Он вернулся к наклонному носовому стеклу и имел саморегулирующиеся двигатели RF-2600-23. герметизация топливных баков и дополнительная защитная броня. Они были оборудованы для перевозки внешней воздушной торпеды массой 2000 фунтов (910 кг) . Всего для Великобритании и Советского Союза было построено 948 самолетов, но многие из них были сохранены ВВС США после нападения Японии на Перл-Харбор. Советские А-20 часто оснащались башнями отечественной конструкции. [47]
А-20Д
Предлагался облегченный вариант с двигателями Р-2600-7 и несамоуплотняющимися топливными баками. Непостроенный. [48]
A-20G Havoc выставлен в Национальном музее ВВС США.
А-20Г
A -20G , поставленный с февраля 1943 года, будет самым массовым из всей серии: построено 2850 самолетов. Застекленный нос был заменен сплошным носом, содержащим четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки Hispano и два пулемета M2 Browning калибра 0,50 дюйма . После первой партии из 250 единиц менее точные пушки были заменены на большее количество пулеметов. После того, как было построено 750 самолетов, была установлена ​​турель с механическим приводом, оснащенная двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма, в результате чего фюзеляж стал шире на 6 дюймов (15 см), а подфюзеляжная туннельная пушка была заменена с 0,30 дюйма на еще .50 в Браунинге. Силовые установки представляли собой две Р-2600-23 мощностью по 1600 л.с. (1200 кВт). [49] Многие А-20Г были поставлены в Советский Союз. Американские A-20G использовались в вылетах на малых высотах на театре военных действий в Новой Гвинее.
А-20Н
A -20H был таким же, как A-20G, но имел двигатель R-2600-29 мощностью 1700 л.с. (1270 кВт). Их было построено 412 штук. Взлетная масса была увеличена до 24 170 фунтов (10 960 кг).
ЗБ-20Н
В 1948 году последний уцелевший A-20H на вооружении США был переименован в B-20 с устранением категории «A, обозначающий атаку», и ему был присвоен префикс «Z» как устаревший. [50]
А-20J/Бостон IV
На A-20J был установлен дополнительный бомбардир в удлиненной носовой части из акрилового стекла . Они предназначались для руководства бомбардировочными формированиями, при этом следующие стандартные А-20 сбрасывали бомбы по сигналу лидера. Всего было построено 450 машин, из них 169 для ВВС Великобритании, которые с лета 1944 года получили обозначение Boston Mk IV.
А-20К/Бостон В
A -20K (Boston Mk V на языке британских ВВС) был последней серийной версией серии A-20, такой же, как A-20J, за исключением R-2600-29 вместо -23.
Ночной истребитель П-70 с двухдипольной радиолокационной антенной «наконечник стрелы».
П-70
В октябре 1940 года USAAC почувствовал потребность в истребителях дальнего действия больше, чем в ударных бомбардировщиках. В результате шестьдесят серийных А-20 были переоборудованы в ночные истребители Р-70, поставленные к сентябрю 1942 года. Они были оснащены радаром SCR-540 (копия британского AI Mk IV), остекленной носовой частью часто окрашивался в черный цвет, чтобы уменьшить блики и скрыть детали радиолокационной установки, и имел четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки, стреляющие вперед, каждая по 120 снарядов, в лотке в нижней части бомбоотсека, в то время как в верхней части находился дополнительный топливный бак емкостью 250 галлонов США (950 л; 210 имп галлонов). В 1943 году в период с июня по октябрь 13 А-20С и 51 А-20Г были переоборудованы в Р-70А . Отличия заключались в вооружении: пакет 20-мм пушек был заменен на носовую часть пушки А-20Г с установленными шестью пушками калибра .50, в бомбоотсеке размещалась радиолокационная установка СКР-540 со спаренной вертикальной плоскостью. дипольная приемопередающая антенна «наконечник стрелы», выступающая между носовыми пушками. Дальнейшие варианты P-70 производились на базе вариантов A-20G и J. На единственном планере P-70B-1 (переоборудованном из A-20G) и последующих P-70B-2 (переоборудованных из A-20G и J) был установлен американский сантиметровый радар (SCR-720 или SCR-729). P-70 и P-70A участвовали в боях только на Тихом океане во время Второй мировой войны и только в ВВС США. Самолеты P-70B-1 и P-70B-2 никогда не участвовали в боевых действиях, но служили в качестве инструкторов экипажей ночных истребителей в США во Флориде, а затем в Калифорнии. К 1945 году все P-70 были сняты с вооружения.
Ф-3А
F-3A представлял собой переоборудование сорока шести моделей A-20J и K для ночной фоторазведки (F-3 представлял собой три модификации оригинального A-20). Этот вариант использовался на европейском театре военных действий 155-й фоторазведывательной эскадрильей, которая начала свое развертывание как 423-я эскадрилья ночных истребителей. 423-я дивизия была преобразована в 155-ю фоторазведывательную эскадрилью отчасти из-за знания тактики ночных истребителей, которую можно было использовать для защиты от немецкой авиации. Хотя вооружение было снято, сохранился экипаж из трех человек, состоящий из пилота, наблюдателя и штурмана. Первым самолетом союзников, приземлившимся в Итадзуке, Япония, после капитуляции в августе 1945 года, был F-3A. [ нужна цитата ]
БД-1 в 1940 году
БД-1
Один А-20А был куплен в 1940 году ВМС США для оценки использования Корпусом морской пехоты США. У ВМФ и морской пехоты не было приоритета в производстве, поэтому БД не был принят на вооружение.
БД-2
В 1942 году восемь бывших армейских А-20В были переданы ВМС США для использования в качестве высокоскоростных буксиров-мишеней. Несмотря на добавление оборудования для буксировки целей, снятие всего вооружения и возможность нести бомбы, самолеты по-прежнему имели обозначение BD в последовательности «Бомбардировщик». Их сняли с вооружения в 1946 году.
О-53
Наблюдательно-разведывательная версия А-20Б с двумя двигателями Р-2600-7 мощностью 1700 л.с. (1300 кВт). Первоначальный заказ на 1489 самолетов был отменен, и ни один из них не был построен.

Операторы

RAF Boston III из 88-й эскадрильи RAF над Дьеппом, 1942 год.
А-20 в бомбардировочном строю во время Второй мировой войны.
Полет бомбардировщиков A-20G или H над Францией.
 Австралия
 Бразилия
 Канада
Французская Четвертая Республика Франция
 Нидерланды
 Польша
 Южная Африка
 Советский Союз
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

По состоянию на 2022 год три А-20 находятся в летном состоянии. Все они являются вариантами G и зарегистрированы в США. [ нужна цитата ]

Последний из 7478 построенных А-20 (вариант K) был построен в сентябре 1944 года. Перед окончанием войны этот тип был заменен в некоторых военно-воздушных силах такими типами, как Douglas A-26 (USAAF), Bristol Beaufighter (RAAF). ) и de Havilland Mosquito (RAF). Возможно, последним существенным пользователем была Força Aérea Brasileira , которая сняла с вооружения А-20 только в конце 1950-х годов.

Количество планеров быстро сокращалось. К началу 1960-х годов во всем мире существовало всего шесть полных А-20. С тех пор это число медленно росло с открытием мест крушения в Тихом океане и Восточной Европе.

Технические характеристики (А-20Г-20-ДО)

Дуглас А-20 Хэвок

Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [51] Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны [52]

Общие характеристики

300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л) в дополнительном внешнем баке
676 галлонов США (563 имп галлона; 2560 л) в четырех дополнительных вспомогательных баках в бомбоотсеке.

Производительность

325 миль в час (282 узла; 523 км / ч) на высоте 14 500 футов (4400 м)

Вооружение

Заметные выступления в СМИ

«Путь к звездам» , также известный как «Джонни в облаках» , — это военный драматический фильм 1945 года, снятый компанией Two Cities Films и выпущенный United Artists, в котором заметное место занимают Королевские ВВС Бостона. [54]

Смотрите также

Ф-3, фоторазведывательная версия А-20, 1942 год.

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Паркер 2013, стр. 11, 18–19.
  2. ^ Крик, Даррен. «RAAF A28 Douglas A-20A/C/G Бостон». Архивировано 6 декабря 2013 г. в Wayback Machine ADF, серийные номера самолетов , 2009 г., дата обращения: 24 января 2013 г.
  3. ^ Франсильон 1979, с. 281.
  4. ↑ Баугер, Джо (29 мая 1998 г.). «Douglas A-20 Havoc - Глава 1, прототип модели 7B». Западный университет . Архивировано из оригинала 16 мая 2006 года . Проверено 8 января 2022 г.
  5. ^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо , май – август 1988 г., стр. 26–27.
  6. ^ ab Francillon 1979, с. 283.
  7. ^ ab Green and Swanborough Air Enthusiast, май – август 1988 г., стр. 25, 27.
  8. ^ Франсильон 1979, стр. 284, 307.
  9. ^ Франсильон 1979, с. 284.
  10. ^ «Обозначения моделей авиационных двигателей ВВС США». Командование авиационных средств ВВС США . Проверено 31 августа 2020 г.
  11. ^ ab Green and Swanborough Air Enthusiast , май – август 1988 г., стр. 27–28.
  12. ^ Ганн 1971, с. 7.
  13. ^ ab Винчестер 2005, с. 72.
  14. ^ Тейлор 1969, с. 489.
  15. ^ Associated Press, «Последний бомбардировщик Havoc, произведенный Дугласом», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, среда, 27 сентября 1944 года, том 51, страница 7.
  16. ^ Паркер 2013, стр. 7–13, 16, 18–19.
  17. ^ Франсильон 1979, стр. 28, 297.
  18. ^ abc Грин и энтузиаст авиации Суонборо, май – август 1988 г., стр. 29.
  19. ^ ab Francillon 1979, с. 297.
  20. ^ "Дуглас DB-7 на французской службе" . www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 г.
  21. ^ Джонсон 2008, с. 37.
  22. ^ Йоксалл, Джон (17 марта 1949 г.), «3-я истребительная эскадрилья» (pdf) , Flight , том. Л.В., нет. 2099, с. 318 - из архива Flightglobal.
  23. ^ Уайт, например, «1459-й рейс и 538-я эскадрилья». Архивировано 9 июля 2011 г. в навигаторе Wayback Machine Nightfighter. Дата обращения: 1 августа 2011 г.
  24. ^ abc Гордон 2008, с. 453.
  25. ^ Гордон 2008, с. 461.
  26. ^ "DB-7C для Нидерландской Ост-Индии" . www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 г.
  27. ^ "Дуглас Бостон".
  28. ^ ab «Бостон на вооружении Королевских ВВС Австралии». www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 г.
  29. ^ Гебель 2021, §2
  30. ^ аб Меско 1983, с. 13
  31. ^ аб Меско 1983, с. 48
  32. ^ abcd Меско 1983, с. 16
  33. ^ Гебель 2021, §2
  34. ^ аб Крик, Даррен. «RAAF A28 Douglas A-20A/C/G Бостон». Архивировано 6 декабря 2013 г. в Wayback Machine ADF Aircraft Serial Numbers , 2009. Дата обращения: 24 января 2013 г.
  35. ^ abc «Служба А-20 в USAAF». www.joebaugher.com . Проверено 12 июля 2022 г.
  36. ^ Гесс 1979, с. 71
  37. ^ Гесс 1979, с. 72
  38. ^ ab "Дуглас П-70". www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 г.
  39. ^ "Хронология ВВС Великобритании, 1942 год". Архивировано 6 декабря 2010 г. в Wayback Machine RAF. Проверено: 8 августа 2012 г.
  40. ^ "Дуглас F-3". www.joebaugher.com . Проверено 15 декабря 2017 г.
  41. ^ Мавер 2011, стр.48.
  42. ^ Баугер, Джозеф Ф. «Дуглас DB-73». Штурмовики США , 2001 г., дата обращения: 24 января 2013 г.
  43. ^ TM9-395 4,5-дюймовая авиационная ракетная техника (PDF) . Военное министерство. 12 сентября 1944 г. стр. 4 - через Hyperwar Foundation.
  44. ^ Гебель 2021, §2
  45. ^ Меско 1983, с. 14
  46. ^ Гебель 2021, §3
  47. ^ Винчестер 2005, с. 73.
  48. ^ Франсильон 1979, с. 291.
  49. ^ Грин и энтузиаст авиации Суонборо , май – август 1988 г., стр. 37–38.
  50. ^ "А-20." Архивировано 21 ноября 2008 г. на Wayback Machine USWarplanes.net. Проверено: 25 августа 2012 г.
  51. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 269–295. ISBN 0870214284.
  52. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 219в. ISBN 0517679647.
  53. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  54. ^ Отчеты Харрисона , обзор фильма; 24 ноября 1945 г., с. 186.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа A-20 Havoc .
Викискладе есть медиафайлы по теме Дугласа P-70 .