stringtranslate.com

Кертисс П-60

Curtiss P-60 — американский одномоторный одноместный истребитель - моноплан с низкорасположенным крылом 1940-х годов , разработанный компанией Curtiss-Wright в качестве преемника их P-40 . Он прошел через длинную серию прототипов, в конечном итоге превратившись в конструкцию, мало похожую на P-40. Ни одна из этих версий не дошла до производства.

Дизайн и развитие

Первоначальный проект, содержащийся в предложениях для Воздушного корпуса армии США, предусматривал самолет, основанный на конструкции P-40, но с крылом с ламинарным потоком с низким лобовым сопротивлением, двигателем Continental XIV-1430-3 с перевернутым V-образным вырезом и восемью установленными на крыле двигателями 0,5. в (12,7-мм) пулеметах. Это предложение было принято, и 1 октября 1940 года был заключен контракт на поставку двух прототипов , получивших обозначение XP-53 .

В течение двух месяцев армейская авиация изменила контракт, потребовав, чтобы второй прототип был оснащен двигателем Rolls-Royce Merlin вместо XIV-1430. Этот самолет получил новое обозначение XP-60 . Конструкция планера ХР-60 была модифицирована для другого двигателя, а основные стойки шасси были заменены с убирающейся назад конструкции Р-40 на новую убирающуюся внутрь версию, что позволило использовать более широкую колесную базу и гладкую поверхность крыла при шестерня была убрана. Этот самолет впервые поднялся в воздух 18 сентября 1941 года с двигателем Merlin 28 британского производства. Прототип XP-53 затем был переоборудован в планер для статических испытаний XP-60.

Учитывая задержки поставок двигателей Merlin производства Packard из-за их использования на других истребителях, вместо него рассматривалось использование двигателя Allison V-1710-75 с турбонаддувом . В результате 31 октября 1941 года был заключен контракт на поставку 1900 истребителей P-60A с двигателем Allison.

ХР-60А с двигателем Аллисон В-1710-75

Летные испытания прототипа ХР-60 проходили не гладко. Помимо проблем с шасси, ожидаемая максимальная скорость не была достигнута из-за недостатков ламинарной обработки поверхности крыла, относительно высокого сопротивления радиатора (по сравнению с летавшим тогда североамериканским P-51 Mustang ) и менее заданная мощность двигателя. Следовательно, работы над P-60A были остановлены после 20 декабря 1941 года, когда USAAF рекомендовало Curtiss сконцентрироваться на лицензионном производстве Republic P-47 Thunderbolts . [2]

2 января 1942 года был выдан новый заказ на один XP-60A с двигателем Allison V-1710-75 и турбонагнетателем General Electric B-14, один XP-60B с двигателем Allison V-1710-75 и турбонагнетатель Wright SU-504-1 и один XP-60C с массивным шестнадцатицилиндровым двигателем Chrysler XIV-2220 с перевернутым V-образным расположением цилиндров .

XP-60B на летных испытаниях с двигателем Allison V-1710-75 и турбонагнетателем Wright SU-504-1.

В то время доступность двигателя Chrysler была под вопросом, и после того, как Кертисс заметил, что в хвостовой части существующего планера для балансировки потребуется несколько сотен фунтов свинца, было принято решение установить Pratt & Whitney R- Радиальный двигатель 2800 на XP-60C. Тем временем компания Curtiss установила на исходный XP-60 двигатель Merlin 61, а после увеличения вертикального оперения этот самолет получил новое обозначение XP-60D .

XP-60C на летных испытаниях
ХР-60Д с двигателем Мерлин 61

XP-60A впервые поднялся в воздух 1 ноября 1942 года. Хотя официальный интерес к этому типу пошел на убыль (с появлением новых конструкций), обещание улучшения характеристик за счет использования двигателя R-2800 привело к заключению контракта на поставку 500 самолетов. официально обозначенный P-60A-1-CU , с двигателем Р-2800 и винтами встречного вращения . Из-за опасений, что винты встречного вращения не будут доступны вовремя, XP-60B был модифицирован для установки двигателя R-2800-10 с четырехлопастным винтом. В результате появления других вариантов прототипа эта модификация получила новое обозначение XP-60E .

ХР-60Э

27 января 1943 года впервые поднялся в воздух ХР-60С с двигателем Р-2800-53 с винтами встречного вращения. Летные характеристики самолета были признаны в целом удовлетворительными. Первый полет ХР-60Е с четырехлопастным винтом был отложен до 26 мая 1943 года после того, как выяснилось, что из-за меньшего веса двигательную установку пришлось переместить на 10 дюймов вперед по сравнению с ХР-60С.

В апреле 1943 года ВВС США решили провести оценку различных истребителей, находящихся в разработке и использовании, чтобы исключить наименее желательные модели. Кертиссу было предложено привлечь к участию XP-60E. Поскольку XP-60E не было в наличии, компания спешно подготовила XP-60C к испытаниям на Паттерсон-Филд . В конечном итоге из-за различных проблем XP-60C показал себя плохо, в результате чего производственный цикл с 500 самолетов сократился до двух. [3]

В январе 1944 года XP-60E был доставлен на Эглин-Филд для официальных испытаний, где пилоты USAAF обнаружили, что он не имеет преимуществ по сравнению с современными самолетами. Однако, когда Кертисс предложил отказаться от будущих работ по серии P-60, ВВС США настояли на достройке хотя бы одного из двух самолетов, уже находящихся в производстве.

XP-60E выжил и был продан в качестве участника национальных воздушных гонок 1947 года , но разбился во время квалификационного полета еще до проведения соревнований. [4]

Операционная история

Единственный построенный YP-60E имел переработанную заднюю часть фюзеляжа и купольный фонарь, двигатель большего размера и четырехлопастной винт.
YP-60E: вид спереди в три четверти.

Несколько сбивает с толку тот факт, что первый серийный самолет по-прежнему имел обозначение YP-60A-1-CU, хотя позже оно было изменено на YP-60E , чтобы соответствовать названию предыдущих прототипов.

YP-60E оснащался двигателем Р-2800-18 мощностью 2100 л.с. (1566 кВт). Он также имел урезанную заднюю часть фюзеляжа и куполообразный фонарь для улучшения обзора.

Первый полет он совершил 13 июля 1944 года и впоследствии был доставлен на Райт Филд . Однако, поскольку правительственный контракт на разработку уже был расторгнут (июнь 1943 г.), бюджета на дальнейшие модификации не было, не говоря уже о гарантиях окончательного заказа на поставку. Следовательно, единственный завершенный серийный YP-60E был списан 22 декабря 1944 года. [3] Вместо этого компания Curtiss построила 354 Republic P-47G для ВВС США. [1]

Варианты

ХР-53
Кертисс Модель 88; производная от XP-46 по спецификациям запроса данных R40-C. Крыло с ламинарным обтеканием и двигатель Continental XIV-1430-3 . Контракт заключен на 1 октября 1940 г.; отменено в пользу XP-60 в ноябре 1941 года. Два построено, один переоборудован в XP-60, другой использовался в качестве планера для статических испытаний. [5] [6]
ХР-60
Кертисс Модель 90; Двигатель Rolls-Royce Merlin , вооружение 8 пулеметов калибра .50 . Один построен, первый полет 18 сентября 1941 г.; модифицирован до XP-60D. [7]
ХР-60А
Кертисс Модель 95А; Двигатель Allison V-1710-75 с турбонагнетателем В-14 ; Вооружение: шесть пулеметов калибра .50 калибра. Один построен. [7]
Р-60А
Планируемая серийная версия XP-60; Заказано 1900, все отменено. [7]
ЯП-60А-1
Предсерийный вариант Р-60А-1 с одновинтовым двигателем. Заказано двадцать шесть; два построены; один перестроен как YP-60E. [8]
Р-60А-1
Планируемая серийная версия XP-60C с двигателем Pratt & Whitney R-2800-18 и контрвинтом ; Вооружение: четыре пулемета .50 калибра. 500 заказано; отменено до постройки. [9]
ХР-60Б
Кертисс Модель 95Б; Двигатель В-1710-75 с турбонагнетателем СУ-504-2; Вооружение: шесть пулеметов калибра .50 калибра. Один построен, модифицирован до XP-60E. [7]
ХР-60С
Кертисс Модель 95С; планируется использовать двигатель Chrysler XIV-2220 , построенный на базе Р-2800-53 и контрвинтовки; Вооружение: шесть пулеметов калибра .50 калибра. Один построен. [10] Перестроен в XP-60E; оригинальный XP-60E переоборудован в XP-60C. [11]
ХР-60Д
Восстановленный XP-60. Кертисс Модель 90Б; двигатель Packard V-1650-3 ; разбился 6 мая 1943 года. [12]
ХР-60Э
Восстановленный XP-60B. Кертисс Модель 95D; двигатель Р-2800-10; разбился в январе 1944 года. XP-60C переведен в статус XP-60E. [8]
ЯП-60Э
Модифицированный YP-60A-1 с купольным фонарем. Первый полет 15 июля 1944 г.; отменен 22 декабря 1944 г. [11]
ХР-60Ф
Планируемая модификация ЯП-60А-1 с другой моделью Р-2800; отменено до преобразования. [11]

Технические характеристики (XP-60C)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 гг. [13]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ ab «Информационный бюллетень: Curtiss XP-60». Национальный музей ВВС США . Проверено: 10 июля 2017 г.
  2. ^ Джонс 1975. с. 155.
  3. ^ аб Дорр и Лейк 1990, с. 113.
  4. ^ Баугер, Джо. «Кертисс П-60». Истребители и самолеты преследования USAAC/USAAF/USAF, 6 сентября 1999 г. Дата обращения: 17 мая 2011 г.
  5. ^ Нортон 2008, с. 80.
  6. ^ "Кертисс П-60". www.joebaugher.com . Проверено 11 февраля 2018 г.
  7. ^ abcd Norton 2008, стр. 81.
  8. ^ ab Norton 2008, стр. 83–85.
  9. ^ Нортон 2008, с. 83.
  10. ^ Нортон 2008, стр. 81–82.
  11. ^ abc Norton 2008, с. 85.
  12. ^ Нортон 2008, с. 82.
  13. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг . Лондон: Патнэм. стр. 437–445. ISBN 0370100298.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Curtiss XP-60 .