stringtranslate.com

Североамериканский Т-6 Техасец

North American Aviation T-6 Texan — американский одномоторный усовершенствованный учебно- тренировочный самолет , используемый для обучения пилотов ВВС США (USAAF), ВМС США , Королевских ВВС , Королевских ВВС Канады и других военно-воздушных сил США. Британское Содружество во время Второй мировой войны и в 1970-е годы. Разработанный компанией North American Aviation , Т-6 известен под различными обозначениями в зависимости от модели и действующих ВВС. Воздушный корпус армии США (USAAC) и USAAF обозначили его как AT-6 , ВМС США — SNJ , а военно-воздушные силы Британского Содружества — Гарвард , под этим названием он наиболее известен за пределами США. Начиная с 1948 года новые ВВС США (ВВС США) обозначали его как Т-6 , а в 1962 году - USN. Он остается популярным боевым самолетом , используемым для авиашоу и статических представлений. Его также много раз использовали для моделирования различных исторических самолетов, в том числе японского Mitsubishi A6M Zero . Всего было построено 15 495 Т-6 всех вариантов.

Разработка

WAVES моет SNJ в авиабазе NAS Джексонвилл , Флорида, США.
Гарвард ВВС Южной Африки на реставрации, обнажая внутреннюю структуру
L — передняя кабина, R — задняя кабина.
«Нелла», принадлежащая Памятным ВВС , готовится к взлету
Ноордуйн АТ-16 Гарвард IIB

Родословная техасского самолета восходит к североамериканскому прототипу NA-16, который впервые поднялся в воздух 1 апреля 1935 года. В 1935 году NAA представило этот проект на конкурс базовых инструкторов авиакорпуса армии США . NAA также нацелилось на экспортный рынок. [1]

Модифицированный как NA-26, он был представлен в качестве заявки на участие в конкурсе самолетов USAAC «Basic Combat Trainer» в марте 1937 года. Основанный на NA-18, но с размахом крыльев на фут больше, это был первый самолет NA-16. серия с выдвижным механизмом. Он был похож на БТ-9 , но с более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 550 л.с. (410 кВт) и мог вмещать две пушки калибра 0,30 дюйма (7,62 мм).

С небольшими изменениями с 9 июня 1937 года 177 невооруженных NA-36 поступят на вооружение как BC-1 с двигателем Р-1340-47. Примерно 30 были модифицированы как учебно-тренировочные BC-1-I. BC-1A (NA-55-1) последовал как вооруженная версия, в первую очередь для подразделений резерва авиации и национальной гвардии, а построенные 83 экземпляра могли быть оснащены пулеметом калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) на носу и гибкий пистолет в задней кабине.

ВМС США получили 40 самолетов NA-28 на базе БТ-9, получивших обозначение NJ-1, а также 16 NA-52, получивших обозначение SNJ-1, 36 NA-65 как SNJ-2 и 25 NA. -79 также как SNJ-2. [1] : 33–44, 214. 

В марте 1937 года Австралийская авиастроительная корпорация Содружества приобрела самолеты NA-32 (NA-16-1A, с фиксированным шасси) и NA-33 (NA-16-2K с убирающимся шасси) вместе с лицензией на производство. Первый CAC Wirraway на базе NA-33 поднялся в воздух 27 марта 1939 года, всего было построено 755 самолетов. [1] : 52–53 

В августе 1937 года компания Mitsubishi Jukogyo KK приобрела одиночный NA-16 , NA-16-4R (NA-37), оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-985-9CG мощностью 450 л.с. (340 кВт), включая права на производство. Второй Н-16, NA-16-4RW (NA-47), оснащенный двигателем Райта меньшего размера, был заказан в декабре 1937 года. После оценки Императорским флотом Японии Кюсу и К.К. Ватанабэ Тэккошо решили проигнорировать проект NAA. почти полностью, и с 1941 по 1942 год построили 176 подобных K10W1 , которым союзники дали кодовое название Oak . [2] После Второй мировой войны японские силы воздушной самообороны имели в своем составе 195 техасских самолетов (9 Т-6D, 11 Т-6F и 175 Т-6G), а японские морские силы самообороны - 62 (10 SNJ-4, 41 SNJ-4). 5 и 11 SNJ-6) [1] : 56–57, 214 

По словам Дэна Хагедорна, «серию BC-1A можно рассматривать как истинное начало современной серии AT-6». В декабре 1938 года Британское Содружество начало получать первые из 400 Harvard Mark Is (NA-49) для использования в Центральной летной школе . Они были оснащены двигателем Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp мощностью 600 л.с. (450 кВт). В мае 1939 года Королевские ВВС Канады (RCAF) заказали 30 самолетов Harvard Mark Is (NA-61). Затем, в ноябре 1939 года, Британская закупочная комиссия заказала первый из 1275 самолетов Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 и NA-81) для Королевских ВВС и RCAF. [1] : 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214. 

23 апреля 1939 года НАА получила контракт на 251 БТ-14 и 94 АТ-6. БТ-14 (НА-58) представлял собой самолет с фиксированным шасси и фюзеляжем с металлической обшивкой, который был на 14 дюймов длиннее, чем у БТ-9. В 1941 году 27 БТ-14 были переоборудованы на Р-985-11 мощностью 400 л.с. (300 кВт) и получили обозначение БТ-14А-НА. В июне 1939 года НАА получила заказ на 94 АТ-6-НА (НА-59) с двигателем Райт Р-1340-47 и возможностью установки двух пулеметов калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). [1] : 46–47, 73–74, 214. 

USAAC AT-6A и SNJ-3 ВМС США были основаны на конструкциях NA-77 и NA-78. Радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp использовался на самолетах USAAC, а R-1340-38 - на самолетах ВМФ. USAAC получил 1847 AT-6A, а ВМФ - 270 SNJ-3. [1] : 80–91, 214. 

АТ-6Б (НА-84) был построен для тренировок по вооружению и мог устанавливать пулемет калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) на правом носовом обтекателе, правом крыле и в задней кабине, а также мог нести легкий бомбодержатель. . Самолет оснащался двигателем Р-1340-АН-1 мощностью 600 л.с. (450 кВт). USAAC получил 400. [1] : 93–97, 214. 

На основе конструкции NA-88 было построено 2970 самолетов AT-6C (747 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard II), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard III), и 1357 SNJ-5. Первый самолет AT-6C был доставлен 12 февраля 1942 года. 12-вольтовая электрическая система в AT-6D была заменена на 24-вольтовую систему для стандартизации среди служб. AT-6D, который также имел вооружение, и ранние версии включали в себя крыльевую пушечную камеру и кислородную систему высокого давления . В AT-6D использовались два тумблера стартера, а не ножной педальный стартер, и первый AT-6D был доставлен 22 июля 1943 года. ВМС получили еще 630 AT-6D напрямую от ВВС США, переименовав их в SNJ-5. в общей сложности в 1987 году. Точно так же конструкция NA-121 использовалась для создания последних техасцев военного времени и включала 800 AT-6D (из которых 211 поступили в ВМФ как SNJ-5) и 956 AT-6F (из которых 411 поступили на флот как SNJ-6). Они были способны нести центральный сбрасываемый бак емкостью 20 галлонов США (76 л; 17 имп галлонов) . [1] : 98–128, 214. 

С 1942 года канадская компания Noorduyn построила по лицензии 2557 самолетов Harvard II с двигателями R-1340-AN-1, оплаченных из средств ленд-лиза USAAF , как AT-16, но получивших обозначение Harvard II.B. После Второй мировой войны многие из них остались на вооружении RCAF. [1] : 122–124 

Серия NA-168 состояла из модернизированных AT-6 и SNJ для ВВС США , начиная с 1949 года. Командование воздушной подготовки получило 641 самолет, получивший обозначение T-6G-NT, из которых 416 в конечном итоге были отправлены в страны Программы военной помощи США . Подразделения Национальной гвардии США получили дополнительно 50 самолетов, из которых 28 в итоге были отправлены во Францию. Еще 59 самолетов были самолетами связи и учебно-тренировочными самолетами, получившими обозначение LT-6G-NA, для Корейской войны . Эти самолеты могли быть развернуты с двумя съемными пулеметными блоками калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и четырьмя HVAR или четырьмя бомбами по 100 фунтов (45 кг), а также вспомогательным сбрасываемым баком емкостью 55 галлонов США (210 л; 46 имп галлонов). В качестве альтернативы они могли нести артиллерийские установки и 12 ракет с маркировкой SCA диаметром 2,25 дюйма (57 мм) или 6 бомб по 100 фунтов (45 кг). Т-6G-NA имел запас топлива 140 галлонов США (530 л; 120 имп галлонов), в то время как предыдущие модели имели запас топлива 110 галлонов США (420 л; 92 имп галлона). Задняя кабина также имела те же приборы, что и передняя. Затем, в 1951 году, ВВС США разместили заказ на 824 Т-6G, получивших обозначение T-6G-1-NH, для Командования воздушной подготовки. [1] : 139–153, 214. 

Компания Canada Car and Foundry построила 285 самолетов Harvard 4, получивших обозначение NA-186 в рамках Программы взаимной защиты (MDAP), и еще 270 самолетов непосредственно для RCAF. [1] : 153–155, 214. 

В апреле 1951 года ВВС США заказали дополнительно 107 Т-6G для MDAP, получивших обозначение NA-188. В марте 1952 года они разместили заказ на 11 учебных самолетов, получивших обозначение NA-195, а затем в июне - последнюю партию из 110 самолетов для MDAP, получивших обозначение NA-197. [1] : 155–159, 214. 

Операционная история

Т-6 Гарвард на авиасалоне в 2023 году

Самолет в основном использовался для учебных целей, однако во многих случаях его перепрофилировали и на боевые задачи. В середине-конце 20 века самолет служил во многих военно-воздушных силах по всему миру. После службы в ВВС его также стали выставлять на авиашоу и в музеях как боевую птицу .

Боевое применение

Британцы использовали Гарвард во время Второй мировой войны в Северной Африке, но не в боевых целях. Они широко использовались для подготовки пилотов на театре военных действий к полетам на американских типах самолетов, управление и управление которых отличались от британских самолетов.

74 OTU сформированы в RAF Aqir в Палестине из отряда C 71 OTU, который совершил различные переезды в Раяк в июле 1942 года, Мукеибила в ноябре 1942 года и обратно в Акир в феврале 1943 года. Позже RAF передали контроль группе № 203. RAF в мае 1943 года. Подразделение расформировано в июле 1945 года. Гарвардский AJ841 "Wacky Wabbit" - AJ 841 служил в составе 154-й эскадрильи RAF . Первоначально 154-я эскадрилья базировалась только на авиабазе Королевских ВВС Фаулмир, а затем была переброшена на Ближний Восток в 1942 году. На карточках 154-й эскадрильи показано, что гарвардская эскадрилья летающим офицером Д.С. Данном перелетела из Минни (Сирия) в Рамат-Давид (Палестина) 12 февраля. 1944 год.

Т-6 «Техас» ВВС Испании .

Перу использовало свои семь истребителей-бомбардировщиков Т-6 во время эквадорско-перуанской войны, оснащенных двумя пушками калибра 7,65 мм (0,30 дюйма), и при этом несло до четырех 116-фунтовых (53 кг) бомб. [1] : 176–178  Двадцать АТ-6 использовались 1-й и 2-й истребительными эскадрильями сирийских ВВС в арабо-израильской войне 1948 года , обеспечивая наземную поддержку сирийским войскам и нанося авиаудары по израильским аэродромам, кораблям и колонны, потеряв один самолет от зенитного огня. Они также неоднократно участвовали в боях воздух-воздух, в ходе которых задний стрелок сбил израильский истребитель Avia S-199 . [3]

ВВС Израиля (IAF) купили 17 Гарвардов и эксплуатировали девять из них на заключительном этапе арабо-израильской войны 1948 года против сухопутных войск Египта без потерь. В ходе Синайской кампании Гарвардские ВВС атаковали египетские сухопутные войска на Синайском полуострове , понеся две потери.

Самолет передового управления воздушным движением ВВС США Т-6 в Корее.
LT-6G в полете над Кореей в 1952 году.

Королевские ВВС Греции использовали три эскадрильи поставленных Великобританией и Америкой T-6D и G Texans для непосредственной поддержки с воздуха, наблюдения и корректировки артиллерии во время гражданской войны в Греции , обеспечивая обширную поддержку греческой армии во время битвы при Грамосе. . Партизаны-коммунисты прозвали эти самолеты «О Галатас» («Молочник»), потому что видели их летающими очень рано утром. После «Молочников» партизан ждали вооруженные «Спитфайры » и «Хеллдайверы» .

Во время Корейской войны и, в меньшей степени, войны во Вьетнаме Т-6 использовались в качестве самолетов передового управления воздушным движением . Эти самолеты получили обозначение Т-6 «Москиты» . [4] [5] [1] : 148–151 

Рейс № 1340 RAF использовал Гарвард в Кении против Мау-Мау в 1950-х годах, где они использовали 20-фунтовые (9,1 кг) бомбы и пулеметы против повстанцев. Некоторые операции проводились на высоте около 20 000 футов (6 100 м) над средним уровнем моря . Harvard был самым старым самолетом Королевских ВВС, его экземпляр был принят на вооружение в 1945 году и все еще служил в 1990-х годах (в качестве самолета-преследователя для испытательных полетов вертолетов - для этой роли более высокая скорость сваливания Shorts Tucano не подходила). подходит).

Т-6G также использовался Францией для легких атак или борьбы с повстанцами во время войны в Алжире в специальных эскадрильях d'Aviation Légère d'Appui (EALA), вооруженных пулеметами, бомбами и ракетами. На пике активности действовало 38 EALA. Самым крупным подразделением была Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, в которую входило до 21 EALA.

С 1961 по 1975 год Португалия использовала более сотни Т-6G, также в противоповстанческих целях, во время португальской колониальной войны . В ходе этой войны почти все базы и аэродромы португальских ВВС в Анголе , Мозамбике и Португальской Гвинее имели отряды Т-6G.

16 июня 1955 года повстанческие самолеты SNJ-4 ВМС Аргентины бомбили Пласа-де-Майо в Буэнос-Айресе, Аргентина; один был сбит лоялистским Gloster Meteor . Военно-морские силы SNJ-4 позже использовались повстанцами из Колорадо во время восстания военно-морских сил Аргентины в 1963 году , нанеся атаки на колонны 8-го танкового полка 2 и 3 апреля, подбив несколько танков M4 Sherman и потеряв один SNJ в результате зенитного огня. [6]

В 1957–58 годах испанские ВВС использовали Т-6 в качестве самолетов для борьбы с повстанцами во время войны в Ифни , вооруженных пулеметами, железными бомбами и ракетами, добившись отличной репутации благодаря своей надежности, безопасности и устойчивости к повреждениям.

ВВС Пакистана использовали Т-6Г в Индо-Пакистанской войне 1971 года в качестве ночного самолета наземной поддержки, поражая легкие транспортные средства индийской армии. Рано утром 5 декабря во время операции по перехвату конвоя в том же районе Т-6G «Гарвард» командира эскадрильи Исрара Куреша был подбит индийским зенитным огнем с земли, и снаряд сломал пилоту правую руку. Истекая кровью, пилот левой рукой управлял самолетом и благополучно приземлился. Винтовые учебно-тренировочные машины времен Второй мировой войны были приняты на вооружение и удовлетворительно выполняли возложенную на них роль сопровождения конвоев в ночное время.

В октябре 1942 года ВВС Южной Африки получили свои первые Т-6 для использования в рамках Объединенной системы авиационной подготовки. К июлю 1944 года 633 Harvard Mk IIA T-6 и III были отправлены в Южную Африку , а еще 555 (379 MkIIA и 176 Mk III) должны были прибыть к октябрю 1945 года. Еще 65 (AT-6D и 30 T-6G) были заказаны. между 1952 и 1956 годами. [7] Самолет также участвовал в боевых действиях во время пограничной войны с Южной Африкой. Т-6 оставался на вооружении до 1995 года в качестве базового учебно-тренировочного самолета, главным образом из-за эмбарго на поставки оружия, введенного Организацией Объединенных Наций против политики апартеида Южной Африки . На смену им пришли турбовинтовые учебно-тренировочные самолеты Pilatus PC-7 MkII. [8]

Исследовательский стенд

Harvard 4 использовался в Канаде в качестве испытательного самолета для оценки показаний положения кабины экипажа . Его пилотажные возможности позволяют пилоту-инструктору маневрировать самолетом в необычном положении, а затем передавать его пилоту-оценщику в «слепой» задней кабине для восстановления на основе одного из нескольких цифровых дисплеев ориентации. [9]

Боевая птица и музей

Этот самолет служил в нескольких военно-воздушных силах, а затем был отправлен на пенсию и стал экспонатом бельгийского музея авиации.

Т-6 был популярным боевым самолетом и музейным самолетом. В качестве учебного самолета летать было немного проще, чем на некоторых более сложных боевых самолетах, и, служив за линией фронта, они были избавлены от повреждений в бою.

Варианты

Операторы

бывший ВМС Аргентины SNJ-4, Музей морской авиации, 2010 г.
Т-6 ВВС Бразилии. Дымовая эскадрилья , 1976. Национальный архив Бразилии.
 Аргентина
 Австрия
Т-6G ВВС Бельгии
 Бельгия
 Биафра
 Боливия
 Бразилия
 Камбоджа
 Канада
AT-6 Texan ВВС Колумбии во время Второй мировой войны .
 Китайская Республика (Тайвань)
 Чили
 Колумбия
 Республика Конго
 Куба
 Дания
Датский Гарвард II
 Доминиканская Республика
 Сальвадор
 Франция
 Габон
Восстановленный Т-6Д в маркировке Люфтваффе.
 Германия
 Греция
 Гаити
 Гонконг
 Гондурас
 Индия
 Индонезия
 Иран
 Ирак
 Израиль
 Италия
 Япония
RNZAF Harvards на станции RNZAF Онерахи , Фангареи, Новая Зеландия, 1961 год.
 Катанга
 Ливан
 Республика Корея
Лаос Королевство Лаос
 Мексика
 Марокко
 Нидерланды
 Мозамбик
 Новая Зеландия
 Норвегия
Т-6Г в музее ВВС Португалии
 Никарагуа
 Пакистан
 Парагвай
Harvard IIA ВВС Южной Африки (эквивалент AT-6C) в маркировке эпохи Второй мировой войны
 Филиппины
 Португалия
 Южная Африка
 Южная Родезия
 Южный Вьетнам
 Саудовская Аравия
 Испания
 Советский Союз
 Швеция
Сирийский Гарвард
Восстановлен Harvard II в цветах пустынного камуфляжа RAF .
Т-6G Texan в Музее аэронавтики ВВС Уругвая в Монтевидео, Уругвай.

 Швейцария

 Сирия
 Таиланд
 Тунис
 Турция
 Великобритания
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Венесуэла
Йемен Королевство Йемен
 Югославия
 Заир

Технические характеристики (Т-6Г)

Чертеж Т-6Г
Чертеж Т-6Г

Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны. [20]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

В популярной культуре

SNJ с новым Т-6 Texan II (слева).
Гарвард переоборудован под Mitsubishi A6M Zero .

В сентябрьском номере журнала The Sportsman Pilot за 1944 год в статье капитана USAAF Пола К. Джонса говорилось: « Шестёрка — это самолёт, который может делать всё, что может истребитель, и даже больше. Естественно, он не такой быстрый, но он компенсирует скорость». в ее простоте управления и ее маневренности. Да, она военная машина, но более того, она летающий самолет. Крены , иммельманы , петли , вращения , щелчки , вертикальные крены - она ​​может делать все - и делает это красиво. На самом деле В бою нужно больше орудий, больше скорости и больше мощности. Но ради удовольствия от полета — дайте мне АТ-6». [1] : 8–9 

После Второй мировой войны Национальные воздушные гонки создали уникальный гоночный класс для самолетов AT-6/Texan/Harvard; этот класс продолжается и сегодня на национальных воздушных гонках в Рино каждый год.

Со времен Второй мировой войны Т-6 был постоянным участником авиашоу , использовался во многих кино- и телепрограммах. Например, переоборудованные одноместные Т-6, окрашенные в японскую маркировку, обозначающую Mitsubishi Zeros, появились в фильме «Янки в Королевских ВВС» (1941), «Тора!». Тора! Тора! (1970), Баа Баа Черная овца (1976–1978) и Последний отсчет (1980). В фильме «Слишком далеко» (1977) он представлял остроконечный Republic P-47 Thunderbolt . Некоторые из них были модифицированы для голландского фильма Soldaat van Oranje (1977), чтобы представить голландский истребитель Fokker D.XXI, выпущенный до Второй мировой войны .

Т-6 сыграл главную роль в клипе Пэта Бенатара на песню « Shadows of the Night ». Он также использовался в качестве фона на обложке альбома Black Sabbath 1978 года Never Say Die!

Пилотажная группа New Zealand Warbirds «Roaring 40s» использует бывший Гарвардский университет Королевских ВВС Новой Зеландии . Пилотажная группа Flying Lions использует Гарвардские самолеты, приобретенные у ВВС ЮАР . [21]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnop Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире учебно-тренировочного самолета . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. стр. 11–15. ISBN 9781580071246.
  2. ^ Хагедорн, 1997, стр.34-35.
  3. ^ Николь, Дэвид. «Сирийские боевые техасцы». ACIG.org . Проверено 30 января 2013 г.
  4. ^ "Музей ВВС - Североамериканский Т-6Д "Москит"" . Национальный музей ВВС США . Проверено 4 октября 2015 г.
  5. ^ "Североамериканский AT-6/SNJ-6" . Лионский музей авиации . Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 года . Проверено 18 сентября 2019 г.
  6. ^ Купер, Том. «Аргентина, 1955–1965». ACIG.org . Проверено 23 января 2013 г.
  7. ^ "ВВС ЮАР". www.saairforce.co.za . Проверено 25 июня 2020 г.
  8. ^ «История SAAF». www.af.mil.za. _ Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 12 ноября 2009 г.
  9. ^ http://archive.nrc-cnrc.gc.ca/obj/iar-ira/doc/harvard_eng.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Джоуэтт, Филип (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-биафрская война 1967-70 гг . Оксфорд: Издательство Osprey Publishing Press. п. 19. ISBN 978-1472816092.
  11. ^ Купер и Грандолини 2018, с. 23
  12. ^ Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, Том 1: ВВС Ирака, 1931–1970 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. III. ISBN 978-1-913118-74-7.
  13. ^ "Типы самолетов ВВС Италии" . www.aeroflight.co.uk .
  14. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963». АКИГ. 2003 . Проверено 9 августа 2013 г.
  15. ^ Купер и Грандолини, 2018, стр. 30–31.
  16. ^ Купер и Грандолини 2018, стр. 25, V.
  17. ^ KF183 Проверено 8 марта 2017 г.
  18. ↑ Последний Гарвард Qinetiq ежемесячно покидает ВВС, стр. 8 января 2017 г.
  19. ^ Купер, Том (2017). Жаркое небо над Йеменом, Том 1: Воздушная война над Южно-Аравийским полуостровом, 1962–1994 гг . Солихалл, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. I. ISBN 978-1-912174-23-2.
  20. ^ Бриджман, Леонард. «Североамериканский техасец». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. с. 251. ISBN 1 85170 493 0 . 
  21. ^ «Информационный бюллетень команды» (PDF) . Eqstra.co.za. Архивировано из оригинала (PDF) 24 марта 2014 года . Проверено 23 марта 2014 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с североамериканским T-6 Texan .