North American BT-9 — обозначение Корпуса воздушной авиации армии США (USAAC) для одномоторного учебно- тренировочного самолета- моноплана с низким крылом , который служил до и во время Второй мировой войны .
Это был современник учебного биплана Boeing-Stearman PT-13 Kaydet , на котором пилоты учились летать, прежде чем перейти к базовой летной подготовке на BT-9. Если они сдавали экзамен, они продолжали обучение на североамериканском BC-1, а затем на AT-6 и других типах самолетов, специфичных для каждой роли. Во время войны было обнаружено, что увеличение количества часов начальной летной подготовки устраняет необходимость в промежуточных учебных самолетах, таких как BT-9, и поэтому производство так и не достигло уровня типов PT и AT. NJ-1 использовался ВМС США для аналогичной роли, но был ближе к одному из BT-10.
BT-9, обозначенный производителем как NA-19 , был разработан на основе североамериканского NA-16 , который впервые поднялся в воздух в апреле 1935 года. Конструкция BT-9 впервые поднялась в воздух в апреле 1936 года. [1]
Поверхности управления крылом и хвостом были обшиты тканью, как и боковые стороны фюзеляжа сразу за противопожарной перегородкой до хвоста. Остальная часть самолета была покрыта металлом и имела фиксированное (неубирающееся) шасси. Армейский воздушный корпус закупил в общей сложности 199 BT-9 , BT-9A и BT-9B . Многие зарубежные страны также использовали варианты этого самолета под обозначением NA-16 от North American .
Первый BT-9C s/n 37-383 был построен с 600-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1340 -41, но в остальном был похож на обычный BT-9C. Он был поставлен как Y1BT-10, а позже переименован в BT-10.
BT-9D был единственным прототипом, который проверил ряд идей, которые пошли в производство как BT-14 (NA-58), который похожий North American NA-64 Yale представлял собой значительное аэродинамическое улучшение по сравнению с серией NA-16, с более длинным цельнометаллическим фюзеляжем, заменившим покрытый тканью фюзеляж более ранних NA-16. BT-14 отличался двигателем Pratt & Whitney R-985 по сравнению с Wright R-975, используемым на BT-9. Помимо металлической обшивки, заменяющей ткань на фюзеляже, киль был немного смещен назад, удлиняя заднюю часть фюзеляжа, в то время как двигатель был перемещен вперед, чтобы сохранить центр тяжести . Руль направления также был изменен с округлой формы, используемой ранее, на примерно треугольную форму, с самой широкой частью внизу, а фонарь был переработан. Новый фюзеляж должен был стать основой для всего семейства AT-6 , если его оснастить более мощным двигателем Pratt & Whitney R-1340 , новым крылом с убирающимся шасси и небольшими изменениями в расположении стрелков.
BT-9 страдал от проблем сваливания/штопора, и были испробованы различные исправления. USAAC временно остановился на использовании предкрылков на более поздних версиях BT-9. Однако они не работали хорошо, а более длинный фюзеляж BT-14 и стреловидные вперед внешние панели крыла, в отличие от прямых задних кромок BT-9, несколько помогли.
На основе конструкции NA-16 была разработана усовершенствованная модель NA-26 с убирающимся шасси , которая стала прототипом для учебно-тренировочного самолета AT-6 Texan.
Оригинальных самолетов нет, но несколько самолетов Yale были перекрашены или частично модифицированы как BT-14.
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}