CAC Wirraway — учебный и военный самолёт общего назначения, выпускавшийся в Австралии компанией Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в период с 1939 по 1946 год. Это была австралийская разработка учебного самолёта North American NA-16 . Wirraway считается основой австралийского авиастроения. [1]
Когда 6 апреля 1938 года было объявлено название, оно было названо «аборигенным словом, означающим вызов». [2] Предположительно, слово происходит из сборника Дэниела Банса « Язык аборигенов колонии Виктория », где Wirraway толкуется как «вызов; осмеливаться, бросать вызов; подстрекать, возбуждать; угрожать, угрожать». [3]
Во время Второй мировой войны Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) задействовали несколько самолетов Wirraway в боевых операциях, где они служили в качестве легкого бомбардировщика / штурмовика , нанося удары по наступающим силам Японской империи . Хотя этот тип в основном использовался как самолет общего назначения, присутствуя в небольших количествах в большинстве фронтовых эскадрилий для этих целей, самолет часто использовался в бою, когда это требовалось. Как правило, истребительные версии Wirraway использовались на таких театрах военных действий, как Новая Гвинея, для выполнения миссий по атаке наземных целей и других задач по взаимодействию с армией в течение длительных периодов времени, пока более совершенные самолеты не стали доступны в достаточном количестве. 12 декабря 1942 года Wirraway добился своего единственного сбития вражеского самолета — в то время считалось, что это был Mitsubishi A6M Zero , но позже было установлено, что это был Nakajima Ki-43 Hayabusa [4] — во время полета под управлением офицера-пилота Джона С. «Джека» Арчера.
После окончания конфликта Wirraway более десяти лет использовался в качестве учебного самолета RAAF, недавно сформированной RAN Fleet Air Arm и эскадрильями Citizen Air Force . В 1957 году последний из Wirraway RAN был снят с вооружения, его заменили более новые реактивные de Havilland Vampire ; когда CAC Winjeel поступил на вооружение эскадрильи, RAAF постепенно отказались от оставшегося парка Wirraway в конце 1950-х годов. Официально последний военный полет, выполненный этим типом, состоялся 27 апреля 1959 года. Примечательно, что Wirraway также послужил отправной точкой для проектирования военного « аварийного истребителя », который также был разработан и произведен CAC, известного как Boomerang .
В середине 1930-х годов некоторые политические лидеры заметили, что и Японская империя , и нацистская Германия, по всей видимости, предпринимали шаги к серьезной подготовке к войне, что, в свою очередь, привело к тому, что несколько других стран начали собственные приготовления в ответ. [5] Однако в случае Австралии у страны не было собственной авиационной промышленности, отчасти из-за исторического предпочтения закупать как гражданские, так и военные самолеты за рубежом у производителей, базирующихся в Соединенном Королевстве, что возникло благодаря прочным политическим и культурным связям между двумя странами. [1] Примерно в то же время австралийское правительство решило приступить к развитию и расширению RAAF в боевую силу, способную защитить страну от внешних агрессоров, в соответствии с рекомендациями официальной оценки, составленной сэром Джоном Салмондом в 1928 году. Предположительно, на этот шаг в Австралии сильно повлияло решение Великобритании, принятое в мае 1935 года, о значительном увеличении численности Королевских военно-воздушных сил (RAF) на передовой . [1]
Однако было признано, что, хотя Британия традиционно была основным источником самолетов для Австралии, составляя около 50 процентов всех действующих самолетов в определенный момент, британская промышленность уже испытывала напряжение, чтобы удовлетворить потребности Королевских ВВС (запланированная численность фронтовой линии в 1500 самолетов к 1930 году), не говоря уже об удовлетворении крупных заказов из других стран. [1] По совпадению, такие деятели, как промышленник Эссингтон Льюис, проявили интерес к развитию отечественной авиационной промышленности в Австралии. Эти факторы накопились в специальной конференции, проведенной австралийским правительством, на которой были сформулированы первые планы по созданию заводов, управляемых синдикатом, для производства как самолетов, так и авиадвигателей. Соответственно, в начале 1936 года три офицера Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF) во главе с командиром крыла Лоуренсом Уокеттом были отправлены в зарубежную оценочную миссию для проверки производства самолетов в Европе, Великобритании и Соединенных Штатах, а также для поддержки выбора конструкции самолета для местного производства в Австралии. [1]
В свете промышленных обстоятельств производство современных высокопроизводительных истребителей, таких как Supermarine Spitfire , считалось слишком амбициозным и потенциально опасным для всего предприятия. [1] Позиция правительства была сосредоточена на создании промышленной базы, способной производить самолеты; таким образом, было определено, что первый самолет, который будет произведен внутри страны, должен быть надежным и зарекомендовавшим себя самолетом общего назначения, в то время как долгосрочная цель перехода к местному производству высокопроизводительных истребителей займет около пяти лет. Вопрос о том, какие конкретно самолеты следует производить, был более сложным, поскольку было быстро признано, что в эксплуатации RAAF нет ни одного самолета, который был бы привлекателен для местного производства. [6]
17 октября 1936 года при поддержке правительства Австралии три компании объединились, чтобы сформировать совместное предприятие, зарегистрированное как Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), первоначальной целью которого была оценка жизнеспособности развития самодостаточной авиационной промышленности в стране. [5] На раннем этапе CAC приступила к планированию создания как производственных, так и испытательных мощностей по производству двигателей и самолетов в Фишерманс-Бенд , Мельбурн , Виктория , закупая инструменты и оборудование у производителей как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах. [ 5] Недавно созданная компания быстро решила, что сначала она займется разработкой и производством одномоторного вооруженного усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, который, скорее всего, будет лицензионной версией существующего самолета. [5] Было проведено исследование различных европейских и американских самолетов, чтобы оценить пригодность проектов. [6]
Самолетом, выбранным CAC, был North American Aviation (NAA) NA-16, [7] по рекомендации Лоуренса Уокета . [8] Выбор был в значительной степени обусловлен относительно низким уровнем сложности, связанным с производством как планера, так и его радиального двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp . Заявка на NA-16 часто рассматривалась как подходящая для роли учебно-тренировочного самолета , но что он также мог бы играть некоторую роль в качестве истребителя-бомбардировщика , хотя были сомнения, высказанные высокопоставленными лицами относительно его боевой пригодности. [7] Выбор не был лишен противоречий, поскольку некоторые голоса в австралийском правительстве хотели, чтобы производство и разработка самолетов оставались в рамках Содружества Наций . В 1938 году осмотр сэром Эдвардом Эллингтоном находившегося в то время в разработке самолета Wirraway привел его к мнению, что этот тип самолета должен использоваться в боевых целях лишь временно, и что выбор следует отложить до испытаний подходящего британского самолета для этой миссии. [7]
Тем не менее, предложение о производстве модифицированного варианта NA-16, известного как Wirraway , получило официальное одобрение. [7] В 1937 году CAC было проинформировано о необходимости подготовки к производству начальной партии из 40 самолетов, если тип окажется удовлетворительным. В конце июня 1938 года австралийское правительство объявило, что оно разместило заказ на 40 самолетов Wirraway; в то время оно заявило, что цена была конкурентоспособной по сравнению с сопоставимыми импортными самолетами. [9] Отчет Эллингтона о пригодности самолета был горячо оспорен, особенно Австралийским советом по авиации , который подвергся значительной критике со стороны Эллингтона; совет защищал Wirraway как лучший из имеющихся самолетов в своем классе. [10]
В 1937 году лицензии на производство этого типа были получены от North American Aviation вместе с сопутствующим соглашением о внутреннем производстве двигателя Wirraway's Wasp от Pratt & Whitney. [10] Кроме того, пара NA-16 была приобретена непосредственно у North American в качестве прототипов. [10] Первый из этих двух самолетов имел фиксированное шасси NA-16-1A (похожий по конструкции на BT-9 ); второй имел убирающееся шасси NA-16-2K (похожий на BC-1 ). Эти два самолета также были известны по их учетным кодам проектов NAA (NA-32 для NA-16-1A и NA-33 для NA-16-2K), что иногда приводило к путанице; эти учетные коды (или коды «заряда») использовались внутри NAA для отслеживания своих проектов и не были фактическими номерами моделей самолетов. [11] [10] В августе 1937 года NA-16-1A прибыл в Австралию и после повторной сборки впервые поднялся в воздух в Лавертоне 3 сентября того же года, ровно за два года до того, как Соединенное Королевство и Франция объявили войну нацистской Германии . В сентябре 1937 года NA-16-2K прибыл в Австралию и также вскоре совершил полет. Этим самолетам были присвоены серийные номера RAAF A20-1 и A20-2 в системе нумерации этой организации. [10]
.jpg/1280px-CAC_(AWM_00626-06).jpg)
Модель NA-16-2K была выбрана для первоначального производства. Конструкция отличалась несколькими изменениями деталей и конструкции, такими как положения для установки пары передних пулеметов вместо одного пулемета NA-16 и усиление хвоста и крыльев для лучшего облегчения операций по бомбометанию с пикирования . [12] [10] Другие модификации включали установку одного пулемета на поворотном креплении в задней части кабины, а также установку камер и радиостанций . [10] 27 марта 1939 года первый CA-1 Wirraway, серийный номер RAAF A20-3, совершил свой первый полет . Этот самолет впоследствии был сохранен CAC для оценки и испытаний в течение нескольких месяцев; 10 июля 1939 года первая пара Wirraway, которая должна была быть поставлена RAAF, серийные номера A20-4 и A20-5, была получена службой. [10]
К началу Второй мировой войны RAAF получили в общей сложности шесть самолетов Wirraway. С самого начала стало ясно, что темпы производства планеров самолетов CAC превышают австралийские возможности по производству двигателей Wasp для этого типа. [13] В 1940 году, заметив избыток австралийских мощностей, Великобритания выдвинула предложение о закупке любых планеров самолетов Wirraway, которые могли быть произведены и которые еще не были выделены для выполнения заказов RAAF, намереваясь установить на них американские двигатели Wasp. Это привело к размещению первоначального британского заказа на 245 самолетов, последний из которых должен был быть поставлен до конца 1942 года. [13] В октябре 1940 года этот заказ был расширен до 500 самолетов, 300 из которых были запланированы к поставке в течение 1943 года. Хотя эти заказы в конечном итоге не были выполнены из-за реализации обширного соглашения о ленд-лизе под руководством Америки , британское правительство профинансировало закупку самолетов для использования в Австралии в рамках Имперской программы обучения авиации . [13]
Сорок самолетов CA-1 Wirraway были построены до того, как улучшенный вариант CA-3 поступил в производство. Хотя в конструкцию были внесены изменения, изменение обозначения было больше связано с тем, что следующая партия самолетов Wirraway строилась по другому правительственному контракту, чем с какой-либо реальной разницей между двумя подтипами. В феврале 1942 года австралийский военный кабинет выдал свое одобрение на производство 105 перехватчиков Wirraway в качестве «перестраховки от невозможности получить истребители из-за рубежа». Примерно в это же время военный кабинет также решил отклонить заказ на 245 самолетов Wirraway, полученный от Великобритании. [14] В июле 1940 года, когда Соединенное Королевство было единственной европейской страной, сражавшейся против Германии в войне, австралийское правительство опубликовало заявление, в котором сообщалось, что «с этой даты Австралия не может рассчитывать на дальнейшие поставки каких-либо авиационных материалов или оборудования любого рода из Англии. [5]
Модели CA-5, CA-7, CA-8 и CA-9 были в целом похожи на CA-3; только вариант CA-16 имел существенные изменения в конструкции; среди прочего, было сделано несколько модификаций крыла, чтобы обеспечить перевозку более тяжелой бомбовой нагрузки, а также добавление тормозов пикирования для бомбометания с пикирования. [12] Комплекты крыльев «пикирующего бомбардировщика» (установленные на CA-16) были построены под обозначением CA-10A (модель CA-10 была предложенным вариантом пикирующего бомбардировщика, который остался не построенным), [12] и модернизированы для CA-3, −5, −7 и −9; было переоборудовано 113 самолетов Wirraway. Производство этого типа продолжалось даже после окончания Второй мировой войны. В июле 1946 года CA-16 A20-757, последний из построенных 755 самолетов Wirraway, был передан Королевским военно-воздушным силам Австралии.
CAC Wirraway был учебным и военным самолетом общего назначения. Фюзеляж состоял из сварного каркаса из хромистой стали , который был изготовлен из четырех отдельно изготовленных секций, скрепленных болтами во время окончательной сборки. [15] Боковые стороны фюзеляжа имели тканевую обшивку, поддерживаемую рамами из алюминиевого сплава , в то время как нижняя часть и настил имели металлическую обшивку. Однолонжеронные крылья , которые были построены из пяти отдельных секций, состояли из разнесенных нервюр и напряженной обшивки. [15] Поверхности управления имели металлический каркас с тканевой обшивкой; конструкция с раздельными закрылками ранних Wirraway была дополнена на более поздних самолетах путем добавления тормозов пикирования . Цельнометаллическая конструкция с напряженной обшивкой использовалась для хвостового оперения и киля; обе стороны хвостового оперения были взаимозаменяемыми. [15] Шасси имело заводские гладкие колеса без протектора. [16]
Wirraway имел размах крыльев 42 фута 10,5 дюйма (12,8 м 26,7 см). Первые 9 футов и 6 дюймов имели прямую переднюю и заднюю кромку , с 45-футовой передней кромкой с 12-градусной стреловидностью и 16-футовой 9-дюймовой задней кромкой, составляющими остальную часть крыла. [17] На его теоретическом конце был аэродинамический профиль NACA 4412. [16] На законцовках крыла были проволочные петли, чтобы помочь привязать самолет при необходимости.
Wirraway был оснащен одним радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 600 л. с., произведенным по лицензии CAC и позволяющим самолету развивать скорость до 191 узла. [18] [19] Двигатель приводил в действие трехлопастной винт с постоянной скоростью и изменяемым шагом, разработанный de Havilland Propellers , диаметром 10 футов. Винт имел лопасти 6101A-3 со ступицей 3D40. Топливо хранилось в паре 45-галлонных баков. [20] Экипаж из двух человек сидел в тандемной кабине с полностью закрытым раздвижным фонарем ; оба места были оснащены органами управления полетом. Кроме того, в задней кабине имелось вращающееся складное сиденье для стрелка/бомбардировщика, а также положение для бомбометания лежа на полу самолета. Wirraway мог нести легкое вооружение из одной 500-фунтовой бомбы или двух 250-фунтовых бомб под крыльями. Положение бомбовых стойк под крыльями можно было регулировать. [16] Легкие бомбы или осветительные ракеты также можно было нести под центральной секцией. Кроме того, были установлены пара пулеметов Vickers Mk.V, стреляющих вперед, с боезапасом 600 патронов, а также один пулемет Vickers Mk 1 на поворотном крепление с 480 патронами в 8 барабанных магазинах, который был расположен в задней части кабины. [21] Более поздний вариант (CA-16) получил усиленные крыльевые стойки, которые позволяли устанавливать четыре 250-фунтовых или две 500-фунтовых и две 250-фунтовых бомбы.
Wirraway также мог нести два 200-фунтовых склада-педо [22], оснащенных парашютами, которые использовались для доставки припасов и боеприпасов войскам на поле боя.
В июне 1939 года, в свете ухудшающейся ситуации в Европе и растущей вероятности крупного конфликта, начальник штаба ВВС рекомендовал расширить RAAF до 32 эскадрилий; из них немедленно началась подготовка к созданию девяти эскадрилий общего назначения, которые должны были быть оснащены Wirraway. [13] 25 августа 1939 года, через месяц после первых поставок Wirraway, было объявлено официальное чрезвычайное положение; 3 сентября 1939 года, когда в Европе началась Вторая мировая война , Австралия решила мобилизовать все свои военно-воздушные силы, переведя все эскадрильи в режим краткосрочного вызова для боевых действий. Однако в течение первого года войны Wirraway все еще вводился в большом количестве во многих эскадрильях; эти усилия были отложены из-за временной нехватки доступных запасных частей. [13]
Как и его американский «кузен» T-6 «Texan» (оба типа произошли от NA-16) для многих союзных ВВС во время Второй мировой войны, Wirraway служил одним из основных типов учебных самолетов RAAF с 1939 года. Помимо службы в качестве учебного самолета, они также использовались в боевых ролях, в том числе в качестве запасного истребителя . С началом войны на Тихом океане в декабре 1941 года Wirraway были оснащены семью эскадрильями RAAF: №№ 4 , 5 , 12 , 22 , 23 , 24 и 25. Группа из пяти Wirraway, базировавшаяся в Клуанге в Малайе для учебных целей, была отправлена в бой против японских наземных сил вторжения; на них, как правило, летали новозеландцы с австралийскими наблюдателями , и они добились определенных успехов. [23] [24]
Еще в 1941 году отчеты о возможностях японских истребителей подпитывали восприятие того, что Wirraway не сможет эффективно бороться с такими самолетами; однако, этот тип был признан обладающим некоторыми боевыми достоинствами, несмотря на то, что считался устаревшим. [25] Несмотря на это, этот тип часто использовался против наступающих японских войск. 6 января 1942 года Wirraway из 24-й эскадрильи попытались перехватить японские гидросамолеты, летевшие над Новой Британией ; только одному удалось вступить в бой с вражеским самолетом, что стало первым воздушным боем между RAAF и японскими войсками. [26] Две недели спустя восемь Wirraway из 24-й эскадрильи защищали город Рабаул от более чем 100 японских бомбардировщиков и истребителей, в результате чего были уничтожены или серьезно повреждены все, кроме двух австралийских самолетов. [27] [28]
12 декабря 1942 года летчик-офицер Дж. С. Арчер сбил японский истребитель (в то время его приняли за Mitsubishi A6M Zero , но после войны выяснилось, что это был Ki-43 Hayabusa ), заметив его на высоте около 1000 футов (около 300 метров) под собой, и спикировав на него, открыв огонь и сбросив самолет в море. [12] [1] Это был единственный случай, когда Wirraway сбил другой самолет (что сделало его более успешным, чем его потомок-истребитель Boomerang ).
В ответ на просьбу сэра Томаса Блэми о создании эскадрильи армейского сотрудничества, эксплуатирующей относительно медленный самолет, 4-я эскадрилья, оснащенная Wirraway, была отправлена в Порт-Морсби в начале ноября 1942 года. [29] Действуя над Новой Гвинеей , этот тип выполнял воздушную разведку, фотосъемку, артиллерийскую корректировку, связь, сбрасывал припасы, бомбил с пикирования, наземные атаки и пропагандистские сбросы. В этом качестве Wirraway оказался довольно подходящим; однако из-за риска быть ошибочно идентифицированным как вражеский Zero, часто налагались ограничения по высоте, чтобы предотвратить случаи дружественного огня со стороны зенитчиков союзников. [29] Получив известность за свою универсальность, истребительные версии Wirraway некоторое время действовали над Новой Гвинеей для атак наземных целей и других задач армейского сотрудничества, пока другие самолеты RAAF, такие как Boomerang и американские Curtiss P-40, не были доступны в достаточном количестве, чтобы заменить их. [29]
К середине 1943 года почти все использование Wirraway на передовой прекратилось, поскольку их заменил более новый Boomerang, который сам по себе был истребительно-ориентированной производной Wirraway. [29] Большинство передовых эскадрилий RAAF имели по крайней мере один Wirraway, прикрепленный для использования в качестве «хак» эскадрильи, то есть самолет, используемый для выполнения поручений, таких как посещение штаб-квартиры или других баз. По крайней мере один самолет (ранее A20-527) летал в составе штабного звена 5-й воздушной армии с полной маркировкой ВВС США .
После войны Wirraway продолжал службу в RAAF в качестве учебного самолета в Уранкуинти и Пойнт-Кук и был принят на вооружение недавно сформированного RAN Fleet Air Arm в 1948 году. Wirraway также служили в эскадрильях Citizen Air Force (летающий резерв RAAF, созданный в 1948 году) вместе с CAC Mustang , частично оснащая эскадрильи № 22 (город Сидней ), № 23 (город Брисбен ), № 24 (город Аделаида ) и № 25 (город Перт ). Обязанности не ограничивались учебными полетами: Wirraway, патрулирующий в поисках акул, разбился на пляже в Маручидоре 30 декабря 1950 года, в результате чего погибли трое детей и 14 человек получили ранения. [30]
Двадцать четыре самолета Wirraway были доставлены Королевскому австралийскому флоту (RAN) со складов RAAF в период с ноября 1948 года по ноябрь 1953 года. [31] Среди них были CA-1, CA-5 и номера всех последующих модификаций; они эксплуатировались под своими первоначальными серийными номерами RAAF. Один самолет Wirraway (A120-145) был потерян во время военно-морской службы 18 июня 1953 года из-за отказа двигателя после взлета в Ноуре; пилот выжил. [32] RAN снял свои самолеты Wirraway в 1957 году, заменив их на de Havilland Vampires . После того, как CAC Winjeels начали поступать на вооружение, RAAF начали поэтапный вывод своих самолетов Wirraway 4 декабря 1958 года, проведя прощальный воздушный парад в Пойнт-Кук, чтобы отметить его вывод из эксплуатации с этой базы. [12] Последний военный полет состоялся 27 апреля 1959 года, когда CA-16 A20-686 был доставлен в Токумвал для утилизации. [33]
.jpg/1280px-CAC_CA-16_Wirraway_A20-653_(VH-BFF).jpg)
В 1954 году компания Super Spread Aviation, базирующаяся в аэропорту Мураббин , купила два самолета CA-16 Wirraway и модифицировала их для выполнения операций по нанесению удобрений с воздуха . Оба были почти совершенно новыми, один налетал 9 часов, а другой — 12 часов; модификации включали установку бункера и распылительного оборудования. В соответствии с требованиями военного времени эти два самолета оказались непригодными для выполнения поставленной задачи, и 10 апреля 1956 года оба были сняты с регистрации и позже списаны. [34] Несмотря на списание этих двух самолетов и сотен других, значительное количество самолетов Wirraway сохранилось до наших дней в музеях авиации в Австралии, Папуа-Новой Гвинее и Соединенных Штатах; и 10 из них числились в австралийском гражданском регистре воздушных судов [35] в 2011 году; либо летающие, либо находящиеся на реставрации для полетов в качестве боевых самолетов . Wirraway, использовавшийся в качестве боевых самолетов, разбился во время авиашоу в Ноуре в 1999 году, в результате чего погибли два пассажира. [36]
Данные Грина [63]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
