Североамериканский P-51 Мустанг

North American Aviation P-51 Mustang — американский одноместный истребитель дальнего действия и истребитель-бомбардировщик, использовавшийся во время Второй мировой войны и Корейской войны , а также других конфликтов. Мустанг был разработан в апреле 1940 года группой под руководством Джеймса Х. Киндельбергера из North American Aviation (NAA) в ответ на требование Британской комиссии по закупкам . Комиссия обратилась к NAA с просьбой построить истребители Curtiss P-40 и более новый P-46 по лицензии для Королевских ВВС (RAF). Вместо того, чтобы строить старую конструкцию другой компании, NAA предложило разработать и произвести более современный истребитель. Прототип планера NA-73X был выкачен 9 сентября 1940 года, через 102 дня после подписания контракта, и совершил первый полет 26 октября. ^[5]

Мустанг был разработан для использования двигателя Allison V-1710 без турбонагнетателя ^[6] или многоступенчатого нагнетателя, что приводило к ограниченным характеристикам на большой высоте. Самолет впервые и очень успешно эксплуатировался ВВС Великобритании в качестве тактического разведчика и истребителя-бомбардировщика (Mustang Mk I). В середине 1942 года компания Rolls Royce заменила Allison на Rolls-Royce Merlin 65 с двухступенчатым двигателем с промежуточным охлаждением и наддувом, в результате чего была создана серия опытных самолетов, известных как Mustang X. Во время испытаний в Хакнелле быстро стало ясно, что это значительно улучшило характеристики самолета на высоте более 15 000 футов (4600 м) (без ущерба для дальности). ^[7] После получения результатов испытаний и после дальнейших полетов ряда пилотов USAAF результаты были настолько положительными, что компания North American начала работу по переоборудованию нескольких самолетов, которые были преобразованы в P-51B/C (Mustang Mk III). модель, ставшая первым истребителем дальнего действия , способным составить конкуренцию истребителям Люфтваффе . ^[8] Окончательная версия, P-51D , была оснащена двигателем Packard V-1650-7 , лицензионной версией двухскоростного двигателя Merlin 66 с двухступенчатым наддувом и была вооружена шестью пулеметами калибра .50. (12,7-мм) пулеметы AN/M2 Browning . ^[9]

С конца 1943 года P-51B и P-51C (дополненные P-51D с середины 1944 года) использовались Восьмой воздушной армией ВВС США для сопровождения бомбардировщиков в налетах на Германию . Силы использовали «Мустанги» с двигателями «Мерлин» в качестве истребителей-бомбардировщиков, в которых «Мустанг» помог обеспечить превосходство союзников в воздухе в 1944 году ^{. [10]} P-51 также использовался военно -воздушными силами союзников в Северной Африке, Средиземноморье , Италии и Тихоокеанском регионе. театры. Во время Второй мировой войны пилоты «Мустангов» утверждали, что уничтожили 4950 самолетов противника. ^[а]

В начале Корейской войны «Мустанг», к тому времени переименованный в F-51 , был основным истребителем Соединенных Штатов, пока эту роль не взяли на себя реактивные истребители , в том числе североамериканский F-86 Sabre ; Затем «Мустанг» стал специализированным истребителем-бомбардировщиком. Несмотря на появление реактивных истребителей, «Мустанг» оставался на вооружении некоторых ВВС до начала 1980-х годов. После Корейской войны «Мустанги» стали популярными гражданскими боевыми самолетами и самолетами для воздушных гонок .

Дизайн и развитие

North American NA-73X с коротким воздухозаборником карбюратора и безрамным закругленным лобовым стеклом: на серийном Mustang Mk Is безрамное лобовое стекло было заменено трехсекционным, включающим пуленепробиваемое лобовое стекло.

В 1938 году британское правительство учредило закупочную комиссию в США, которую возглавил сэр Генри Селф . ^[12]^[13] На Селфа была возложена общая ответственность за производство, исследования и разработки RAF, а также он работал с сэром Уилфридом Фрименом , членом Air по разработке и производству. Селф также входил в состав подкомитета по снабжению Британского воздушного совета (или «Комитета по снабжению»), и одной из его задач была организация производства и поставок американских истребителей для ВВС Великобритании. В то время выбор был очень ограниченным, поскольку ни один американский самолет, производившийся и летавший в то время, не соответствовал европейским стандартам, и только Curtiss P-40 Tomahawk мог приблизиться к нему. Завод Curtiss-Wright работал на полную мощность, поэтому P-40 были в дефиците. ^[14]

Компания North American Aviation (NAA) уже поставляла ВВС Великобритании свой учебно-тренировочный самолет Т-6 Texan (известный на британской службе как «Гарвард»), но в остальном он использовался недостаточно. Президент NAA «Датч» Киндельбергер обратился к Селфу с предложением продать новый средний бомбардировщик North American B-25 Mitchell . Вместо этого Селф спросил, может ли НАА производить P-40 и новый XP-46 ^[15] по лицензии Curtiss. Киндельбергер сказал, что NAA могло бы иметь в воздухе лучший самолет с тем же двигателем Allison V-1710 раньше, чем создавать производственную линию для P-40 или P-46. ^[16]

Джон Эттвуд из NAA с января по апрель 1940 года провел много времени в офисе Британской комиссии по закупкам в Нью-Йорке, обсуждая британские характеристики предлагаемого самолета с британскими инженерами. Обсуждения состояли из концептуальных рисунков самолета, сделанных от руки, с британскими официальными лицами. Селф был обеспокоен тем, что НАА никогда не проектировало истребитель, и настаивал на том, чтобы они получили чертежи и изучили экспериментальный самолет Curtiss XP-46, а также результаты испытаний P-40 в аэродинамической трубе, прежде чем представить им подробные проектные чертежи, основанные на согласованных условиях. концепция. NAA приобрело чертежи и данные у Кертисса за 56 000 фунтов стерлингов ^[17] , подтвердив покупку Британской комиссии по закупкам. Комиссия утвердила полученные подробные проектные чертежи, подписав начало проекта «Мустанг» 4 мая 1940 года и твердо заказав 320 самолетов 29 мая 1940 года. До этого у NAA было только письмо о намерениях на заказ 320 самолетов. Инженеры Curtiss обвинили NAA в плагиате. ^[18]

Британская закупочная комиссия предусматривала вооружение четырьмя пулеметами калибра .303 дюйма (7,7 мм) (которые использовались на «Томагавке»), стоимость единицы не превышала 40 000 долларов, а также поставку первого серийного самолета к январю 1941 года. ^[19] В марте В 1940 году Фримен, ставший исполнительным главой Министерства авиационного производства (МАП), заказал 320 самолетов, и 24 апреля контракт был обнародован. ^[20]

NA -73X , разработанный командой под руководством ведущего инженера Эдгара Шмуеда , следовал лучшим традиционным практикам того времени и был разработан для упрощения массового производства. ^[18] Дизайн включал в себя несколько новых функций. ^{[nb 1]} Одно из них представляло собой крыло, спроектированное с использованием аэродинамических профилей с ламинарным потоком , которые были разработаны совместно NAA и Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). Эти профили обеспечивали низкое сопротивление на высоких скоростях. ^[21]^{[b] Во время разработки NA-73X в}университете были проведены испытания в аэродинамической трубе двух крыльев: одного с пятизначными профилями NACA, а другого с новыми аэродинамическими профилями NAA/NACA 45–100. аэродинамической трубы Вашингтона Кирстен. Результаты этого испытания показали превосходство крыла, спроектированного с профилями NAA/NACA 45–100 . ^[23]^{[номер 2]}

Другой особенностью была новая система охлаждения, расположенная в кормовой части (одноканальный водяной и масляный радиаторы), которая уменьшала сопротивление фюзеляжа и влияние на крыло. Позже, ^[25] после долгих разработок, они обнаружили, что узел охлаждения может использовать эффект Мередита , при котором нагретый воздух выходит из радиатора с небольшой реактивной тягой . Поскольку у NAA не было подходящей аэродинамической трубы для проверки этой функции, она использовала аэродинамическую трубу GALCIT длиной 3,0 м (10 футов) в Калифорнийском технологическом институте . Это привело к некоторым разногласиям по поводу того, была ли аэродинамика системы охлаждения Мустанга разработана инженером NAA Шмуедом или Кертиссом, поскольку NAA приобрело полный набор данных аэродинамической трубы P-40 и XP-46 и отчетов о летных испытаниях. ^[26]^[27] NA-73X был также одним из первых самолетов, у которых фюзеляж был поднят математически с использованием конических секций ; в результате получились гладкие поверхности с низким сопротивлением. ^[28] Для облегчения производства планер был разделен на пять основных секций — переднюю, центральную, заднюю часть фюзеляжа и две половины крыла — каждая из которых перед соединением была снабжена проводкой и трубопроводами. ^[28]

Прототип NA-73X был выпущен в сентябре 1940 года, всего через 102 дня после размещения заказа; первый полет он совершил 26 октября 1940 года, через 149 дней после окончания контракта, что является необычно коротким периодом разработки даже во время войны. ^[29] Под управлением летчика-испытателя Вэнса Бриза ^[30] прототип хорошо управлялся и вмещал впечатляющий запас топлива. Трехсекционный полумонокок фюзеляж самолета был полностью изготовлен из алюминия для снижения веса. Он был вооружен четырьмя пулеметами AN/M2 Browning калибра .30 (7,62 мм) в крыльях и двумя пулеметами AN/M2 Browning калибра .50 (12,7 мм) , установленными под двигателем и стрелявшими через дугу винта с помощью пушки- пулемета. синхронизирующая шестерня . ^{[номер 3]}

Хотя USAAC мог заблокировать любые продажи, которые, по его мнению, наносили ущерб интересам США, NA-73 считался особым случаем, поскольку он был разработан по указанию британцев, и все сделки велись непосредственно между BPC и NAA. и никоим образом не затрагивал армию США или Райт Филд. В сентябре 1940 года МАП заказало еще 300 НА-73. ^[19] Чтобы обеспечить бесперебойную поставку, полковник Оливер П. Эчолс договорился с Англо-французской комиссией по закупкам о доставке самолета, и NAA передало два экземпляра (41-038 и 41-039) USAAC для оценки. ^[31]^{[№ 4]}

Важно отметить, что Mustang I (NA-73 и NA-83) и Ia (NA-91), производимые для Великобритании, не были эквивалентами P-51A, который был более поздней моделью (NA-99). Два британских Мустанга были задержаны ВВС США и получили предварительный номер модели XP-51. ВВС США задержали 57 самолетов Mustang Ia, вооруженных 4 x 20-мм пушками Hispano, из третьего британского заказа, переоборудовав большинство из них в самолеты тактической разведки и получив обозначение P-51-2/F6A. Компания North American сохранила второй самолет из этой партии для помощи в разработке P-51A. ^[33]

Двигатель Allison в Mustang I имел одноступенчатый нагнетатель, из-за которого мощность быстро падала на высоте более 15 000 футов (4600 м). Это делало его непригодным для использования на высотах, где шли боевые действия в Европе. Попытки Эллисона разработать высотный двигатель не получили достаточного финансирования, но он выпустил V-1710-45, который имел вспомогательный нагнетатель с регулируемой скоростью и развивал мощность 1150 лошадиных сил (860 кВт) на высоте 22 400 футов (6800 м). В ноябре 1941 года NAA изучило возможность его использования, но установка его чрезмерной длины в «Мустанг» потребовала бы обширных модификаций планера и вызвала бы длительные задержки производства. ^[34]^[35] В мае 1942 года, после положительных отчетов Королевских ВВС о характеристиках Мустанга I на высоте ниже 15 000 футов, Рональд Харкер, летчик-испытатель Rolls-Royce , предложил установить Merlin 61 , установленный на Spitfire Mk IX . ^[34] Merlin 61 имел двухскоростной двухступенчатый нагнетатель с промежуточным охлаждением, разработанный Стэнли Хукером из Rolls-Royce. ^[36] И Merlin 61, и V-1710-39 были способны развивать мощность около 1570 лошадиных сил (1170 кВт) во время аварийных ситуаций на относительно малых высотах, но Merlin развивал 1390 лошадиных сил (1040 кВт) на высоте 23 500 футов (7200 м) по сравнению с 1150 лошадиных сил (860 кВт) Эллисона на высоте 11 800 футов (3600 м), ^[37]^[38]^[35] обеспечивают увеличение максимальной скорости с 390 миль в час (340 узлов; 630 км / ч) на высоте ~ 15 000 футов (4600 м). примерно до 440 миль в час (380 узлов; 710 км / ч) на высоте 28 100 футов (8 600 м). В конце концов, Merlin 61 так и не был установлен на Mustang X (или на любом другом Mustang). Серия 65 (средневысотный двигатель) устанавливалась на все прототипы Mustang X. ^[39]

Первоначально стойкий сторонник Мустанга, помощник воздушного атташе USAAC/F майор Томас Хичкок был обеспокоен тем, что ВВС США мало или совсем не интересовались потенциалом P-51A и его разработкой с двигателем Merlin. Он писал: «Его развитие на этом театре военных действий пострадало по разным причинам. Созданный англичанами от американской матери, «Мустанг» не имеет родителя в армейском воздушном корпусе, который мог бы оценить и продвинуть его хорошие стороны. Он не полностью удовлетворяет хороших людей. по обе стороны Атлантики, которые, кажется, более заинтересованы в том, чтобы с гордостью указать на развитие 100% национального продукта...» ^[40]

Тем не менее, во время британской программы развития обслуживания Mustang I на аэродроме Rolls-Royce в Хакнелле были установлены тесные отношения между NAA, Отделом разработки воздушных боевых действий Королевских ВВС и Летно-испытательным учреждением Rolls-Royce Rolls-Royce в Хакнелле.

После обширного общения между Хичкоком (базирующимся в Англии) инженерами Rolls Royce и Филиппом Легаррой из NAA по поводу многообещающих перспектив Merlin Mustang, а также последующей работы Rolls Royce над Mustang X, представители NAA, в том числе дизайнер Mustang Шмуед, посетили Великобритании для детального изучения и обсуждения проекта. ^[41]

Многообещающие расчеты и прогресс компании Rolls Royce привели в июле 1942 года к заключению контракта на два прототипа NAA Merlin, кратко обозначенных XP-78, но вскоре ставших XP-51B. ^[42] На основе Packard V-1650-3, повторяющего характеристики Merlin 61, NAA оценило для XP-78 максимальную скорость 445 миль в час (387 узлов; 716 км/ч) на высоте 28 000 футов (8 500 м) и Практический потолок 42 000 футов (13 000 м). ^[34]

Первые полеты того, что было известно Rolls-Royce как Mustang X, были завершены в Хакнелле в октябре 1942 года ^.

Первый полет американской версии, получившей обозначение XP-51B, состоялся в ноябре 1942 года, но ВВС США настолько заинтересовались проектом «Мерлин Мустанг», что первоначальный контракт на 400 самолетов был заключен за три месяца до этого, в августе. ^[43] В результате переоборудования производство P-51B началось на заводе NAA в Инглвуде, Калифорния, в июне 1943 года, ^[44] а P-51 начали поступать в 8-ю и 9-ю воздушные силы зимой 1943–1944 годов. . Преобразование в двухступенчатый двигатель серии Merlin 60 с наддувом и промежуточным охлаждением, более чем на 350 фунтов (160 кг) тяжелее, чем одноступенчатый Allison, с четырехлопастным винтом Hamilton Standard, потребовало перемещения крыла немного вперед, чтобы скорректировать центр тяжести самолета . . После того, как в июле 1943 года ВВС США потребовали от производителей истребителей максимально увеличить внутренний запас топлива, НАА рассчитало, что центр тяжести P-51B находится достаточно вперед, чтобы включить дополнительный топливный бак емкостью 85 галлонов США (320 л; 71 имп галлона) в фюзеляж позади пилота, что значительно увеличивает дальность полета самолета по сравнению с более ранним P-51A. НАА включило этот танк в производство P-51B-10 и поставило комплекты для его модернизации на все существующие P-51B. ^[34]

Операционная история

Оперативная служба Соединенного Королевства

Первоначально Мустанг был разработан для ВВС Великобритании, которые были его первым пользователем. Поскольку первые «Мустанги» были построены по британским требованиям, эти самолеты имели заводские номера и не были P-51; заказ включал 320 самолетов NA-73, за которыми следовали 300 самолетов NA-83, все из которых ВВС Великобритании получили обозначение Mustang Mark I. ^[45] Первыми Мустангами ВВС Великобритании, поставленными по ленд-лизу, были 93 Mk Ia, обозначенные USAAF как P-51, за которыми последовали 50 P-51A, использовавшиеся как Mustang Mk II. ^[46] Самолеты, поставленные в Великобританию по ленд-лизу, должны были для целей бухгалтерского учета находиться на балансе USAAC , прежде чем они могли быть поставлены в Великобританию, но Британская комиссия по закупкам самолетов подписала свой первый контракт на североамериканский NA-73 24 апреля. 1940 год, еще до вступления в силу ленд-лиза. Таким образом, первоначальный заказ на P-51 Mustang (как его позже назвали) был размещен британцами по программе « наличные и бери », как того требовали законы о нейтралитете США 1930-х годов. ^{[ нужна цитата ]}

После прибытия первых самолетов в Великобританию в октябре 1941 года, в январе 1942 года на вооружение поступила первая эскадрилья Mustang Mk Is, первой из которых была 26-я эскадрилья RAF . ^[47] Из-за плохих характеристик на большой высоте «Мустанги» использовались командованием армейского сотрудничества , а не истребительным командованием, и использовались для тактической разведки и наземных атак. 10 мая 1942 года «Мустанги» впервые пролетели над Францией, недалеко от Берк-сюр-Мер . ^[48] 27 июля 1942 года 16 «Мустангов» ВВС Великобритании предприняли свою первую дальнюю разведывательную миссию над Германией. Во время десантного рейда на Дьепп на побережье Франции (19 августа 1942 г.) четыре британские и канадские эскадрильи «Мустангов», в том числе 26-я эскадрилья, участвовали в боевых действиях, прикрывающих наземную атаку. К 1943–1944 годам британские «Мустанги» широко использовались для поиска мест летающих бомб Фау-1 . Последние самолеты RAF Mustang Mk I и Mustang Mk II были сняты с вооружения в 1945 году.

Командование армейского сотрудничества использовало превосходную скорость и большую дальность полета «Мустанга» для проведения налетов « Ревеня » на малых высотах над континентальной Европой, иногда проникая в воздушное пространство Германии. Двигатель V-1710 работал плавно при 1100 об/мин против 1600 у «Мерлина», что позволяло совершать длительные полеты над водой на высоте 50 футов (15 м) перед приближением к береговой линии противника. Над сушей эти полеты следовали зигзагообразным курсом, разворачиваясь каждые шесть минут, чтобы помешать попыткам противника организовать перехват. В течение первых 18 месяцев рейдов на Ревень ВВС Великобритании Mustang Mk.Is и Mk.Ias уничтожили или серьезно повредили 200 локомотивов, более 200 барж на каналах и неизвестное количество вражеских самолетов, припаркованных на земле, потеряв восемь Мустангов. На уровне моря «Мустанги» смогли обогнать все встреченные самолеты противника. ^[49] RAF добились значительного улучшения характеристик на малой высоте за счет удаления или сброса регулятора давления в коллекторе двигателя, чтобы обеспечить избыточное наддув, что позволило повысить мощность до 1780 лошадиных сил при 70 дюймах ртутного столба. ^[49]^[37] В декабре 1942 года Эллисон утвердил только 1570 лошадиных сил при давлении в коллекторе 60 дюймов ртутного столба для V-1710-39. ^[37]

Позже британские ВВС эксплуатировали 308 P-51B и 636 P-51C, ^[50] которые были известны на вооружении Королевских ВВС как Mustang Mk III; первые подразделения были переоборудованы в этот тип в конце 1943 - начале 1944 года. Подразделения Mustang Mk III находились в эксплуатации до конца Второй мировой войны, хотя многие подразделения уже были переоборудованы в Mustang Mk IV (P-51D) и Mk IVa (P-51D). 51К) (всего 828, в том числе 282 Mk IV и 600 Mk IVa). ^[51] Поскольку все самолеты, за исключением самых ранних, были получены по ленд-лизу, все самолеты «Мустанг», все еще находившиеся на вооружении Королевских ВВС в конце войны, были либо возвращены ВВС США «на бумаге», либо оставлены ВВС Великобритании на слом. Последние Мустанги Королевских ВВС были сняты с вооружения в 1947 году ^.

Оперативная служба США

Довоенная теория

Довоенная доктрина основывалась на идее « бомбардировщик всегда пробьется ». ^[53] Несмотря на опыт британских ВВС и Люфтваффе в проведении дневных бомбардировок, в 1942 году ВВС США все еще ошибочно полагали, что плотно сбитые соединения бомбардировщиков будут обладать такой большой огневой мощью, что смогут самостоятельно отбиваться от истребителей. ^[53] Сопровождение истребителей не имело большого значения, но когда эта концепция обсуждалась в 1941 году, Lockheed P-38 Lightning считался наиболее подходящим, поскольку он обладал скоростью и дальностью полета. Другая школа мысли отдавала предпочтение переоборудованию стратегического бомбардировщика из «боевого корабля» с сильным вооружением . ^[54] Одномоторный высокоскоростной истребитель с дальностью полета бомбардировщика считался инженерной невозможностью. ^[55]

Бомбардировочные операции Восьмых ВВС 1942–1943 гг.

P-51 Mustang 375-й истребительной эскадрильи 8-й воздушной армии , середина 1944 г.

8 -я воздушная армия начала операции из Великобритании в августе 1942 года. Поначалу из-за ограниченного масштаба операций не было убедительных доказательств того, что американская доктрина провалилась. В 26 операциях, проведенных до конца 1942 года, уровень потерь составлял менее 2%. ^[56]

В январе 1943 года на конференции в Касабланке союзники сформулировали план комбинированного бомбардировочного наступления (CBO) для «круглосуточных» бомбардировок - дневных операций USAAF, дополняющих ночные налеты RAF на промышленные центры. В июне 1943 года Объединенный комитет начальников штабов издал директиву Pointblank , направленную на уничтожение возможностей Люфтваффе перед запланированным вторжением в Европу, что привело к полной реализации CBO. В то время усилия немецких дневных истребителей были сосредоточены на Восточном фронте и нескольких других отдаленных местах. Первоначальные усилия 8-го полка встретили ограниченное и неорганизованное сопротивление, но с каждой миссией Люфтваффе перебрасывало все больше самолетов на запад и быстро улучшало направление боя. Осенью 1943 года тяжелые бомбардировщики 8-й воздушной армии совершили серию глубоко проникающих налетов на территорию Германии, за пределами досягаемости истребителей сопровождения. Миссия Швайнфурт -Регенсбург в августе потеряла 60 B-17 из 376 человек, атака 14 октября потеряла 77 из 291 силы - 26% атакующих сил. ^[57]

Для США сама концепция самообороны бомбардировщиков была поставлена под вопрос, но вместо того, чтобы отказаться от дневных налетов и перейти к ночным бомбардировкам, как предлагали Королевские ВВС, они выбрали другие пути; Поначалу считалось, что бомбардировщики, переоборудованные в боевые корабли ( Boeing YB-40 ), смогут сопровождать соединения бомбардировщиков, но когда концепция оказалась неудачной, мысли обратились к Lockheed P-38 Lightning. ^[58] В начале 1943 года ВВС США также решили, что Republic P-47 Thunderbolt и P-51B будут рассматриваться на роль меньших истребителей сопровождения, а в июле в отчете говорилось, что P-51B был «наиболее многообещающим самолетом». » с запасом хода 4 часа 45 минут со стандартным внутренним запасом топлива 184 галлона плюс 150 галлонов, переносимым снаружи. ^[59] В августе P-51B был оснащен дополнительным внутренним баком емкостью 85 галлонов, но возникли проблемы с продольной устойчивостью, поэтому были сделаны некоторые компромиссы в характеристиках с полным баком. Поскольку топливо из фюзеляжного бака использовалось на начальных этапах миссии, топливный бак будет устанавливаться на все Мустанги, предназначенные для VIII истребительного командования . ^[60]

П-51 введение

P-51 Mustang стал решением проблемы эффективного сопровождения бомбардировщиков. В нем использовался обычный надежный двигатель и имелось внутреннее пространство для загрузки топлива, превышающей средний показатель. Имея подвесные топливные баки, он мог сопровождать бомбардировщики из Англии в Германию и обратно. ^[61]

К тому времени, когда в начале 1944 года возобновилось наступление на Пойнтбланк, ситуация изменилась. Первоначально защита бомбардировщиков была многоуровневой: для сопровождения бомбардировщиков на начальных этапах налета использовались самолеты P-38 и P-47 меньшей дальности, прежде чем передать их P-51, когда они были вынуждены повернуть домой. Это обеспечило непрерывное прикрытие во время рейда. «Мустанг» настолько явно превосходил более ранние разработки США, что 8-я воздушная армия начала постепенно переводить свои истребительные группы на «Мустанги», сначала заменяя прибывающие группы P-47 в 9-ю воздушную армию в обмен на те, которые использовали P-51, а затем постепенно преобразуя свои группы Thunderbolt и Lightning. К концу 1944 года 14 из 15 групп летали на «Мустангах». ^[62]

Двухмоторные тяжелые истребители Мессершмитт Bf 110 Люфтваффе, привлеченные для борьбы с бомбардировщиками, оказались легкой добычей для «Мустангов», и их пришлось быстро вывести из боя. Focke -Wulf Fw 190 A, и без того страдавший от плохих характеристик на высоте, уступал Мустангу на высоте B-17, а также при оснащении тяжелым бомбардировочным вооружением в качестве замены более уязвимому двухмоторному тяжелому Zerstörer . бойцов, она понесла большие потери. Мессершмитт Bf 109 имел сопоставимые характеристики на больших высотах, но увеличение вооружения еще больше повлияло на его легкий планер. Гораздо более легкое вооружение «Мустанга», настроенное для противоистребительного боя, позволило ему одолеть этих одномоторных противников. ^{[ нужна цитата ]}

Борьба с Люфтваффе

В начале 1944 года генерал-майор Джеймс Дулиттл , новый командующий 8-й воздушной армией, освободил большинство истребителей от необходимости летать в тесном строю с бомбардировщиками, дав им полную свободу атаковать Люфтваффе, где бы они ни находились. Целью было достижение господства в воздухе . Группы «Мустангов» были отправлены далеко впереди бомбардировщиков в «истребительном зачистке» для перехвата немецких истребителей. Экипажи бомбардировщиков жаловались, но к июню превосходство было достигнуто. ^[63]

Люфтваффе ответили Gefechtsverband ( «боевой порядок») . Она состояла из штурмовой группы тяжеловооруженных и бронированных Fw 190A в сопровождении двух Begleitgruppen Bf 109, задача которых заключалась в том, чтобы держать Мустанги подальше от Fw 190, когда они атаковали бомбардировщики. Эта стратегия оказалась проблематичной, поскольку формирование крупного немецкого соединения занимало много времени и было трудно маневрировать. Его часто перехватывали «истребители» P-51, прежде чем он мог атаковать бомбардировщики. Однако немецкие атаки на бомбардировщики могли быть эффективными, когда они действительно происходили; бомбардировщик-эсминец Fw 190A пролетал с кормы и часто сокращал свои атаки до 90 м (100 ярдов). ^[64]

Несмотря на то, что не всегда удавалось избежать контакта с эскортом, угроза массовых атак, а затем атак «ротного фронта» (восемь в ряд) бронетанковой штурмгруппы Fw 190A заставила срочно атаковать Люфтваффе , где бы они ни находились, либо в воздухе. или на земле. Начиная с конца февраля 1944 года , истребительные части 8-й воздушной армии начали систематические обстрелы немецких аэродромов с возрастающей частотой и интенсивностью в течение всей весны с целью завоевания господства в воздухе над полем боя в Нормандии . В основном их проводили подразделения, вернувшиеся с миссий по сопровождению, но начиная с марта многим группам вместо поддержки бомбардировщиков были назначены атаки по аэродромам. P-51, особенно с появлением гироскопического прицела К-14 и развитием «Колледжей Клоббера» ^[65] для подготовки летчиков-истребителей осенью 1944 года, стал решающим элементом в контрмерах союзников против Jagdverbände .

Численное превосходство истребителей USAAF, превосходные летные характеристики P-51 и мастерство пилотов помогли нанести ущерб истребительной силе Люфтваффе . В результате к июлю 1944 года угроза истребителей американским, а затем и британским бомбардировщикам значительно уменьшилась. Истребительная часть Люфтваффе . Рейхсмаршал Герман Геринг , командующий Люфтваффе во время войны, сказал: «Когда я увидел Мустанги над Берлином, я понял, что все кончено». ^[66]^[67]^[61]

За пределами Поинтбланка

15 апреля 1944 года VIII истребительное командование начало операцию «Джекпот» - атаки на истребительные аэродромы Люфтваффе. По мере того как эффективность этих миссий росла, количество истребителей на немецких авиабазах упало до такой степени, что они больше не считались достойными целями. 21 мая цели были расширены и теперь включают железные дороги, локомотивы и другой подвижной состав, используемый немцами для перевозки техники и войск в миссиях, получивших название «Чаттануга». ^[68] P-51 преуспел в этой задаче, хотя потери при обстрелах были намного выше, чем в бою воздух-воздух, отчасти потому, что двигатель жидкостного охлаждения Мустанга (особенно его система жидкостного охлаждения) был уязвим для стрелкового оружия. В отличие от радиальных самолетов R-2800 с воздушным охлаждением его товарищей по конюшне Republic P-47 Thunderbolt, базирующихся в Англии, регулярно выполняющих задачи по обстрелу земли. ^{[ нужна цитата ]}

Учитывая подавляющее превосходство союзников в воздухе , Люфтваффе приложило усилия к разработке самолетов с такими высокими характеристиками, чтобы они могли действовать безнаказанно, но это также значительно затрудняло атаку бомбардировщиков просто из-за достигнутых ими скоростей полета. В первую очередь среди них были ракеты-перехватчики точечной обороны Messerschmitt Me 163 B, которые начали свою эксплуатацию с JG 400 ближе к концу июля 1944 года, а также более долговечный реактивный истребитель Messerschmitt Me 262 A, впервые летавший в составе группы Kommando Nowotny. подразделение к концу сентября 1944 года. В бою Me 163 оказался более опасным для Люфтваффе , чем для союзников, и никогда не представлял серьезной угрозы. Ме 262А представляли серьезную угрозу, но атаки на их аэродромы нейтрализовали их. Новаторские осевые реактивные двигатели Junkers Jumo 004 на Me 262A требовали тщательного ухода со стороны пилотов, и эти самолеты были особенно уязвимы во время взлета и посадки. ^[69] Лейтенант Чак Йегер из 357-й истребительной группы был одним из первых американских пилотов, сбивших Me 262, который он поймал во время захода на посадку. 7 октября 1944 года лейтенант Урбан Л. Дрю из 361-й истребительной группы сбил два взлетавших Me 262, в то время как в тот же день подполковник Хуберт Земке , перешедший в 479-ю истребительную группу , оснащенную Мустангами. , сбил то, что, по его мнению, было Bf 109, только для того, чтобы на пленке его пистолетной камеры выяснилось , что это мог быть Me 262^. взлет и уничтожил шесть самолетов. ^[71]

«Мустанг» также оказался полезным против Фау-1, запущенных в сторону Лондона. P-51B/C, использующие топливо с октановым числом 150, были достаточно быстрыми, чтобы догнать Фау-1, и работали вместе с самолетами меньшей дальности, такими как усовершенствованные модели Supermarine Spitfire и Hawker Tempest . ^{[ нужна цитата ]}

К 8 мая 1945 года ^[72] группы Р-51 8 -й , 9-й и 15-й ВВС ^{[nb 5]} заявили, что было сбито около 4950 самолетов (около половины всех заявлений USAAF на европейском театре военных действий, что является самым большим показателем среди всех заявлений ВВС США на европейском театре военных действий). Истребитель союзников в бою воздух-воздух) ^[72] и 4131 уничтожен на земле. Потери составили около 2520 самолетов. ^[73]4-я истребительная группа 8-й воздушной армии была самой результативной истребительной группой в Европе: было уничтожено 1016 самолетов противника. В их число вошли 550 погибших в воздушных боях и 466 на земле. ^{[ нужна цитата ]}

В воздушных боях наиболее результативными подразделениями P-51 (обе из которых летали исключительно на «Мустангах») были 357-я истребительная группа 8-й воздушной армии с 565 победами в боях воздух-воздух и 354-я истребительная группа 9-й воздушной армии с 664 победами в воздушных боях. что сделало ее одной из самых результативных истребительных групп. Лучшим асом Мустанга был Джордж Предди из USAAF , чей окончательный счет составил 26,83 победы (это число включает в себя половину и одну треть побед), 23 из которых были одержаны на P-51. Предди был сбит и убит дружественным огнем на Рождество 1944 года во время битвы при Арденнах . ^[72]

В Китае и Тихоокеанском театре военных действий

В начале 1945 года варианты P-51C, D и K также вошли в состав Китайских националистических ВВС . Эти «Мустанги» были переданы в состав 3-й, 4-й и 5-й истребительных групп и использовались для атак японских целей на оккупированных территориях Китая. P-51 стал самым боеспособным истребителем в Китае, а ВВС Императорской армии Японии использовали против него Nakajima Ki-84 Hayate . ^{[ нужна цитата ]}

P-51 относительно поздно появился на Тихоокеанском театре военных действий, во многом из-за потребности в этом самолете в Европе, хотя двухмоторная конструкция P-38 считалась преимуществом в плане безопасности при длительных полетах над водой. Первые P-51 были развернуты на Дальнем Востоке позже, в 1944 году, для выполнения задач непосредственной поддержки и сопровождения, а также для тактической фоторазведки. Когда война в Европе подошла к концу, P-51 стал более распространенным. После захвата Иводзимы истребители USAAF P-51 Mustang VII истребительного командования были размещены на этом острове, начиная с марта 1945 года, первоначально им было поручено сопровождать миссии Boeing B-29 Superfortress против японской родины . ^{[ нужна цитата ]}

Последним крупным рейдом командования в мае стала зажигательная атака на Иокогаму 29 мая, проведенная 517 B-29 в сопровождении 101 P-51. Эти силы были перехвачены 150 истребителями A6M Zero , что вызвало ожесточенный воздушный бой, в котором пять B-29 были сбиты и еще 175 повреждены. Взамен пилоты P-51 заявили о 26 «сбитых» и 23 «вероятных» потерях трех истребителей. 454 B-29, достигшие Иокогамы, нанесли удар по главному деловому району города и разрушили 6,9 квадратных миль (18 км ² ) зданий; более 1000 японцев были убиты. ^[74]^[75] В целом, теракты в мае уничтожили 94 квадратных миль (240 км ² ) зданий, что было эквивалентно одной седьмой общей городской площади Японии. Министр внутренних дел Ивао Ямадзаки после этих рейдов пришел к выводу, что меры гражданской обороны Японии «считаются бесполезными». ^[76] В первый день июня 521 B-29 в сопровождении 148 P-51 были отправлены в дневной рейд на Осаку. По пути к городу «Мустанги» пролетели сквозь густые облака, и 27 истребителей были уничтожены в результате столкновений. Тем не менее, 458 тяжелых бомбардировщиков и 27 P-51 достигли города, в результате бомбардировки погибло 3960 японцев и было разрушено 3,15 квадратных миль (8,2 км ² ) зданий. 5 июня 473 B-29 днем нанесли удар по Кобе и разрушили 4,35 квадратных миль (11,3 км ² ) зданий, потеряв 11 бомбардировщиков. 7 июня отряд из 409 B-29 снова атаковал Осаку; в ходе этой атаки было сожжено 2,21 квадратных миль (5,7 км ² ) зданий, и американцы не понесли никаких потерь. Осака подверглась бомбардировке в четвертый раз за этот месяц, 15 июня, когда 444 B-29 уничтожили 1,9 квадратных миль (4,9 км ² ) города и еще 0,59 квадратных миль (1,5 км ² ) близлежащего Амагасаки ; В Осаке было разрушено 300 000 домов. ^[77]^[78] Эта атака ознаменовала конец первой фазы атаки XXI бомбардировочного командования на города Японии. В течение мая и июня бомбардировщики разрушили большую часть шести крупнейших городов страны, убив от 112 000 до 126 762 человек и сделав миллионы бездомными. Массовые разрушения и большое количество жертв в результате этих набегов заставили многих японцев осознать, что армия их страны больше не в состоянии защищать родные острова. Потери американцев были небольшими по сравнению с потерями японцев; За время кампании было сбито 136 B-29. ^[79]^[80]^[81] В Токио, Осаке, Нагое, Иокогаме, Кобе и Кавасаки «было убито более 126 762 человек…^[82] В Токио, Осаке и Нагое «выровненные площади (почти 100 квадратных миль (260 км ² )) превышали площади, разрушенные во всех немецких городах как американскими , так и британскими военно-воздушными силами (около 79 квадратных миль (200 км ^{2 )).} ))". ^[82]

P-51 также выполнили серию независимых штурмовых вылетов по целям на родных островах. ^[83] Первая из этих операций состоялась 16 апреля, когда 57 P-51 обстреляли аэродром Каноя на Кюсю. ^[84] В ходе операций, проведенных с 26 апреля по 22 июня, американские летчики-истребители заявили об уничтожении 64 японских самолетов и повреждении еще 180 самолетов на земле, а также о еще 10 сбитых в полете; Однако эти претензии были ниже, чем ожидали американские планировщики, и рейды были признаны неудачными. Потери USAAF составили 11 P-51 в результате действий противника и семь по другим причинам. ^[85]

Из-за отсутствия сопротивления японской авиации налетам американских бомбардировщиков, с июля VII истребительному командованию была поручена исключительно наземная атака. Эти налеты часто совершались против аэродромов с целью уничтожить самолеты, находившиеся в резерве для атаки ожидаемого флота вторжения союзников. Хотя пилоты Р-51 лишь изредка встречали японские истребители в воздухе, аэродромы были прикрыты зенитными батареями и аэростатами заграждения . ^[86] К концу войны VII истребительное командование провело 51 штурмовой рейд, из которых 41 был признан успешным. Летчики-истребители заявили, что уничтожили или повредили 1062 самолета и 254 корабля, а также большое количество зданий и железнодорожного подвижного состава. Американские потери составили 91 пилот убит и 157 уничтоженных Мустангов. ^[87]

Обладатели Почетной медали

Два пилота Р-51 получили Почетную медаль во время Великой Отечественной войны:

Подполковник USAAF Джеймс Х. Ховард из 356-й истребительной эскадрильи 354-й истребительной группы был награжден Почетной медалью за действия во время миссии по сопровождению бомбардировщика возле Ошерслебена , Германия, 11 января 1944 года на P-51B, серийный номер 43-6315 . по прозвищу «Дин Хао». ^[88] Несмотря на численное превосходство, Ховард сбил три немецких самолета и продолжал защищать бомбардировщики, даже когда его орудия вышли из строя, а запас топлива стал опасно низким. ^[89]
Майор ВВС США Уильям А. Шомо из 82-й разведывательной эскадрильи 71-й разведывательной группы был награжден Почетной медалью за действия во время миссии над Лусоном, Филиппины , 11 января 1945 года на F-6D, вооруженном фоторазведывательном варианте самолета . Р-51, заводской номер 44-14841 по прозвищу «Снукс 5-й». В ходе этой миссии Сёмо сбил семь японских самолетов и стал « асом дня ». ^[90]

Пилотные наблюдения

Главный летчик-испытатель ВМФ и командир захваченного вражеского самолета капитан Эрик Браун , RN , испытывал Мустанг в RAE Farnborough в марте 1944 года и отметил:

«Мустанг» был хорошим истребителем и лучшим эскортом благодаря своей невероятной дальности полета, не сомневайтесь. Это был также лучший американский истребитель. Но ламинарное крыло, установленное на Мустанге, могло оказаться немного непростым. Он ни в коем случае не мог превзойти «Спитфайр». Ни за что. У него была хорошая скорость крена, лучше, чем у «Спитфайра», так что я бы сказал, что плюсы «Спитфайра» и «Мустанга» примерно равны. Если бы я участвовал в воздушном бою, я бы предпочел летать на «Спитфайре». Проблема заключалась в том, что мне не хотелось бы участвовать в воздушном бою под Берлином, потому что я никогда не смог бы добраться домой в Британию на «Спитфайре»! ^[91]

Отделение летных испытаний ВВС США провело оценку Мустанга Б 24 апреля 1944 года следующим образом:

Скороподъемность хорошая, а высокая скорость в горизонтальном полете исключительно хороша на всех высотах, от уровня моря до 40 000 футов. Самолет очень маневренный, с хорошей управляемостью на заданных скоростях до 400 миль в час. Устойчивость по всем осям хорошая, скорость крена отличная; однако радиус разворота для истребителя довольно большой. Расположение кабины превосходное, но видимость на земле плохая и удовлетворительная только в горизонтальном полете. ^[92]

Курт Бюлиген , третий по результативности немецкий летчик-истребитель Западного фронта Второй мировой войны (со 112 подтвержденными победами, три над «Мустангами»), позже заявил:

Мы превзошли P-51 и другие американские истребители, используя Bf 109 или Fw 190. Их скорость разворота была примерно одинаковой. Р-51 был быстрее нас, но наши боеприпасы и пушки были лучше. ^[93]

Немецкий ас-истребитель Хайнц Бэр сказал, что P-51:

был, пожалуй, самым трудным из всех самолетов союзников, с которыми можно было встретиться в бою. Он был быстрым, маневренным, его трудно было увидеть и трудно идентифицировать, поскольку он напоминал Ме 109. ^[94]

После Второй мировой войны

После Второй мировой войны ВВС США консолидировали большую часть своих боевых сил и выбрали P-51 в качестве «стандартного» истребителя с поршневым двигателем, в то время как другие типы, такие как P-38 и P-47, были сняты с вооружения. или получить существенно сокращенные роли. С появлением более совершенных реактивных истребителей ( P-80 и P-84 ), P-51 также стал выполнять второстепенные задачи. ^{[ нужна цитата ]}

В 1947 году недавно сформированное Стратегическое авиационное командование ВВС США использовало «Мустанги» наряду с «Мустангами F-6» и « Мустангами-близнецами» F-82 из-за их дальности полета. В 1948 году обозначение P-51 (P для преследования) было изменено на F-51 ( F для истребителя), а существующее обозначение F для самолетов фоторазведки было исключено из-за новой схемы обозначения во всех ВВС США. На момент изменения системы все еще находились на вооружении ВВС США или Национальной гвардии (ANG): F-51B , F-51D , F-51K , RF-51D (ранее F-6D ), RF-51K (ранее F- 6К ) и TRF-51D (двухместная учебно-тренировочная модификация F-6D). Они оставались на вооружении с 1946 по 1951 год. К 1950 году, хотя «Мустанги» продолжали находиться на вооружении ВВС США после войны, большинство «Мустангов» ВВС США оказались избыточными и были помещены на хранение, а некоторые были переданы в резерв ВВС и АНГ. ^[4]

С началом Корейской войны «Мустанг» еще раз доказал свою полезность. «Значительное количество» хранящихся или находящихся в эксплуатации F-51D было доставлено на авианосцах в зону боевых действий и использовалось ВВС США, ВВС ЮАР и ВВС Республики Корея (ROKAF). F-51 использовался для наземных атак, оснащенный ракетами и бомбами, а также для фоторазведки, а не в качестве перехватчиков или «чистых» истребителей. После первого вторжения Северной Кореи подразделения ВВС США были вынуждены покинуть базы в Японии, и F-51D, благодаря своей большой дальности и выносливости, могли атаковать цели в Корее, чего не могли сделать истребители ближнего действия F-80. Однако из-за уязвимой системы жидкостного охлаждения F-51 понесли большие потери от огня с земли. ^[95] Из-за более легкой конструкции и нехватки запасных частей более новый и более быстрый F-51H не использовался в Корее. ^{[ нужна ссылка ]} 5 августа 1950 года майор Луи Дж. Себилль из 67-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи атаковал северокорейскую бронетанковую колонну, наступавшую на воинские части ООН во время битвы за периметр Пусана . Хотя его самолет был сильно поврежден, а он был ранен во время первого захода на колонну, он развернул свой F-51 и умышленно врезался в конвой ценой своей жизни и был посмертно награжден Почетной медалью. ^[96]

«Мустанги» продолжали летать вместе с истребительно-бомбардировочными подразделениями ВВС США и РККАФ, выполняя миссии непосредственной поддержки и перехвата в Корее до 1953 года, когда их в основном заменили в качестве истребителей-бомбардировщиков самолетами ВВС США F-84 и ВМС США (USN) Grumman F9F Panthers . Другие военно-воздушные силы и подразделения, использующие «Мустанги», включали 77-ю эскадрилью Королевских ВВС Австралии , которая летала на «Мустангах» австралийского производства в составе Сил Британского Содружества в Корее . В 1951 году «Мустанги» были заменены на Gloster Meteor F8. 2-я эскадрилья ВВС ЮАР использовала «Мустанги» американского производства в составе 18-го истребительно-бомбардировочного авиаполка США и к 1953 году понесла тяжелые потери, после чего 2-я эскадрилья была преобразована в F. -86 Сэйбер. ^[^{нужна цитата}^]

F-51 летали в резерве ВВС и АНГ на протяжении 1950-х годов. Последним американским Мустангом ВВС США был F-51D-30-NA AF с серийным номером. 44-74936, который был окончательно выведен из состава 167-й эскадрильи истребителей-перехватчиков Национальной гвардии Западной Вирджинии в январе 1957 года и переведен в то, что тогда называлось Центральным музеем ВВС, ^[97] хотя на короткое время его вновь активировали для полетов в 50-летие демонстрации воздушной огневой мощи ВВС на авиационном полигоне авиабазы Эглин , Флорида, 6 мая 1957 года. ^[98] Этот самолет, окрашенный как P-51D-15-NA, серийный номер. 44-15174, выставлен в Национальном музее ВВС США , на авиабазе Райт-Паттерсон , в Дейтоне, штат Огайо . ^[99]^[^{нужна страница}^]

Окончательный вывод «Мустангов» из ВВС США вывел на гражданский рынок сотни P-51. Права на конструкцию «Мустанга» были куплены у компании North American компанией Cavalier Aircraft Corporation, которая пыталась продать излишки самолетов «Мустанг» в США и за рубежом. В 1967 и 1972 годах ВВС США закупили у Cavalier партии модернизированных Мустангов, большинство из которых предназначались для военно-воздушных сил Южной Америки и Азии, участвовавших в Программе военной помощи (MAP). Эти самолеты были переоборудованы из существующих оригинальных планеров F-51D, оснащенных новыми двигателями V-1650-7, новой радиостанцией, высоким вертикальным оперением типа F-51H и более сильным крылом, способным нести шесть 13-мм (0,50 дюйма) пулеметов. и всего восемь точек подвески под крылом. Можно было нести две 1000-фунтовые (450 кг) бомбы и шесть 130-мм (5 дюймов) ракет. Все они имели оригинальный фонарь типа F-51D, но имели второе сиденье для наблюдателя позади пилота. Еще одним «Мустангом» был двухместный TF-51D с двойным управлением (67-14866) с увеличенным фонарем и всего четырьмя крыльевыми пушками. Хотя эти восстановленные «Мустанги» предназначались для продажи странам Южной Америки и Азии через MAP, они были доставлены в ВВС США с полной маркировкой ВВС США. Однако им были присвоены новые серийные номера (67-14862/14866, 67-22579/22582 и 72-1526/1541). ^[99]^{[ нужна страница ]}

Последний раз F-51 использовался в военных целях в США в 1968 году, когда армия США использовала старинный F-51D (44-72990) в качестве самолета-преследователя для проекта вооруженного вертолета Lockheed YAH-56 Cheyenne . Этот самолет оказался настолько успешным, что в 1968 году армия заказала у Cavalier два F-51D для использования в Форт-Ракере в качестве самолетов-преследователей. Им были присвоены серийные номера 68-15795 и 68-15796. Эти F-51 имели топливные баки на законцовках крыла и не были вооружены. После завершения программы Cheyenne эти два самолета-преследователя использовались для других проектов. Один из них (68-15795) был оснащен 106-мм безоткатным орудием для оценки возможностей оружия при атаке укрепленных наземных целей. ^[100] Cavalier Mustang 68-15796 сохранился в Музее вооружения ВВС на авиабазе Эглин , Флорида, выставлен в помещении с маркировкой времен Второй мировой войны.

F-51 был принят на вооружение многих иностранных военно-воздушных сил и до середины 1980-х годов продолжал оставаться эффективным истребителем с меньшими авиационными вооружениями. Последний Мустанг, когда-либо сбитый в бою, произошел во время операции Power Pack в Доминиканской Республике в 1965 году, а последний самолет был окончательно списан ВВС Доминиканской Республики в 1984 году ^{. [101]}

Служба в других ВВС

После Второй мировой войны P-51 Mustang служил в ВВС более чем 25 стран. ^[10] Во время войны «Мустанг» стоил около 51 000 долларов, ^[102] в то время как многие сотни были проданы после войны по номинальной цене в один доллар странам, подписавшим Межамериканский договор о взаимной помощи , ратифицированный в Рио-де-Жанейро в 1947 году ^{. [ 103]}

Эти страны использовали P-51 Mustang:

Австралия

В ноябре 1944 года 3-я эскадрилья RAAF стала первым подразделением Королевских ВВС Австралии, использовавшим «Мустанги». На момент перевода с P-40 на «Мустанг» эскадрилья базировалась в Италии в составе Первых тактических ВВС Королевских ВВС .

3-я эскадрилья была переименована в 4-ю после возвращения в Австралию из Италии и преобразована в P-51D. Несколько других эскадрилий, базирующихся в Австралии или на Тихом океане, с июля 1945 года были переоборудованы либо в «Мустанги» производства CAC , либо в импортированные P-51K и были оснащены P-40 или «Бумерангами» для службы в военное время; этими частями были: 76 , 77 , 82 , 83 , 84 и 86 эскадрильи. К моменту окончания Второй мировой войны в августе 1945 года только 17 «Мустангов» достигли передовых эскадрилий Первых тактических ВВС RAAF .

76-я, 77-я и 82-я эскадрильи были сформированы в 81-е истребительное крыло ВВС Британского Содружества , входившее в состав оккупационных сил Британского Содружества, дислоцированных в Японии с февраля 1946 года. 77-я эскадрилья широко использовала свои P-51 в первые месяцы Корейской войны. Война, прежде чем переоборудоваться в самолеты Gloster Meteor . ^[104]

Пять резервных подразделений Гражданских ВВС также эксплуатировали «Мустанги». 21-я эскадрилья «Город Мельбурн» , базирующаяся в штате Виктория ; 22-я эскадрилья «Сити оф Сидней» , базирующаяся в Новом Южном Уэльсе ; 23-я эскадрилья «Город Брисбен» , базирующаяся в Квинсленде; 24-я эскадрилья «Город Аделаида» , базирующаяся в Южной Австралии; и 25-я эскадрилья «Город Перт» , базирующаяся в Западной Австралии; все эти подразделения были оснащены CAC Mustang, а не P-51D или K. Последние «Мустанги» были выведены из этих подразделений в 1960 году, когда подразделения CAF перешли на нелетную роль. ^[105]

Боливия

Девять Cavalier F-51D (включая два TF-51) были переданы Боливии в рамках программы Peace Condor. ^[52]

Канада

Во время Второй мировой войны в Канаде было пять эскадрилий, оснащенных «Мустангами». 400 , 414 и 430-я эскадрильи RCAF летали на Mustang Mk Is (1942–1944), а 441-я и 442-я эскадрильи летали на Mustang Mk III и IVA в 1945 году. В послевоенный период в общей сложности было закуплено 150 Mustang P-51D, которые служили в двух регулярных ( 416) «Рысь» и 417 «Сити оф Виндзор») и шесть вспомогательных истребительных эскадрилий (402 «Сити оф Виннипег», 403 «Сити оф Калгари», 420 «Сити оф Лондон», 424 «Сити оф Гамильтон», 442 «Сити оф Ванкувер» » и 443 «Город Нью-Вестминстер»). Мустанги были объявлены устаревшими в 1956 году, но ряд специальных версий прослужили до начала 1960-х годов.

Китайская Республика

Китайские националистические ВВС получили P-51 во время поздней китайско-японской войны для борьбы против японцев. После войны националистическое правительство Чан Кайши использовало самолеты против повстанческих коммунистических сил. В 1949 году националисты отступили на Тайвань. Пилоты, поддерживавшие Чанга, привезли с собой большую часть «Мустангов», где самолеты стали частью оборонительного арсенала острова.

Китайская Народная Республика

Китайские коммунисты захватили 39 P-51 у националистов, когда они отступали на Тайвань. ^[52]

Коста-Рика: ВВС Коста-Рики летали на четырех P-51D с 1955 по 1964 год. ^[52]

Куба: В ноябре 1958 года три зарегистрированных в США гражданских самолета P-51D Mustang были незаконно переправлены по отдельности из Майами на Кубу для доставки повстанческим силам Движения 26 июля , которое тогда возглавлял Фидель Кастро во время Кубинской революции . Один из «Мустангов» был поврежден при доставке, и ни один из них в эксплуатации не использовался. После успеха революции в январе 1959 года вместе с другими самолетами повстанцев, а также самолетами существующих кубинских правительственных сил, они были приняты на вооружение Fuerza Aérea Revolucionaria . Из-за ужесточения ограничений в США, отсутствия запасных частей и опыта технического обслуживания они так и не достигли рабочего статуса. Во время вторжения в залив Свиней два неповрежденных «Мустанга» уже были фактически приземлены в Кампо Колумбия и в Сантьяго. После неудавшегося вторжения они были выставлены на обозрение вместе с другими символами «революционной борьбы», а один из них до сих пор выставлен в Музее дель Айре . ^[106]^[107]^{[ нужна страница ]}^[108]

Доминиканская Республика: Доминиканская Республика была крупнейшими военно-воздушными силами Латинской Америки, использовавшими P-51D: шесть самолетов были приобретены в 1948 году, 44 бывших шведских F-51D были куплены в 1948 году, а еще один Мустанг был получен из неизвестного источника. ^[109] Это была последняя страна, которая имела на вооружении какие-либо «Мустанги», некоторые из них оставались в эксплуатации вплоть до 1984 года. Девять из последних 10 самолетов были проданы обратно американским коллекционерам в 1988 году. ^[52]

Сальвадор: ВВС Сальвадора ( Fuerza Aérea Salvadoreña или FAS) закупили пять самолетов Cavalier Mustang II (и один Cavalier TF-51 с двойным управлением), которые имели топливные баки на законцовках крыла для увеличения боевой дальности и модернизированные двигатели Merlin. На вооружении также находились семь P-51D Mustang. ^[52] Они использовались во время футбольной войны 1969 года против Гондураса, когда P-51 последний раз использовался в бою. Один из них, FAS-404, был сбит истребителем Vought F4U-5 Corsair, пилотируемым капитаном Фернандо Сото, в последнем в мире воздушном бою между истребителями с поршневыми двигателями. ^[110]

Франция: В конце 1944 года первое французское подразделение начало переход на разведывательные «Мустанги». В январе 1945 года тактическая разведывательная эскадрилья 2/33 французских ВВС провела свои F-6C и F-6D над Германией для выполнения миссий по фотографированию. «Мустанги» оставались на вооружении до начала 1950-х годов, когда их заменили реактивные истребители. ^[52]

Германия: Несколько P-51 были захвачены Люфтваффе как Beuteflugzeug («захваченные самолеты») после аварийной посадки. Эти самолеты впоследствии были отремонтированы и испытаны Zirkus Rosarius или Rosarius Staffel , официальной Erprobungskommando верховного командования Люфтваффе , для боевой оценки в Геттингене . Для идентификации самолеты были перекрашены немецкой маркировкой и ярко-желтыми носами, хвостами и днищами. Ряд P-51B/P-51C, включая экземпляры, отмеченные кодами Luftwaffe Geschwaderkennung T9+CK, T9+FK, T9+HK и T9+PK (с префиксом «T9», который, как известно, официально не присвоен ни одному существующему Формирование Люфтваффе по их собственным записям, за исключением фотографий Zirkus Rosarius - летавшего самолета) - всего подразделение также летало на трех трофейных P-51D. ^[111] Некоторые из этих P-51 были обнаружены союзными войсками в конце войны; другие разбились во время тестирования. ^[112] «Мустанг» также указан в приложении к роману «KG 200» как пилотируемый немецким подразделением секретных операций KG 200 , которое тестировало, оценивало, а иногда и тайно эксплуатировало захваченные вражеские самолеты во время Второй мировой войны. ^[113]

Гватемала

С 1954 по начало 1970-х годов на вооружении ВВС Гватемалы имелось 30 самолетов P-51D Mustang . ^[52]

Гаити: Когда в 1950–1956 годах у власти находился президент Поль Эжен Маглуар, на Гаити было четыре P-51D Mustang, последний из которых сошел с вооружения в 1973–1974 годах и был продан на запчасти в Доминиканскую Республику. ^[114]

Индонезия

Индонезия приобрела 26 P-51D у покидающих ВВС Нидерландов Ост-Индии в 1949–1950 годах, а затем получила 35 P-51D из США в 1960–1961 годах. ^[115] «Мустанги» использовались против многочисленных восстаний в 1950-х годах, таких как поддерживаемые ЦРУ повстанцы Перместы в 1958–1961 годах. В этот период «Мустанг» одержал первую и (по состоянию на 2022 год) единственную воздушную победу ВВС Индонезии, когда 18 мая 1958 года P-51D Mustang, пилотируемый капитаном Игнатиусом Деванто, сбил самолет Революционных ВВС Перместы B. -26 Invader , пилотируемый Алленом Лоуренсом Поупом, недалеко от Амбона . ^[116] Они также использовались против сил Содружества (RAF, RAAF и RNZAF) во время индонезийской конфронтации в начале 1960-х годов. Индонезия получила партию из шести Cavalier II Mustang (без наконечников баков), поставленных в 1972–1973 годах в рамках программы «Peace Pony» в соответствии с Законом о взаимной оборонной помощи . В последний раз «Мустанги» использовались в военных целях во время учений «Вибава V» на горе Лаву , Магетан , в феврале 1975 года. Индонезийские «Мустанги» также использовались для съемок фильма « Джанур Кунинг» , вышедшего на экраны в 1980 году. «Мустанги» были заменены в 1976 году ^{. ]}^[118]^[119]^[120]

Израиль

Несколько Мустангов P-51 были незаконно куплены Израилем в 1948 году, упакованы и ввезены контрабандой в страну в качестве сельскохозяйственного оборудования для использования в войне в Палестине 1947–1949 годов . Они служили вместе с более чем 23 истребителями Avia S-199 (построенными в Чехии Messerschmitt Bf. 109G) на вооружении Израиля, при этом «Мустанги» быстро зарекомендовали себя как лучшие истребители в арсенале Израиля. ^[121] Дальнейшие самолеты были куплены в Швеции и заменены реактивными в конце 1950-х годов, но не раньше, чем этот тип использовался во время Суэцкого кризиса , в начале операции «Кадеш» . В связи с неожиданным прыжком с парашютом на перевале Митла четыре P-51 были специально выделены для перерезания телефонных и телеграфных проводов с помощью своих крыльев на очень малых высотах, что привело к серьезным перебоям в египетской связи. ^[122]^[123]^[124]

Италия

Италия послевоенная эксплуатировала P-51D; поставки были замедлены из-за Корейской войны, но с сентября 1947 года по январь 1951 года, по подсчетам MDAP, было поставлено 173 экземпляра. Они использовались во всех истребительных частях AMI: 2, 3, 4, 5, 6 и 51 Stormo (крыло), а также некоторые использовались в школах и экспериментальных частях. Считавшийся «гламурным» истребителем, P-51 даже использовался в качестве личного самолета несколькими итальянскими командирами. На его использование были наложены некоторые ограничения из-за неблагоприятных летных характеристик. Когда топливные баки были полностью израсходованы, обращение с ним требовало особой осторожности, а некоторые фигуры высшего пилотажа были запрещены. В целом P-51D получил высокую оценку даже по сравнению с другим основным послевоенным истребителем на вооружении Италии, Supermarine Spitfire, отчасти потому, что эти P-51D находились в очень хорошем состоянии в отличие от всех других истребителей союзников, поставляемых в Италию. Вывод из производства Мустанга начался летом 1958 года. ^[125]^[126]^[127]^{[ нужна страница ]}

Япония: P-51C-11-NT Evalina с маркировкой «278» (бывший серийный номер USAAF: 44-10816) и пилотируемый 26-м FS, 51-м FG, был подбит обстрелом 16 января 1945 года и приземлился на брюхо на аэродроме Сушон в Китае. , который принадлежал японцам. Японцы отремонтировали самолет, грубо нанесли медали Хиномару и отправили самолет в оценочный центр Фусса (ныне авиабаза Йокота ) в Японии. ^[52]

Нидерланды

Королевские военно-воздушные силы Нидерландов в Ост-Индии получили 40 P-51D и летали на них во время Индонезийской национальной революции , в частности, в двух полицейских операциях : Operatie Product в 1947 году и Operatie Kraai в 1949 году . ^[128] Когда конфликт закончился, Индонезия получила несколько самолетов. Мустангов МЛ-КНИЛ. ^[52]

Новая Зеландия

Новая Зеландия заказала 370 «Мустангов» P-51 в дополнение к своим F4U «Корсарам» на Тихоокеанском театре военных действий . Запланированные поставки предусматривали первоначальную партию из 30 P-51D, за которыми последовали еще 137 P-51D и 203 P-51M. ^[129] Первые 30 штук были отправлены после окончания войны в августе 1945 года; они хранились в упаковочных ящиках, и заказ на дополнительные «Мустанги» был отменен. В 1951 году хранящиеся «Мустанги» поступили на вооружение 1-й (Окленд) , 2-й (Веллингтон) , 3-й (Кентербери) и 4-й (Отаго) эскадрилий Территориальных ВВС (TAF). «Мустанги» оставались в эксплуатации до тех пор, пока в августе 1955 года они не были преждевременно сняты с вооружения из-за ряда проблем с ходовой частью и коррозией системы охлаждения. Четыре «Мустанга» служили буксирами-мишенями до тех пор, пока TAF не была расформирована в 1957 году. ^Пилоты RNZAF в Королевских ВВС также летали на P-51, и по крайней мере один новозеландский пилот одержал победы над Европой, находясь в аренде в P-51 USAAF. 51-я эскадрилья.

Никарагуа: Национальная гвардия Никарагуа закупила 26 P-51D Mustang в Швеции в 1954 году, а позже получила 30 P-51D Mustang из США вместе с двумя моделями TF-51 от MAP после 1954 года. Все самолеты этого типа были сняты с вооружения к 1964 году. ^{[ 52]}

Филиппины

Филиппины приобрели 103 P-51D Mustang после Второй мировой войны, которые находились на вооружении 6-й эскадрильи тактических истребителей «Кобры» и 7-й «Бульдоги» 5-го истребительного авиаполка. Они стали основой послевоенного филиппинского армейского воздушного корпуса и филиппинских ВВС и широко использовались во время кампании Хука , борьбы с коммунистическими повстанцами, а также для подавления повстанцев моро во главе с Хаджи Камлоном на юге Филиппин до 1955 года. были также первыми самолетами филиппинской авиационной демонстрационной группы, которая была сформирована в 1953 году и в следующем году получила название «Голубые бриллианты». ^[130] В конце 1950-х годов «Мустанги» были заменены 56 F-86 «Сейбры», но некоторые из них все еще находились на вооружении для выполнения функций COIN до начала 1980-х годов.

Польша: Во время Второй мировой войны пять эскадрилий польских ВВС в Великобритании использовали «Мустанги». Первым польским подразделением, оснащенным (7 июня 1942 г.) Мустангами Mk Is, был рейс «B» 309-й эскадрильи « Ziemi Czerwieńskiej^{» [nb 6]} (подразделение командования армейского сотрудничества), за которым в марте 1943 года последовал полет «A». Впоследствии 309-я эскадрилья была переименована в истребительно-разведывательное подразделение и вошла в состав истребительного командования. 13 марта 1944 года 316-я эскадрилья « Варшавского » получила свои первые Мустанги Mk III; перевооружение части завершилось к концу апреля. К 26 марта 1944 года 306-я эскадрилья « Торуньский » и 315-я эскадрилья « Демблиньский » получили Мустанги Mk III (вся операция заняла 12 дней). 20 октября 1944 года Mustang Mk Is в 309-й эскадрилье были заменены Mk III. 11 декабря 1944 года подразделение было снова переименовано и стало 309-й польской истребительной эскадрильей Dywizjon Myśliwski « Ziemi Czerwieńskiej » или 309-й польской истребительной эскадрильей «Земля Червена». ^[131] В 1945 году 303-я эскадрилья Костюшко получила на замену 20 Мустангов Mk IV/Mk IVA. После войны, с 6 декабря 1946 года по 6 января 1947 года, все пять польских эскадрилий, оснащенных «Мустангами», были расформированы. Польша вернула около 80 Mustang Mk III и 20 Mustang Mk IV/IVA ВВС Великобритании, которые передали их правительству США. ^[132]^{[ нужна страница ]}

Сомали: После Второй мировой войны ВВС Сомали эксплуатировали восемь P- 51D . ^[133]

Южная Африка

5-я эскадрилья ВВС ЮАР эксплуатировала некоторое количество Мустангов Mk III (P-51B/C) и Mk IV (P-51D/K) в Италии во время Второй мировой войны, начиная с сентября 1944 года, когда эскадрилья была преобразована в Мустанг Mk III от компании Kittyhawks. Mk IV и Mk IVA поступили на вооружение СА в марте 1945 года. Эти самолеты, как правило, были замаскированы в британском стиле и взяты из запасов Королевских ВВС; все они имели серийные номера RAF, были сняты с вооружения и списаны в октябре 1945 года. В 1950 году 2-я эскадрилья SAAF получила от США F-51D Mustang для службы в Корейской войне. Этот тип хорошо зарекомендовал себя в руках Южной Африки, прежде чем был заменен F-86 Sabre в 1952 и 1953 годах. ^[52]

Южная Корея

F-51D на вооружении РОКАФ

В течение месяца после начала Корейской войны 10 F-51D Mustang были переданы сильно истощенным ВВС Республики Корея в рамках проекта Bout One . На них летали как южнокорейские летчики, некоторые из которых были ветеранами воздушной службы Императорской японской армии и военно-морского флота во время Второй мировой войны, так и американские советники во главе с майором Дином Хессом . Позже было предоставлено больше самолетов как из США, так и из Южной Африки, поскольку последние переоборудовались в F-86 Sabre. Они составляли костяк ВВС Южной Кореи, пока их не заменили «Сейбры». ^[52]

Он также служил в пилотажной группе ROKAF Black Eagles до выхода на пенсию в 1954 году.

Швеция

Шведская компания Flygvapnet сначала вернула четыре P-51 (два P-51B и два ранних P-51D), которые были перенаправлены в Швецию во время миссий над Европой. В феврале 1945 года Швеция закупила 50 самолетов P-51D, получивших обозначение J 26, которые были доставлены американскими пилотами в апреле и переданы в состав Уппландского крыла (F 16) в Уппсале в качестве перехватчиков. В начале 1946 года авиакрыло «Ямтланд» (F 4) в Эстерсунде было оснащено второй партией из 90 P-51D. Последняя партия из 21 Мустанга была закуплена в 1948 году. Всего в конце 1940-х годов в ВВС Швеции служил 161 J 26. Около 12 самолетов были модифицированы для фоторазведки и переименованы в S 26. Некоторые из этих самолетов участвовали в секретном шведском картировании новых советских военных объектов на побережье Балтийского моря в 1946–47 годах ( операция «Фалун »), что повлекло за собой множество преднамеренных нарушений советского воздушного пространства. . Однако «Мустанг» мог превзойти любой советский истребитель той эпохи, поэтому ни один S-26 в этих миссиях не был потерян. ^[134] J 26 были заменены на De Havilland Vampires примерно в 1950 году. S 26 были заменены на S 29C в начале 1950-х годов. ^[52]

Швейцария

Швейцарские ВВС эксплуатировали несколько самолетов P-51 USAAF, которые были конфискованы швейцарскими властями во время Второй мировой войны после того, как пилоты были вынуждены приземлиться в нейтральной Швейцарии. После войны Швейцария также купила 130 P-51 по 4000 долларов каждый. Они служили до 1958 года. ^[52]

Советский Союз: Советский Союз получил как минимум 10 ранних моделей бывших ВВС Великобритании Mustang Mk Is и испытал их, но обнаружил, что они «неэффективны» по сравнению с современными истребителями СССР, и отправил их в учебные подразделения. Позднее поставки по ленд-лизу серий P-51B/C и D, а также других «Мустангов», брошенных в России после знаменитых «челночных полетов» , ремонтировались и использовались советскими ВВС, но не на передовой службе. ^[135]

Уругвай: С 1950 по 1960 год ВВС Уругвая использовали 25 самолетов P-51D Mustang; некоторые из них впоследствии были проданы в Боливию. ^[52]

Р-51 и гражданская авиация

Многие P-51 были проданы как излишки после войны, часто всего за 1500 долларов. Некоторые из них были проданы бывшим летчикам военного времени или другим поклонникам для личного использования, а другие были модифицированы для воздушных гонок. ^[136]

Одним из наиболее значимых «Мустангов», участвовавших в воздушных гонках, был серийный номер 44-10947, излишек P-51C-10-NT, приобретенный пилотом-каскадером Полом Манцем . Он модифицировал крылья, запечатав их, чтобы создать в каждом гигантский топливный бак; эти «мокрые крылья» уменьшили необходимость в топливных остановках или сбрасываемых баках, вызывающих сопротивление. Названный «Пламя полудня» в честь фильма « Пламя полудня» , самолет выиграл воздушные гонки Бендикса в 1946 и 1947 годах, занял второе место в Бендиксе 1948 года и третье место в Бендиксе 1949 года. Манц также установил рекорд пробега от побережья США до побережья в 1947 году. Он продал Мустанг Чарльзу Ф. Блэру-младшему (будущему мужу Морин О'Хара ), который переименовал его в Экскалибур III и использовал его для установления маршрута от Нью-Йорка до Рекорд Лондона (около 3460 миль или 5570 километров) 1951 года: 7 часов 48 минут от взлета в Айдлуайлде до аэропорта Лондона. Позже в том же году Блэр вылетел из Норвегии в Фэрбенкс на Аляске через Северный полюс (около 3130 миль или 5040 километров), доказав, что навигация с помощью солнечных прицелов возможна в районе магнитного Северного полюса. За этот подвиг он был награжден Трофеем Хармона и ВВС были вынуждены изменить свое мнение о возможном советском авиаударе с севера. Этот Мустанг сейчас находится в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики . ^[137]

В 1958 году RCAF списала оставшиеся 78 «Мустангов». Пилот RCAF Линн Гаррисон переправила их из различных мест хранения в Канастоту, штат Нью-Йорк , где базировались американские покупатели. Гаррисон хотя бы один раз летал на каждом из уцелевших самолетов. Эти самолеты составляют значительную часть самолетов, летающих в настоящее время по всему миру. ^[138]

Самой известной фирмой, переоборудовавшей Мустанги для гражданского использования, была Trans-Florida Aviation, позже переименованная в Cavalier Aircraft Corporation, которая производила Cavalier Mustang . Модификации включали более высокое хвостовое оперение и законцовки крыла. Ряд модификаций включал в себя особенность Cavalier Mustang: «тесное» второе сиденье, добавленное на место, которое раньше занимало военное радио и топливный бак в фюзеляже.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов, когда Министерство обороны США хотело поставлять самолеты в страны Южной Америки, а затем и в Индонезию для непосредственной воздушной поддержки и борьбы с повстанцами , оно заплатило Cavalier за возврат некоторых из их гражданских модификаций обратно к обновленным военным спецификациям .

В 21 веке P-51 может стоить более 1 миллиона долларов, даже за лишь частично восстановленный самолет. ^[138] В 2011 году в реестре ФАУ США было 204 частных P-51 , ^[139] большинство из которых до сих пор летают, часто связанные с такими организациями, как Мемориальные ВВС (ранее ВВС Конфедерации). ^[140]

В мае 2013 года Дуг Мэтьюз установил рекорд высоты 12 975 м (42 568 футов) на P-51 под названием The Rebel для самолетов с поршневым двигателем весом от 3 000 до 6 000 кг (от 6 600 до 13 200 фунтов). ^[141] Пролетая с травяной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Индиантауна во Флориде и над озером Окичоби , Мэтьюз установил мировые рекорды по времени достижения высоты 9000 м (30 000 футов), 18 минут и 12 000 м (39 000 футов), 31 минута. Он установил рекорд высоты горизонтального полета в 12 200 м (40 100 футов) и абсолютный рекорд высоты в 13 000 м (42 500 футов), ^[142]^[143] побив предыдущий рекорд в 11 248 м (36 902 фута), установленный в 1954.

Инциденты

9 июня 1973 года Уильям Пенн Патрик (43 года), сертифицированный пилот, и его пассажир Кристиан Хагерт погибли, когда самолет Патрика P-51 Mustang разбился в Лейкпорте, Калифорния . ^[144]^[145]
1 июля 1990 года на Национальном столичном авиасалоне ( Оттава , Онтарио, Канада) Гарри Э. Топ погиб в результате крушения его P-51 Mustang. ^[146]
16 сентября 2011 года «Галопирующий призрак» , модифицированный P-51, пилотируемый Джимми Ливардом из Окалы, Флорида, разбился во время воздушной гонки в Рино, Невада . Подветренная сторона и по меньшей мере девять человек на земле погибли, когда гонщик внезапно разбился у края трибуны. ^[147]

Варианты

С 1940 года и после войны было выпущено более 20 вариантов P-51 Mustang.

Производство

За исключением небольшого количества, собранного или произведенного в Австралии, все Мустанги были построены компанией North American сначала в Инглвуде, Калифорния , а затем дополнительно в Далласе , Техас.

Аварии и происшествия

Выживший самолет

Технические характеристики (П-51Д Мустанг)

Данные из Руководства по монтажу и техническому обслуживанию P-51D и P-51K, ^[156] Тактически-планировочные характеристики и таблица характеристик P-51, ^[157] The Great Book of Fighters, ^[158] и Quest for Performance ^[159]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
Размах крыльев: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
Высота: 13 футов 4,5 дюйма (4,077 м), хвостовое колесо на земле, вертикальная лопасть гребного винта.
Площадь крыла: 235 кв. футов (21,8 м ² )
Соотношение сторон: 5,83
Профиль : NAA/NACA 45–100.
Пустой вес: 7635 фунтов (3463 кг)
Полная масса: 9200 фунтов (4173 кг)
Максимальный взлетный вес: 12 100 фунтов (5 488 кг) 5 490
Запас топлива: 269 галлонов США (224 имп галлона; 1020 л)
Коэффициент сопротивления нулевой подъемной силы : 0,0163
Площадь перетаскивания: 3,80 кв. футов (0,35 м²)
Силовая установка: 1 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Packard (Rolls-Royce) V-1650-7 Merlin мощностью 1490 л.с. (1110 кВт) при 3000 об/мин; ^[160] 1720 л.с. (1280 кВт) при WEP
Гребные винты: 4-лопастные Hamilton Standard с постоянной скоростью и переменным шагом , диаметром 11 футов 2 дюйма (3,40 м).

Производительность

Максимальная скорость: 440 миль в час (710 км/ч, 383 узла)
Крейсерская скорость: 362 миль в час (583 км/ч, 315 узлов)
Скорость сваливания: 100 миль в час (160 км/ч, 87 узлов)
Дальность действия: 1650 миль (2660 км, 1434 морских миль) с внешними баками
Практический потолок: 41 900 футов (12 800 м)
Скорость набора высоты: 3200 футов/мин (16 м/с).
Подъемная сила к лобовому сопротивлению: 14,6
Нагрузка на крыло: 39 фунтов/кв. футов (190 кг/м ² )
Мощность/масса : 0,162/0,187 л.с./фунт (0,266/0,307 кВт/кг) (без/с WEP )
Рекомендуемый предел Маха 0,8

Вооружение

Орудия: 6 пулеметов AN/M2 Browning калибра .50 (12,7 мм) с общим боекомплектом 1840 патронов (380 патронов на каждую внутреннюю пару и 270 патронов на каждую из двух внешних пар).
Ракеты: 6 или 10 × 5,0 дюймов (127 мм) ракет Т64 HVAR (П-51Д-25, П-51К-10) ^{[nb 7]}
Бомбы: 1 бомба массой 100 фунтов (45 кг) или 250 фунтов (110 кг) или бомба массой 500 фунтов (230 кг) на узлах подвески под каждым крылом ^[161].

Заметные выступления в СМИ

Восстановленный P-51C Mustang, связанный с летчиками Таскиги, теперь пилотируемый проектом Red Tail , как описано в *Red Tail Reborn.*

Red Tail Reborn (2007) — это история восстановления летающего мемориального самолета.

Масштабировать реплики

Чтобы подчеркнуть культовый характер P-51, производители хобби-индустрии создали наборы масштабных пластиковых моделей P-51 Mustang с разной степенью детализации и уровнем квалификации. Самолет также был предметом многочисленных масштабных летающих копий. ^[164] Помимо популярных моделей самолетов, некоторые производители китпланов предлагают копии в масштабе ½, ⅔ и ¾, способные с комфортом разместить одного (или даже двух) и предлагающие высокие характеристики в сочетании с более щадящими летными характеристиками. ^[165] К таким самолетам относятся Titan T-51 Mustang , WAR P-51 Mustang , Linn Mini Mustang , Jurca Gnatsum , Thunder Mustang , Stewart S-51D Mustang , Loehle 5151 Mustang и ScaleWings SW51 Mustang . ^[166]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

↑ Среди самолетов союзников P-51 по заявленному количеству побед во Второй мировой войне был вторым после палубного Grumman F6F Hellcat . ^[11]
↑ «Мустанг» с его относительно тонким крылом с ламинарным потоком имел тактическое число Маха (максимальная скорость, при которой возможен бой) 0,78. Это выгодно отличалось от Мессершмитта Bf 109 и Фокке-Вульфа Fw 190, у которых тактическое число Маха составляло 0,75. Другими истребителями сопровождения, доступными союзникам, были Lockheed P-38 Lightning с тактическим числом Маха всего 0,68 и Republic P-47 Thunderbolt с тактическим числом Маха 0,71. На больших высотах, на которых в Европе действовали истребители сопровождения, это имело важное значение. ^[22]

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме североамериканского P-51 Mustang .

«Боец с нуля». Popular Science, июль 1943 г., одна из первых подробных статей о P-51A. Архивировано 23 октября 2013 г. в Wayback Machine.
«Дикие лошади неба», «Популярная механика», ноябрь 1943 г.
Джо Баугер, североамериканский P-51 Mustang
Камуфляж и маркировка P-51 Mustang, детали 1–4 USAAF, а также версии двигателя Allison RAF и Commonwealth
Отчеты об испытаниях производительности Mustang с двигателем Allison; 1940, 1942, 1943, 1944 гг.
Отчет о летно-технических испытаниях P-51B Mustang, май 1943 г.
Боевые отчеты П-51
NACA-WR-L-566 «Летные качества и характеристики сваливания самолета North American XP-51», апрель 1943 г. (PDF)
Профиль North American P-51, фото и технические подробности каждого мк
«Летные характеристики североамериканского P-51 Mustang: как летать на P-51 Mustang» на YouTube
"Эскадрилья Мустангов", летная статья 1942 года.
"Армейский кооперативный Мустанг", статья о полете 1942 года.
«Ненавязчивая умность», статья о полете 1942 года.
"Дальний Мустанг", статья о полете 1944 года.
P-51 в полете над Калифорнией (1942)