North American FJ-1 Fury был одним из первых палубных истребителей с турбореактивным двигателем , использовавшихся ВМС США (USN). Разработанный компанией North American Aviation (NAA) в 1945 году, [2] он стал первым реактивным самолетом на вооружении ВМС США, который служил на море в эксплуатационных условиях. [3] Эта первая версия FJ представляла собой реактивный самолет с прямым крылом, который некоторое время эксплуатировался во время перехода к более успешным конструкциям. Эволюцией FJ-1 стал наземный прототип XP-86 чрезвычайно влиятельного F-86 Sabre ВВС США , который, в свою очередь, лег в основу палубных самолетов со стреловидным крылом North American. FJ-2/-3 Фьюри .
В конце 1944 года ВМС США запросили предложения по следующему самолету в дополнение к своему первому реактивному истребителю McDonnell XFD-1 Phantom ; Были выбраны три конкурирующих предложения от NAA, McDonnell Aircraft Corporation и Vought . [2] NAA NA-134 был заказан 1 января 1945 года как XFJ-1 и должен был разрабатываться параллельно с Vought F6U Pirate [1] (конкурирующее предложение McDonnell в конечном итоге превратилось в McDonnell F2H Banshee [2] ). . XFJ-1 представлял собой трехопорный истребитель с прямым крылом и одним турбореактивным двигателем General Electric J35, питаемым через воздухозаборник, проходящий через фюзеляж ; Чтобы избежать раздвоения воздухозаборника и, следовательно, увеличения лобового сопротивления, кабина была полностью размещена над воздухозаборником, что придавало самолету приземистый вид. [1] Он был вооружен шестью пулеметами .50 BMG, установленными рядом с воздухозаборником, что делало его последним самолетом, заказанным ВМС США, который использовал пулеметы .50 BMG в качестве основного вооружения. [1] Крыло, хвостовое оперение и фонарь сильно напоминали таковые у P-51D Mustang с поршневым двигателем , весьма успешного истребителя North American Aviation времен Второй мировой войны , включая перенесенную кабину вперед по сравнению с конструкцией Мустанга, чтобы обеспечить хорошее передняя видимость пилота для операций авианосца. [4]
,_16_March_1948_(NNAM.1996.253.7224.010).jpg/1280px-North_American_FJ-1_Fury_of_VF-5A_aboard_USS_Boxer_(CV-21),_16_March_1948_(NNAM.1996.253.7224.010).jpg)
Первый полет прототипа XFJ-1 был проведен 27 ноября 1946 года, а первая из 30 поставок улучшенного NA-141 , получившего обозначение FJ-1 , состоялась в марте 1948 года. [5] Пилотировался эскадрильей ВМФ VF-5A. FJ-1 совершил первую боевую посадку авианосца ВМС США с реактивным истребителем в море [N 1] 10 марта 1948 года на борту USS Boxer , что стало пионером в операциях американских авианосцев с реактивными двигателями и подчеркнуло необходимость в авианосцах, оборудованных катапультами . [2] [3] «Фьюри» был способен запускаться без помощи катапульты, но в переполненной кабине экипажа эта возможность имела ограниченное применение. Взлет без запуска катапульты ограничивал FJ-1 опасным и медленным набором высоты, который считался слишком рискованным для обычных операций. [2]
Поскольку на момент завершения разработки конструкции немецкие исследования аэродинамики стреловидного крыла еще не были доступны, в FJ-1 использовалось прямое крыло. Складные крылья не использовались, поскольку установленные в крыльях тормоза пикирования делали их невозможными. Чтобы сэкономить пространство на палубе авианосца, «поклоняющаяся» передняя стойка шасси вместе с поворотным «опорным колесом» позволяла размещать FJ-1 на высоте хвоста рядом с другим FJ-1. [6]
Еще до того, как был поставлен первый серийный FJ-1, первоначальный заказ на 100 единиц был сокращен до 30, поскольку в разработку вступили более перспективные конструкции морских истребителей. [3] Серийный самолет первоначально использовался в испытаниях на авиабазе NAS North Island , Калифорния. [2] VF-5A , вскоре переименованный в VF-51, эксплуатировал этот тип с самолета Boxer в марте 1948 года и с авианосца USS Princeton в августе 1948 года, но операции прошли не очень хорошо, и у самолета оказалось слабое шасси . [2] Один из четырех FJ-1, летавших из Принстона , был уничтожен при жесткой посадке по прибытии и перевернулся за борт; к счастью, пилот был спасен, но дальнейшие происшествия привели к отмене операций всего через два дня. [2] Хотя VF-51 еще раз выходил в море на Boxer в мае 1949 года, FJ-1 впоследствии были сняты с производства в пользу нового F9F-2 Panther . [2] [7]
Завершив свою службу в подразделениях резерва ВМС США , FJ-1 был снят с вооружения в 1953 году. Самым ярким событием в его коротком сроке службы стала победа VF-51 в гонке Bendix Trophy Race среди реактивных самолетов в сентябре 1948 года. В состав подразделения вошли семь самолетов FJ-1. 1, летевший из Лонг-Бич, штат Калифорния, в Кливленд, штат Огайо, при этом самолет VF-51 занял первые четыре места, опередив два самолета Lockheed F-80 Shooting Stars Национальной гвардии Калифорнии . [2]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с североамериканским FJ-1 Fury, на Викискладе?
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}