J35 со снятым выхлопным патрубком, обнажающим силовую турбину.
General Electric/Allison J35 был первым осевым (прямоточным) компрессорным реактивным двигателем ВВС США . Первоначально разработанный General Electric (фирменное обозначение GE TG-180 ) параллельно с центробежным J33 на базе Whittle , J35 был довольно простым турбореактивным двигателем , состоящим из одиннадцатиступенчатого осевого компрессора и одноступенчатой турбины. С форсажной камерой , которую устанавливали на большинстве моделей, он производил тягу 7400 фунтов-сил (33 кН).
Как и J33, конструкция J35 была разработана в General Electric, но основное производство осуществлялось компанией Allison Engine Company .
Разрезанный J35 в Национальном музее морской авиации, Пенсакола, Флорида. 11-ступенчатый компрессор окрашен в синий цвет (статоры сняты), камеры сгорания — красные, турбина не окрашена. Каплевидные отверстия вдоль внешнего края турбины — это воздушные каналы, используемые для охлаждения лопаток.Разрез купола камеры сгорания J35Разрез топливного распылителя J35
Двигатель имел стартер и вспомогательное оборудование (управление подачей топлива, топливный насос, масляные насосы, гидравлический насос, генератор оборотов) [3], установленные в центре впускного отверстия компрессора. Такая компоновка вспомогательного оборудования, как и в центробежных двигателях, ограничивала площадь, доступную для воздуха на впуске компрессора. Она была перенесена в J47 , но пересмотрена (перенесена на внешний редуктор) в J73, когда потребовалось увеличение воздушного потока на 50%. [4] Он также имел защиту от мусора на входе, которая была распространена в ранних реактивных двигателях.
GE разработала регулируемую форсажную камеру для двигателя, хотя электронное управление, связанное с органами управления двигателем, пришлось отложить до J47. [5] Марретт описывает одно из потенциальных последствий ручного управления двигателем и форсажной камерой в газотурбинном двигателе: если форсажная камера зажглась, но пилот не смог обеспечить открытие сопла, регулятор оборотов мог перегружать двигатель, пока турбина не выйдет из строя. [6]
История эксплуатации
General Electric J35 впервые поднялся в воздух на Republic XP-84 Thunderjet в 1946 году. В конце 1947 года вся ответственность за разработку и производство двигателя была передана Allison Division корпорации General Motors , и некоторые J35 также были построены подразделением Chevrolet корпорации GM . К моменту окончания производства в 1955 году было построено более 14 000 J35.
Масляная система: система давления с сухим картером, с цилиндрическими нагнетательными и откачивающими насосами при давлении 35 фунтов на кв. дюйм (240 кПа)
Производительность
Максимальная тяга : (сухая): 5600 фунтов силы (25 кН) для взлета при 8000 об/мин
Максимальная тяга (мокрая): 7500 фунтов силы (33 кН) на взлете при 8000 об/мин
^ Ганстон, Билл (2006). Развитие реактивных и турбинных авиационных двигателей (4-е изд.). Sparkford: PSL. стр. 143. ISBN 0750944773.
^ Доусон, Вирджиния П. (1991). «SP-4306 Двигатели и инновации: Лаборатория Льюиса и американская технология движения Глава 3: Реактивное движение: слишком мало, слишком поздно». history.nasa.gov . Вашингтон, округ Колумбия: Управление по управлению Научно-технической информацией Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Получено 16 марта 2019 г.
^ "АЭРОДВИГАТЕЛИ 1956". Flight and Aircraft Engineer . 69 (2468): 567–597. 11 мая 1956. Получено 16 марта 2019 .
^ "Aero Engines 1957". Flight and Aircraft Engineer . 72 (2531): 111–143. 26 июля 1957 г. Получено 16 марта 2019 г.
^ General Electric Company (1979). Семь десятилетий прогресса: наследие технологии авиационных турбин (1-е изд.). Fallbrook: Aero Publishers Inc. стр. 76. ISBN0-8168-8355-6.
^ Марретт, Джордж Дж. (2006). Тестирование смерти: летчики-испытатели Hughes Aircraft и оружие холодной войны (1-е изд.). Naval Institute Press. стр. 21. ISBN978-1-59114-512-7.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 60–62.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 48–49.
↑ Бриджмен, Леонард (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56 . Лондон: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 70–71.
Дальнейшее чтение
На Викискладе есть медиафайлы по теме Allison J35 .
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
"Foremost American Turbojet: Some Details of the Slim, Axial-flow J-35". Flight and Aircraft Engineer . LIV (2067): 163. 5 августа 1948 г. Получено 16 марта 2019 г.
