J35 со снятым выхлопным патрубком, обнажающим силовую турбину.
General Electric/Allison J35 был первым в ВВС США реактивным двигателем с осевым (прямым) компрессором . Первоначально разработанный компанией General Electric (обозначение компании GE TG-180 ) параллельно с центробежным J33 на базе Уиттла , J35 представлял собой довольно простой турбореактивный двигатель , состоящий из одиннадцатиступенчатого осевого компрессора и одноступенчатой турбины. С форсажной камерой , которую имело большинство моделей, он создавал тягу 7400 фунтов силы (33 кН).
Как и J33, конструкция J35 была разработана General Electric, но основное производство осуществляла компания Allison Engine Company .
Разрезанный J35 в Национальном музее военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида. 11-ступенчатый компрессор окрашен в синий цвет (статоры сняты), камеры сгорания - в красный, турбина - неокрашена. Каплевидные отверстия вдоль внешнего края турбины представляют собой воздушные каналы, используемые для охлаждения лопаток.Купол камеры сгорания J35 в разрезеРазрез топливной форсунки J35
Двигатель имел стартер и вспомогательное оборудование (регулятор подачи топлива, топливный насос, масляные насосы, гидравлический насос, генератор оборотов) [3] , установленные в центре входа в компрессор. Такая компоновка аксессуаров, используемая на центробежных двигателях, ограничивала площадь, доступную для воздуха на входе в компрессор. Он был перенесен на J47 , но переработан (перенесен на внешний редуктор) на J73 , когда потребовалось увеличение воздушного потока на 50%. [4] Он также имел защиту от мусора на входе, которая была распространена на ранних реактивных двигателях.
GE разработала регулируемую форсажную камеру для двигателя, хотя электронному управлению, связанному с органами управления двигателем, пришлось подождать до J47. [5] Марретт описывает одно из потенциальных последствий ручного управления двигателем и форсажной камерой на газотурбинном двигателе: если форсажная камера загорелась, но пилот не смог обеспечить открытие сопла, регулятор оборотов мог перегрузить двигатель, пока турбина не выйдет из строя. [6]
Операционная история
General Electric J35 впервые поднялся в воздух на самолете Republic XP-84 Thunderjet в 1946 году. В конце 1947 года полная ответственность за разработку и производство двигателя была передана подразделению Allison корпорации General Motors , а некоторые J35 также были построены компанией GM Chevrolet. разделение. К моменту окончания производства в 1955 году было построено более 14 000 J35.
Масляная система: напорная система с сухим картером, цилиндрической шестерней и продувочными насосами под давлением 35 фунтов на квадратный дюйм (240 кПа).
Производительность
Максимальная тяга : (сухая): 5600 фунтов силы (25 кН) при взлете при 8000 об/мин.
Максимальная тяга (мокрая): 7500 фунтов силы (33 кН) при взлете при 8000 об/мин.
^ Ганстон, Билл (2006). Разработка реактивных и газотурбинных авиационных двигателей (4-е изд.). Спаркфорд: PSL. п. 143. ИСБН 0750944773.
^ Доусон, Вирджиния П. (1991). «Двигатели и инновации SP-4306: Лаборатория Льюиса и американские двигательные технологии. Глава 3: Реактивное движение: слишком мало, слишком поздно». History.nasa.gov . Вашингтон, округ Колумбия: Управление управления научной и технической информации Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 16 марта 2019 г.
^ "АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1956" . Летный и авиационный инженер . 69 (2468): 567–597. 11 мая 1956 года . Проверено 16 марта 2019 г.
^ "Авиационные двигатели 1957" . Летный и авиационный инженер . 72 (2531): 111–143. 26 июля 1957 года . Проверено 16 марта 2019 г.
^ Компания General Electric (1979). Семь десятилетий прогресса: наследие авиационных турбинных технологий (1-е изд.). Фоллбрук: Aero Publishers Inc., с. 76. ИСБН0-8168-8355-6.
^ Марретт, Джордж Дж. (2006). Испытание смерти: летчики-испытатели самолетов Хьюза и вооружение холодной войны (1-е изд.). Издательство Военно-морского института. п. 21. ISBN978-1-59114-512-7.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 60–62.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 48–49.
^ Бриджмен, Леонард (1955). Джейн «Все самолеты мира», 1955–56 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
^ Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 (15-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 70–71.
дальнейшее чтение
Викискладе есть медиафайлы по теме Эллисон J35 .
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930–1960 гг. Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия и Венгрия (1-е изд.). Рамсбери: Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
«Передовой американский турбореактивный двигатель: некоторые подробности тонкого J-35 с осевым потоком». Летный и авиационный инженер . ЛИВ (2067): 163. 5 августа 1948 г. Проверено 16 марта 2019 г.
