stringtranslate.com

Митсубиси А6М Ноль

Mitsubishi A6M « Zero » — дальний палубный истребитель , выпускавшийся компанией Mitsubishi Aircraft Company , входящей в состав Mitsubishi Heavy Industries . Он эксплуатировался Императорским флотом Японии (IJN) с 1940 по 1945 год. A6M обозначался как авианосный истребитель Mitsubishi Navy Type 0 [1] (零式艦上戦闘機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) , или Mitsubishi А6М Рей-сен. Пилоты обычно называли A6M «Рейзен» (零戦, нулевой истребитель), где «0» — последняя цифра 2600 (1940) имперского года , когда он поступил на вооружение Имперского флота. Официальным отчетным именем союзников было « Зик », хотя имя «Зеро» также использовалось в разговорной речи.

На момент своего появления в начале Второй мировой войны «Зеро» считался самым мощным палубным истребителем в мире , сочетающим в себе превосходную маневренность и очень большую дальность полета. [2] Воздушная служба Императорского флота Японии также часто использовала его в качестве истребителя наземного базирования.

В ранних боевых действиях «Зеро» завоевал репутацию истребителя , [ 3] достигнув выдающегося соотношения поражений 12 к 1, [4] но к середине 1942 года сочетание новой тактики и внедрения более совершенного оборудования позволило пилотам союзников вступить в бой с Зеро на равных условиях. [5] К 1943 году «Зеро» был менее эффективен против новых истребителей союзников. У Зеро отсутствовало гидравлическое усиление элеронов и руля направления, что затрудняло маневрирование на высоких скоростях. К 1944 году, когда истребители союзников приблизились к уровню маневренности A6M и постоянно превосходили его по огневой мощи, броне и скорости, A6M в значительной степени устарел как истребитель. Однако, поскольку задержки в проектировании и трудности производства препятствовали внедрению новых японских моделей самолетов, Zero продолжал служить на передовой до конца войны на Тихом океане . На заключительных этапах его также адаптировали для использования в операциях камикадзе . [6] Япония произвела больше Зеро, чем любая другая модель боевых самолетов во время войны. [7]

Дизайн и развитие

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение в начале 1937 года, когда Императорский флот Японии начал искать ему возможную замену. 5 октября 1937 года он выпустил «Требования к планированию прототипа палубного истребителя 12-ши», отправив их в Накадзиму и Мицубиси. Обе фирмы приступили к предварительному проектированию, ожидая более точных требований несколько месяцев спустя. [8]

Основываясь на опыте A5M в Китае, в октябре IJN разослал обновленные требования, требуя скорости 270 узлов (310 миль в час; 500 км / ч) на высоте 4000 м (13 000 футов) и набора высоты до 3000 м (9800 футов). футов) за 9,5 минут. Что касается подвесных баков , IJN хотел, чтобы продолжительность полета составляла два часа при нормальной мощности или шесть-восемь часов на экономичной крейсерской скорости. Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек , двух 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов и двух 60-кг (130 фунтов) бомб . На всех самолетах должен был быть установлен полный радиокомплекс, а также радиопеленгатор для дальней навигации. [9] Маневренность должна была быть как минимум такой же, как у A5M, а размах крыла должен был быть менее 12 м (39 футов), чтобы его можно было использовать на авианосцах.

Команда Накадзимы посчитала новые требования невыполнимыми и в январе отказалась от участия в соревнованиях. Главный конструктор Mitsubishi Дзиро Хорикоши считал, что требования можно выполнить, но только в том случае, если самолет будет сделан максимально легким. В конструкцию были включены все возможные меры по снижению веса. Большая часть самолетов была построена из нового сверхсекретного алюминиевого сплава, разработанного Sumitomo Metal Industries в 1936 году. Названный « экстра супердюралюминий », он был легче, прочнее и пластичнее, чем другие сплавы, использовавшиеся в то время, но был склонен к коррозийному воздействию. , что сделало его хрупким. [10] Этому вредному эффекту удалось противостоять с помощью антикоррозионного покрытия из хромата цинка, нанесенного после изготовления. Никакой броневой защиты пилота, двигателя и других критических точек самолета не предусматривалось, а самоуплотняющиеся топливные баки , ставшие обычным явлением среди других боевых действий, не использовались. Это сделало «Зеро» более легким, маневренным и одним из самых дальнобойных одномоторных истребителей Второй мировой войны, что позволило ему обнаружить противника за сотни километров, привести его в бой, а затем вернуться на базу или авианосец. Однако такой компромисс в весе и конструкции также сделал его склонным к возгоранию и взрыву при попадании под огонь противника. [11]

Благодаря свободнонесущей компоновке моноплана с низкорасположенным крылом , убирающемуся широко расставленному обычному шасси и закрытой кабине Zero был одним из самых современных палубных самолетов в мире на момент своего появления. Он имел достаточно высокую подъемную силу, тихоходное крыло с очень малой нагрузкой на крыло . В сочетании с легким весом это привело к очень низкой скорости сваливания - значительно ниже 60 узлов (110 км / ч; 69 миль в час). Это было основной причиной его феноменальной маневренности, позволявшей ему превзойти любой истребитель союзников того времени. Ранние модели были оснащены сервоприводами на элеронах после того, как пилоты жаловались, что силы управления стали слишком тяжелыми на скорости выше 300 километров в час (190 миль в час). Их производство было прекращено на более поздних моделях после того, как было обнаружено, что облегченные силы управления заставляли пилотов перегружать крылья во время энергичных маневров. [12]

Имя

A6M обычно известен как «Зеро» из-за его типового обозначения ВМС Японии , авианосного истребителя Тип 0 ( Rei shiki Kanjō sendōki ,零式艦上戦闘機), взятого из последней цифры 2600 (1940) имперского года , когда он вошел. услуга. В Японии его неофициально называли как Рей-сен , так и Зеро-сен ; Японские пилоты чаще всего называли его Зеро-сен, где сен — первый слог слова сэнтоки, что по-японски означает «самолет-истребитель». [Примечание 2] [13] В официальном обозначении «А6М» буква «А» обозначала палубный истребитель, «6» означала, что это была шестая подобная модель, построенная для Имперского флота, а «М» обозначала Mitsubishi как производитель.

Официальным кодовым названием союзников было «Зик», в соответствии с практикой давать мужские имена японским истребителям, женские имена бомбардировщикам , птичьи имена планерам и названия деревьев тренерам . «Зик» был частью первой партии «деревенских» кодовых названий, присвоенных капитаном Фрэнком Т. Маккоем из Нэшвилла, штат Теннесси (приписанным к техническому подразделению воздушной разведки союзников в аэропорту Игл-Фарм в Австралии), который хотел быстро, отличительно и легко -запоминать имена. Кодекс союзников для японских самолетов был введен в 1942 году, и Маккой выбрал «Зик» для «Зеро». Позже два варианта истребителя получили свои кодовые названия. Версия гидросамолета Nakajima A6M2-N Zero называлась «Rufe», а вариант A6M3-32 изначально назывался «Hap». Однако генерал «Хэп» Арнольд , командующий ВВС США , возражал против этого названия, поэтому оно было изменено на «Хэмп».

Операционная история

Mitsubishi A6M2 «Zero» Model 21 взлетает с авианосца « Акаги» для атаки на Перл-Харбор.
Кабина (консоль правого борта) самолета A6M2, который врезался в здание 52 в форте Камеамеа во время атаки на Перл-Харбор, в результате чего погиб пилот.
Обломки Mitsubishi A6M3 Zero, брошенные на аэродроме Мунда, Центральные Соломоновы острова, 1943 год.
A6M2 Нулевое фото c. 2004 г.
Авианосцы A6M2 и A6M3 Zeros с авианосца Zuikaku готовятся к выполнению задания в Рабауле.
A6M3 Model 22, пилотируемый японским асом Хироёси Нисидзавой над Соломоновыми островами, 1943 год.
Разбитый A6M Zero в джунглях Пелелиу

Первые «Зеро» (предварительная серия из 15 А6М2) вступили в строй в составе 12-го полка Ренго Кокутай в июле 1940 года . Сопровождая 27 среднетяжелых бомбардировщиков G3M «Нелл» во время налета на Чунцин , атаковал 34 самолета Поликарпова И-15 и И-16 советской постройки Китайских националистических ВВС , заявил, что «все 27» китайских истребителей сбиты без потерь. себе. Однако майор Луи Йим-цюнь на самом деле доставил свой И-15, изрешеченный 48 пулевыми отверстиями, обратно на базу, а лейтенант Гао Юсинь утверждал, что сбил один Зеро, но не более четырех Зеро получили некоторые повреждения за полчаса. длительный воздушный бой над Чунцином. [15] К моменту передислокации год спустя «Зеро» сбили 99 китайских самолетов [16] (до 266 по другим данным). [14]

На момент нападения на Перл-Харбор в Тихом океане действовал 521 «Зеро», из них 328 — в частях первой линии. [17] Авианосная Модель 21 была той моделью, с которой столкнулись американцы. Его огромная дальность действия, составляющая более 2600 километров (1600 миль), позволяла ему удаляться от авианосца дальше, чем ожидалось, появляясь на отдаленных боевых участках и создавая у командиров союзников впечатление, что Зеро было в несколько раз больше, чем существовало на самом деле. [18]

Зеро быстро завоевал устрашающую репутацию. [3] Благодаря сочетанию непревзойденной маневренности — по сравнению с современными истребителями Оси — и превосходной огневой мощи, он легко расправился с авиацией союзников, посланной против него в Тихом океане в 1941 году. [19] [20] Он оказался трудным противником даже для Супермарин Спитфайр . « Пилоты Королевских ВВС были обучены методам, которые были превосходны против немецкой и итальянской техники, но были самоубийственными против акробатических японцев», как отметила генерал-лейтенант Клэр Ли Шеннолт . [21] Хотя «Зеро» и не так быстр, как британский истребитель, он мог с легкостью обойти «Спитфайр», выдержать набор высоты под очень крутым углом и оставаться в воздухе в три раза дольше. [22]

Пилоты союзников вскоре разработали тактику борьбы с Зеро. Из-за его чрезвычайной маневренности участие «Зеро» в традиционном воздушном бою с поворотом могло оказаться фатальным. [23] Лучше было спикировать сверху на высокой скорости, дать быструю очередь, а затем быстро подняться обратно на высоту. Короткой очереди из крупнокалиберных пулеметов или пушек зачастую было достаточно, чтобы сбить хрупкий «Зеро». Эта тактика регулярно применялась истребителями Grumman F4F Wildcat во время обороны Гуадалканала посредством засад на большой высоте, что было возможно с помощью системы раннего предупреждения, состоящей из береговых наблюдателей и радара . [24] Подобная тактика «бум-и-зум» также успешно использовалась в Китайско-Бирма-Индийском театре « Летающие тигры » Американской добровольческой группы (AVG) против столь же маневренных самолетов японской армии, таких как Накадзима Ки-27. Нэйт» и Накадзима Ки-43 «Оскар» . Пилоты AVG были обучены своим командиром Клэр Шеннолт использовать преимущества своих P-40 Warhawk , которые были очень прочными, тяжеловооруженными, как правило, быстрее в пикировании и горизонтальным полетом на малой высоте с хорошей скоростью крена. [25]

Еще одним важным маневром был « Thach Weave » лейтенанта-коммандера Джона С. «Джимми» Таха , в котором два истребителя должны были лететь на расстоянии около 60 м (200 футов) друг от друга. Если бы «Зеро» зацепился за хвост одного из истребителей, два самолета развернулись бы навстречу друг другу. Если бы Зеро следовал за своей первоначальной целью во время поворота, он оказался бы в позиции, по которой мог бы стрелять ведомый цели. Эта тактика впервые была успешно использована во время битвы за Мидуэй , а затем и над Соломоновыми островами .

Многие опытные японские авиаторы погибли в боях, что привело к постепенному снижению качества пилотов, что стало важным фактором успехов союзников. Неожиданные тяжелые потери пилотов в боях в Коралловом море и на Мидуэе нанесли японской авианосной авиации удар, от которого она так и не оправилась. [26] [27]

Короткометражный фильм «Признание японского истребителя «Зеро»» (1943), призванный помочь американским летчикам быстро отличить «Зеро» от дружественных самолетов, с Рональдом Рейганом в роли пилота Сондерса.

На протяжении всей битвы за Мидуэй пилоты союзников выражали высокий уровень недовольства F4F Wildcat . Капитан Эллиот Бакмастер , командир авианосца «  Йорктаун» , отмечает:

Летчики-истребители очень разочарованы характеристиками и продолжительностью продолжительной огневой мощи самолетов F4F-4. Истребители «Зеро» могли бы легко перехитрить и превзойти F4F-3, а пилоты-истребители сходятся во мнении, что F4F-4 даже более медлителен и медленный, чем F4F-3. Также считается, что было ошибкой ставить на F4F-4 6 орудий и таким образом сокращать количество снарядов на орудие. У многих наших истребителей кончились боеприпасы еще до того, как японские пикирующие бомбардировщики прибыли к нашим войскам; это были опытные пилоты, а не новички. [28]

Они были поражены превосходством Зеро: [29]

В Коралловом море они все подходы совершали с тыла или с высокой стороны и наносили относительно небольшой урон из-за нашей брони. Также желательно обратить внимание на то, что не было никаких замысловатых задержек во время отхода или подхода к атаке. В этом бою японцы нырнули, атаковали и тут же отошли, воспользовавшись превосходной скороподъемностью и маневренностью. В атакующих истребителях «Зеро» обычно атаковали сверху сзади на высокой скорости и восстанавливались, поднимаясь вертикально, пока не потеряли некоторую скорость, а затем прорывались вперед, чтобы завершить небольшую петлю высокого крыла, над которой они оказались вне досягаемости и были готовы к следующей атаке. . Резко меняя поворот после каждой атаки, лидер может выстрелить во врага, пока тот уползает, или направиться в ножницы, если японец развернется ему навстречу. [28]

Напротив, истребители союзников проектировались с учетом прочности и защиты пилотов. [30] Японский ас Сабуро Сакаи описал, как прочность ранних самолетов Grumman была фактором, мешавшим Зеро достичь полного господства:

Я был полностью уверен в своих силах уничтожить «Грумман» и решил добить истребитель противника только своими 7,7-мм пулеметами. Я перевел переключатель 20-мм пушки в положение «выключено» и приблизился. По какой-то странной причине, даже после того, как я залил около пяти-шестисот патронов прямо в «Грумман», самолет не падал, а продолжал лететь. ! Я подумал, что это очень странно — такого никогда раньше не случалось, — и сократил расстояние между двумя самолетами, пока почти не смог протянуть руку и коснуться «Груммана». К моему удивлению, руль направления и хвост «Груммана» были разорваны в клочья и выглядели как старая рваная тряпка. Неудивительно, что при таком состоянии самолета пилот не смог продолжать боевые действия! Зеро, получивший столько пуль, к настоящему времени превратился бы в огненный шар. [31]

Когда Lockheed P-38 Lightning , вооруженный четырьмя «легкими стволами» AN/M2 калибра .50 кал. На Тихоокеанском ТВД появились пулеметы Браунинг и одна 20-мм автопушка , а также Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , каждый с шестью пушками Браунинг AN/M2 калибра .50, А6М с его маломощным двигателем и более легким вооружением, было трудно оставаться конкурентоспособным. В бою с F6F или F4U единственным положительным моментом, который можно было сказать о «Зеро» на этом этапе войны, было то, что в руках умелого пилота он мог маневрировать не хуже большинства своих противников. [18] Тем не менее, в умелых руках «Зеро» все еще может быть смертоносным. Из-за нехватки мощных авиационных двигателей и проблем с запланированными моделями-преемниками, а именно с более совершенной Mitsubishi A7M2 Reppū , Zero оставался в производстве до 1945 года, всего было выпущено более 10 000 всех вариантов.

Союзный анализ

Китайские мнения

Японцы использовали A6M во время Второй китайско-японской войны . Неизбежно некоторые самолеты были потеряны, и по крайней мере два из них попали в руки китайцев более или менее целыми. Первый известный экземпляр, А6М2 (12-й из 15-ти предсерийных самолетов, серийный V-110), упал недалеко от острова Файнань. 18 сентября 1940 года группа, в которую входили западные добровольцы, помогавшие китайцам, обследовала место крушения. Он практически не пострадал, подробный отчет был составлен и отправлен в США. Второй, А6М2-21 (серийный V-173), совершил вынужденную посадку возле аэродрома Тиецан 17 февраля 1941 года. Пилот был застрелен прежде, чем успел уничтожить свой самолет. В самолете починили топливную систему и его приняли на вооружение Китая. Самолет был тщательно облетан и изучен группой, в которую входил Герхард Нейман , а подробный и иллюстрированный отчет был отправлен в Вашингтон. В целом они были впечатлены качеством самолета, а не характеристиками, хотя позже это было связано с использованием топлива с октановым числом 85, а не с октановым числом 100, требуемым для двигателя Sakae. [32]

Американские мнения

Американские военные обнаружили многие уникальные свойства A6M, когда они обнаружили практически неповрежденный экземпляр A6M2, Akutan Zero , на острове Акутан на Алеутских островах . Во время воздушного налета на Датч-Харбор 4 июня 1942 года один истребитель А6М был сбит зенитным огнем наземного базирования. Потеряв масло, старшина полета Тадаёси Кога попытался совершить вынужденную посадку на острове Акутан примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Датч-Харбора, но его «Зеро» перевернулся на мягкой земле в результате внезапной аварийной посадки. Кога скончался мгновенно от травм головы (его шея была сломана в результате сильного удара), но его ведомые надеялись, что он выжил, и поэтому пошли вразрез с японской доктриной уничтожения выведенных из строя Зеро. [33] Относительно неповрежденный истребитель был найден более месяца спустя американской спасательной командой и отправлен на военно-морскую авиабазу Северный остров , где испытательные полеты отремонтированного A6M выявили как сильные стороны, так и недостатки в конструкции и характеристиках. [30] [34]

Эксперты, оценивавшие захваченный «Зеро», обнаружили, что самолет весил около 2360 кг (5200 фунтов) с полной загрузкой, что примерно на 1260 кг (2780 фунтов) легче, чем F4F Wildcat, стандартный истребитель ВМС США того времени. Планер А6М был «построен как хорошие часы»; Зеро был построен с использованием заклепок , и даже пушки располагались на одном уровне с крыльями. Приборная панель представляла собой «чудо простоты… без каких-либо излишеств, отвлекающих [пилота]». Что больше всего впечатлило экспертов, так это то, что фюзеляж и крылья Зеро были построены как одна деталь, в отличие от американского метода, при котором они собирались отдельно и соединяли две части вместе. Японский метод был намного медленнее, но позволил получить очень прочную конструкцию и улучшить маневренность на близком расстоянии. [30]

Американские летчики-испытатели обнаружили, что органы управления Zero были «очень легкими» на скорости 320 км/ч (200 миль в час), но ужесточались на скоростях выше 348 км/ч (216 миль в час), чтобы предотвратить выход из строя крыла. [35] «Зеро» не мог идти в ногу с самолетами союзников при маневрах на высоких скоростях, а его низкий уровень « никогда не превышать скорость » (V NE ) делал его уязвимым при пикировании. Тестирование также показало, что Зеро не может катиться вправо так же быстро, как влево, что можно было использовать. [33] Хотя самолет устойчив на земле, несмотря на свой небольшой вес, он был разработан исключительно для атакующих целей, уделяя особое внимание большой дальности полета, маневренности и огневой мощи за счет защиты пилота. У большинства из них отсутствовали самогерметизирующиеся баки и броня. [30]

Британские мнения

Капитан Эрик Браун , главный летчик-испытатель Королевского флота , вспоминал, что «Зеро» произвел на него впечатление во время испытаний трофейных самолетов. «Я не думаю, что когда-либо летал на истребителе, который мог бы сравниться по скорости поворота с «Зеро». «Зеро» полностью правил всем и был лучшим истребителем в мире до середины 1943 года». [4]

Варианты

А6М1, Прототипы Типа 0

Первые два прототипа А6М1 были построены в марте 1939 года и оснащены двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 580 кВт (780 л.с.) с двухлопастным воздушным винтом. Первый полет он совершил 1 апреля и прошел испытания за удивительно короткий период. К сентябрю он уже был принят на испытания ВМФ как авианосный истребитель A6M1 Type 0, единственным заметным изменением стал переход на трехлопастной винт для устранения проблемы с вибрацией.

A6M2a Тип 0 Модель 11

Два нуля над Китаем

Пока ВМС испытывали первые два прототипа, они предложили вместо этого оснастить третий двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 700 кВт (940 л.с.). У Mitsubishi был собственный двигатель этого класса в виде Kinsei , поэтому использовать Sakae они несколько неохотно. Тем не менее, когда в январе 1940 года был построен первый A6M2, дополнительная мощность Sakae значительно превзошла первоначальные характеристики Zero.

Новая версия была настолько многообещающей, что ВМС построили и отправили в Китай 15 таких машин до завершения испытаний. Они прибыли в Маньчжурию в июле 1940 года и впервые приняли участие в боях над Чунцином в августе. Там они оказались совершенно неуязвимы для поликарповских И-16 и И-153 , которые на вооружении были такой проблемой для А5М. В одном бою 13 Зеро сбили 27 И-15 и И-16 менее чем за три минуты без потерь. Услышав об этих сообщениях, ВМС немедленно заказали производство A6M2 как авианосного истребителя Типа 0, Модель 11. Сообщения о характеристиках Zero медленно дошли до США. Они были встречены со скептицизмом большинством военных чиновников США, которые считали невозможным создание японцами такого самолета.

A6M2b Тип 0 Модель 21

A6M2 "Zero" Model 21 компании Shōkaku перед атакой на Перл-Харбор, 7 декабря 1941 года.

После поставки 65-го самолета в производственные линии были внесены дальнейшие изменения, в результате которых были введены складные законцовки крыльев, позволяющие устанавливать их на авианосцы. [17] Получившаяся Модель 21 станет одной из наиболее производимых версий в начале войны. Особенностью был увеличенный запас хода с крыльевым баком на 520 л (140 галлонов США) и подвесным баком на 320 л (85 галлонов США). Когда линии перешли на обновленные модели, 740 Model 21 были построены Mitsubishi и еще 800 — Nakajima. Две другие версии Модели 21 были построены в небольшом количестве: гидросамолет A6M2-N "Rufe" производства Накадзимы (на основе модели 11 со слегка измененным хвостовым оперением) и двухместный учебно-тренировочный самолет A6M2-K, всего из 508 самолетов были построены Hitachi и Военно-морским авиационным арсеналом Сасебо. [36]

A6M3 Тип 0 Модель 32

А6М3 Модель 32

В 1941 году Накадзима представил двигатель Sakae 21, в котором использовался двухскоростной нагнетатель для улучшения высотных характеристик и увеличенная мощность до 831 кВт (1130 л.с.). Прототип Zero с новым двигателем впервые поднялся в воздух 15 июля 1941 года. [37]

Новый Sakae был немного тяжелее и несколько длиннее из-за более крупного нагнетателя, который на существующем планере сместил центр тяжести слишком далеко вперед. Чтобы исправить это, опоры двигателя были урезаны на 185 мм (7,3 дюйма), чтобы переместить двигатель в сторону кабины. Побочным эффектом этого стало уменьшение размера основного топливного бака фюзеляжа (расположенного между двигателем и кабиной) с 518 л (137 галлонов США) до 470 л (120 галлонов США). Конструкция капота была изменена, чтобы увеличить створки капота, изменить воздухозаборник масляного радиатора и переместить воздухозаборник карбюратора в верхнюю половину капота. [38] [39]

Крылья были переработаны, чтобы уменьшить размах, исключить складывающиеся законцовки и сделать законцовки крыльев прямыми. Внутренняя кромка элеронов была перенесена наружу на одно нервюру, а крыльевые топливные баки были соответственно увеличены до 420 л (110 галлонов США). Две 20-мм крыльевые пушки были модернизированы с Type 99 Mark l до Mark II, [38] для чего потребовалась выпуклость в листовом металле крыла под каждой пушкой. Крылья также включали ящики для боеприпасов большего размера, что позволяло иметь 100 патронов на пушку.

Двигатель Sakae 21 и другие изменения увеличили максимальную скорость всего на 11 км/ч (6,8 миль в час) по сравнению с моделью 21, но принесли в жертву запас хода почти на 1000 км (620 миль). [37] Тем не менее, ВМФ принял этот тип, и он был запущен в производство в апреле 1942 года. [40]

Укороченный размах крыльев привел к лучшему крену, а уменьшенное сопротивление позволило увеличить скорость пикирования до 670 км/ч (415 миль в час). С другой стороны, поворот и дальность полета, которые были сильными сторонами модели 21, пострадали из-за меньших элеронов, уменьшения подъемной силы и большего расхода топлива. Меньшая дальность оказалась существенным ограничением во время Соломоновой кампании, во время которой Зеро, базирующимся в Рабауле, приходилось преодолевать почти максимальную дальность, чтобы достичь Гуадалканала и вернуться. [41] Следовательно, Модель 32 не подходила для этой кампании [40] и использовалась в основном для наступательных миссий на короткие дистанции и перехвата.

На этом варианте летало лишь небольшое количество единиц, всего было построено 343 экземпляра. Один экземпляр сохранился до наших дней и выставлен в Мемориальном музее мира Тачиарай в Тачиараи, Фукуока . [42]

A6M3 Тип 0 Модель 22

Чтобы исправить недостатки Модели 32, была представлена ​​новая версия со складывающимися законцовками и измененной конструкцией крыла. Топливные баки были перенесены на внешние крылья, топливопроводы для подвесного бака емкостью 330 л (87 галлонов США) были установлены под каждым крылом, а внутренний запас топлива был увеличен до 570 л (150 галлонов США). Что еще более важно, он восстановил свои возможности для работы на больших дальностях, как и предыдущая модель A6M2 Model 21, которая была значительно укорочена моделью 32.

Однако до того, как новый тип конструкции был официально принят ВМФ, A6M3 Model 22 уже был готов к эксплуатации в декабре 1942 года. За это время компанией Mitsubishi Jukogyo KK было произведено около 560 самолетов нового типа [43].

Согласно теории, модель 22 самого позднего производства могла иметь крылья, похожие на укороченное крыло с закругленной законцовкой модели 52. [44] Один самолет такой компоновки был сфотографирован на аэродроме Лакунаи («Восточный Рабаул») в во второй половине 1943 года и широко опубликован в ряде японских книг. Хотя капот двигателя такой же, как у предыдущих моделей 32 и 22, теория предполагает, что это ранняя серийная модель 52. [45]

Модели 32, 22, 22 коу, 52, 52 коу и 52 оцу были оснащены двигателем Накадзима栄( Сакаэ ) 21型. [41] Этот двигатель сохранил свое обозначение, несмотря на изменения в выхлопной системе модели 52.

A6M4 Тип 0 Модель 41/42

Компания Mitsubishi не может с уверенностью заявить, что она когда-либо использовала для него обозначение «A6M4» или номера моделей. Тем не менее, «А6М4» действительно появляется в переводе захваченной японской записки из Военно-технического арсенала ВМФ под названием «Ежеквартальный отчет об исследовательских экспериментах» от 1 октября 1942 года. разрабатывается. Некоторые исследователи полагают, что «А6М4» применялся на одном или двух прототипах самолетов, оснащенных экспериментальным двигателем Sakae с турбонаддувом, предназначенным для работы на больших высотах. [47] Участие компании Mitsubishi в проекте, вероятно, было весьма ограниченным или нулевым; немодифицированный двигатель Sakae был произведен компанией Nakajima. [41] За разработку и испытания турбонагнетателя отвечал Первый военно-морской воздушный [технический] арсенал (第一海軍航空廠, Дай Ичи Кайгун Кокусо ) в Йокосуке. [46] Существует как минимум одна фотография прототипа самолета. На нем изображен турбоагрегат, установленный в передней левой части фюзеляжа.

Отсутствие подходящих сплавов для использования при изготовлении турбонагнетателя и связанных с ним воздуховодов привело к многочисленным разрывам, что привело к возгораниям и снижению производительности. Следовательно, дальнейшая разработка А6М с турбонаддувом была отменена. Отсутствие приемки ВМФ предполагает, что формально он не присвоил модельный номер 41 или 42, хотя, похоже, арсенал действительно использовал обозначение «А6М4». Тем не менее прототипы двигателей предоставили полезный опыт для будущих конструкций двигателей. [48]

A6M5 Тип 0 Модель 52

Mitsubishi A6M5 Model 52 среди других типов самолетов, брошенных японцами в конце войны ( база ВМС Ацуги ) и захваченных американскими войсками.
A6M5c Zeros готовится принять участие в атаке камикадзе в начале 1945 года.

Модель 52 , которую иногда считают наиболее эффективным вариантом, [49] была разработана с целью снова укоротить крылья для увеличения скорости и отказаться от механизма складывания крыльев. Кроме того, были доработаны элероны, триммер элеронов и закрылки. [50] [51] Первоначально произведенная компанией Mitsubishi, большая часть Model 52 была произведена компанией Nakajima. Прототип был изготовлен в июне 1943 года путем модификации А6М3 и впервые поднялся в воздух в августе 1943 года. [52] В руководстве по эксплуатации [53] говорится, что первая модель 52 имела заводской номер 3904, [54] что, очевидно, относится к прототипу. .

В исследовании г-на Бунзо Комине, опубликованном г-ном Кендзи Миядзаки, говорится, что самолеты с 3904 по 4103 имели ту же выхлопную систему и закрылки капота, что и на модели 22. [55] Это частично подтверждается двумя авариями, исследованными г-ном Стэном Гайдой и г-ном LG Halls, заводские номера 4007 и 4043 соответственно. [56] [ необходима проверка ] [57] [ необходима проверка ] [58] [ необходима проверка ] (Верхний капот был немного изменен по сравнению с моделью 22. [38] ) Ранний серийный A6M5 Zero с неотделенным выхлопом, на заднем плане - A6M3 Model 22. Новая выхлопная система обеспечила увеличение тяги за счет направления трубок назад и распределения их по носовой части фюзеляжа. Для новой выхлопной системы потребовались створки капота с надрезами и тепловые экраны сразу за трубами. (Однако обратите внимание, что в переводе руководства по эксплуатации указано, что новый тип выхлопной системы начинается с номера 3904. Верно ли это, указывает ли это на намерения по модернизации, относится ли это к прототипу, но не ко всем последующим самолетам, или это ошибка, неясно. ) От заводского номера 4274 крыльевые топливные баки получили углекислотные огнетушители . [59] [60] Из номера 4354 радиостанция стала моделью 3, антенной Mark 1, и в этот момент говорят, что антенная мачта была немного укорочена. [61] В серийном номере 4550 самые низкие выхлопные трубы были примерно такой же длины, как и те, что находились непосредственно над ними. Это привело к тому, что горячий выхлоп обжег переднюю кромку створок шасси и нагрел шины. Поэтому с номера 4551 Мицубиси стали устанавливать более короткие нижние стойки. [62] Компания Nakajima производила Model 52 на своем заводе в Коидзуми в префектуре Гунма . [63] Максимальная скорость A6M5 составляла 565 км/ч (351 миль в час) на высоте 6000 м (20 000 футов), достигнув этой высоты за 7:01 минут. [64]

Последующие варианты включали:

Некоторые самолеты моделей 21 и 52 были переоборудованы в «бакусен» ( истребители-бомбардировщики ) путем установки бомбодержателя и 250-килограммовой (550 фунтов) бомбы вместо центрального сбрасываемого бака.

До семи самолетов Model 52 якобы были переоборудованы в двухместные учебно-тренировочные самолеты А6М5-К. [36] Hitachi планировала массовое производство, но не осуществила. [73]

A6M6 Тип 0 Модель 53

A6M6 был разработан для использования двигателя Sakae 31a с водно-метанольным наддувом и самоуплотняющимися крыльевыми баками. [74] [75] В ходе предварительных испытаний его характеристики были признаны неудовлетворительными из-за неспособности реализовать дополнительную мощность двигателя и ненадежности системы впрыска топлива. [76] [77] Испытания A6M6 продолжались, но конец войны остановил дальнейшее развитие. Был изготовлен только один прототип.

A6M7 Тип 0 Модель 62/63

A6M7 был последним вариантом, поступившим на вооружение. Он был разработан для удовлетворения потребности ВМС в специализированной версии ударного / пикирующего бомбардировщика , которая могла бы действовать с меньших авианосцев [9] или, согласно другому источнику, заменять устаревший Aichi D3A . [78] Конструкция A6M7 претерпела значительные изменения по сравнению с предыдущими попытками сделать A6M пригодным для бомбометания с пикирования. Это включало усиленный вертикальный стабилизатор, специальный бомбодержатель, два 350-литровых подвесных бака и фиксированные ограничители поворота бомб/ракет на нижней стороне крыльев. [79] [80] [81] [78] [9] Также была установлена ​​новая силовая установка — двигатель «Сакаэ-31» мощностью 1130 л.с. на взлете. A6M7 имел аналогичную компоновку вооружения с A6M5c, за исключением бомбодержателя по центральной линии, способного нести бомбы массой 250 или 500 кг. Поступив в производство в мае 1945 года, [9] [79] [81] [80] A6M7 также использовался для атак камикадзе . [82] [83]

A6M8 Тип 0 Модель 64

A6M8 Type 64: один из двух прототипов, проходящих испытания вооруженными силами США на авиабазе Мисава.

Похож на A6M6, но с снятым с производства Sakae, замененным двигателем Mitsubishi Kinsei 62 мощностью 1163 кВт (1560 л.с.), что на 60% мощнее двигателя A6M2. [14] Это привело к значительно измененному капоту и носовой части самолета. Впуск карбюратора стал намного больше, был добавлен длинный воздуховод, как на Nakajima B6N Tenzan , и установлен большой вращатель — как на Yokosuka D4Y Suisei с Kinsei 62. Вооружение состояло из двух 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов Тип 3 и двух 20-мм (0,80 дюйма) пушек Тип 99 в крыльях. Кроме того, Модель 64 была модифицирована для установки двух подвесных баков емкостью 150 л (40 галлонов США) на каждом крыле, чтобы можно было установить бомбу массой 250 кг (550 фунтов) на нижней стороне фюзеляжа. Два прототипа были построены в апреле 1945 года, но хаотическая ситуация в японской промышленности и конец войны помешали началу амбициозной программы производства 6300 самолетов A6M8, и только два прототипа были завершены и совершили полеты. [14] [84]

Производство

Не включено:

Тренер

Общий объем производства

Выживший самолет

A6M2 Model 21 на выставке в Тихоокеанском музее авиации Перл-Харбор , Гавайи, США. Этот самолет был приведен в боевую годность в начале 1980-х годов, а затем был снят с производства в 2002 году. [93]
A6M5 на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики , США.
A6M5 на выставке Юшукан в Токио, Япония
A6M на выставке в Национальном музее природы и науки , Япония.
Винтовой самолет на выставке в музее. Кончики крыльев загнуты вверх.
A6M в Национальном музее ВВС США , раскрашенный как самолет командира секции японского авианосца «Дзуйхо» во время битвы в море Бисмарка . [94]
Red Bull Air Race в Тибе, 2017 (N553TT)

Как и многие уцелевшие японские самолеты времен Второй мировой войны, большинство уцелевших Зеро состоят из частей нескольких планеров. В результате некоторые из них имеют противоречивые серийные номера производителей. Другие самолеты, например те, которые были восстановлены после десятилетий нахождения в разбитом состоянии, были реконструированы до такой степени, что большая часть их конструкции состоит из современных деталей. Все это означает, что личности уцелевших самолетов будет сложно подтвердить. У большинства летающих Зеро были заменены двигатели на аналогичные американские двигатели . Только один из них, A6M5 из Музея авиации «Самолеты славы» , оснащен оригинальным двигателем Sakae. [95]

Редкость летающих Зеро объясняется использованием одноместных североамериканских Т-6 Техасцев с сильно модифицированными фюзеляжами и окрашенными в японскую маркировку в качестве заменителей Зеро в фильмах Тора! Тора! Тора! , « Последний обратный отсчет» и многие другие телевизионные и киноизображения самолетов, такие как Baa Baa Black Sheep (переименованная в Black Sheep Squadron ). Одна Модель 52 использовалась во время производства Перл-Харбора .

Австралия

Китай

Германия

Индонезия

A6M на выставке в музее Диргантара Мандала , Индонезия.

Япония

Новая Зеландия

Великобритания

Соединенные Штаты

Технические характеристики (A6M2 (Тип 0, Модель 21))

Ортогональная схема Mitsubishi A6M Zero

Данные из Большой книги истребителей, [35] Профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen [154]

Общие характеристики

710 кВт (950 л.с.) на высоте 4200 м (13800 футов)

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

  1. ^ Реплика/реконструкция, см. Уцелевший самолет.
  2. ↑ Примечание: в Японии авианосные истребительные подразделения назывались Кандзё сэнтокитай . Японский «Зеро» был одним из основных самолетов, использовавшихся при нападении на Перл-Харбор.

Примечания

  1. ^ Лоуренс 1945, с. 186.
  2. ^ Хоукс, Чак. «Лучшие истребители Второй мировой войны». chuckhawks.com. Проверено: 18 января 2007 г.
  3. ^ ab Young 2013, с. 36.
  4. ^ Аб Томпсон со Смитом 2008, с. 231.
  5. ^ Мерски, Питер Б. (командир USNR). «Время асов: морские пилоты на Соломоновых островах, 1942–1944». ibiblio.org . Проверено: 18 января 2007 г.
  6. ^ Уиллмотт 1980, стр. 40–41.
  7. ^ Ангелуччи и Матрикарди 1978, с. 138.
  8. ^ Янг, Эдвард М. (2013). F4F Wildcat против A6M Zero-Sen: Тихоокеанский театр военных действий, 1942 год . Оксфорд, Великобритания: Оспри. п. 18. ISBN 978-1-78096-322-8.
  9. ^ abcd Francillon 1970, стр. 363–364.
  10. ^ Ёсио, Баба. «Дополнительный супердюралюминий и последующие алюминиевые сплавы для самолетов». Журнал Японского института легких металлов (Sumitomo Light Metal Ind. Ltd., Япония), том 39, выпуск 5, стр. 378–395. Проверено: 22 ноября 2015 г.
  11. ^ Тиллман 1979, стр. 5, 6, 96.
  12. ^ Йошимура 1996, с. 108.
  13. ^ Паршалл и Талли 2007, с. 79.
  14. ^ abcd Matricardi 2006, с. 88.
  15. ^ Густавссон, Хаканс. «Китайские асы-истребители-бипланы - «Клиффорд» «Длинноногий» Луи Йим-Цюнь». Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 3 декабря 2020 г. Без радио они не могли общаться друг с другом... Майор Чэн Сяо-Ю повел в бой весь 22-й ПС... девять И-15бис из 28-го ПС под командованием майора Луи Йим-Цюня вступили в бой с Зеро над Чунцином ... Японские Зеро с их высокой скоростью, потрясающей способностью преодолевать препятствия, ловкостью и огневой мощью полностью доминировали в бою. После получасового боя у большинства уцелевших китайских самолетов закончилось топливо... этот бой стал дебютом истребителя "Зеро", и китайские ВВС потерпели самое тяжелое поражение... Майор Луи Йим-Цюнь был одним из раненых в бой... приземлил свой сильно подбитый И-15бис в Суйнине и насчитал на нем 48 пулевых отверстий. По меньшей мере два пилота 21-го ПС погибли... еще один самолет был подбит, совершил вынужденную посадку, раненому пилоту оторвало ногу, а затем он умер от потери крови... из выживших пилотов... Сюй Хва-Цзян, который позже во время войны продолжал летать в составе CACW.
  16. ^ Гланси 2006, с. 170.
  17. ^ ab Francillon 1979, с. 365.
  18. ^ аб Ганстон 1980, стр. 162.
  19. ^ Янг 2013, с. 5.
  20. ^ Ниджбоер 2009, с. 4.
  21. ^ Смит 2015, стр. 146–149.
  22. ^ Спик 1997, с. 165.
  23. ^ Спик 1983, с. 118.
  24. ^ Лундстрем 1994, стр. 266–270, Stille 2019, местоположение Kindle 1233–1237.
  25. ^ Росси, младший «Рассказ Чака Олдера: киоски-молоты и резкие роллы, написанные в середине 1980-х». AFG: Американская группа добровольцев, «Летающие тигры», 1998. Дата обращения: 5 июля 2011 г.
  26. ^ Холмс 2011, с. 314.
  27. ^ Труэльсен 1976, стр. 173, 174.
  28. ^ ab «Главнокомандующий, отчет Тихоокеанского флота, серийный номер 01849 от 28 июня 1942 года: Отчет о действиях военного корабля США Yorktown (CV-5)» . Отчеты о действиях: Битва за Мидуэй . Командование военно-морской истории и наследия. 20 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2019 г.
  29. ^ Янг 2013, стр. 6, 51, 82.
  30. ^ abcd Уилкокс 1942, с. 86.
  31. ^ «Сабуро Сакаи: 'Ноль'». Лучшие пилоты . Проверено: 13 октября 2010 г.
  32. ^ Гансон, Билл (1991). Самолет говорит . Сомерсет, Англия: Патрик Стивенс Лимитед. п. 131. ИСБН 1-85260-166-3.
  33. ^ Аб Ханес, Элизабет (16 января 2015 г.). «Акутан Зеро: как захваченный японский истребитель помог выиграть Вторую мировую войну». History.com .
  34. ^ Яблонски 1979 [ нужна страница ]
  35. ^ ab Green and Swanborough 2001 [ нужна страница ]
  36. ^ abc Francillon 1979, с. 399.
  37. ^ Аб Нохара 1993, с. 76.
  38. ^ abc Нохара 1993, с. 51.
  39. ^ Reisen no Tsuioku (Model Art 883), 2013, с. 75.
  40. ^ Аб Нохара 1993, стр. 76–77.
  41. ^ abc Механик мировых самолетов Vol. 5, Кодзинша, 1994, стр. 220–221.
  42. ^ "См. Истребитель Годзиллы J7W1 Шинден в Мемориальном музее мира Тачиарай в Фукуоке" . Полосы Япония . 29 ноября 2023 г. Проверено 15 декабря 2023 г.
  43. ^ Нохара 1993, с. 78.
  44. ^ Микеш 1994. с. 90.
  45. ^ Знаменитые самолеты мира 9, 1993 г. с. 33.
  46. ^ ab «Ежеквартальный отчет об исследовательских экспериментах», Vol. 1, 30 марта 1945 г. Бюллетень CINCPAC-CINCPOA , специальный перевод № 52, № 67–45, стр. 14 Д.
  47. ^ Микеш 1981, с. 32.
  48. ^ "А6М4". J-Aircraft.com . Проверено: 13 октября 2010 г.
  49. ^ Микеш 1994, с. 53.
  50. ^ Нохара 1993, с. 80.
  51. ^ Sekai no Kessaku Ki Vol. 9, стр. 57–59.
  52. ^ Sekai no Kessaku Ki Vol. 9, Бунриндо, 1993, с. 21.
  53. ^ Краткое изложение временных инструкций по обращению , февраль 1944 г., английский перевод.
  54. ^ Микеш 1994, с. 115.
  55. ^ «Рейсен Мусимегане», Fumetsu no Reisen, Мару, 2007.
  56. ^ Гайда, Стэн. «Переходный ноль: новые доказательства, подтверждающие теорию». j-aircraft , 28 июля 2010 г. Дата обращения: 30 ноября 2015 г.
  57. ^ Холлс, LG «Гибридный ноль: больше доказательств». j-aircraft , 9 сентября 2010 г. Дата обращения: 30 ноября 2015 г.
  58. ^ Лэнсдейл, Джим. «Переходная модель Mitsubishi ReiSen 52 (A6M5): Часть II». j-aircraft , 21 марта 2010 г. Дата обращения: 30 ноября 2015 г.
  59. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9. стр. 57–59.
  60. ^ A6M5 Краткое изложение временных инструкций по обращению, февраль 1944 г. (переведено), стр. 4-4.
  61. ^ A6M5 Краткое изложение временных инструкций по обращению , февраль 1944 г. (переведено). п. 4-4.
  62. ^ Нохара 1993, с. 79.
  63. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9 Бунриндо 1993, с. 23.
  64. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо, 1993, с. 24.
  65. ^ ab Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо, 1993, с. 22.
  66. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо. п. 77.
  67. ^ Нохара 1993, с. 82.
  68. ^ Механик мировых самолетов , Том 5, Кодзинша, с. 220-221.
  69. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо, стр. 46–49.
  70. ^ Sekai no Kessaku Ki, Vol. 9 Бунриндо, 1993, 22 года.
  71. ^ Sekai no Kessaku Ki , Vol. 9, Бунриндо, 1993, с. 23.
  72. ^ Грэм, Роб. «Часто задаваемые вопросы: Zero Night Fighter». j-aircraft.com . Проверено: 30 ноября 2015 г.
  73. ^ Нохара 1993, с. 84.
  74. ^ Винчестер, Джим (2002). Истребители 20 века . Соединенное Королевство: The Crowood Press Ltd., с. 41. ИСБН 978-1840373882.
  75. ^ "Студенческий журнал AIAA". Американский институт аэронавтики и астронавтики . 20 (3): 41. 1982 . Проверено 9 июня 2019 г.
  76. ^ А. Олесон, Джеймс А. Олесон (2007). Их собственными словами: правдивые истории и приключения американского аса-истребителя. США: iUniverse, Inc., с. 166. ИСБН 978-0595471164.
  77. ^ Мансон, Кеннет (1968). Самолеты Второй мировой войны. Соединенное Королевство: Doubleday & Company Inc., с. 123. ИСБН 978-0385034715.
  78. ^ Аб Д'Ангина, Джеймс (2016). Митсубиси А6М Зеро. Великобритания: Издательство Osprey. ISBN 978-1-4728-0821-9.
  79. ^ аб Коллиер, Бэзил (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны . Великобритания: Сиджвик и Джексон. стр. 97–100. ISBN 0-283-98399-Х.
  80. ^ Аб Монди, Дэвид (2006). Краткий справочник Хэмлина по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Великобритания: Книги о наградах. стр. 194–197. ISBN 978-0-753714-60-7.
  81. ^ аб Ньюдик, Томас (2017). Японские самолеты времен Второй мировой войны 1937-1945 гг . Великобритания: Янтарные книги. стр. 65–72. ISBN 978-1-78274-474-0.
  82. ^ Киттель - Граф, -Мантелли - Браун (2017). Боец Зеро. Edizioni REI, стр. 34, 59. ISBN. 978-237297330-4.
  83. ^ К. Смит, Питер-Браун (2014). Mitsubishi Zero: легендарный истребитель Японии. Великобритания: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-78159319-6.
  84. ^ Франсильон 1970, стр. 374–75.
  85. ^ «Приложение D., стр. 124–125». Вашингтон, округ Колумбия: Отчет корпорации, Подразделение самолетов для наблюдения за бомбардировками США, 1947 год.
  86. ^ ФАОТВ, 1996, с. 137.
  87. ^ Франсильон 1979, стр. 364–365.
  88. ^ «Приложение М., стр. 40–42». Вашингтон, округ Колумбия: Отчет корпорации, Подразделение самолетов для наблюдения за бомбардировками США, 1947 год.
  89. ^ «Приложение I., стр. 42». Вашингтон, округ Колумбия: Отчет корпорации, Подразделение самолетов для наблюдения за бомбардировками США, 1947 год.
  90. ^ «Приложение Б., стр. 6». Вашингтон, округ Колумбия: Отчет корпорации, Подразделение самолетов для наблюдения за бомбардировками США, 1947 год.
  91. ^ Франсильон 1979, с. 377.
  92. ^ Франсильон 1979, с. 428.
  93. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero, производственный номер 5356 Tail EII-102». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 12 января 2012 г.
  94. ^ «Информационные бюллетени: Mitsubishi A6M2 Zero» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Проверено 2 января 2012 г.
  95. ^ Моряк, Ричард. «Авиашоу самолетов». richard-seaman.com. Проверено: 13 октября 2010 г.
  96. ^ "Мицубиси Зеро". Австралийский центр авиационного наследия . Центр австралийского авиационного наследия. Архивировано из оригинала 29 февраля 2016 года . Проверено 22 февраля 2016 г.
  97. ^ «Досье по планеру - MitsubishiA6M, серийный номер 5349 IJNAF, серийный номер 840» . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 февраля 2016 г.
  98. ^ "Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero Fighter: ВВС Японии" . Австралийский военный мемориал . Проверено 22 февраля 2016 г.
  99. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero, производственный номер 5784 Tail V-173» . PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  100. ^ Аб Смит 2015, с. 141.
  101. ^ "Досье планера - MitsubishiA6M" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 февраля 2016 г.
  102. ^ "A6M Рейсен "Зик"" . Сохранившиеся самолеты Оси . ClassicWings.com . Проверено 22 февраля 2016 г.
  103. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero, производственный номер 1493». PacificWrecks.net . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 29 февраля 2016 г.
  104. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero, заводской номер 4168, хвост 81-161». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  105. ^ Тайлан, Джастин. «А6М5а Модель 52ко Ноль, заводской номер 4685, хвостовое оперение 43-188». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  106. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Модель 52 Ko Zero, производственный номер 4708». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  107. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero, производственный номер 31870, хвостовое оперение 53-122». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  108. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5c Model 52 Zero, производственный номер 62343». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  109. ^ Тайлан, Джастин. «A6M7 Модель 62 Нулевой заводской номер 82729 Хвост 210-B-118». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  110. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Модель 21, нулевой производственный номер 91518». PacificWrecks.net . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 29 февраля 2016 г.
  111. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero, производственный номер 92717». PacificWrecks.net . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 29 февраля 2016 г.
  112. ↑ Кларк, Чарли (26 января 2012 г.). «Нулевой» ангар связывает настоящее с прошлым». Морские пехотинцы . Проверено 22 февраля 2016 г.
  113. ↑ Пак, Джастин (16 февраля 2013 г.). «Разведчики станции посещают Нулевой ангар». Полосы Япония . Проверено 22 февраля 2016 г.
  114. ^ «Реплика фильма Mitsubishi Zero выставлена ​​​​в Японии» . warbirdsnews.com . 16 июля 2013 года . Проверено 19 ноября 2022 г.
  115. ^ Тайлан, Джастин. «A6M3 Model 22 Zero, заводской номер 3844, хвост 2-152». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  116. ↑ Романо, Гейл (11 сентября 2020 г.). «Зеро: Двое мужчин и самолет». Оклендский музей . Проверено 20 июня 2021 г.
  117. ^ "Досье по планеру - Mitsubishi A6M5, серийный номер BI-05 IJNAF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 22 февраля 2016 г.
  118. ^ Тайлан, Джастин. «А6М5 Модель 52 Ноль». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  119. ↑ Гудолл, Джеффри (14 октября 2014 г.). "MITSUBISHI A6M REISEN/ZERO-SEN ("ZEKE")" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Проверено 23 февраля 2016 г.
  120. ^ Тайлан, Джастин. «A6M3 Модель 22 Нулевой заводской номер 3685 Tail Y2-176» . PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  121. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero, заводской номер 1303, хвостовое оперение 61-121». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  122. ^ Тайлан, Джастин. «A6M3 Model 22 Zero, заводской номер 3618, хвостовое оперение -133». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  123. ^ «Ноль». Фантазия полета . Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Проверено 4 марта 2011 г.
  124. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero, заводской номер 4043, хвост 3-108». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  125. ^ "Mitsubishi A6M5 Reisen (Zero Fighter) Модель 52 ZEKE" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 22 февраля 2016 г.
  126. ^ Тайлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero, производственный номер 4400 Tail HK-102» . PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  127. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero, производственный номер 5356 Tail EII-102». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  128. ^ "Mitsubishi A6M5 'Zeke' | Музей авиации славы самолетов" . planesoffame.org .
  129. ^ "A6M2 НОЛЬ". Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 22 февраля 2016 г.
  130. ^ Джастин, Тайлан. «A6M2 Model 21 Zero, производственный номер 5450 Tail EII-140». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  131. ^ "Mitsubishi A6M7 Зеро-сен" . Музей авиации и космонавтики Сан-Диего . Проверено 22 февраля 2016 г.
  132. ^ Тайлан, Джастин. «A6M7 Model 62 Zero, заводской номер 23186, хвостовое оперение ヨ-143». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  133. ↑ Тайлан, Джастин (7 августа 2015 г.). «A6M5 Model 52 Zero, производственный номер 4323». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  134. ^ "Мицубиси А6М2 Ноль" . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года . Проверено 22 февраля 2016 г.
  135. ^ Тайлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero, производственный номер 51553, хвост 313». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 22 февраля 2016 г.
  136. ^ "Mitsubishi A6M2 Type 21 Zero 1943 года" . Век авиации . Проверено 11 мая 2016 г.
  137. ^ "Корпорация Блейд". pacificwrecks.com. Проверено: 29 января 2007 г.
  138. ^ «Осмотр артефактов Блейда Зеро». j-aircraft.com. Проверено: 29 января 2007 г.
  139. ^ «Последний самурай A6M2 Model 21 Zero». Архивировано 13 декабря 2013 года в Музее летающих легенд Техаса Wayback Machine . Проверено: 8 декабря 2013 г.
  140. ^ Питч, Уоррен. «Музейные тайны». Техасский музей летающих легенд . Проверено: 30 ноября 2015 г.
  141. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: Оригинальный японский Зеро теряет хвост» . Проверено 14 апреля 2016 г.
  142. ^ "Отчет об аварии NTSB CEN16CA126A" .
  143. ^ Тайлан, Джастин. «A6M3 Model 22 Zero, производственный номер 3869 (реплика) Tail X-133». PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  144. ^ "Mitsubishi A6M3 Zero - CAF SoCal" CAF So. Кэл. Крыло получено 9 марта 2023 г.
  145. ^ Тайлан, Джастин. «A6M3 Model 22 Zero, производственный номер 3852 (копия двухместного автомобиля)» . PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  146. ^ "Mitsubishi A6M3 Тип 22 Ноль" . Век авиации . Проверено 11 мая 2016 г.
  147. ^ "MITSUBISHI A6M3-22 REISEN (НОЛЬ)" . Коллекция летающего наследия . Друзья летающего наследия. Архивировано из оригинала 14 февраля 2016 года . Проверено 22 февраля 2016 г.
  148. ↑ Ёсимура, Сигео (6 ноября 2014 г.). «Победа: годный к полетам истребитель «Зеро» возвращается домой после 70-летнего перерыва». Асахи Симбун . Компания Асахи Симбун. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 23 февраля 2016 г.
  149. ↑ Тода, Мики (27 января 2016 г.). «Истребитель времен Второй мировой войны пролетает над Японией». АП . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 11 марта 2016 года . Проверено 23 февраля 2016 г.
  150. ^ Тайлан, Джастин. «A6M3 Model 22 Zero, производственный номер 3858 (реплика)» . PacificWrecks.com . Пасифик Рэкс Инкорпорейтед . Проверено 23 февраля 2016 г.
  151. ^ "Мицубиси А6М3 Ноль" . Эйр Эссетс Интернешнл . Воздушные активы. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 29 февраля 2016 г.
  152. ^ "Legend Flyers Zero - Обновление восстановления" . Новости боевых птиц . 26 августа 2015 года . Проверено 29 февраля 2016 г.
  153. ^ «Повесть о истребителе Зеро - Рон Коул». Новости боевых птиц . 27 февраля 2014 года . Проверено 29 февраля 2016 г.
  154. ^ Франсильон, Рене Дж. (1966). Профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-sen (переиздание для Канады, сентябрь 1982 г.). Беркшир: Профильные публикации.
  155. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Ссылки на видео