Dennis Domino — это шасси мидибуса со ступенчатым входом, выпускавшееся компанией Dennis в Гилфорде , Англия, в 1984 и 1985 годах. По сути, это была уменьшенная версия одноэтажного Dennis Dominator . Разработанный для интенсивной городской работы, Domino был оснащен турбированным двигателем Perkins T6.354.4, автоматической коробкой передач Maxwell, передним радиатором, полной пневматической подвеской и гидроусилителем руля. Его можно считать предшественником успешного Dennis Dart .
Он был продан только двум клиентам, Greater Manchester Transport и South Yorkshire Transport . Dominos для Greater Manchester Transport были изготовлены Northern Counties , а для South Yorkshire Transport — Optare .
.jpg/1280px-GM_Buses_bus_1760_(C760_YBA).jpg)
В 1983 году Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (GMPTE) обнаружило, что его девятилетние автобусы Seddon Pennine midibus, используемые на шаттле Manchester между станциями Piccadilly и Victoria, приближаются к концу своего срока службы. В то время не было ничего, что соответствовало бы требованиям PTE, и Деннису было предложено предоставить решение. В нем использовалась версия рамы Dominator с очень короткой колесной базой, с опциональной пневмоподвеской на осях с 16-дюймовыми колесами и низкопрофильными шинами, общая длина кузова составляла 7,6 м, а ширина — 2,3 м. [1]
Двигатель был установлен поперечно и вертикально, как в Dominator, но это был 130-сильный 5,7-литровый агрегат Perkins T6.354, который работал через радикальную трансмиссию Avon Maxwell, автоматическую коробку передач с электронным управлением и постоянным зацеплением, использующую небольшие многодисковые муфты для выбора передаточных чисел привода, он также выполнял функции замедлителя и углового привода. Радиатор был меньше, но, как и большинство производных Dominator, устанавливался спереди, низко в раме. Greater Manchester PTE были уникальными среди автобусных операторов того времени, поскольку имели (в результате покупки Lancashire United Transport ) полностью принадлежащего им производителя кузовов Northern Counties Motor & Engineering Company . Кроме того, GMPTE были уникальными за пределами Лондона, поскольку имели внутреннего консультанта по дизайну в лице Кена Мортимера, который разработал дизайн автобуса Manchester Corporation Mancunian в 1960-х годах.
20 GMPTE Domino с кузовами Northern Counties, разработанными Кеном Мортимером, поступили в эксплуатацию в конце 1985 года. Один из них в течение длительного периода демонстрировался в начале 1986 года London Transport в версии их раскраски, но единственным другим заказчиком этого типа было Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), которое хотело заменить партию подержанных Bristol LH на маршрутах, идущих в более труднодоступные районы Шеффилда . [1] [2]
,_18_October_2013_(2).jpg/1280px-Mushroom_Cloud_Luxury_Tours_bus_(C42_HDT),_18_October_2013_(2).jpg)
В то время как 20 GMPTE Domino были довольно стильными для своего времени с клееным остеклением и имели низкие входы с 2+1 сиденьями впереди задней оси для максимального увеличения вместимости стоя и, таким образом, были 23-местными, SYPTE решила указать кузов со всем остеклением, фарами, дверями, сиденьями и другими деталями, стандартизированными с его Alexander-body Dominator, полностью алюминиевые кузова были первыми, которые были построены Optare после того, как они приобрели автобусный завод Charles H Roe у British Leyland . В отличие от большинства последующих работ Optare, они были далеки от стильных, имея очень угловатые очертания и оснащенные более высоким полом, чем автобусы Большого Манчестера, с трехступенчатым входом, ведущим к слегка наклонному свободному полу с 33 сиденьями. Эти четырнадцать автобусов были немного длиннее автобусов GMPTE на 7,8 м и были доставлены раньше первых автобусов GMPTE. [3] [4] [5]
Первый из GMPTE Domino был выставлен на выставке Bus and Coach Council в выставочном центре Earls Court в 1985 году и в настоящее время хранится в Selnec Preservation Society. [6] Один из партии SYPTE (C42HDT) украшает декорации Alton Towers Nemesis. C41/46 HDT некоторое время находились на хранении и теперь перешли к владельцу 53, 41 будет восстановлен как новый «ниппер», а реставрация начнется в начале 2017 года. 46 будет использоваться в качестве источника запчастей, чтобы поддерживать 41/53 на дороге. C53HDT (теперь вместе с 41/46) снова в руках реставратора, который спас его в 1997 году, и после обширной реставрации и помощи Alton Towers и частей 42, 53 теперь полностью легален для дорог и на ходу, по иронии судьбы это последний Domino в эксплуатации SYPTE и единственный на дороге, пока не будет закончен 41. Остальные 30 Domino были списаны. [7]
Медиа, связанные с Деннисом Домино на Wikimedia Commons