Департамент транспорта штата Мичиган ( MDOT ) является главным департаментом конституционного правительства американского штата Мичиган . Основная цель MDOT - поддерживать систему магистральных автомагистралей штата Мичиган , которая включает в себя все автомагистрали между штатами, США и штатами в Мичигане, за исключением моста Макинак . [b] Другие обязанности, подпадающие под мандат MDOT, включают аэропорты, морские и железнодорожные перевозки в Мичигане.
Предшественником сегодняшнего MDOT был Департамент шоссейных дорог штата Мичиган ( MSHD ), который был сформирован 1 июля 1905 года после того, как в том же году была одобрена поправка к конституции. Первой деятельностью отдела было распределение премий местным органам власти за строительство и содержание дорог. В 1913 году законодательный орган штата санкционировал создание системы магистральных автомагистралей штата, и MSHD выплатило двойное вознаграждение за эти дороги. Эти магистральные линии были подписаны в 1919 году, что сделало Мичиган вторым штатом, разместившим номера на своих автомагистралях. Департамент продолжал улучшать дороги, находящиеся под его контролем, во время Великой депрессии и Второй мировой войны . Во время войны штат построил первые автострады . Эти автострады стали началом участка Мичиганской системы автомагистралей между штатами . С середины 1960-х годов кафедра была реорганизована. На какое-то время он был переименован в Департамент автомобильных дорог штата Мичиган . Дальнейшие изменения завершились добавлением в портфель департамента всех видов транспорта. В августе 1973 года указом президента департамент был снова переименован в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган . Позже название было упрощено и сокращено до сегодняшнего.
Первый Департамент государственных автомобильных дорог был создан 1 июля 1905 года. [3] Департамент родился в результате Движения хороших дорог на рубеже веков. Любители велосипедов, входящие в Лигу американских велосипедистов, настаивали на улучшении дорог и улиц. Они также хотели обеспечить, чтобы велосипедисты могли пользоваться этими улицами и дорогами без помех со стороны гужевого транспорта. Это движение убедило Законодательное собрание штата Мичиган сформировать в 1892 году Комиссию по шоссейным дорогам штата. Другой закон 1893 года позволил избирателям в каждом округе создавать окружные дорожные комиссии. [4] Внимание жителей Мичигана к движению хороших дорог было обращено Горацио С. Эрлом , первой государственной дорожной комиссией. В 1900 году он организовал первый Международный дорожный конгресс в Порт-Гуроне и даже организовал экскурсию по щебеночной дороге длиной 1,6 км . Он даже баллотировался в сенат штата в 1900 году по настоянию велосипедного клуба Детройта Уилмен. [5] Законодательный орган установил систему государственных вознаграждений для автомагистралей и создал Департамент шоссейных дорог штата с офисом комиссара по шоссейным дорогам. Эрл был назначен губернатором Аароном Блиссом . Это назначение и отдел были аннулированы, когда генеральный прокурор признал закон неконституционным. В 1905 году была принята поправка к конституции, отменившая это решение. Департамент был сформирован, и 1 июля 1905 года губернатор Фред М. Уорнер назначил Эрла комиссаром. [3]
Сначала департамент распределял вознаграждения округам и поселкам за строительство дорог, соответствующих минимальным требованиям. В 1905 году в Мичигане было 68 000 миль (110 000 км) дорог. Из этих дорог только 7 700 миль (12 000 км) были улучшены гравием, а 245 миль (394 км) - щебнем. «Уставная система труда» штата была отменена в 1907 году. В соответствии с этой системой фермер и упряжка лошадей могли работать над улучшением дорог вместо уплаты дорожного налога. Вместо этого была введена система налога на недвижимость, предусматривающая финансирование только постоянных улучшений, а не технического обслуживания. Первая миля бетонной дороги в стране была проложена вдоль Вудворд-авеню между дорогами Шесть-Майл и Севен-Майл в Детройте . Ширина этого участка улицы составляла 17 футов 8 дюймов (5,38 м). Работа началась Дорожной комиссией округа Уэйн 2 апреля 1909 года и завершилась 4 июля 1909 года, ее стоимость составила 13 354 доллара (что эквивалентно 323 967 долларам в 2023 году [6] ). [7]
В 1913 году избиратели избрали Фрэнка Роджерса на пост комиссара по шоссейным дорогам. Эти выборы были первыми после того, как законодательный орган сделал эту должность выборной. Регистрация автомобилей выросла в 20 раз по сравнению с уровнем на момент создания департамента, до 60 438, а в рамках системы вознаграждений было построено 1754 мили (2823 км) дорог. Принятие «Закона о государственных магистралях» предусматривало 3000 миль (4828 км) дорог с двойной выплатой вознаграждений. [8] Дальнейшее законодательство при администрации Роджерса позволило вводить специальные налоговые ставки для округов за улучшение дорог, налогообложение автомобилей в зависимости от веса и мощности, а также посадку деревьев вдоль обочин шоссе. Другой закон позволил комиссару назвать все безымянные государственные дороги. Это также позволило разместить вывески с названиями и расстояниями до городов. [9] Центральная линия была впервые изобретена в 1911 году в округе Уэйн Эдвардом Н. Хайнсом и впервые была реализована на шоссе штата в 1917 году вдоль дороги Маркетт-Негони, затем М-15, а теперь и дороги округа 492 в округе Маркетт. В том же году в Детройте был установлен первый знак остановки и первая в стране светофорная башня «воронье гнездо». Этот светофор, использующий красно-желто-зеленый цвет, был разработан Уильямом Поттсом, офицером полиции Детройта. [10] Мичиган также является родиной первого снегоочистителя . [11] Это зимнее техническое обслуживание началось во время Первой мировой войны, чтобы сохранить свободными 590 миль (950 км) стратегических автомагистралей. [10] В 1919 году Мичиган первым подписал магистральные линии, став вторым штатом после Висконсина , сделавшим это. [12]
Первое паромное сообщение было открыто 1 июля 1923 года и связало Верхний и Нижний полуострова Мичигана . Первый налог на бензин был введен в 1923 году по ставке 0,02 доллара за галлон (что эквивалентно 0,36 доллара за галлон в 2023 году [13] ), но на него наложил вето губернатор Алекс Грусбек . [14] Позже он был принят в силу в 1926 году. Комиссару по шоссе также был предоставлен полный контроль над планированием и обслуживанием государственных магистральных линий. Строительство перешло на бетон или асфальт только вместо гравия и щебня с увеличением налога на газ в 1927 году. Строительство шоссе в 1920-х годах привлекло внимание всей страны Мичигана. Первой магистральной линией, построенной из бетона, была М-16 (позже входящая в состав US 16 ). Дорога была построена по стандарту толщиной 20 футов (6,1 м) и толщиной 7–9 дюймов (17,8–22,9 см). Текущий стандарт в то время составлял 16 футов (4,9 м) в ширину и 6 дюймов (15,2 см) в толщину. [15] 1920-е годы были также заняты шоссе Мичигана, поскольку в Мичигане была разработана центральная линия желтой линии, чтобы указать зоны, запрещенные для проезда для холмов и поворотов с ограниченным обзором. В это же время дебютировали столы для пикника на дорогах, тестирование почвы и аэрофотосъемка автомагистралей. Как выразились историки MDOT, «эпоха грязи закончилась, наступила эпоха бетона». [16]
Во время Великой депрессии строительство автомагистралей замедлилось из-за снижения налогов на газ и доходов от налога на имущество. Начиная с 1932 года плата за номерные знаки была отправлена в округа для финансирования дорог, а дорожные бригады были созданы из «помощников». Деньги федеральной помощи были разделены между департаментом шоссейных дорог и департаментом социального обеспечения. Окружные агентства социального обеспечения поставляли рабочих на проекты строительства дорог по всему штату. [17] Придорожные парки и туристические информационные центры также появились в 1930-х годах. [18] Во время Второй мировой войны департамент построил скоростную автомагистраль Уиллоу-Ран и Детройтскую промышленную скоростную автомагистраль за 11 месяцев, чтобы рабочие могли добраться до завода по производству бомбардировщиков Ford Motor Company в Уиллоу-Ран . [19] Когда в конце 1950-х годов была создана система автомагистралей между штатами , штат Мичиган изменил существующие планы автомагистралей в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей. В 1960-х годах было построено около 1000 миль (2000 км) автострад со средней скоростью одна новая миля каждые три-четыре дня. Мичиган также был первым штатом, завершившим строительство межштатной автомагистрали I-94 от Нью-Баффало до Детройта протяженностью 205 миль (330 км). [20] В 1950-х и 60-х годах также было завершено строительство нескольких крупных мостов в Мичигане: моста Макинак в 1957 году, подъемного моста на озере Портедж в 1959 году и международного моста в 1962 году. Самый большой мост, спроектированный департаментом, перекинулся через реку Руж, несущую шоссе Фишера (I-75) . Этот мост имел длину 8367 футов (2550 м) и высоту 115 футов (35 м). [21]
Принятие Конституции 1963 года реорганизовало ведомство. Комиссара по шоссейным дорогам больше не будут избирать. Вместо этого создается комиссия из шести членов, назначаемая губернатором и ежедневно возглавляемая директором департамента, первоначально назначенным комиссией. Новая комиссия также будет иметь юрисдикцию в отношении «других общественных работ штата, предусмотренных законом » . 23 августа 1973 года департамент был переименован в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган, в соответствии с которым он отвечал за авиацию, железные дороги, автобусы . корабли, порты и немоторизованные пути и тропы [23] В 1976 году департамент приобрел железную дорогу Анн-Арбора . Приобретение включало полосу отвода от Эшли до Кадиллака и от Анн-Арбора до Толедо, штат Огайо . Департамент получил подвижной состав железной дороги в результате первой такой покупки департамента. [24] Позднее в 1978 году название департамента было сокращено до нынешней формы. [25]
В ноябре 1978 года избиратели Мичигана одобрили Предложение M, которое, помимо распределения доходов от налога на газ, заменило Комиссию по шоссейным дорогам штата Мичиган на Комиссию по транспорту штата Мичиган. [26] К 1983 году директор департамента был назначен губернатором штата.
Комиссия по транспорту штата Мичиган устанавливает политику Министерства транспорта штата Мичиган в отношении транспортных программ, объектов и разработок. [27] Транспортная комиссия штата Мичиган состоит из шести членов, избирающихся на трехлетний срок и назначаемых губернатором штата Мичиган по рекомендации и с согласия Сената штата Мичиган . [28] [27]
Конституция Мичигана требует, чтобы не более трех членов были от одной политической партии.
Мичиганской комиссии по аэронавтике поручено создавать правила, касающиеся аэропортов, связанных с ними объектов и подготовки пилотов. В его состав входят пять назначенцев губернатора и четыре представителя глав департаментов. [29]
MDOT состоит из семи регионов по всему штату и ряда подразделений и бюро, которые подчиняются директору департамента через двух старших должностных лиц. Главный административный директор курирует разделы департамента, связанные с авиацией и воздухоплаванием, финансами, транспортным планированием и кадрами. Главные операционные директора курируют семь региональных офисов, а также подразделения, занимающиеся исследованиями, проектированием и строительством автодорог.
Отделения по связи, пассажирским перевозкам и деловым и экономическим вопросам подчиняются директору департамента. [31] Управление моста Макинак координирует свою деятельность по поддержанию моста Макинак в качестве независимого агентства через директора департамента. [2] Международная администрация мостов (IBA) является подразделением департамента, ответственного за Sault Ste. Администрация Мари Бридж. Этот орган поддерживает Международный мост . [32] IBA подчиняется главному административному директору. [31]
Бюро аэронавтики и грузовых перевозок обеспечивает соблюдение правил Комиссии . В его состав входят три подразделения: отдел аэропортов, авиационные службы и грузовые перевозки. Бюро вместе с Бюро пассажирских перевозок было сформировано на базе Бюро мультимодальных транспортных услуг в 2006 году. [33] Отдел аэропортов реализует программы развития аэропортов, которые включают планирование, оценку безопасности проектирования и строительство. Кроме того, это подразделение лицензирует аэропорты, летные школы, самолеты и дилеров самолетов, а также проверяет аэропорты. Семинары для пилотов проводятся с целью держать пилотов с лицензией в курсе текущих процедур. [29] Майк Траут курирует аэронавтику. [33] Отдел авиационного обслуживания помогает аэропортам в привлечении и сохранении услуг авиакомпаний. В рамках Программы сохранения аэропортов это подразделение помогает аэропортам, находящимся в зоне риска, найти способы оставаться открытыми. [29]
Департамент предоставляет субсидии операциям Amtrak Michigan Services в штате на линиях Blue Water , Wolverine и Pere Marquette . [34] [35]
