Дерек Минтер (27 апреля 1932 г. – 2 января 2015 г.) был английским гонщиком Гран-при по мотоциклам и шоссейным гонкам на короткие дистанции . Родился в Икхэме , графство Кент , и получил образование в соседнем Литтлборне [1], он был универсальным гонщиком, который ездил на самых разных машинах между 1955 и 1967 годами, повышая свой уровень мастерства и в разных мощностях и классах.
Его лучший сезон был в 1958 году , когда он закончил год на пятом месте в чемпионате мира 500 куб. см. [2] В 1960 году Минтер выиграл гонку North West 200 в Северной Ирландии . В 1962 году он выиграл Isle of Man 250 cc Lightweight TT . [3]
Минтер родился в небольшой деревне Икхэм и учился в начальной школе Литтлборн, а затем в средней школе Стерри-Сентрал в деревне Стерри . Он научился выращивать фрукты и овощи на школьных участках, а также работал на местной фруктовой ферме во время школьных каникул. [1]
Минтер начал свою трудовую деятельность в качестве ученика электрика в автобусной компании, но по вечерам и выходным работал на ферме, чтобы заработать дополнительные деньги, необходимые для покупки его первого велосипеда в 1948 году — 350-кубового BSA, который он также использовал для триальных заездов. [3]
После службы в Королевских ВВС Минтер работал у дилера мотоциклов Рэя Холлета в компании Hallets of Canterbury. Холлет был гонщиком по шоссе и травяным гонкам, и Минтер сопровождал его на остров Мэн в качестве механика на Гран-при острова Мэн. [3] Холлет предоставил Минтеру мотоцикл CB34 BSA Gold Star объемом 500 куб. см , подготовленный для гонок и лишенный ненужного веса, но сохранивший стандартное оборудование для родстера и не имевший гоночного обтекателя. [4]
Минтер участвовал в гонках Gold Star в 1955 году, сначала в непрофессиональных гонках, а затем перешел в гонки экспертов, где соревновались Manx Nortons и Matchless G45 . Его выступления в 1956 году произвели впечатление на Рона Харриса, импортера MV Agusta и владельца Wincheap Garages, который нанял Минтера в качестве автомеханика и создал команду, которая снабжала Минтера 350-кубовыми и 500-кубовыми Manx Nortons. [4]
Успех Минтера продолжился, когда Стив Лэнсфилд готовил свои двигатели вплоть до 1960 года, когда он стал первым гонщиком, который проехал круг по трассе Isle of Man TT со скоростью более 100 миль в час на одноцилиндровой машине. [5] Это привело к другим заездам с Bianchi , Moto Morini и MZ . [4]
После 1961 года Рэй Петти из Фарнборо, Хэмпшир, подготовил двигатели Norton. В 1962 году Минтер выиграл 250 cc TT на Honda 4, предоставленной импортерами Honda Ltd. Также в 1962 году он ехал на Norton, чтобы выиграть престижную гонку Mallory Park Race of the Year . [6] С годами он понял, что участие в местных соревнованиях в качестве «гостевого» гонщика для нескольких команд приносит ему больше денег, чем привязка к заводской команде. [4]
На сезон 1963 года Минтер подписал контракт на участие в гонках чемпионата за команду Scuderia Gilera Джеффа Дьюка ( также известную как Scuderia Duke ) с новым товарищем по команде Джоном Хартлом , одновременно планируя продолжить выступать на Nortons в домашних гонках по короткому кольцу. [4]
Новая команда должна была использовать старые Gileras 1950-х годов, на которых бывший чемпион мира гонщик Дюк имел большой успех, но которые с новой, улучшенной технологией шин 1960-х годов считались все еще конкурентоспособными. Команда была создана Дюком, чтобы бросить вызов доминированию Майка Хейлвуда на MV, и имела ранние успехи в Сильверстоуне и Брэндс-Хэтче в Великобритании, а также в Имоле в Италии. [4] [7]
В мае 1963 года, во время езды на 500-кубовом Manx Norton в Брэндс-Хэтче, графство Кент, Минтер был вовлечён в борьбу за лидерство с гонщиком Dunstall Norton Дэйвом Даунером на 650-кубовом Norton Dominator twin . Во время аварии на последнем круге Минтер получил серьёзные травмы, а Даунер погиб. [3] [4] [7]
Место Минтера в команде Gilera временно занял подающий надежды гонщик Фил Рид . В июне на Isle of Man TT команда заняла второе (Хартл) и третье (Рид) места, уступив MV Agusta Майка Хейлвуда, [8] На Dutch TT в Ассене они заняли первое (Хартл) и второе (Рид) места, а MV Хейлвуда сошёл с дистанции.
Минтер вскоре оправился от травм, выступая в Оултон-парке [9], а затем вернул себе место в команде на Гран-при Дандрода Ольстера в августе [7] , где Джилера снова занял второе место (Хартл) и третье (Минтер) место, уступив MV Хейлвуда. [10] На Гран-при Восточной Германии Минтер был вторым после Хейлвуда. [11] Команда Scuderia Duke была расформирована в конце 1963 года [7]
Минтер продолжал добиваться еще многих побед на Manx Nortons, 250 cc Cotton Telstar и в 1966 Seeley 350 и 500. В середине сезона он сменил мотоциклы, чтобы снова ездить на Nortons, отлаженных Петти и заявленных его старыми партнерами в Hallets of Cantebury. [12]
Он ушел из профессионального шоссейного гонщика в 1967 году. [13] После ухода из гонок Минтер был вовлечен в отрасль автомобильных перевозок, работая владельцем/водителем сочлененного транспортного средства, часто доставляя несопровождаемые прицепы из Европы через паромный терминал Дувра , расположенный недалеко от его дома в графстве Кент, в пункты назначения по всей Великобритании. [14]
В 1990-х он вернулся на трассы, чтобы ездить на машинах Summerfield Manx в классических соревнованиях, пока несчастный случай в Дарли Мур в 2000 году окончательно не положил конец его спортивной карьере. Он умер в 2015 году. [15] [16]
Минтер был одним из первых гонщиков, надевших цветную гоночную кожаную одежду , используя зеленый костюм в сезоне 1966 года [17] , и он регулярно появлялся в рекламе Lewis Leathers в 1960-х годах. [18] [19]
На гоночной трассе Брэндс-Хэтч прямая Портобелло была переименована в прямую Дерека Минтера . [20] Минтер был настолько успешным и популярным на трассе Брэндс-Хэтч, что комментатор Мюррей Уокер назвал его «Королем брендов», неофициальный титул, который позже стал названием реальной соревновательной встречи на трассе. [21]