Во время Второй мировой войны союзники столкнулись с беспрецедентным вызовом, поскольку требовалось провести многочисленные десантные операции как на Тихом океане, так и в Европе. Это потребовало проектирования и строительства различных десантных, снабженческих и вспомогательных судов. По неполным и неточным данным, для этих операций во время войны были построены тысячи десантных судов . Самыми многочисленными были штурмовые машины (более 20 000 LCA, более 14 000 LVT(1-4) Amtrac и более 12 000 LCM(1-7)) и пехотные десантные суда (более 12 000).
Эти колоссальные усилия имели решающее значение для победы в войне против Японии и позволили осуществить вторжения в Северную Африку, на Итальянский полуостров и в Нормандию , значительно ускорив окончание войны в Европе. В этом списке приоритет отдается судам, задействованным на начальных этапах операций, атаке пляжей и развертывании первых волн морской пехоты. Затем представлены различные многоцелевые и разноразмерные десантные суда .
Amtrac изначально базировался на шасси танка M3 Stuart и изначально не предназначался для боя. Первые amtrac были разработаны для гражданских целей в болотистых районах Эверглейдс во Флориде . [ 1] Однако в начале войны, когда стало ясно, что силам США необходимо будет проводить десантные операции на островах Тихого океана, возникла необходимость адаптировать гражданскую конструкцию для военных целей. Это привело к разработке машин LVT-1, за которыми последовали LVT-2 и LVT-4 ( гусеничная десантная машина ). [1] Эти машины были оснащены бензиновым двигателем Continental W970 мощностью 250 л. с., что позволяло развивать скорость по суше 32 км/ч и скорость по воде 12 км/ч. LVT весили около 11 тонн (до 13 тонн с грузом), имели размеры 7,97 × 3,25 × 2,5 м и запас хода 160 км. Вооружение включало опционально устанавливаемые 12,7-мм и 7,62-мм пулеметы. Некоторые более поздние или модифицированные машины получили легкую броню. Новшеством в версии LVT-4 стало добавление задней рампы в грузовой отсек. На их базе были разработаны плавающие машины огневой поддержки LVT(A)-1 с 37-мм пушкой и LVT(A)-4 с 75-мм гаубицей в башне. [1]
Британская армия получила несколько LVT и использовала их во время операций в Европе. Они были названы Buffalo и Sea Serpent (последний был оснащен двумя огнеметами типа Wasp, установленными в передней части машины). [2]
Представленный Корпусу морской пехоты США в 1945 году, LVT-3 Bushmaster был совершенно новой конструкцией, особенно примечательной своей тяжелой броней, которая увеличила вес машины до 12 065 кг (17 509 кг с нагрузкой). [2] Два двигателя Cadillac общей мощностью 164,1 кВт позволяли ему развивать скорость 27,3 км/ч на суше и 9,7 км/ч на воде. Он также имел заднюю грузовую рампу. Вооружение было таким же, как и у других типов Amtrac, и к концу Тихоокеанской кампании было построено 2692 единицы. [2]
Всего за время войны было произведено более 14 000 АМТРАКОВ на всех театрах военных действий в Европе, Африке, Азии и на Тихом океане. [1]
В дополнение к amtrac, серия колесных плавающих транспортных средств под названием DUKW , широко известных как «утки», была разработана GMC на основе трехосного грузовика. [3] Во время войны было произведено 21 147 DUKW. Многие из них были отправлены в Советский Союз, где они оказались очень полезными. [3]
Британским эквивалентом DUKW был Terrapin, 4-осный автомобиль с полным приводом и двумя гребными винтами для движения по воде. Terrapin весил 6909 кг, при полной загрузке достигая 12 015 кг. [4] Оснащенный двумя двигателями Ford V-8, каждый мощностью 63,4 кВт, он имел максимальную скорость 24 км/ч на суше и 8 км/ч на воде. Было построено около 500 единиц. [4]
Базовое амфибийное транспортное средство, использовавшееся для транспортировки первой волны пехоты на пляжи, морпехи в шутку называли обувной коробкой, притворяющейся моторной лодкой . Британским эквивалентом был Landing Craft Assault (LCA). При водоизмещении от 11 до 13,5 тонн и длине 41,5 фута (12,6 м) эти суда могли перевозить 35 солдат. В период с 1940 по 1944 год было построено 2030 таких судов. [5] Кроме того, в Великобритании было построено около 420 небольших лодок LCP(2) и LCP(S) (Landing Craft Personnel) водоизмещением до 5,5 тонн. [5]
Перед войной США начали проектировать десантные суда, которые могли бы подниматься с помощью шлюпбалок кораблей, перевозящих их, способные перевозить взвод солдат с оборудованием и оружием и высаживать их недалеко от берега. Эти суда были основаны на гражданских лодках, производимых Higgins Industries, широко известных как «лодки Хиггинса». Первоначально морская пехота США заказала 32-футовую (9,7-метровую) модель, которая могла перевозить 24 солдата. [6] Однако вскоре ее заменила более крупная 36-футовая версия, заказанная британцами в 1940 году, обозначенная LCP(L) ( Landing Craft Personnel (Large) ), из которых 2140 были построены в США. [6] Эти деревянные суда были 11,2 метра в длину и имели полное водоизмещение 8 тонн. [6] Они могли перевозить 36 солдат или около 4 тонн груза, но высадка была затруднена, поскольку солдатам приходилось прыгать через борта или нос. [6]
LCP(R), оборудованный носовой аппарелью для более легкой высадки, был развитием этой конструкции, было построено 2572 единицы. [6] Дальнейшее развитие привело к созданию LCV (Landing Craft Vehicle) с большой бронированной аппарелью, способной перевозить легкие транспортные средства; было построено 2366 таких единиц. [6] Последней и наиболее широко используемой версией десантного судна Хиггинса был легкобронированный LCVP (Landing Craft Vehicle, Personnel), было произведено 22 942 единицы во время войны. [6]
Эти суда имели много недостатков, включая тесноту, разбрызгивание воды через низкие борта, протечки из погрузочной рампы и плохую видимость с места рулевого, тем не менее, они широко использовались. LCVP, с легким водоизмещением 8 тонн и длиной 11 метров, мог перевозить 36 солдат или транспортное средство или орудие весом до 3 тонн. [6] Оснащенные бензиновыми двигателями общей мощностью от 220 до 450 лошадиных сил, они могли развивать скорость до 8 узлов. [6] Вооружение включало два пулемета M1918 Browning Automatic Rifle 7,62 мм и, в варианте поддержки LCA/HR, четыре пусковые установки Hedgehog , каждая с шестью гранатами. [7]
Стальной понтон с перилами — так британские конструкторы оценили свой прототип десантного судна Landing Craft, Mechanized (LCM), впервые разработанного в 1929 году. [5] Эта первоначальная версия была длиной 12,8 метра, могла развивать скорость 5 узлов и была способна доставить 12-тонный легкий танк к месту высадки. В 1940 году компания Thornycroft поставила серийную модель LCM(1), которая была немного длиннее (14,8 метра), имела водоизмещение 36 тонн, была немного быстрее (7 узлов) и могла перевозить 15-тонный танк или 100 солдат. [5] Хотя морские испытания не были завершены к моменту эвакуации из Дюнкерка , 12 единиц были заказаны заранее. К 1944 году в Британии было построено около 600 единиц. [5]
Между тем, у морской пехоты США были свои планы, сосредоточенные на способности плавать по мелким и узким устьям рек в Тихом океане. LCM(3) был разработан Higgins Industries на основе увеличенной конструкции LCVP. [6] LCM(3) был 15,2 метра в длину, имел водоизмещение 23 тонны пустым и 52 тонны полностью загруженным и мог перевозить 26,8-тонный танк или другую военную машину, или 60 солдат. [6] Между 1942 и 1945 годами было построено более 8631 LCM(3). [6] Это было самое тяжелое судно, которое все еще можно было спустить на воду с более крупных кораблей с помощью шлюпбалок. [6]
LCM(6) — версия, которая была удлинена на 1,83 метра в средней части судна для увеличения грузоподъемности и перевозки 30-тонных танков, таких как M4 Sherman. Всего в США было построено 2513 LCM(6). [6] LCM(4), (5) и (7) были британскими версиями. [6] Последний британский вариант, LCM(7), имел водоизмещение 63 тонны, длину 18,4 метра и мог перевозить 40-тонный танк; 150 единиц были построены между 1943 и 1944 годами. [5]
С 1941 года британцы рассматривали возможность производства плавающего танка, который был бы бесценен во время операций вторжения. Испытания с танками Tetrarch и Valentine оказались неудовлетворительными, поэтому они решили использовать конструкцию для американских средних танков Sherman . [8] Это привело к разработке танка DD (Duplex Drive), который включал герметизацию нижнего корпуса, добавление винта и руля и установку резинового экрана высотой 97 см вокруг корпуса и башни, который мог быть установлен экипажем примерно за 15 минут. Эффективность танков Sherman DD не была исключительной и сильно зависела от морских условий [a] - из 32 танков, развернутых слишком далеко от берега на пляже Омаха , 28 затонули вместе со своими экипажами. [8] Однако их использование во время операции «Оверлорд» удивило немцев, у которых не было подобных возможностей и которые не ожидали танков в первой волне высадки на пляже Нормандии. [3]
Всего было построено 560 танков Sherman DD, но их производство прекратилось после освобождения Нидерландов, когда они больше не были нужны для пересечения затопленных районов Шельды и других крупных водных преград. [9] В целом, эти танки оказались малопригодными для боя — их психологическое воздействие было более значительным, когда они появлялись на пляже, защищаемом пехотой с легким вооружением. [9]
Наименьшим плавающим транспортным средством, использовавшимся союзниками во время войны, был M29C Weasel , легкий гусеничный плавающий транспортер весом 2195 кг (2740 кг при полной загрузке). Он в основном использовался для перевозки раненых и снабжения пехоты. Из-за низкого давления на грунт он также использовался для пересечения минных полей. [10] Около 8000 было построено во время войны. Первоначально Weasel были разработаны как снегоходы и не были амфибийными в своей первоначальной версии M29. Производительность Weasel включала бензиновый двигатель Studebaker Mod. 16-170 мощностью 56 кВт, позволяющий развивать скорость 60 км/ч на дорогах и 6,5 км/ч на воде. Экипаж машины состоял из трех человек. [10]
Британский LSH (Landing Ship, Headquarters) и американский AGC (Amphibious Force Flagship) были командными кораблями , которые использовались в многочисленных десантных операциях в Тихом океане и Европе. Обычно это были переоборудованные грузовые или пассажирские лайнеры, соответствующим образом оборудованные (особенно аппаратурой связи) и вооруженные (мощной зенитной артиллерией). Они были важным элементом десантных операций. [11] Обычно в таких операциях участвовало не менее двух кораблей LSH/AP, поскольку противник быстро осознавал важность этих судов и отдавал приоритет атаке на них. Примером корабля AP был USS Ancon , [11] пассажирское судно, изначально приспособленное как войсковой транспорт, а затем как командный корабль. В этой роли он участвовал в десантных операциях на Сицилии , в Салерно , Нормандии и на Окинаве ; он также сыграл роль (как один из кораблей сопровождения) в подписании капитуляции Японии в Токийском заливе . [11]
Высокоскоростные транспортные суда были переоборудованы из старых "гладкопалубных" эсминцев или новых эскортных эсминцев . Они использовались исключительно на Тихом океане. [12]
Большие пехотные десантные корабли (LSI(L), Landing Ship, Infantry (Large)), позднее обозначенные как ударные транспорты (AP), предназначались для доставки десантных войск и амфибийных транспортных средств к месту высадки. [11] В 1941 году три пассажирских судна из Blue Funnel, Glen and Shire Lines — Glenearn , Glengyle и Glenroy — были приспособлены для этой цели, способные перевозить до 1300 солдат, 12 десантных судов LCA и 2 более крупных десантных судна LCM. Эти подразделения характеризовались очень сильным зенитным вооружением. [11]
Корабли типа АП строились как десантные корабли. Они имели водоизмещение 11 500 тонн (в серии «Генерал» ) или 12 700 тонн (в серии «Адмирал» ). Они могли развивать скорость 18 узлов, а их дальность плавания составляла 22 000 км. [13]
Средние пехотные десантные корабли (LSI(M), Landing Ship, Medium) — переоборудованные из средних пассажирских и грузовых судов, в основном бельгийских и голландских, укрывшихся в британских портах после немецкого вторжения — предназначались для небольших десантных операций, перевозя до 600 человек (собственный экипаж, экипажи 6 амфибийных машин, пехота). [13] Такие подразделения участвовали в рейде на Дьепп . Между тем, американские быстроходные транспорты (APD), переоборудованные из старых четырехтрубных эсминцев, могли перевозить до 150 солдат, 4 амфибийных машины, четыре 75-мм гаубицы и 255 м³ припасов. [13] Они в основном участвовали в войне на Тихом океане, где — благодаря своему сильному вооружению — они были менее зависимы (чем другие десантные подразделения) от кораблей сопровождения. [13]
Танкодесантные корабли (LST, Landing Ship, Tank) строились во многих типах и вариантах, включая британские типы Maracaibo и Boxer и варианты Mk 1-3 , а также американские LST(2) . [14]
В 1940 году, после эвакуации британских войск из Дюнкерка, Уинстон Черчилль потребовал построить корабли, способные перевозить оружие и транспортные средства через пляжи в любой точке мира . [b] Однако проектировщики столкнулись с техническими трудностями при создании большого океанского судна, которое также было бы плоскодонным и оборудовано достаточно длинной погрузочной рампой, чтобы транспортные средства могли заезжать прямо на берег. [15] Первоначально они сосредоточились на трех танкерах, построенных между 1936 и 1937 годами специально для мелководья озера Маракайбо в Венесуэле, с осадкой всего 3 метра. [15] В ходе работ по реконструкции было обнаружено, что судно типа «Маракайбо» может перевозить 2 LCM или 20 25-тонных танков и 207 человек под палубой. На носу была установлена двухстворчатая дверь, из которой выдвигалась двухсекционная рампа общей длиной 38 метров. Слабым местом была низкая скорость (10 узлов), поэтому корабли Маракайбо так и не продвинулись дальше стадии испытаний. [15]
Гораздо лучше себя зарекомендовали подразделения проекта Boxer , которые развивали скорость до 17 узлов и могли перевозить 20 средних или 13 тяжелых танков, или 27 грузовиков с грузом и 193 солдата. Четыре радиоантенны обеспечивали отличную связь и возможность наведения самолетов на цели, [15] поэтому в 1943 году их переклассифицировали в LSF (Landing Ship Fighter-direction). [15]
Следующим и наиболее успешным типом был LST(2) , произведенный в США по британскому проекту. К концу войны было построено 1077 таких единиц, общим водоизмещением 2160 тонн, длиной 100 метров, шириной 15,2 метра и осадкой 0,9/2,9 метра. [16] Два дизельных двигателя по 670 кВт каждый позволяли развивать максимальную скорость 10,4 узла (что на этот раз уже не было проблемой, поскольку вся концепция десантных операций изменилась — речь уже не шла о быстрой высадке небольших сил, а о массированных десантных операциях с морской и воздушной поддержкой, где скорость доставки пехоты на пляжи уже не имела такого решающего значения). [17] Вместимость составляла 2 LCI или 18 средних танков, или 27 грузовиков и 163 солдата. Дальнейшим развитием стал британо-канадский LST(3) , который был быстрее своего предшественника на 3 узла и имел большую грузоподъемность (5 LCA или 15 тяжелых/27 средних танков, или 14 грузовиков и 168 солдат). Было построено 80 единиц, но они поступили на вооружение уже после войны. [16]
Суда типа «десантный корабль-док» (LSD) появились в результате британского заказа по программе ленд-лиза . Соглашение было рассчитано на 7 единиц, но американцы построили 27, оставив излишки себе. Идея возникла из-за того, что первые LCT испытывали трудности в открытом море и их нужно было как-то транспортировать близко к месту высадки. Американцы использовали стандартные плавучие доки, к которым они добавили нос и надстройки. Эти единицы имели низкую мореходность [18] [19], но функционировали относительно хорошо, особенно после снижения центра тяжести. Типичный LSD имел водоизмещение 4270 тонн (7950 тонн с полной загрузкой), длину 139,5 метров, ширину 22 метра и осадку 5,3 метра. Две турбины мощностью 8203 кВт обеспечивали максимальную скорость 17,5 узлов. Вместимость составляла 2-3 LCT с экипажами и 663 солдатами. Экипаж корабля насчитывал 254 матроса и офицера. [18]
Среди десантных судов второй линии особое внимание следует уделить танкодесантным судам (LCT – Landing Craft, Tank), предназначенным для перевозки танков и других транспортных средств. Первые модели LCT были довольно похожи друг на друга. [20] Концепция была задумана еще до войны, но настоящий импульс пришел после урока, полученного британцами в Дюнкерке, когда десятки британских танков, отчаянно необходимых дома, остались на французских пляжах. [20] Черчилль приказал немедленно разработать судно, способное высаживать или поднимать три 40-тонных танка с пляжа. Это привело к созданию британского десантного судна LCT(1), которое, с небольшими изменениями, использовалось почти до наших дней. Отсек танка был окружен снизу и с обеих сторон топливными баками, оборудованием и хранилищем вооружения. Первоначально танки не были закрыты сверху, недостаток позже был исправлен добавлением брезентовой крыши. [c] Передний вход-пандус не был водонепроницаемым, поэтому его закрепили дополнительной парой водонепроницаемых дверей. [20]
LCT(1) был оснащен двумя бензиновыми двигателями Hall-Scott, обеспечивающими скорость 10 узлов. [21] Он имел водоизмещение 372 тонны и длину 46,3 метра, было произведено 30 единиц. [21] Похожая серия была LCT(2), за которой последовали более крупные модели LCT(3) и LCT(4) с водоизмещением до 640 тонн и длиной от 57 до 58,5 метров. [22] Эти баржи строились на суше (на автомобильных или вагонных заводах) в четыре (позже пять) секции, которые затем собирались на верфях. LCT(4) мог перевозить 6 тяжелых или 9 средних 30-тонных танков. [21] Осадка ранних британских LCT составляла от 1,3 до 1,6 метра. [21] LCT(4) был вооружен двумя 20-мм зенитными орудиями Oerlikon. [20]
Американский LCT(5), разработанный по заказу британцев, имел длину 34,8 метра, водоизмещение 283 тонны и не имел кормовых ворот. Он мог перевозить 4 средних или 3 тяжелых танка, было произведено 500 единиц. [6] Немного более крупный LCT(6) имел заднюю рампу, позволяющую танкам проходить через корабль LST; было построено 965 единиц. [6] Оба типа судов были меньше своих предшественников, что позволяло перевозить их на верхней палубе десантного корабля LST и спускать на воду перед погрузкой личного состава и военной техники. [6] Они приземлялись прямо на берегу, что имело решающее значение во время высадки в Нормандии. LCT(7) изначально был обозначен как более быстрое десантное судно, способное перемещаться по океану, в конечном итоге классифицированное как LSM (Landing Ship Medium), с водоизмещением от 520 до 1095 тонн, длиной 62 метра и способное перевозить 3 тяжелых или 5 средних танков. [23] LCT(8) представлял собой увеличенную британскую конструкцию (810 тонн), но не был введен в эксплуатацию до окончания войны. [22] К концу войны было построено более 4000 LCT всех типов. [24]
В 1942 году почти одновременно появились два типа десантных подразделений: большой пехотный десантный корабль (LCI(L)) и малый пехотный десантный корабль (LCI(S)). Разница в количестве солдат, которых они могли перевозить, была минимальной: LCI(L) мог вместить 210, а LCI(S) — 200. [24] Фактическая разница заключалась в конструкции носового корпуса; «малый» вариант имел усиленный стальной корпус, чтобы подходить как можно ближе к берегу, в то время как «большой» вариант имел деревянную конструкцию, покрытую стальными пластинами. [24]
Другим существенным отличием была система доставки пехоты на пляж: «маленькая» версия использовала носовой борт, в то время как «большая» версия имела две или четыре рампы, опущенные по обе стороны носа. Британцы также заказали отсеки для 12 велосипедов. [24] Вооружение обоих типов подразделений было схожим и состояло из 5–6 зенитных пулеметов. Их скорость, для десантных судов, была относительно высокой — от 14 до 15 узлов. [24]
ПВО (LCF) и вспомогательные десантные суда (LCS) обычно представляли собой модифицированные версии нескольких типов LCT с дополнительной палубой, надстроенной над отсеком для танков, и запечатанными носовыми воротами. [25] Вооружение варьировалось, иногда в зависимости от креативности командующего флотилией вторжения или даже самих экипажей. Разница заключалась в том, что LCF обеспечивали (в первую очередь) зенитную поддержку, в то время как LCS нацеливались на наземные и надводные цели, вооруженные не только пулеметами, но и 75-мм или даже 120-мм пушками. [25]
Еще два типа вспомогательных амфибийных транспортных средств были Gun Landing Craft (LCG) и Rocket Landing Craft (LCT(R)). [26] Они были построены на тех же корпусах, что и LCF, с зенитным вооружением, замененным мощной артиллерией (например, 120-мм пушками со старых эсминцев) или неуправляемыми ракетными установками. LCT(R) мог вместить 1000 ракет в двух боковых пусковых установках, стреляя 24 залпами. Площадь поражения одного залпа составляла 685 x 145 метров, вес 1,7 тонны, дальность 3,2 километра. Ракетные установки не перезаряжались во время боя (так как это заняло бы слишком много времени), поэтому после того, как был выпущен последний залп, судно служило паромом между десантными кораблями и десантными судами. [27] Во время войны было построено 23 таких корабля на Тихом океане и 10 в Европе. [27]
В то время как работа над десантными судами велась в будущих странах-союзниках задолго до начала Второй мировой войны, именно тяжелые потери, понесенные британцами на пляжах Дюнкерка, значительно подстегнули интерес к таким судам, что привело к многочисленным заказам, размещенным в США по соглашению о ленд-лизе . Это, наряду с растущим пониманием надвигающейся войны с Японией, подтолкнуло американцев к тому, чтобы обеспечить себя надлежащими боевыми средствами для захвата островных территорий, если они попадут в руки врага. [28] Фактически, к моменту нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года американские инженеры уже накопили значительный опыт в строительстве основных типов кораблей, транспортных средств и десантных судов. Всего было построено десятки тысяч кораблей и десантных судов всех типов, при этом не менее нескольких тысяч (часто вместе с экипажами) были потеряны. [28] Самые маленькие транспортные средства, такие как Weasel , были укомплектованы всего тремя людьми, более крупные десантные суда — четырьмя или пятью, вспомогательные подразделения — до 50, а десантные корабли — от 100 до более 300 человек. Это были члены ВМС США и Флота метрополии, но с ними обращались как с моряками второго класса, хотя они рисковали своими жизнями наравне с пехотой, атакующей пляжи. [28] По разным оценкам, от 40 000 до 48 000 из них были убиты или ранены во время войны. [28]
Десантные суда союзников присутствовали везде, где нужно было пересекать водные преграды, без чего было бы невозможно получить преимущество над противником. На Западном фронте их первое крупномасштабное применение (и генеральная репетиция) состоялось 19 августа 1942 года во время рейда на Дьепп , где для высадки использовались 9 LCI и 10 LCT, а также 179 других (гражданских) барж и катеров. В то же время (7 августа) американцы начали свое наступление на Тихом океане, успешно высадившись на Гуадалканале. [29] С тех пор и до окончательной высадки (осуществленной после капитуляции Японии, без сопротивления противника) на Японских островах все военные операции на этом театре военных действий начинались с высадки десантных подразделений. [1] Аналогично, американские операции в Северной Африке ( операция «Факел» ), Сицилии, Италии, на юге Франции и даже на Мадагаскаре начинались с высадки десантов. [30]
Однако крупнейшей десантной операцией всех времен была операция «Оверлорд» , в ходе которой 224 транспортных судна и 4012 десантных судов всех типов были направлены к пляжам Нормандии. Эту огромную десантную армаду поддерживал флот, состоящий из 6 линкоров , 2 мониторов , 22 крейсеров , 93 эсминцев и более 950 более мелких судов. [31] [32]
Менее известно использование десантных судов во время сухопутных сражений на европейском континенте, особенно в Нидерландах (например, высадка на острове Вальхерен в устье Шельды ) [ 33] и в Эгейском море , где были захвачены острова, удерживаемые немцами, и были произведены высадки в Греции (около Коринфа и Патр ). [33]
Огромная армада амфибийных транспортных средств, созданная между 1942 и 1945 годами, не соответствовала стандартам довоенных правил судостроения. [34] Эти подразделения не были спроектированы как безопасные или комфортные — их целью была доставка войск и оборудования к выбранным местам высадки и обеспечение этих войск необходимыми припасами и поддержкой, как материально-технической, так и военной. [34] Как выразился генерал Томас Холкомб , эта разношерстная армада не могла выиграть войну сама по себе, но война не могла быть выиграна без нее . [34]
{{cite book}}: CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка )