Объездная дорога, используемая для выполнения поворотов на перекрестке
Перекресток типа «джагхенд» (тип А в Нью-Джерси), где поворачивающий транспорт отводится от главного перекрестка на объездную дорогу.Типичная установка «джунгхэндла» с одним стандартным «джунгхэндлом» (внизу) и одним обратным «джунгхэндлом» (вверху) на трассе 35 в Хазлете, штат Нью-Джерси , США . 40°25′16″N 74°11′06″W / 40.420996°N 74.185092°W / 40.420996; -74.185092
Jughandle — это тип пандуса или съезда , который изменяет способ поворота транспорта налево на перекрестке на одном уровне (в стране с правосторонним движением). Вместо стандартного поворота налево с левой полосы, для поворота налево используется съезд с правой стороны дороги. В стандартном прямом jughandle или ближнем jughandle пандус выезжает перед перекрестком, и левоповорачивающий транспорт сворачивает с него налево, а не на сквозную дорогу; повороты направо также выполняются с помощью jughandle. В обратном jughandle или дальнем jughandle пандус выезжает после перекрестка, и левоповорачивающий транспорт делает петлю справа и сливается с перекрестком перед перекрестком.
Jughandle также известен как Jersey left из-за его высокой распространенности в американском штате Нью -Джерси (хотя этот термин также локально используется для обозначения незаконного резкого поворота налево в начале цикла зеленого сигнала светофора ). [1] Департамент транспорта Нью-Джерси определяет три типа jughandle. «Тип A» — это стандартный прямой jughandle. «Тип B» — это вариант без перекрестка, пересекаемого jughandle; он изгибается на 90 градусов влево, чтобы встретиться с главной улицей, и используется либо на перекрестке «T» , либо только для разворота. «Тип C» — это стандартный обратный jughandle. [2]
История
В статье 1956 года в Asbury Park Press цитируется предложение главного планировщика автомагистралей штата добавить «jug-handle» на Route 35, чтобы облегчить поток движения. [3] Одно из самых ранних упоминаний о jughandle в The New York Times датируется 14 июня 1959 года, где говорится о jughandle, которые были построены в Нью-Джерси на US Route 46 в Монтвилле , US Route 22 между Норт-Плейнфилдом и Баунд-Брук и Route 35 на ипподроме Монмут-Парк , причем в статье упоминается добавление «jug-handle exits» как способ снижения аварийности. [4] К началу 1960 года в Нью-Джерси было 160 jughandle, большинство, если не все, стандартные jughandle перед перекрестком. 160-й был на US Route 1 между Нью-Брансуиком и Трентоном . [5] «Джуганделы» были введены в 1940-х годах как способ удержать транспортные средства вдали от потока движения на главных дорогах, но к 2013 году законопроект о запрете «джугандела» был вынесен на рассмотрение Сената Нью-Джерси . [6]
Схема перекрестка типа «джагхендл». Все поворачивающие транспортные средства выезжают направо, перед въездом на перекресток поворачивая либо налево, либо направо.
На шоссе штата Нью-Джерси и шоссе штата Пенсильвания перед перекрестком или в начале участка перекрестков размещается белый знак с надписью «Все повороты с правой полосы» или аналогичным сообщением. Каждый перекресток отмечен белым знаком под стандартным зеленым знаком с надписью «Все повороты» или «U и левые повороты» в случае обратного перекрестка.
На дорогах местного значения и в других штатах дорожные знаки с изображением руля могут показаться водителям из других штатов беспорядочными и запутанными.
Преимущества
Безопасность
Удаляет транспортные средства, поворачивающие налево, с полос движения, особенно с левых полос с высокой скоростью.
Расстояние для пешеходного перехода по магистрали сокращено.
Сокращение количества конфликтных ситуаций при повороте налево по сравнению со стандартным четырехсторонним перекрестком.
Устраняет конфликты с транспортными средствами, поворачивающими направо, и пешеходами/велосипедистами на главном перекрестке.
Операции
Сокращение средних задержек, общего времени в пути и количества остановок на перекрестке в условиях близкого к интенсивному движению движения. [10]
Более высокая пропускная способность перекрестка для транспортных средств, поворачивающих налево. [10]
Обеспечивает возможность разворота для больших транспортных средств на дорогах с узкой разделительной полосой [11]
Сокращение фаз сигнала за счет исключения соответствующей фазы(-й) левого поворота.
Более короткое расстояние между пешеходными переходами через главную дорогу может обеспечить более короткие фазы светофоров.
Снижение необходимости приобретения права проезда, когда нет места для полосы левого поворота; сосредоточение внимания на земельных потребностях вблизи перекрестка, а не на длинном участке, который часто сильно застроен.
Недостатки
Безопасность
Замешательство водителей из-за поворотов налево с правой стороны дороги — необычная конфигурация за пределами северо-востока США. Проблемы с ожиданием могут усугубляться из-за несоответствия между перекрестками, где некоторые перекрестки могут быть перекрестками с ручкой, а другие — стандартными. Эти проблемы можно уменьшить с помощью предварительной установки знаков.
Конфликт пешеходов увеличивается вдоль перекрестка из-за появления дополнительного перекрестка.
Создает конфликтную ситуацию на высокой скорости между транспортными средствами и пешеходами/велосипедистами в точке разветвления съезда с обочины.
Операции
Потенциальное увеличение времени в пути и задержка для водителей, поворачивающих налево, перенаправленных через перекресток. [11]
Вероятность того, что очереди вдоль перекрестка заблокируют выход с перекрестка, увеличив количество остановок, задержек и время в пути для водителей, поворачивающих налево. [11]
Увеличился общий процент транспортных средств, остановившихся на перекрестке.
При использовании обратных перекрестков автомобилистам приходится проезжать перекресток дважды, что увеличивает чистый спрос на движение.
Автомобилистам, желающим выполнить разворот на перекрестке с обратным движением, необходимо выполнить маневр объезда через все полосы перекрестка, чтобы переехать с конечной точки перекрестка на полосу для поворота налево (если только на другом углу на стороне перекрестка впереди по направлению движения водителя не находится другой перекресток с обратным движением; в этом случае водитель должен оставаться справа, но должен проехать перекресток три раза).
Для обеспечения безопасности автомобилистов Федеральное управление автомагистралей рекомендует размещать транзитные остановки дальше от перекрестка, за пределами съездов с рампы. Это может снизить потребность пешеходов в проезде из-за дополнительного расстояния для доступа к транзитной остановке.
Стандартные перекрестки типа А могут побудить водителей попытаться объехать (объехать) остановившийся на красный свет транспорт, въехав на перекресток, повернув налево, а затем повернув направо на исходную дорогу, чтобы продолжить движение в первоначальном направлении до того, как на этой дороге снова загорится зеленый свет и освободится остановившийся транспорт.
Право проезда
Может потребоваться дополнительная полоса отвода вдоль проезжей части, если только не может быть использована существующая уличная сеть.
Ссылки
^ Бен Циммер (2013-04-07). «Бостонское вождение: настолько плохо, что ему нужен собственный жаргон? / Ужасные дорожные маневры, от левого поворота в Бостоне до крена в Калифорнии». Boston Globe.
^ "Руководство по проектированию дорог NJ DOT" (PDF) . Архивировано из оригинала 2012-08-16 . Получено 2020-12-23 .
^ "State Promises Better Road Signs at Shore", Asbury Park Press , 10 марта 1956 г. Доступно 19 февраля 2023 г. через Newspapers.com . "Отто Фрицше, главный планировщик автомагистралей, сказал, что, возможно, лучше всего в Shore разместить подход «кувшинной ручки», чтобы облегчить движение транспорта в южном направлении с Route 35 на Sunset Avenue".
^ Райт, Джордж Кейбл. «Дороги Нью-Джерси; в штате реализуется программа улучшения на сумму 200 000 000 долларов», The New York Times , 14 июня 1959 г. Доступно 19 февраля 2023 г. «Кроме того, четырнадцатимильный участок шоссе US 22 между Норт-Плейнфилдом и Баунд-Брук был заново заасфальтирован, снабжен бетонным центральным ограждением и оборудован съездами с ручками-кнопками, чтобы устранить бывшую главную причину аварий в этом районе».
^ Ингрэм, Джозеф С. «Водителю, пытающемуся повернуть налево, не мешает полоса машин; экономичное устройство используется в 160 местах на дорогах Джерси», The New York Times , 2 января 1960 г. Доступно 19 февраля 2023 г.
^ Флегенхаймер, Мэтт. «Законопроект о подавлении извилистых левых поворотов в Сенате Нью-Джерси», The New York Times , 4 февраля 2013 г. Доступно 19 февраля 2023 г. «Однако спустя более полувека «джагхэндл» — настолько тесно связанный со Штатом садов, что его также называют «Джерси-левым» — сталкивается с угрозой. В понедельник предложение о запрете будущих «джагхэндлов» было одобрено транспортным комитетом Сената штата, что позволило провести полное голосование и вызвало жаркие дебаты по поводу характерной для штата причуды вождения... Чиновники заявили, что строительство сотен «джагхэндлов» в штате началось в 1940-х годах и стало частью усилий по предотвращению скоплений транспортных средств на главных улицах».
^ «Как мы ездим, блог Тома Вандербильта о дорожном движении » Архив блога » О происхождении Jersey Jughandle». www.howwedrive.com . Получено 16 апреля 2018 г.
^ «Законопроект о жонглерах в Нью-Джерси стремится положить конец странностям с левым поворотом». Bloomberg .
^ "Конец запрета "Джерси левый?" на будущих жонглеров обсуждался сегодня". nj.com . 4 февраля 2013 г. Получено 16 апреля 2018 г.
^ ab "Транспортные характеристики трех типичных конструкций перекрестков Джагхэндл в Нью-Джерси - FHWA-HRT-07-032". Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) . Получено 2024-03-07 .
^ abc Tarko, Andrew P. (декабрь 2008 г.). Безопасность и эксплуатационные воздействия альтернативных перекрестков (диссертация) . Получено 6 марта 2024 г.
Ингрэм, Джозеф С. (1960-01-02). «Водителю, пытающемуся повернуть налево, не мешает полоса машин». New York Times . Получено 2010-04-12 .
