Джанкарло Багетти ( итальянское произношение: [dʒaŋˈkarlo baˈɡetti] ; 25 декабря 1934 — 27 ноября 1995) — итальянский гонщик , выступавший в Формуле-1 с 1961 по 1967 год . Багетти выиграл Гран-при Франции 1961 года за рулём Ferrari 156 и остаётся единственным гонщиком, выигравшим Гран-при Формулы-1 в дебютном заезде. [a]
Багетти родился и вырос в Милане , начав свою гоночную карьеру в возрасте 23 лет в серийных автомобилях, прежде чем перейти в Формулу-юниор в 1958 году. Три года спустя он был выбран FISA для участия в не- заводском Ferrari 156. После победы в своих первых двух не-чемпионских гонках Формулы-1 на Гран-при Сиракуз и Неаполя , Багетти дебютировал в чемпионате мира с FISA на Гран-при Франции 1961 года . Он выиграл гонку, обойдя Porsche Дэна Герни, чтобы одержать хет-трик побед в своих первых трех гонках Формулы-1 и стать первым гонщиком, победившим в своем дебютном чемпионате мира с первого сезона 1950 года . Несмотря на то, что Бегетти показал самый быстрый круг на Гран-при Италии и не-чемпионскую победу на Кубке Италии , он больше никогда не финишировал на подиуме. После успеха своего дебютного сезона он подписал контракт с Ferrari в 1962 году , за которым последовали сезоны с ATS в 1963 году и Scuderia Centro Sud в 1964 году . Багетти по разу выступал за Brabham , Parnell и Lotus , прежде чем покинуть спорт по окончании сезона 1967 года .
За пределами Формулы-1 Багетти выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам в классе 1000 куб. см в 1966 году за рулем Abarth , а через два года ушел из автогонок.
Багетти родился в Милане. Его отец был богатым миланским промышленником. [1] Он начал гоняться в 1955 году на серийных автомобилях, перейдя в Формулу-юниор в 1958 году. В 1961 году он был выбран Итальянской федерацией автомобильных гонок (FISA), коалицией владельцев независимых итальянских команд, которые договорились о кредитном соглашении с Ferrari на автомобиль Формулы-2 156 [2] для участия в Гран-при вне чемпионата, что дало бы опыт многообещающим итальянским гонщикам. Несмотря на то, что Багетти не показал выдающейся формы в низших категориях, его выбрали вместо Альбино Буттичи и Люсьена де Санктиса на место. Автомобиль впервые был заявлен на Гран-при Сиракуз , первом крупном мероприятии, проводимом по новым правилам чемпионата 1,5-литрового двигателя, и против сильного поля Багетти квалифицировался вторым и победил в единственном Ferrari , при этом британские команды и Porsche 718 flat 4 не смогли конкурировать с V6 Dino. Несколько недель спустя он одержал победу на Гран-при Неаполя на той же машине.
Команда FISA выставила оригинальный 60-градусный V6 Ferrari 156 , мощностью не менее 10 л. с., для Багетти на Гран-при Франции 1961 года в Реймс-Гё , для этого этапа чемпионата мира. После того, как Вольфганг фон Трипс , Ричи Гинтер и Фил Хилл все сошли со своих заводских 156, Багетти остался отстаивать честь Ferrari. Он одолел Porsche 718 Дэна Герни , чтобы одержать победу, что дало ему хет-трик побед в его первых трех Гран-при. Герни лидировал за 100 ярдов (91 м) до финиша, когда машины мчались к финишной черте со скоростью 160 миль в час (260 км/ч). Победа означала, что Багетти стал первым итальянцем с 1956 года, который выиграл этап чемпионата мира Формулы-1. [1] Это также обеспечило ему то, что он стал первым и единственным гонщиком, когда-либо одержавшим победу в своем дебютном Гран-при чемпионата мира, уступив команде, которая состояла не только из других дебютантов.
Он принял участие еще в двух гонках чемпионата, сойдя с Гран-при Великобритании 1961 года и Гран-при Италии 1961 года , хотя и показал лучший круг в последнем. Он также выиграл плохо посещаемую гонку Prima Coppa Italia в Валлелунге на Porsche 718.
Он был переведен в состав заводской команды Ferrari в 1962 году, но занял всего два места в чемпионате — четвертое на Гран-при Нидерландов и пятое на Гран-при Италии , поскольку Ferrari уступила британским командам. Багетти занял второе место в нечемпионском Гран-при Средиземноморья . Ему предложили полноценную команду Ferrari F1 в 1963 году, но он уже подписал контракт с конкурирующей командой. Энцо Феррари высоко оценил Багетти, назвав его «меньшим Варци ». [3] Багетти участвовал в 1963 году в провальной попытке ATS , присоединившись к Филу Хиллу для отколовшейся команды Карло Кити , но не смог зарегистрировать финиш из пяти стартов. В 1964 году он перешел на устаревшие автомобили BRM P57 Scuderia Centro Sud , достигнув седьмого места на Гран-при Австрии . Его карьера в Гран-при на этом фактически закончилась, хотя у него было еще три отдельных заезда, все на Гран-при Италии — на заводском Brabham в 1965 году, на полузаводском Dino Ferrari 2.4 V6 Рега Парнелла , на котором он значительно опередил Lotus V8 Climax Арунделла и 2,7-литровый Brabham Андерсона, заняв 5-е место в 1966 году, и на таком же успешном заезде на заводском Lotus 49 в 1967 году, ехав в середине поля и обойдя Амона и Икса, он мог бы заработать очко, если бы не взорвавшийся двигатель.
Он добился некоторого успеха в Европейском чемпионате по кузовным гонкам с Alfa Romeo и FIAT Abarth , выиграв чемпионат 1966 года в классе 1000cc на Abarth 1000. После проб в Формуле-3 он ушел из спорта после крупной аварии на « Лотерее Монцы » 1967 года. Боли Питтард из Англии получил серьезные ожоги, когда его Lola загорелась в начале финального квалификационного заезда. Багетти выиграл гонку на Branca со средней скоростью за тридцать пять кругов 114 миль в час (183 км/ч). [4] В июне 1968 года Багетти попал в огромную аварию на 23-м круге гонки Формулы-2 в Монце. Он управлял Dino . [5]
Позже он стал журналистом и фотографом в сфере автоспорта и моды, а также занимался продвижением различных промышленных видеороликов для Fiat . [6]
Дебютная победа Багетти в чемпионате обеспечила ему место в истории Формулы-1, поскольку он стал единственным гонщиком, который выиграл свои первые три гонки Формулы-1, начиная с двух гонок Гран-при вне чемпионата в Италии. Багетти умер от рака 27 ноября 1995 года. [7]
( ключ ) ( Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)
( ключ ) ( Курсивом выделены гонки с самым быстрым кругом)
