Jackson Automobile Company была американским производителем автомобилей эпохи Brass , расположенным в Джексоне, штат Мичиган , и названным в его честь . Компания производила Jackson с 1903 по 1923 год, паровой автомобиль Jaxon 1903 года и Orlo 1904 года.
Байрон Дж. Картер управлял паровым прессом и был производителем резиновых штампов. В 1894 году Картер вступил в партнерство со своим отцом, продавая велосипеды. К 1899 году он построил свой первый бензиновый автомобиль, но сосредоточился на паровых машинах. К 1901 году его паровой автомобиль производился Michigan Automobile Company в Каламазу. Год спустя Картер вернулся в Джексон, изобретя и запатентовав трехцилиндровый шестисильный паровой двигатель. Картер сотрудничал с Джорджем А. Мэтьюзом, производителем повозок, и Чарльзом Льюисом, президентом Lewis Spring Axle Company, и Jackson Automobile Company была зарегистрирована в 1903 году. [1]
Полное производство началось в 1903 году с автомобиля с одноцилиндровым двигателем , который очень напоминал Oldsmobile Curved Dash . Количество цилиндров в двигателях удвоилось в следующем году и снова удвоилось в 1906 году. Вскоре после начала полного производства Картер покинул фирму, чтобы создать Cartercar . Он ушел из-за разногласий со своими партнерами, которые не хотели использовать разработанную им фрикционную трансмиссию. После ухода Картера автомобили Jackson не имели никаких отличительных черт, но были хорошо сделаны и долговечны. [2] В 1910 году Мэтьюз выкупил долю Льюиса, оставив его единственным оставшимся партнером. Льюис ушел, чтобы начать работу над автомобилем Hollier . Мэтьюз назначил своих сыновей на должности президента, секретаря и казначея в компании.
Двигатели, используемые компанией, продолжали расти, и в 1913 году появился шестицилиндровый двигатель Northway , а в 1916 году — Ferro V8 . Более поздние автомобили напоминали современный Rolls-Royce . Действительно, компания использовала в рекламе фразу «Автомобиль с радиатором Keystone». [3]
Компания Jackson также производила собственные двигатели с клапанами в головках цилиндров и верхним распределительным валом . [1] К 1912 году в более крупных транспортных средствах использовалось многодисковое сцепление металлического типа, работающее в масляной ванне, а в автомобилях с меньшей мощностью использовались более стандартные конусные сцепления с кожаным покрытием.
Princess Coupe 1921 года стала хитом на Чикагском автосалоне [3] , но получить кредит на нее было сложно из-за рецессии того года .
Картер продолжил совершенствовать свой автомобиль, в конечном итоге запатентовав 3-цилиндровый паровой двигатель мощностью 6 лошадиных сил . Он стал основой автомобиля Jaxon 1903 года. Все Jaxon работали на паре, а название Jackson было зарезервировано для автомобилей с бензиновым двигателем. Предлагалось две модели: модель A за 975 долларов на колесной базе 72 дюйма и модель B за 800 долларов на колесной базе, укороченной на 7 дюймов. Производство длилось 1 год.
Реклама гласила, что «пар надежен и прост в понимании». [4]
Orlo был построен только в 1904 году. Orlo был пятиместной моделью с боковым входом, которая была оснащена двухцилиндровым двигателем мощностью 16/17 л. с. Двигатель располагался под передним сиденьем, а привод осуществлялся через цепную передачу . Двигатель охлаждался водой с помощью оребренной катушки, установленной под передней частью капота. Стоимость Orlo составляла 1125 долларов.
Существуют некоторые споры о том, является ли это на самом деле другой маркой автомобиля, производимого компанией, или просто моделью Jackson. Его также называли Jackson Back Seat Steer. Это придает новый смысл термину «водитель на заднем сиденье», поскольку это фактическое расположение органов управления рулевым управлением. Компания, вероятно, представила автомобиль, чтобы посмотреть, будет ли автомобиль с пассажирами, сидящими на переднем сиденье, выигрышным предложением для продаж. Поскольку этот автомобиль появился только в 1913 году, маловероятно, что у него было много покупателей. [5]
Джексон преуспел в гонках и выиграл гонку Wheeler-Schebler Trophy Race , которая проводилась на автодроме Indianapolis Motor Speedway перед первыми гонками Indianapolis 500. Первая гонка, проведенная в 1909 году, изначально была запланирована на 300 миль, но была прекращена на 235 милях из-за ухудшения состояния трассы. Из 19 стартовавших только пятеро остались к концу 200 миль, и когда гонку остановили, у Джексона было преимущество более чем в две мили перед ближайшим конкурентом. [1] В 1910 году гонка Wheeler-Schebler Trophy Race снова проводилась на автодроме Indianapolis Motor Speedway. Победителем стал специально разработанный шестицилиндровый автомобиль, построенный исключительно для гонок, а серийная модель Джексона заняла второе место. [1]
Первая гонка Indianapolis 500 состоялась в 1911 году, и в ней приняли участие 46 автомобилей. 25 из которых имели более мощные двигатели, чем у Jackson. Четырехцилиндровый двигатель Jackson объемом 559 кубических дюймов занял 10-е место в общем зачете, обойдя 16 автомобилей с более мощными двигателями. Jackson развивал максимальную скорость 75 миль в час и мог непрерывно двигаться с этой скоростью, останавливаясь только для замены шин и бензина. [1]
Картер покинул компанию в 1905 году, потому что его партнеры не захотели развивать его идею фрикционного привода. Картер продолжил строить фрикционный привод Cartercar . [1]
Во время Первой мировой войны производство автомобилей на фирме сократилось более чем вдвое, так как компания производила материалы для военных нужд . В 1919 году все производство было направлено на военные поставки. Многие дилеры Jackson в это время перешли в дилерские центры Jordan . Когда производство автомобилей возобновилось в 1920 году, автомобили, по-видимому, были не такими хорошими, как раньше. Один рабочий сборочной линии сказал, что инженер компании «должен был вместо этого разводить кур». [3]
К 1923 году новообразованная компания Associated Motors Industries поглотила Jackson Automobile Company, Dixie Flyer из Луисвилля и National из Индианаполиса. [1] Производство было прекращено в 1924 году. [2]