Джерольд Ричард «Джерри» Джентри (16 мая 1935 – 3 марта 2003) был летчиком-испытателем ВВС США (ВВС США) и ветераном боевых действий во Вьетнаме . В качестве главного пилота ВВС США в программе исследований подъемного тела он помог проверить концепцию полета бескрылого аппарата обратно на Землю из космоса и посадки его как самолета - подход, используемый космическими шаттлами и, в большей степени, такими транспортными средствами, как Lockheed Martin X-33 и NASA X-38 . Джентри выполнил тридцать полетов подъемных кузовов, включая первый полет Martin-Marietta X-24 A и второй полет Northrop HL-10 .
Джентри родился в Энид, штат Оклахома, в семье Луизы (урожденной Хойт) Джентри и Ричарда «Дика» Джентри. Он учился в военной школе Кемпера в Бунвилле, штат Миссури . [1] Он окончил Военно-морскую академию США в Аннаполисе, штат Мэриленд, в 1957 году и поступил на службу в ВВС США. [2]
Джентри прошел обучение пилотов в 1958 году и летал на F-100 Super Sabre . [1] Он учился в Школе летчиков-испытателей аэрокосмических исследований (ныне Школа летчиков-испытателей ВВС США) на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии и окончил ее с классом 63А. [3] Следующие семь лет он провел в Летно-испытательном центре ВВС, летая на испытаниях истребителей F-104 Starfighter , Northrop F-5 , General Dynamics F-111 и F-4 Phantom II . [4]
Джентри был пилотом проекта серии испытаний F-4E на восприимчивость и предотвращение вращения , а Берт Рутан был инженером проекта. [5] Программа испытаний на вращение завершилась отчетом [6] и учебным фильмом «Разгрузка для управления», который был представлен экипажам F-4. [7]
Самый заметный вклад Джентри в летные испытания произошел, когда в 1965 году его направили в программу исследований подъемных тел. Программа подъемных тел, проводимая совместно Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) и ВВС, провела первоначальные пилотируемые испытания для оценки возможность посадки бескрылого космического корабля на заранее определенную взлетно-посадочную полосу. [1] Джентри был восьмым пилотом, назначенным на программу подъемного кузова, и совершил свой первый буксируемый полет на самолете НАСА M2-F1 16 июля 1965 года. [8] Он перешел на тяжелый подъемный кузов Northrop M2-F2 , который он первый полет совершил 12 октября 1966 года в ходе миссии без двигателя, сброшенной с самолета B-52 Stratofortress . [9] К маю 1967 года он совершил пять полетов без двигателя на M2-F2, чтобы определить аэродинамические характеристики машины в рамках подготовки к предстоящим сверхзвуковым полетам с ракетным двигателем. [10] Испытания M2-F2 закончились преждевременно, когда машина разбилась 10 мая 1967 года, серьезно ранив коллегу-пилота-испытателя, поднимающего кузов, Брюса Петерсона . [11]
Джентри перешел на другой тяжеловесный кузов, Northrop HL-10, и совершил второй полет на этой машине 15 марта 1968 года. HL-10 только что вернулся в полетный статус после почти шестнадцати месяцев модификаций, направленных на исправление недостатков управления. [12] Джентри подтвердил, что модификации прошли успешно и восстановили доверие к HL-10. [13] 23 октября 1968 года Джентри предпринял первый полет с двигателем на HL-10. Однако вскоре после запуска ракетный двигатель вышел из строя, что привело к вынужденной посадке на озере Розамонд Драй. [14]
17 апреля 1969 года Джентри совершил первый планирующий полет без двигателя на Martin-Marietta X-24A - коротком подъемном корпусе каплевидной формы. [14] После нескольких дополнительных полетов без двигателя началась подготовка к полету с двигателем с использованием ракетного двигателя LR-11. Джентри совершил первый полет на X-24A с двигателем 19 марта 1970 года, достигнув скорости 0,87 Маха. [15] В июне 1970 года Northrop M2-F3 стал доступен для испытаний. M2-F3, последний из тяжеловесных несущих кузовов, использованных в программе, был построен на обломках M2-F2 и модифицирован дополнительным третьим вертикальным килем для улучшения характеристик управляемости. [16] Джентри совершил свой 30-й и последний полет с подъемным кузовом на M2-F3 9 февраля 1971 года. [17] Он был единственным пилотом с подъемным кузовом, который управлял пятью различными транспортными средствами в программе. [18]
Работая над программой подъемного тела, Джентри получил степень магистра в области управления аэрокосмическими системами в Университете Южной Калифорнии . [2]
В январе 1971 года Джентри был направлен в 8-й тактический истребительный авиаполк , дислоцированный на базе Королевских ВВС Таиланда Убон в Таиланде , где он совершил более 200 боевых вылетов на F-4 Phantom во время войны во Вьетнаме . В качестве авиадиспетчера быстрого переброски (FAC) Джентри получил Серебряную звезду - третью по величине военную награду США за доблесть. [2] [19]
После возвращения в Соединенные Штаты Джентри занимал руководящую роль в программе легких истребителей ВВС, в рамках которой был создан F-16 Fighting Falcon . Он также служил командиром воздушного боя на тактических учениях Red Flag на базе ВВС Неллис в Неваде . [2] 11 августа 1980 года Джентри был назначен командиром 388-го тактического истребительного авиаполка (TFW) на базе ВВС Хилл в штате Юта . [20] Под его командованием 388-й TFW первым перешел на F-16. [2] В 1983 году Джентри был назначен в отдел исследований, разработок и закупок в штаб-квартире ВВС США. [1] Он ушел с действительной военной службы в 1985 году. [2]
После ухода из ВВС Джентри основал аэрокосмическую консалтинговую фирму Gentry & Associates, расположенную в Александрии, штат Вирджиния. Он был членом многих организаций, связанных с авиацией, включая Ассоциацию ВВС , Ассоциацию летчиков-истребителей долины Красной реки, Орден Дедалианцев , Общество летчиков-экспериментаторов-испытателей и Международный орден персонажей . [2]
Джентри умер 3 марта 2003 года в Александрии, штат Вирджиния , после нескольких месяцев болезни. Похороны состоялись 9 апреля 2003 года в часовне Олд Пост в Форт-Майере , после чего последовали похороны на Арлингтонском национальном кладбище . [21] У него остались жена Анна, два сына и несколько внуков. [1]
За свою военную службу Джентри был награжден следующими наградами: Серебряная звезда , Легион за заслуги , крест за выдающиеся летные заслуги с одной гроздью дубовых листьев, медаль за заслуги перед двумя гроздьями дубовых листьев, воздушная медаль с двумя серебряными и тремя бронзовыми гроздьями дубовых листьев, служба во Вьетнаме. Медаль с четырьмя бронзовыми звездами службы, лентой за выслугу лет в ВВС с одной серебряной и одной бронзовой гроздью дубовых листьев, а также медалью кампании Республики Вьетнам . [2]
За свою работу над HL-10 Джентри был награжден Премией Хармона Авиатора 1968 года за выдающийся вклад в летную науку. [22] В 1969 году Общество летчиков-испытателей вручило Джентри премию Ивена К. Кинчело за его работу над программой подъемного тела НАСА/Центра летных исследований (FRC). [23] [24] В 1970 году Американский институт аэронавтики и астронавтики вручил Джентри Премию Октава Шанюта, присуждаемую за выдающийся вклад, внесенный пилотом или испытательным персоналом в развитие искусства, науки и технологий воздухоплавания. [25]
В 1987 году Музей науки Оклахомы удостоил Джентри членства в Зале славы авиации и космонавтики Оклахомы. В 1993 году он был включен в Аллею почета аэрокосмической отрасли в Ланкастере, штат Калифорния, в честь летчиков-испытателей, внесших вклад в авиационные и космические исследования и разработки. [4]
Энид, штат Оклахома, родной город Джентри, назвала в его честь улицу в региональном аэропорту Энид Вудринг . [26]