Александр Август Норман Дадли « Джерри » Пентленд , MC , DFC , AFC (5 августа 1894 — 3 ноября 1983) был австралийским асом-истребителем в Первой мировой войне. Родился в Мейтленде , Новый Южный Уэльс, начал службу в качестве легкого кавалериста в Австралийских имперских силах в 1915 году и участвовал в боевых действиях в Галлиполи . В следующем году он перешел в Королевский летный корпус , дослужившись до капитана . Записав на свой счет двадцать три воздушных победы, Пентленд стал пятым по количеству очков австралийским асом войны после Роберта Литтла , Стэна Далласа , Гарри Кобби и Роя Кинга . В январе 1918 года он был награжден Военным крестом за «выдающуюся храбрость и преданность долгу» во время задания по атаке аэродрома за линией фронта, а в августе того же года — Крестом за выдающиеся летные заслуги за то, что в одиночку уничтожил четыре вражеских самолета.
Пентланд служил в молодых Королевских ВВС Австралии (RAAF), а затем в Королевских ВВС , прежде чем заняться бизнесом в 1927 году. Его предприятия включали коммерческие полеты вокруг золотых приисков Новой Гвинеи , проектирование и производство самолетов, летное обучение и чартерные работы. В начале 1930-х годов он работал пилотом в Australian National Airways , а также некоторое время работал молочным фермером. Вскоре после начала Второй мировой войны он снова поступил на службу в RAAF, достигнув звания командира эскадрильи и командуя спасательными и коммуникационными подразделениями в юго-западной части Тихого океана . Возможно, старейший действующий пилот в военном RAAF, Пентланд отвечал за спасение летчиков, солдат и гражданских лиц и получил Крест ВВС за «выдающуюся храбрость, инициативу и мастерство». Он стал торговцем в Новой Гвинее, когда война закончилась в 1945 году, а затем стал владельцем кофейной плантации. Выйдя на пенсию в 1959 году, он умер в 1983 году в возрасте восьмидесяти девяти лет.
Александр Август Норман Дадли Пентленд родился в Мейтленде , Новый Южный Уэльс, 5 августа 1894 года. [1] [2] Его отец Александр был ирландцем, а мать Энни Норма (урожденная Фаркуар) была шотландкой. [3] Получив образование в Королевской школе в Сиднее и Брайтонской гимназии в Мельбурне, Пентленд продолжил изучать молочное животноводство в Сельскохозяйственном колледже Хоксбери , а затем работал грабителем скота . [2] [4] Его отец был врачом, который присоединился к Австралийским имперским силам (AIF) во время Первой мировой войны и служил майором в Медицинском корпусе австралийской армии . [4] [5]
Пентланд поступил на службу рядовым в Австралийские военные силы 5 марта 1915 года и 13 июня отправился в Египет с 12-м полком лёгкой кавалерии на борту HMAT A29 Suevic . [1] [5] В августе его подразделение было развернуто в Галлиполи , [6] где он воевал в качестве пулемётчика, прежде чем в следующем месяце был госпитализирован, страдая от брюшного тифа ; в декабре он был эвакуирован в Англию. [7] [8] Решив покинуть окопы после выздоровления, он добровольно вступил в Королевский лётный корпус (RFC) и был уволен из Австралийских лётных сил 21 февраля 1916 года, чтобы вступить в должность временного второго лейтенанта в RFC. [5] [9] Его первый самостоятельный полет на Maurice Farman Longhorn в Бруклендсе , после двух часов двойного обучения, закончился тем, что он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился на сточной ферме, но он не пострадал и немедленно предпринял вторую самостоятельную попытку, успешно приземлившись. [10] Именно в Бруклендсе он впервые получил прозвище «Джерри». [3] После завершения обучения пилотов он был направлен во Францию в июне, летая на BE2 в составе 16-й эскадрильи . Хотя медленный и уязвимый BE2 считался экипажами « кормом для Фоккера », Пентленду и его наблюдателю быстро удалось одержать первую воздушную победу первого, сбив немецкий Eindecker над Абурденом 9 июня. [1] [11] Затем он был направлен в 29-ю эскадрилью и перешел на истребители DH.2 «толкатели» , когда сломал ногу, играя в регби. После выздоровления он был инструктором в London Colney до июня 1917 года, когда он присоединился к 19-й эскадрилье , летая на SPAD S.VII . Этот тип стал любимым у Пентланда из-за его прочности и маневренности, хотя на нем приходилось «летать» постоянно, и он был неумолим на низкой скорости. [7] [11]
20 июля 1917 года, вскоре после прибытия в свое новое подразделение во Франции, Пентланд добился своей первой победы в SPAD, когда он принял участие в уничтожении двухместного Albatros . За этим последовало одиночное «уничтожение» 12 августа. [11] Четыре дня спустя, остановив вражеский конвой грузовиков на его пути, повредив его головную машину пулеметным огнем, он, как сообщается, в одиночку вступил в бой с десятью истребителями Albatros; к тому времени, как он отогнал их, четыре пули пробили его кожаный летный костюм, не ранив его, и его самолет выдержал столько ударов, что его пришлось сдать на слом, когда он вернулся на базу. [7] [11] После того, как 20 августа он разделил еще один двухместный Albatros, 26 августа Пентланд возглавил налет на аэродром Марке, где базировалась Jasta 11 барона фон Рихтгофена . По пути он помог сбить DFW CV , затем добился полной неожиданности на аэродроме, который он и его звено продолжили расстреливать. На обратном пути он обстреливал вражеский поезд, пока его орудия не заклинило, а затем, сумев очистить их, вступил в бой с еще двумя немецкими разведчиками. Его участие в рейде принесло ему Военный крест , обнародованный в The London Gazette 9 января 1918 года: [11] [12]
За выдающуюся храбрость и преданность долгу. Недавно он вылетел на аэродром в пятнадцати милях за линией фронта, снизился до двадцати футов от земли и открыл огонь по восьми вражеским машинам. На обратном пути он атаковал поезд с большой эффективностью с малой высоты. Кроме того, он сбил несколько вражеских машин и всегда показывал великолепный пример бесстрашия и преданности долгу, атакуя вражеские воздушные шары и войска на земле.
Записав на свой счет еще одну победу в августе 1917 года и еще четыре в следующем месяце, счет Пентланда достиг десяти, когда он был ранен 26 сентября после того, как артиллерийский снаряд попал в его SPAD и заставил его совершить аварийную посадку. После выздоровления он снова провел время в качестве инструктора, прежде чем был отправлен обратно в передовую часть, на этот раз в 87-ю эскадрилью , управляя Sopwith Dolphins . [7] [11] Получив звание капитана , он вернулся во Францию в апреле 1918 года, переведясь в том же месяце вместе с остальной частью RFC в недавно сформированные Королевские военно-воздушные силы (RAF). [13] Пентланд одержал тринадцать побед в 87-й эскадрилье, где его агрессивная тактика позволила ему получить прозвище «Дикий австралиец» среди коллег. Назначенный командиром звена «B», он также часто действовал как «одинокий волк», активно ищущий воздушных боев с самолетами противника в одиночку. [7] [14] 18 июня он был один на патрулировании, когда он вступил в бой с эскадрильей из четырех разведывательных самолетов Rumpler , заставив сбить три из них. Это действие принесло ему Крест за выдающиеся летные заслуги , опубликованный 3 августа: [13] [15]
Доблестный командир звена, который за последние три месяца уничтожил две вражеские машины и сбил четыре, выведя их из-под контроля. Недавно, находясь на специальном патруле, он в одиночку атаковал четыре вражеских самолета; сбив один из них, выведя его из-под контроля, он вступил в бой с ведущим, повредил его двигатель и заставил его спланировать к своим позициям. Одна из оставшихся машин последовала за ведущим, но он атаковал другую и спустил ее в крутое пике.
25 августа Пентланд атаковал и уничтожил два немецких самолета, двухместный DFW и Fokker D.VII , прежде чем сам был сбит и ранен в ногу. [1] [14] Это были его последние победы; его общее число из двадцати трех включало одиннадцать уничтоженных, один из которых был разделен, и двенадцать вышедших из-под контроля, три из которых были разделены. [14] [16] Этот результат поставил его на пятое место среди австралийских асов войны после Роберта Литтла , Стэна Далласа , Гарри Кобби и Роя Кинга . [17]
Пентланд оставил службу в Королевских ВВС и вернулся в Австралию в конце войны, зарабатывая деньги, устраивая поездки на Avro 504K . В поисках более безопасного будущего он присоединился к недавно созданным Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF) в августе 1921 года после интервью с командиром крыла Стэнли Гоблом , знакомым по военным временам через RAF. Звание лейтенанта авиации , Пентланд был назначен ответственным за истребители SE5 RAAF в Пойнт-Кук , Виктория, часть Императорского дара , недавно пожертвованного Великобританией. [7] [18] В молодых ВВС царила атмосфера аэроклуба, где все знали друг друга. Иногда возникала напряженность между теми, кто служил в британских войсках во время войны, и теми, кто принадлежал к Австралийскому летному корпусу (AFC); Первые считали, что их дискриминируют при назначении на руководящие должности, и настал день, когда Пентланд и его коллега, бывший член Королевских ВВС, Ипполит Де Ла Рю, бросили «наглого» человека из AFC в камин столовой. [19] Решив, что его карьера в Королевских ВВС не продвигается, Пентланд подал заявление на краткосрочную службу в качестве летного офицера в Королевских ВВС в 1923 году, которое было предоставлено 23 апреля. [20] [21] Он отправился в Великобританию с новой женой Мэдж (урожденной Моффат), на которой он женился 5 марта, как раз перед отъездом из Австралии; в следующем году у них родилась дочь Карлин. [3] [20] Пентланд закончил курс в Центральной летной школе в Апхавоне и стал там инструктором, получив повышение до лейтенанта авиации, прежде чем покинуть Королевские ВВС 20 июля 1926 года и вернуться в Австралию. [22] [23]
В 1927 году Пентланд основал компанию Mandated Territory Airways с предпринимателем Альбертом Роялом для перевозки грузов на золотые прииски Новой Гвинеи и обратно. Пара купила биплан DH.60 Moth , который Пентланд переправил на базу фирмы в Лаэ в феврале 1928 года. [24] Бизнес процветал в краткосрочной перспективе, до такой степени, что партнеры взяли еще один Moth и больше пилотов. К концу года Пентланд страдал от малярии и был вынужден отказаться от предприятия, продав один из самолетов Guinea Airways и вернувшись в Австралию с другим. [25] После выздоровления в новом году он приступил к ряду новых предприятий, включая производство самолетов, летную школу и чартерные перевозки. В феврале 1929 года он основал компанию General Aircraft Company с Роялом и другим партнером для производства самолета австралийской разработки Genairco, восемь из которых в конечном итоге были проданы. С Moth из Mandated Territory Airways он основал летную школу Пентленда в Маскоте , Новый Южный Уэльс. Он также летал на чартерах с Moth, принадлежащим газете The Sun , используя тот же самолет в сентябре для участия в гонке East-West Air Race из Сиднея в Перт в рамках празднования столетия Западной Австралии . Мероприятие привлекло нескольких ветеранов-авиаторов Первой мировой войны, включая Хорри Миллера — будущего победителя по гандикапу — и Чарльза «Мота» Итона , которого Пентленд обогнал и занял пятое место по общей дистанции. [26] [27]
Отсутствие покровительства привело к тому, что Пентланд свернул свой бизнес и в 1930 году устроился пилотом в Australian National Airways (ANA), новую авиакомпанию, основанную Чарльзом Кингсфордом Смитом и Чарльзом Ульмом . [7] [28] К 1932 году ANA также оказалась в беде, и Пентланд ушел, чтобы основать молочную ферму на участке, который он купил в Синглтоне . Через два года засуха вынудила его продать землю, и он вернулся к зарабатыванию на жизнь в качестве пилота, инструктируя в аэроклубах Квинсленда и Нового Южного Уэльса . [29] К концу 1937 года он снова был нанят в качестве транспортного пилота в Новой Гвинее, где он был известен как шутник, который любил держать карту перед своим лицом в явной близорукости и спрашивать своих пассажиров, видят ли они где-нибудь посадочную площадку. Он вернулся в Австралию после объявления войны в сентябре 1939 года. [30]
Предложив свои услуги австралийскому правительству по возвращении из Новой Гвинеи, Пентланд вновь присоединился к RAAF 17 июня 1940 года. Он прошел курс инструкторов по полетам в Центральной летной школе в Камдене , Новый Южный Уэльс, и был направлен инструктором в начальные летные школы в восточной Австралии, включая Брисбен , Тамворт , Темору , Бандаберг и Лоувуд . Когда молодой пилот в одной из школ обратился к нему как к «Папе», Пентланд ответил перед большой аудиторией: «Извини, сынок, но я не помню, чтобы спал с твоей матерью». [31] В октябре 1941 года он был повышен до лейтенанта авиации и в июне 1942 года присоединился к звену связи № 1. [3] [8] Базируясь в Виктории в Лавертоне , а затем в Эссендоне , он в основном занимался армейским и военно-морским сотрудничеством и действовал вплоть до Северной территории и Новой Гвинеи. [32]
Повысившись до командира эскадрильи , в ноябре 1942 года Пентланд был отправлен в Порт-Морсби , Новая Гвинея, в качестве командира (CO) 1-й спасательно-коммуникационной эскадрильи , более известной как «Летающий цирк Пентланда». [33] [34] Официальная история Австралии в войне описывала это как «самое необычное оперативное подразделение RAAF», утверждая, что его «странный ассортимент легких самолетов был столь же разнообразен и соответствовал его задаче, как и летный послужной список его командира ...». [35] В его инвентарь входили такие типы самолетов, как de Havilland Tiger Moth , DH.84 Dragon , Fox Moth , Dragon Rapide и Avro Anson . [36] Возможно, старейший пилот RAAF на любом театре военных действий, Пентланд отвечал за спасение сбитых американских летчиков, а также за эвакуацию гражданских лиц и солдат. Он также организовал воздушные съемки вокруг Дару и залива Милн , разрабатывая новые базы и запасные аэродромы в таких местах, как Бена-Бена , Абау , Кулпи и Порт-Морсби. [35]
Вернувшись в Австралию после отказа от командования эскадрильей спасания и связи № 1 в июне 1943 года, Пентланд прошел радиолокационную подготовку и помог создать сеть раннего оповещения RAAF в северной Австралии. [33] [37] Он вернулся в Новую Гвинею в марте 1944 года в качестве командира 8-го подразделения связи, острова Гуденаф , которое было сформировано в ноябре 1943 года из старой эскадрильи спасания и связи Пентланда. Используя самолеты Tiger Moth, Supermarine Walrus , Consolidated PBY Catalina , Dornier Do 24 , Bristol Beaufort , CAC Boomerang , Bristol Beaufighter и Vultee Vengeance , подразделение выполняло разведывательные и бомбардировочные вылеты над Новой Британией и северо-восточной частью Новой Гвинеи, а также спасательные и исследовательские миссии. [38] В июле 1945 года Пентланд был направлен в Маскот в качестве командира 3-го подразделения связи, где прослужил до сентября. [39] За свои достижения в Новой Гвинее он получил Крест Военно-воздушных сил , награда была обнародована 22 февраля 1946 года и гласила: [8] [40]
Командир эскадрильи ПЕНТЛАНД всегда демонстрировал выдающееся мужество, инициативу и мастерство, и эти качества, в сочетании с его превосходным знанием Новой Гвинеи и ее климатических условий, сделали его услуги бесценными не только для Королевских ВВС Австралии, но и для Военно-воздушных сил США, а также вооруженных сил Новой Гвинеи.
С окончанием военных действий на Тихом океане Пентланд был уволен из RAAF 2 ноября 1945 года. [8] Он воспользовался возможностью, чтобы закупить излишки военного снаряжения в Новой Гвинее и обосновался в качестве торговца в Финшхафене , позже расширив свою деятельность до Лаэ и Вау . В 1948 году он занялся бизнесом в качестве кофейного плантатора в Гороке , а также набирал рабочую силу с высокогорья для промышленности на побережье. Преуспев как плантатор, он внес вклад в развитие региона, построив первоначальное постоянное водоснабжение Гороки и поощряя другие предприятия обосновываться там. Его постоянные обязательства в Новой Гвинее привели к тому, что он не был награждён Крестом ВВС до 1950 года. В 1959 году он продал свои активы в Гороке и вышел на пенсию с Мэдж в их приморском доме в Бэйвью , Новый Южный Уэльс. [7] [41] Мэдж Пентленд умерла в 1982 году, а Джерри восемнадцать месяцев спустя, 3 ноября 1983 года, в Доме ветеранов войны в Колларое . У него осталась дочь Карлин, и он был кремирован 7 ноября. [2] [3]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )