Чарльз Итон , OBE , AFC (21 декабря 1895 г. – 12 ноября 1979 г.) был старшим офицером и летчиком в Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF), а позже служил дипломатом. Родился в Лондоне , присоединился к британской армии с началом Первой мировой войны и участвовал в боевых действиях на Западном фронте, прежде чем был переведен в Королевский летный корпус в 1917 г. Направленный в качестве пилота бомбардировщика в 206-ю эскадрилью , он дважды попадал в плен к немецким войскам и дважды бежал. Итон оставил военную службу в 1920 г. и работал в Индии до переезда в Австралию в 1923 г. Два года спустя он присоединился к RAAF, первоначально работая инструктором в 1 -й летной школе . Между 1929 и 1931 гг. он был выбран для руководства тремя экспедициями по поиску потерянных самолетов в Центральной Австралии , заслужив национальное внимание и заслужив Крест ВВС за свое «рвение и преданность долгу». [1]
В 1939 году, накануне Второй мировой войны, Итон стал первым командующим эскадрильи № 12 (общего назначения) на недавно созданной станции RAAF Дарвин в Северной Австралии. В 1940 году он был повышен до капитана группы и в следующем году назначен офицером Ордена Британской империи . В 1943 году он принял командование крылом № 79 в Батчелоре , Северная территория, и упоминался в донесениях во время операций в юго-западной части Тихого океана . Уйдя в отставку из RAAF в декабре 1945 года, Итон занял дипломатические должности в Голландской Ост-Индии , возглавив комиссию Организации Объединенных Наций в качестве генерального консула во время Индонезийской национальной революции . Он вернулся в Австралию в 1950 году и прослужил в Канберре еще два года. Известный как «Мотылёк» Итон, он в последние годы жизни был фермером и умер в 1979 году в возрасте 83 лет. В его честь установлено несколько мемориалов на Северной территории.
Чарльз Итон родился 21 декабря 1895 года в Ламбете , Лондон, в семье мясника Уильяма Уолпола Итона и его жены Грейс. Получив образование в Уондсворте , Чарльз с четырнадцати лет работал в городском совете Баттерси , а затем присоединился к Лондонскому полку в начале Первой мировой войны в августе 1914 года. [2] [3] Прикрепленный к велосипедной роте 24-го батальона 47-й дивизии , он прибыл на Западный фронт в марте 1915 года. Он принимал участие в миссиях по бомбардировке траншей и атаках на линии связи противника, принимая участие в сражениях при хребте Оберс , Фестуберте , Лоосе и Сомме . [3] [4]
14 мая 1915 года Итон перешёл в Королевский лётный корпус (RFC), где прошёл начальную подготовку пилотов в Оксфорде . Когда он приземлял свой Maurice Farman Shorthorn в конце своего первого самостоятельного полёта, другой студент столкнулся с ним и погиб, но Итон не пострадал. [3] В августе он был произведён в офицеры, а в октябре получил крылья . Получив звание лейтенанта , он служил в 110-й эскадрилье , которая управляла истребителями Martinsyde G.100 «Elephant» из Седжфорда , защищая Лондон от дирижаблей «Цеппелин» . [2] [5] В апреле 1918 года он был переведён в недавно сформированные Королевские военно-воздушные силы (RAF), а в следующем месяце был отправлен во Францию, где летал на одномоторных бомбардировщиках Airco DH.9 в составе 206-й эскадрильи . [3] 29 июня он был сбит в тылу врага и взят в плен в районе Ньеппа . Находясь в лагере для военнопленных Хольцминден , Германия, Итон сбежал, но был пойман и предан военному суду , после чего содержался в одиночной камере. Позже он совершил еще один побег и сумел вернуться в свою эскадрилью в последние дни войны. [2] [6]
Итон остался в Королевских ВВС после войны. Он женился на Беатрис Годфри в церкви Св. Фомы в Шепердс-Буш , Лондон, 11 января 1919 года. Направленный в 1-ю эскадрилью , он был пилотом на первом регулярном пассажирском сообщении между Лондоном и Парижем, перевозя делегатов на Мирную конференцию в Версале и обратно . [2] [6] Итон был отправлен в Индию в декабре для проведения работ по воздушной разведке, включая первую такую съемку Гималаев . [ 2] [7] Он уволился из Королевских ВВС в июле 1920 года, оставшись в Индии, чтобы устроиться на работу в Имперскую лесную службу. После успешного трудоустройства в Службу лесного хозяйства Квинсленда он и его семья переехали в Австралию в 1923 году. [7] [8] Переехав в Саут-Ярру , штат Виктория, он поступил на службу в качестве летного офицера в Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) в Лавертоне 14 августа 1925 года. [9] Он был направлен в летную школу № 1 в RAAF Point Cook в качестве летного инструктора, где он стал известен как строгий приверженец дисциплины и успешный тренер. [6] [7] Здесь Итон получил свое прозвище «Мотылек», поскольку основным учебным самолетом ВВС в то время был De Havilland DH.60 Moth . Получив повышение до лейтенанта авиации в феврале 1928 года, [2] он летал на Moth в 1929 году в авиагонках «Восток-Запад» из Сиднея в Перт в рамках празднования столетия Западной Австралии ; он был шестым участником, пересекшим линию, после ветерана RFC Джерри Пентланда . [10] [11]
Считающийся одним из самых искусных пилотов и штурманов RAAF, Итон привлек к себе внимание общественности как руководитель трех военных экспедиций по поиску потерянных самолетов в Центральной Австралии в период с 1929 по 1931 год. [12] [13] В апреле 1929 года он координировал участие ВВС в поисках летчиков Кейта Андерсона и Боба Хичкока, пропавших без вести на своем самолете Kookaburra, в то время как сами искали Чарльза Кингсфорда Смита и Чарльза Ульма , которые совершили вынужденную посадку Southern Cross в северо- западной Австралии во время полета из Сиднея. Три из пяти ветеранских бипланов DH.9 RAAF потерпели крушение во время поисков, хотя все экипажи избежали травм, включая самолет Итона, который потерпел, по его словам, «хорошее крушение» 21 апреля около Теннант-Крик после того, как поршни двигателя расплавились. [13] [14] В тот же день капитан Лестер Брейн , управлявший самолетом Qantas , обнаружил обломки Kookaburra в пустыне Танами , примерно в 130 километрах (81 миля) к востоку-юго-востоку от Wave Hill . Выехав из Wave Hill 23 апреля, Итон возглавил наземную группу по пересеченной местности, которая достигла места крушения четыре дня спустя и похоронила экипаж, погибший от жажды и холода. Не будучи особенно религиозным человеком, он вспомнил, что после захоронения он увидел идеальный крест, образованный перистыми облаками в чистом голубом небе над Kookaburra . [12] [14] Воздушное управление описало поиски RAAF как длившиеся 240 часов полета «в самых тяжелых условиях ... где вынужденная посадка означала неизбежную катастрофу». [12] В ноябре 1930 года Итон был выбран руководителем еще одной экспедиции по поиску пропавшего самолета около Айерс-Рока , но вскоре ее отменили, когда пилот объявился в Алис-Спрингс . В следующем месяце ему было приказано искать WL Pittendrigh и SJ Hamre, которые исчезли на биплане Golden Quest 2, пытаясь обнаружить риф Лассетера . Используя четыре DH.60 Moth, команда RAAF обнаружила пропавших людей около ручья Дэшвуд 7 января 1931 года, и они были спасены четыре дня спустя наземной группой в сопровождении Итона. Останавливаясь в соседнем Алис-Спрингс, он рекомендовал место для нового аэродрома города, которое было одобрено и использовалось с момента его строительства. [13] [15]
Итон был награжден Крестом ВВС 10 марта 1931 года «в знак признания его рвения и преданности долгу при выполнении полетов в Центральную Австралию в поисках пропавших летчиков». [1] Средства массовой информации называли его « Странствующим рыцарем пустынного неба». [13] Помимо его аварийной посадки в пустыне во время поисков Кукабарры , Итон еще раз чудом избежал гибели в 1929 году, когда он испытательно летал на Wackett Warrigal I с сержантом Эриком Дугласом. Намеренно введя учебный биплан в штопор и не найдя никакой реакции в управлении, когда он попытался выйти из него, Итон попросил Дугласа выпрыгнуть с парашютом. Когда Дуглас встал, чтобы сделать это, штопор прекратился, по-видимому, из-за того, что его туловище изменило воздушный поток над хвостовым оперением. Затем Итону удалось посадить самолет, он и его пассажир были сильно потрясены этим опытом. [16] В декабре 1931 года он был направлен в авиабазу № 1 в Лавертоне, где он продолжал летать, а также выполнять административную работу. Повышен до командира эскадрильи в 1936 году, [2] он предпринял тайную миссию около нового года, чтобы разведать подходящие посадочные площадки в Голландской Ост-Индии , в первую очередь на Тиморе и Амбоне . Одетые в гражданскую одежду, он и его спутник были арестованы и удерживались в течение трех дней местными властями в Коепанге , Голландский Тимор. [17] Итон был назначен командиром (CO) эскадрильи № 21 в мае 1937 года, одной из его первых задач было проведение еще одного воздушного поиска в Центральной Австралии, на этот раз для старателя сэра Герберта Геппа, который впоследствии был обнаружен живым и здоровым. [2] [13] Позже в том же году Итон председательствовал на следственном суде по делу о крушении биплана Hawker Demon в Виктории, рекомендовав наградить за храбрость летчика Уильяма МакЭлони , который прыгнул в горящие обломки Demon, пытаясь спасти его пилота; МакЭлони впоследствии получил медаль Альберта за свой героизм. [18]
После решения 1937 года о создании первой североавстралийской базы RAAF, в апреле 1938 года Итон, теперь работавший в штабе RAAF Station Laverton , и командир крыла Джордж Джонс , директор кадровых служб в штабе RAAF, начали разрабатывать планы для новой станции, которой должен был командовать Джонс, и новой эскадрильи, которая должна была там базироваться, во главе с Итоном. В следующем месяце они совершили инспекционный тур на Avro Anson в Дарвине , Северная Территория, месте предполагаемой базы. Задержки привели к тому, что эскадрилья № 12 (общего назначения) была сформирована только 6 февраля 1939 года в Лавертоне. Джонс к тому времени перешел на другую должность, но Итон принял командование эскадрильей, как и планировалось. Получив повышение до командира крыла 1 марта, он и его офицер по оборудованию, летный офицер Хокинг, получили приказ как можно быстрее сформировать подразделение и в течение недели сформировали первоначальный состав из четырнадцати офицеров и 120 летчиков, а также четырех Энсонов и четырех Демонов. Передовая группа из тридцати унтер-офицеров и летчиков под командованием Хокинга начала движение в Дарвин 1 июля. Первоначально персонал размещался в бывшем мясокомбинате, построенном во время Первой мировой войны, и жизнь на недавно созданной авиабазе имела «отчетливо сырое, новаторское ощущение», по словам историка Криса Култхарда-Кларка. Однако моральный дух был высок. [19] 31 августа 12-я эскадрилья начала свое первое патрулирование над районом Дарвина, пилотируемое одним из семи Энсонов, которые были доставлены на тот момент. Они были дополнены полетом из четырех самолетов CAC Wirraways (заменивших первоначально запланированные силы Demons), которые вылетели из Лавертона 2 сентября, за день до того, как Австралия объявила войну , и прибыли в Дарвин четыре дня спустя. Пятый самолет Wirraway в полете разбился при посадке в Дарвине, в результате чего погибли оба члена экипажа. [19] [20]
После объявления войны Дарвин начал получать больше внимания от военных планировщиков. В июне 1940 года эскадрилья № 12 была «каннибализирована» для формирования двух других подразделений, штаб-квартиры RAAF Station Darwin и эскадрильи № 13. Эскадрилья № 12 сохранила свое звено Wirraway, в то время как ее два звена Ansons перешли в новую эскадрилью; позже в том же месяце они были заменены более боеспособными Lockheed Hudsons . [21] Итон был назначен командиром базы, получив повышение до временного капитана группы в сентябре. [2] Его эскадрильи использовались для сопровождения, морской разведки и прибрежного патрулирования, перегруженные самолеты приходилось отправлять на станцию RAAF Richmond , Новый Южный Уэльс, после каждых 240 часов налета — с последующей трехнедельной потерей численности Darwin — поскольку глубокое техническое обслуживание еще не было возможно на Северной территории. [21] Вскоре после создания штаб-квартиры RAAF Station Darwin, министр авиации Джеймс Фейрберн посетил базу. Пилотируя свой собственный легкий самолет, он был встречен четырьмя Wirraway, которые продолжили сопровождать его на посадку; министр впоследствии похвалил Итона за «проницательность и эффективность всех рангов», особенно учитывая сложные условия. [22] Когда Фейрберн вскоре погиб в авиакатастрофе в Канберре , его пилотом был лейтенант авиации Роберт Хичкок, сын Боба Хичкока из Kookaburra , а также бывший член 21-й эскадрильи Итона. [23] [24]
Будучи старшим командующим авиации в регионе, Итон заседал в Координационном комитете обороны Дарвина. Он время от времени конфликтовал со своим коллегой из ВМС, капитаном Э. П. Томасом, а также навлекал на себя гнев профсоюзных деятелей, когда использовал персонал RAAF для разгрузки судов в Порт-Дарвине во время забастовки; сам Итон принимал участие в работе, сгребая уголь вместе со своими людьми. [25] 25 февраля 1941 года он совершил полет на север, чтобы разведать Тимор, Амбон и Бабо в Голландской Новой Гвинее для потенциального использования RAAF в любом тихоокеанском конфликте. [23] К апрелю общая численность, базирующаяся на станции RAAF в Дарвине, увеличилась почти до 700 офицеров и летчиков; к следующему месяцу она была увеличена за счет вспомогательных аэродромов на острове Батерст , Грут-Айленде , Батчелоре и Кэтрин . [21] [26] Передав командование Дарвином капитану группы Фредерику Шергеру в октябре, Итон принял командование 2-й школой летной подготовки около Вагга-Вагга , Новый Южный Уэльс. [2] [27] Его «заметный успех», «неутомимая энергия» и «такт в обращении с людьми» во время службы на Северной территории были отмечены в новом году назначением его офицером Ордена Британской империи . [28] Итон стал командиром Инженерной школы № 1 и ее базы, станции RAAF Ascot Vale , Виктория, в апреле 1942 года. [2] [21] Двенадцать месяцев спустя в Таунсвилле , Квинсленд, он сформировал крыло № 72 , которое впоследствии было развернуто в Мерауке в Голландской Новой Гвинее, включающее эскадрилью № 84 (летающая на истребителях CAC Boomerang ), эскадрилью № 86 ( истребители P-40 Kittyhawk ) и эскадрилью № 12 ( пикирующие бомбардировщики A-31 Vengeance ). [29] Его отношения с командованием Северо-Восточного округа в Таунсвилле были напряженными; по его мнению, «горы сделаны из мухи слона», и в июле того же года он был переведен на должность начальника Школы бомбардировки и стрельбы № 2 в Порт-Пири , Южная Австралия. [2]
30 ноября 1943 года Итон вернулся на Северную территорию, чтобы основать крыло № 79 в Батчелоре, включающее эскадрильи № 1 и № 2 (летающие на легких разведывательных бомбардировщиках Bristol Beaufort ), эскадрилью № 31 ( истребители дальнего действия Bristol Beaufighter ) и эскадрилью № 18 (Нидерланды, Ост-Индия) ( средние бомбардировщики B-25 Mitchell ). Он установил хорошие отношения со своим голландским персоналом, который называл его «Oom Charles» (дядя Чарльз). [30] [31] Действуя под эгидой Северо-Западного командования округа (NWA), Дарвин, силы Итона участвовали в кампаниях в Новой Гвинее и Северо-Западном округе в 1944 году, в которых он сам регулярно летал на задания. [31] [32] В течение марта-апреля его Beaufighters атаковали вражеские суда, в то время как Mitchells и Beaufighters бомбили Тимор ежедневно в качестве прелюдии к операциям Reckless и Persecution , вторжениям в Голландию и Аитапе . 19 апреля он организовал большой рейд против Су , голландский Тимор, задействовав тридцать пять Mitchells, Beauforts и Beaufighters для уничтожения городских казарм и топливных складов, результаты которого принесли ему личные поздравления от командующего воздушными силами NWA, вице-маршала авиации «Короля» Коула , за его «великолепные усилия». [31] [32] В день высадки союзников, 22 апреля, Mitchells и Beaufighters совершили дневной рейд на Дили , португальский Тимор. Наземная атака не встретила большого сопротивления, отчасти благодаря воздушной бомбардировке в дни, предшествовавшие ей. [31] В июне-июле 79-е крыло поддерживало наступление союзников на Ноемфур . [33] Итона рекомендовали упомянуть в депешах от 28 октября 1944 года за его «доблестную и выдающуюся службу» в Северной Западной Австралии; это было опубликовано в London Gazette 9 марта 1945 года. [34] [35]
Завершив свою службу в крыле № 79, Итон был назначен командующим воздушным офицером Южного района в Мельбурне в январе 1945 года. Немецкая подводная лодка U-862 действовала у берегов Южной Австралии в течение первых месяцев 1945 года, и несколько боевых подразделений под командованием Итона были активно задействованы в противолодочном патрулировании , которое стремилось обнаружить эту и любые другие подводные лодки в этом районе. Командующий воздушным офицером RAAF , вице-маршал авиации Билл Босток , считал спорадические атаки отчасти «досадной помехой», призванной отвлечь ресурсы союзников от линии фронта войны в Юго-Западной части Тихого океана. В апреле Итон пожаловался Бостоку, что разведданные Британского Тихоокеанского флота относительно перемещений его кораблей на восток из Западного района были на несколько часов устаревшими к моменту их получения в Южном районе, что приводило к тому, что самолеты RAAF пропускали свои встречи и тратили драгоценные летные часы на поиски пустого океана. С февраля не было никаких ударов подводных лодок, а к июню военно-морские власти заявили, что нет острой необходимости в воздушной поддержке, за исключением самых важных судов. [36]
Итон ушёл в отставку из RAAF 31 декабря 1945 года. [9] В знак признания его военных заслуг 17 января 1946 года голландское правительство назначило его Командором Ордена Оранских-Нассау с мечами. [37] В том же месяце он стал австралийским консулом в Дили. Он увидел объявление о вакансии и был единственным претендентом, имевшим опыт работы в этом районе. Находясь там, он сопровождал губернатора провинции в визитах в населённые пункты, пострадавшие в результате налётов союзников во время войны, проявляя осмотрительность в отношении роли, которую играли его собственные силы из крыла № 79. [38] В июле 1947 года голландские войска начали « полицейскую акцию » против территории, удерживаемой молодой Индонезийской Республикой , которая была объявлена вскоре после окончания войны. После прекращения огня Организация Объединённых Наций создала комиссию под председательством Итона в качестве Генерального консула для наблюдения за прогрессом. Итон и его коллеги-комиссары считали, что прекращение огня служило голландцам прикрытием для дальнейшего проникновения в республиканские анклавы. Его просьбы к австралийскому правительству о военных наблюдателях привели к развертыванию первых миротворческих сил в регионе; за австралийцами вскоре последовали британские и американские наблюдатели, и это позволило Итону продемонстрировать внешнему миру более реалистичное впечатление о ситуации. Голландская администрация решительно выступала против присутствия сил ООН и обвиняла Итона в «непристойности», но австралийское правительство отказалось его отозвать. [39] После передачи суверенитета в декабре 1949 года он стал первым секретарем Австралии и временным поверенным в делах в Республике Соединенные Штаты Индонезии . [38] В 1950 году он вернулся в Австралию, чтобы служить в Министерстве иностранных дел в Канберре. [2] После ухода с государственной службы в 1951 году он и его жена занимались фермерством в Метунге , штат Виктория, и выращивали орхидеи . [38] [40] Позже они переехали во Франкстон , где Итон занимался рекламной работой. [2]
Чарльз Итон умер в Франкстоне 12 ноября 1979 года. У него остались жена и двое сыновей, и он был кремирован. В соответствии с его завещанием его прах был развеян около Теннант-Крик, места его вынужденной посадки в 1929 году во время поисков Кукабарры , с самолета RAAF Caribou 15 апреля 1981 года. [4] [40] Его имя занимает видное место в Северной территории, где его увековечивают озеро Итон в Центральной Австралии, Eaton Place в пригороде Дарвина Карама , пригород Итона , включающий международный аэропорт Дарвина и базу RAAF Дарвин, [7] [41] Charles Eaton Drive на подходе к международному аэропорту Дарвина, [42] и бар-салон Charles Moth Eaton в отеле Tennant Creek Goldfields. Его также чествуют экспозицией в парламенте Северной территории и мемориалом Национального фонда в аэропорту Теннант-Крик . [7] На исторической конференции Королевских ВВС Австралии в 2003 году командующий авиацией Марк Лакс, вспоминая поисково-спасательные операции Итона между войнами, прокомментировал:
Сегодня мы могли бы думать об Итоне, возможно, как о пионере нашего вклада в помощь гражданскому сообществу — традиция, которая продолжается и сегодня. Возможно, я мог бы освежить вашу память к более недавней серии спасательных операций, не менее опасных для всех заинтересованных сторон — удивительное местонахождение пропавших яхтсменов Тьерри Дюбуа, Изабель Отисье и Тони Буллимора нашими P-3, которые вели ВМС к их окончательному спасению. Мое наблюдение заключается в том, что такие мероприятия остаются жизненно важными для нашей релевантности, поскольку мы должны оставаться связанными, поддерживающими и отзывчивыми к желаниям и потребностям австралийского сообщества. [13]
