CAC Wirraway — учебно-тренировочный военный самолет общего назначения, производившийся в Австралии авиастроительной корпорацией Содружества (CAC) в период с 1939 по 1946 год. Это была австралийская разработка североамериканского учебно -тренировочного самолета NA-16. Wirraway считается основой австралийского авиастроения. [1]
Когда 6 апреля 1938 года было объявлено это название, оно было названо «словом аборигенов, означающим вызов». [2] Это слово, предположительно, взято из сборника Дэниела Банса « Язык аборигенов колонии Виктория» , где Виррауэй толкуется как «вызов; осмелиться, бросить вызов; подстрекать, возбуждать; угрожать, угрожать». [3]
Во время Второй мировой войны Королевские ВВС Австралии (RAAF) использовали несколько самолетов Wirraway для боевых задач, где они служили в качестве легких бомбардировщиков / штурмовиков , нанося удары по наступающим силам Японской империи . Хотя этот тип в основном использовался как самолет общего назначения и присутствовал в небольших количествах в большинстве передовых эскадрилий для этих целей, при необходимости самолет часто использовался в бою. Обычно истребители Wirraway эксплуатировались на таких театрах военных действий, как Новая Гвинея, для выполнения наземных атак и других задач сотрудничества с армией в течение длительных периодов времени, пока более совершенные самолеты не стали доступны в достаточных количествах. 12 декабря 1942 года «Виррауэй» сбил единственный вражеский самолет — в то время считавшийся Mitsubishi A6M Zero , но позже определили, что это Nakajima Ki-43 Hayabusa [4] — под управлением пилота-офицера Джона. С. «Джек» Арчер.
Following the end of the conflict, the Wirraway was operated for over a decade as a trainer by the RAAF, the newly formed RAN Fleet Air Arm, and the squadrons of the Citizen Air Force. During 1957, the last of the RAN's Wirraways was retired, having been replaced by the newer jet-powered de Havilland Vampire; as the CAC Winjeel came into squadron service, the RAAF phasing out its remaining fleet of Wirraways during the late 1950s. Officially, the last military flight to be performed by the type was conducted on 27 April 1959. Notably, the Wirraway had also functioned as the starting point for the design of a wartime "emergency fighter", which was also developed and manufactured by CAC, known as the Boomerang.
During the mid-1930s, some political leaders observed that both the Empire of Japan and Nazi Germany had the appearance of having been making strides towards a heavy preparedness for war, which in turn led to several other countries commencing their own preparations in response.[5] However, in the case of Australia, the nation had no domestic aircraft industry, partially due to a historical preference for the procurement of both civil and military-orientated aircraft to be sourced overseas from manufacturers based in the United Kingdom, which had come about through strong political and cultural ties between the two nations.[1] Around the same time, the Australian government decided to embark upon the development and expansion of the RAAF into a fighting force capable of defending the nation against external aggressors, in line with recommendations made by a formal evaluation compiled by Sir John Salmond in 1928. Allegedly, the move in Australia had been heavily influenced by a British decision taken in May 1935 to massively increase the front-line strength of the Royal Air Force (RAF).[1]
Однако было признано, что, хотя Великобритания традиционно была основным источником самолетов для Австралии, на долю которой в какой-то момент приходилось около 50 процентов всех эксплуатируемых самолетов, британская промышленность уже испытывала трудности с удовлетворением потребностей Королевских ВВС (планируемый численность фронта в 1500 самолетов к 1930 году), не говоря уже о выполнении крупных заказов из других стран. [1] По совпадению, такие деятели, как промышленник Эссингтон Льюис, проявили интерес к развитию отечественной авиационной промышленности в Австралии. Эти факторы были обобщены на специальной конференции, проведенной австралийским правительством, на которой были сформулированы первые планы создания управляемых синдикатом заводов по производству самолетов и авиационных двигателей. Соответственно, в начале 1936 года три офицера Королевских ВВС Австралии (RAAF) во главе с командиром звена Лоуренсом Уокеттом были отправлены с зарубежной оценочной миссией для проверки производства самолетов в Европе, Великобритании и США, а также для поддержки выбор конструкции самолета для местного производства в Австралии. [1]
В свете промышленных условий производство новейших высокопроизводительных истребителей, таких как Supermarine Spitfire , считалось слишком амбициозным и потенциальным риском для всего предприятия. [1] Позиция правительства сосредоточена на создании промышленной базы, способной производить самолеты; Таким образом, было решено, что первый самолет, который будет производиться внутри страны, должен быть надежным и проверенным самолетом общего назначения, в то время как достижение долгосрочной цели по переходу на местное производство высокопроизводительных истребителей займет около пяти лет. Вопрос о том, какой конкретный самолет следует производить, был более сложным, поскольку быстро было признано, что на вооружении RAAF нет самолетов, которые было бы привлекательно для местного производства. [6]
17 октября 1936 года при поддержке правительства Австралии три компании объединились, чтобы сформировать совместное предприятие, зарегистрированное как Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), первоначальной целью которого была оценка возможности разработки самодостаточного самолета. промышленность в стране. [5] Вначале CAC приступила к планированию создания и испытательных мощностей по производству двигателей и самолетов в Фишерманс-Бенд , Мельбурн , Виктория , закупая инструменты и оборудование у производителей как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах. [5] Вновь созданная компания быстро решила, что первоначально она займется разработкой и производством усовершенствованного учебно-тренировочного самолета с одномоторным вооружением, который, вероятно, будет лицензионной версией существующего самолета. [5] Было проведено исследование различных самолетов европейского и американского производства, чтобы оценить пригодность потенциальных конструкций. [6]
Самолетом, выбранным CAC, был North American Aviation (NAA) NA-16 [7] по рекомендации Лоуренса Уокетта . [8] Выбор был во многом обусловлен относительно низким уровнем сложности изготовления как планера, так и радиального двигателя Pratt & Whitney R-1340 Wasp . Заявка на NA-16 часто рассматривалась как подходящая для роли учебно-тренировочного самолета , но также и как истребитель-бомбардировщик , хотя высокопоставленные деятели высказывали сомнения относительно его боевой пригодности. [7] Выбор не обошёлся без разногласий, поскольку некоторые голоса в австралийском правительстве были заинтересованы в том, чтобы производство и разработка самолётов остались в рамках Содружества Наций . В 1938 году проверка сэром Эдвардом Эллингтоном находившегося тогда в разработке Wirraway в 1938 году привела к тому, что он выразил свое мнение о том, что этот тип должен служить только временно в боевых целях и что выбор следует отложить до ожидания испытаний подходящего варианта. Британский самолет для миссии. [7]
Тем не менее, предложение о производстве модифицированного варианта NA-16, известного как Wirraway , получило официальное одобрение. [7] В 1937 году CAC была проинформирована о подготовке к производству первой партии из 40 самолетов, если тип окажется удовлетворительным. В конце июня 1938 года правительство Австралии объявило, что разместило заказ на 40 самолетов Wirraway; В то время он заявил, что цена была конкурентоспособной по сравнению с аналогичными импортными самолетами. [9] Отчет Эллингтона о пригодности самолета был горячо оспорен, особенно Австралийским советом авиации , который подвергся серьезной критике со стороны Эллингтона; Совет директоров защищал Wirraway как лучший самолет в своем классе. [10]
В 1937 году лицензии на производство этого типа были получены от North American Aviation вместе с сопутствующим соглашением о производстве двигателя Wirraway's Wasp внутри страны от Pratt & Whitney. [10] Кроме того, пара NA-16 была закуплена непосредственно в Северной Америке в качестве прототипов. [10] Первым из этих двух самолетов было неподвижное шасси НА-16-1А (по конструкции аналогичное БТ-9 ); вторым стала убирающаяся ходовая часть НА-16-2К (аналог БЦ-1 ). Эти два самолета также были известны по учетным кодам проекта NAA (NA-32 для NA-16-1A и NA-33 для NA-16-2K), что иногда приводило к путанице; эти учетные коды (или коды «начислений») использовались NAA внутри компании для отслеживания своих проектов и не были фактическими номерами моделей самолетов. [11] [10] В августе 1937 года NA-16-1A прибыл в Австралию и после повторной сборки впервые совершил полет в Лавертоне 3 сентября того же года, ровно за два года до объявления войны нацистам . Германия со стороны Великобритании и Франции. В сентябре 1937 года НА-16-2К прибыл в Австралию и вскоре после этого тоже совершил полет. Этим самолетам были присвоены серийные номера RAAF A20-1 и A20-2 в системе нумерации этой организации. [10]
.jpg/1280px-CAC_(AWM_00626-06).jpg)
Модель НА-16-2К была выбрана для первоначального производства. В конструкцию было внесено несколько изменений в деталях и конструкции, таких как возможность установки пары орудий, стреляющих вперед, вместо одной пушки NA-16, а также усиление хвоста и крыльев для лучшего облегчения бомбардировок с пикирования . [12] [10] Другие модификации включали установку одной пушки на поворотной установке в задней части кабины, а также установку камер и радиостанций . [10] 27 марта 1939 года первый самолет CA-1 Wirraway, серийный A20-3 RAAF, выполнил свой первый полет . Впоследствии этот самолет был передан CAC для оценки и испытаний на несколько месяцев; 10 июля 1939 года на службу была принята первая пара Wirraways, поставленная в RAAF, серийные A20-4 и A20-5. [10]
К началу Второй мировой войны RAAF получила в общей сложности шесть Wirraway. Вначале стало ясно, что темпы производства планеров CAC превысили австралийские мощности по производству двигателей Wasp для этого типа. [13] В 1940 году, заметив избыток австралийских мощностей, Великобритания выступила с предложением закупить любые планеры Wirraway, которые могли быть произведены, но еще не были выделены для выполнения заказов RAAF, намереваясь установить на них двигатели Wasp, построенные в США. Это привело к размещению первоначального британского заказа на 245 самолетов, последний из которых должен был быть поставлен до конца 1942 года . поставка в течение 1943 года. Хотя эти заказы в конечном итоге не были выполнены из-за реализации обширного соглашения о ленд-лизе под руководством Америки , британское правительство все же профинансировало закупку самолетов для использования в Австралии в рамках Имперской схемы авиационной подготовки . [13]
Прежде чем улучшенный вариант CA-3 был запущен в производство, было построено сорок самолетов CA-1 Wirraway. Хотя в конструкции были внесены изменения в деталях, изменение обозначения было больше связано с тем, что следующая партия Wirraways строилась по другому государственному контракту, чем с какой-либо реальной разницей между двумя подтипами. В феврале 1942 года военный кабинет Австралии выдал разрешение на производство 105 перехватчиков Wirraway в качестве «перестраховки на случай невозможности получить истребители из-за границы». Примерно в это же время военный кабинет также решил отклонить заказ на 245 самолетов Wirraway, полученный из Великобритании. [14] В июле 1940 года, когда Великобритания была единственной европейской страной, сражавшейся против Германии в войне, австралийское правительство выступило с заявлением, в котором говорилось, что «с этого момента Австралия не может рассчитывать на Англию в дальнейших поставках каких-либо самолетов». материалы или оборудование любого рода. [5]
Модели CA-5, CA-7, CA-8 и CA-9 во многом были похожи на CA-3; только вариант СА-16 претерпел существенные изменения в конструкции; Помимо прочего, было внесено несколько модификаций крыла, позволяющих нести более тяжелую бомбовую нагрузку, а также были добавлены тормоза пикирования для бомбометания с пикирования. [12] Комплекты крыльев «пикирующего бомбардировщика» (которые были установлены на СА-16) были построены под обозначением СА-10А (модель СА-10 представляла собой предложенный вариант пикирующего бомбардировщика, который так и остался не построенным), [12] и модернизированы до CA-3, −5, −7 и −9; Было переоборудовано 113 Wirraways. Производство этого типа продолжалось даже после окончания Второй мировой войны. В июле 1946 года CA-16 A20-757, последний самолет из 755 самолетов Wirraway, был доставлен в RAAF.
CAC Wirraway представлял собой учебно-боевой самолет общего назначения. Фюзеляж представлял собой сварной каркас из хромистой стали , который был построен из четырех отдельно изготовленных секций, скрепленных болтами во время окончательной сборки. [15] Боковые части фюзеляжа имели тканевую обшивку, поддерживаемую шпангоутами из алюминиевого сплава , а нижняя часть и настил вместо этого имели металлическую обшивку. Однолонжеронное крыло, состоящее из пяти отдельных секций, состояло из разнесенных нервюр и напряженной обшивки. [15] Рули имели металлический каркас и тканевую обшивку; Конструкция ранних самолетов Wirraway с разделенными закрылками была дополнена на самолетах более поздней постройки за счет добавления тормозов пикирования . Для хвостового оперения и киля использовалась цельнометаллическая конструкция напряженной обшивки; обе стороны хвостового оперения были взаимозаменяемыми. [15]
Wirraway был оснащен одним звездообразным двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 600 л.с., изготовленным по лицензии CAC и позволяющим самолету развивать скорость до 191 узла. [16] [17] Двигатель приводил в движение трехлопастной винт изменяемого шага, разработанный компанией de Havilland Propellers . Топливо хранилось в паре баков по 45 галлонов. [18] Экипаж из двух человек сидел в тандемной кабине с полностью закрытым сдвижным фонарем ; обе позиции были оснащены органами управления полетом. Кроме того, в задней кабине имелось поворотное откидное сиденье для наводчика/наводчика бомбы, а также лежачее положение для бомбометания в полу самолета. Wirraway мог нести под крыльями легкое вооружение, состоящее из одной 500-фунтовой бомбы или пары 250-фунтовых бомб; легкие бомбы или сигнальные ракеты также можно было нести под центральной частью. Кроме того, была установлена пара пулеметов Vickers Mk.V, стреляющих вперед , а также один пулемет Vickers Mk.1, установленный на шарнире и расположенный в задней части кабины. [19] Более поздний вариант (СА-16) получил усиленные стойки крыла, что позволило установить четыре 250-фунтовые или две 500-фунтовые и две 250-фунтовые бомбы.
Wirraway мог также нести два 200-фунтовых склада [20] , оснащенных парашютами, которые использовались для доставки припасов и боеприпасов войскам в полевых условиях.
В июне 1939 года, в свете ухудшения ситуации в Европе и растущей вероятности крупного конфликта, начальник штаба авиации рекомендовал расширить ВВС Великобритании до 32 эскадрилий; из них немедленно была начата подготовка девяти эскадрилий общего назначения, которые предполагалось оснастить Wirraway. [13] 25 августа 1939 года, через месяц после первых поставок Wirraway, было объявлено официальное чрезвычайное положение; 3 сентября 1939 года, когда в Европе разразилась Вторая мировая война , Австралия решила мобилизовать все свои военно-воздушные силы, поставив все эскадрильи на короткий вызов для боевых действий. Однако в течение первого года войны Wirraway все еще массово вводился во многие эскадрильи; эти усилия были задержаны из-за временной нехватки доступных запасных частей. [13]
Как и его американский «двоюродный брат» Т-6 «Техан» (оба типа произошли от NA-16) для многих союзных ВВС во время Второй мировой войны, Wirraway с 1939 года служил одним из основных учебно-тренировочных типов RAAF. Помимо учебно-тренировочных самолетов, они также использовались в боевых целях, в том числе в качестве аварийного истребителя . С началом Тихоокеанской войны в декабре 1941 года компания Wirraways укомплектовала семь эскадрилий RAAF: №№ 4 , 5 , 12 , 22 , 23 , 24 и 25 . Группа из пяти Wirraways, базировавшаяся в Клуанге в Малайе в учебных целях, была вовлечена в бой против японских наземных сил вторжения; Обычно на них летали новозеландцы с австралийскими наблюдателями и имели некоторые успехи. [21] [22]
Еще в 1941 году сообщения о возможностях японских истребителей усилили мнение, что Wirraway не сможет эффективно бороться с такими самолетами; тем не менее, этот тип был признан имеющим некоторые боевые преимущества, несмотря на то, что считался устаревшим. [23] Тем не менее, этот тип часто использовался против наступающих японских войск. 6 января 1942 года Вирравейс из 24-й эскадрильи попытался перехватить японские гидросамолеты, пролетавшие над Новой Британией ; только одному удалось поразить самолет противника, что стало первым боем воздух-воздух между RAAF и японскими войсками. [24] Две недели спустя восемь самолетов 24-й эскадрильи Wirraways защитили город Рабаул от более чем 100 японских атакующих бомбардировщиков и истребителей, что привело к уничтожению или серьезным повреждениям всех австралийских самолетов, кроме двух. [25] [26]
12 декабря 1942 года пилот-офицер Дж. С. Арчер сбил японский истребитель (в то время считавшийся Mitsubishi A6M Zero , но после войны выяснилось, что это Ki-43 Hayabusa ) после того, как заметил его на высоте около 1000 футов (около 300 м). метров) под ним и спикировал на него, открыв огонь и отправив самолет в море. [12] [1] Это был единственный случай, когда Wirraway сбил другой самолет (что сделало его более успешным, чем его потомок-истребитель « Бумеранг» ).
В ответ на запрос сэра Томаса Блейми о создании эскадрильи армейского сотрудничества, эксплуатирующей относительно медленные самолеты, 4-я эскадрилья, оснащенная Wirraway, была отправлена в Порт-Морсби в начале ноября 1942 года . [27] Действуя над Новой Гвинеей , этот тип осуществлял воздушную разведку, фотосъемку, корректировку артиллерии, связь, высадку снабжения, бомбардировку с пикирования, наземную атаку и пропагандистскую высадку. В этом качестве Wirraway оказался вполне подходящим; однако из-за риска быть ошибочно идентифицированным как враждебный Зеро, ограничения по высоте часто вводились, чтобы предотвратить случаи дружественного огня со стороны зенитчиков союзников. [27] Став известными своей универсальностью, истребители Wirraway некоторое время эксплуатировались над Новой Гвинеей для наземных атак и других задач армейского сотрудничества, пока в RAAF не появились другие самолеты, такие как Boomerang и американские Curtiss P-40. достаточное количество для их замены. [27]
К середине 1943 года почти все использование Wirraway на передовой подошло к концу, и его заменил более новый Boomerang, который сам по себе является производным от Wirraway, ориентированным на истребители. [27] К большинству передовых эскадрилий RAAF был прикреплен по крайней мере один самолет Wirraway, который выполнял функции «взломщика» эскадрильи, то есть самолета, используемого для выполнения таких поручений, как посещение штаб-квартир или других баз. По крайней мере один самолет (ранее A20-527) летал в составе штабного рейса 5-го ВВС с полной маркировкой ВВС США .
В послевоенное время Wirraways продолжал служить в RAAF в качестве инструктора в Уранкинти и Пойнт-Кук , а в 1948 году был принят в состав недавно сформированной авиацией флота RAN. Wirraways также служил в эскадрильях Citizen Air Force (летающий резерв в составе RAAF создана в 1948 году) наряду с CAC Mustang , частично укомплектовав 22-ю (город Сидней ), 23-ю (город Брисбен ), 24-ю (город Аделаида ) и 25-ю (город Перт ) эскадрильи. Обязанности не ограничивались тренировочными полетами: самолет Wirraway, патрулировавший акул, разбился на пляже в Маручидоре 30 декабря 1950 года, в результате чего трое детей погибли и еще 14 человек получили ранения. [28]
Двадцать четыре самолета Wirraway были доставлены в Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) со складов RAAF в период с ноября 1948 по ноябрь 1953 года. [29] В их число входили CA-1, CA-5 и номера всех последующих вариантов; они эксплуатировались под оригинальными номерами RAAF. Один Wirraway (A120-145) был потерян во время службы на флоте 18 июня 1953 года из-за отказа двигателя после взлета в Навре; пилот выжил. [30] RAN удалила свои Wirraways в 1957 году, заменив их на de Havilland Vampires . После того, как CAC Winjeels начал поступать на вооружение, 4 декабря 1958 года RAAF приступила к выводу из эксплуатации своих самолетов Wirraway, проведя прощальный полет в Пойнт-Куке, чтобы отметить его уход с этой базы. [12] Последний военный полет состоялся 27 апреля 1959 года, когда CA-16 A20-686 был доставлен в Токумвал для утилизации. [31]
.jpg/1280px-CAC_CA-16_Wirraway_A20-653_(VH-BFF).jpg)
В 1954 году компания Super Spread Aviation, базирующаяся в аэропорту Мураббин , купила два самолета CA-16 Wirraway и модифицировала их для выполнения операций по применению с воздуха . Оба были почти новыми: один налетал 9 часов, другой 12 часов; модификации включали установку бункера и опрыскивающего оборудования. В ответ на многое из того, что требовалось от этого типа во время войны, эти два самолета оказались неадекватными для выполнения этой задачи, и оба были сняты с регистрации 10 апреля 1956 года, а затем списаны. [32] Несмотря на списание этих двух самолетов и сотен других, значительное количество самолетов Wirraway сохранилось и сегодня в авиационных музеях Австралии, Папуа-Новой Гвинеи и Соединенных Штатов; и 10 из них были в реестре гражданских самолетов Австралии [33] в 2011 году; либо летают, либо восстанавливаются, чтобы летать как боевые птицы . Самолет Wirraway, использовавшийся как боевой самолет, разбился во время авиашоу в Навре в 1999 году, в результате чего погибли два пассажира. [34]
Данные Грина [61]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
