Квинслендский музей авиации — некоммерческий общественный авиационный музей , расположенный в аэропорту Калаундра в Квинсленде , Австралия . Его миссия — собрать и сохранить все аспекты авиационного наследия с упором на Австралию и Квинсленд. В музее собрана самая большая коллекция исторических самолетов в Квинсленде, а также большая коллекция авиационных двигателей, оборудования, артефактов, фотографий и книг.
2 июня 1974 года Квинслендский музей авиации был открыт официальной презентацией бомбардировщика «Канберра» , купленного в распоряжении правительства. Самолет был выставлен в парке Пайонир-Вэлли, который был музеем в Кураби в южном пригороде Брисбена. В конце концов парк был закрыт, а самолет перевезли на арендованную площадку в Наджи на северной окраине Брисбена. Коллекция начала пополняться, когда британское правительство подарило музею Метеор ТТ20 , а также приобрели Вампира и два Морских Яда .
В связи со строительством поблизости нового аэропорта Брисбена коллекция была вынуждена переехать в зону временного хранения на территории аэропорта. Непомерные расходы на аренду этого места в конечном итоге привели к выселению музея, а возникшая в результате огласка привела к тому, что совет графства Ландсборо предложил постоянный дом на Саншайн-Кост . 14 июня 1986 года коллекция была перевезена в аэропорт Калаундры, где был недавно построен ангар . Официальное открытие музея состоялось 4 апреля 1987 года г-жой Ли Беннетт, женой первого покровителя музея , покойного вице-маршала авиации Дона Беннета. Дон Беннетт был уроженцем Квинсленда, основателем Бомбардировочного командования Следопытов времен Второй мировой войны, и в честь этого дорога перед музеем была названа Следопыт.
Теперь, имея постоянный дом, коллекция продолжала расти, и в 1989 году она была подкреплена амбициозной восстановительной экспедицией в Сингапур , где Sea Vixen , Meteor и Hunter были куплены у торговца металлоломом всего за несколько дней до их уничтожения. Самолеты были разобраны и успешно отправлены в Австралию, где отреставрированы и выставлены на обозрение.
Музейная территория площадью два гектара постепенно развивалась: в июле 2004 года завершилось строительство второго ангара, который позже был расширен в 2006 году. Также были построены библиотека, реставрационные и складские помещения. В сентябре 2006 года г-н Аллан Виал, DFC OAM OPR (Польша), стал покровителем Музея авиации Квинсленда. Он также является пожизненным президентом Ассоциации Pathfinder Force в Австралии.
План по переносу аэропорта Калаундры на долгие годы поставил музей под неопределенное будущее. Но 2 сентября 2010 года премьер-министр Квинсленда Анна Блай объявила в парламенте, что аэропорт продолжит работать на своем нынешнем месте, и сказала, что это обеспечит «уверенность в отношении культового музея авиации». [1] Ситуация с музеем еще больше улучшилась, когда Региональный совет Саншайн-Кост предоставил музею продление аренды на 30 лет, а 28 марта 2013 года был принят генеральный план аэродрома Калаундра. В Плане признавался туристический потенциал музея и предусматривалось существенное увеличение размеров территории музея, чтобы обеспечить возможность расширения. [2]
В августе 2013 года патроном музея стал бывший командующий ВВС Австралии маршал авиации Джефф Шепард А.О. (в отставке).
Коллекция самолетов музея состоит из самых разных типов самолетов, которые представляют многие аспекты авиации.
Военные самолеты представляют Королевские ВВС Австралии (RAAF), Королевские военно-морские силы Австралии (RAN), Австралийскую армию , Королевские ВВС (RAF), Королевский флот (RN), ВВС Республики Сингапур и ВВС Польши . Типы пассажирских самолетов представляют авиакомпании Австралии и Папуа-Новой Гвинеи, такие как Ansett Airlines , Trans Australia Airlines , Bush Pilots Airways, Queensland Airlines, Queensland Pacific Airways, Airlines of NSW, Airlines of Tasmania , Ansett-MAL и Mandated Airlines.
Самолеты австралийской разработки и производства представлены компаниями Commonwealth Aircraft Corporation Wirraway, Winjeel and Sabre, de Havilland Drover и Vampire, правительственными авиастроительными заводами Jindivik, Turana и Canberra, Kingsford Smith Aviation Service Cropmaster, Transavia Airtruk, Victa Airtourer и Calair Skyfox.
Другие самолеты представляют собой сельскохозяйственные самолеты, учебные самолеты, вертолеты, военно-морские самолеты и типы самолетов de Havilland Aircraft Company .
Первым самолетом с двигателем, спроектированным и построенным в Квинсленде, был Wicko Cabin Sports. Это был моноплан из дерева и ткани, спроектированный и построенный Джеффом Викнером, который впервые поднялся в воздух в январе 1931 года из аэропорта Арчерфилд в Брисбене. Музей авиации Квинсленда получил копии оригинальных планов этого значительного самолета и построил его точную копию , которая была выставлена в музее в 2007 году .
Самолет Wirraway компании Commonwealth Aircraft Corporation был описан как самолет, положивший начало жизнеспособной австралийской авиационной промышленности. По сути, Wirraway представлял собой построенный по лицензии североамериканский NA-16 , который был упрощен в соответствии с промышленными мощностями и возможностями Австралии того времени и производился в период с 1939 по 1946 год. Всего было произведено 755 самолетов, и это второй по объему производства тип самолета в Австралии. Поставки в RAAF начались всего за несколько месяцев до начала Второй мировой войны , и они служили в Новой Гвинее , на Соломоновых островах и в районах Борнео против японцев в тактической разведке, целеуказании, бомбометании с пикирования и сотрудничестве с армией. Они также использовались RAAF в качестве инструкторов повышенной квалификации на протяжении всей войны и в течение многих лет после их ухода со службы в 1958 году.
В коллекции Музея авиации Квинсленда имеется экземпляр A20-652, строительный номер 1104. Он был построен в июле 1944 года в последней серийной партии, имевшей обозначение CA-16. Музей приобрел самолет на грант Фонда Джона Вильерса в октябре 2010 года. Он был доставлен самолетом из Аделаиды , Южная Австралия, в Калаундру и выставлен на обозрение в летном состоянии. Самолет обслуживается, чтобы сохранить его в рабочем состоянии, и он выставляется на регулярных публичных выставках Operation Engine Collection. [4]
Самолет F-111 был основным ударным средством RAAF в течение 37 лет до вывода этого типа из эксплуатации в декабре 2010 года. Все это время он эксплуатировался 1-й и 6-й эскадрильями с базы RAAF Эмберли недалеко от Ипсвича, Квинсленд . Самолет имел возможность выполнять « слив и сжигание », при котором топливо сбрасывалось из выпускного отверстия между струйными трубами двигателя и поджигалось с помощью форсажных камер двигателя . Эффектное пламя было популярно на авиашоу, спортивных мероприятиях и фейерверках, таких как ежегодное фейерверк на реке Брисбен и церемония закрытия Олимпийских игр 2000 года в Сиднее .
В Музее авиации Квинсленда выставлен самолет F-111C A8-129, который находится в долгосрочной аренде у RAAF. Этот самолет был в первой группе, прибывшей в Австралию 1 июня 1974 года, а также совершил последний боевой полет этого типа 3 декабря 2010 года. Самолет окрашен в камуфляжную цветовую схему поставки с маркировкой 1 эскадрильи на одной стороне и 6-я эскадрилья с другой. [5]
В музее собрана большая коллекция авиационных двигателей, многие из которых выставлены на стендах рядом с самолетами. К ним относятся поршневые двигатели , турбореактивные и турбовинтовые двигатели.
Представленные поршневые двигатели включают радиальные типы, такие как Pratt & Whitney типа R-1340 Wasp , R-1830 Twin Wasp , R-2000 Twin Wasp и R-2800 Double Wasp , Bristol Hercules 634 , Armstrong Siddeley Cheetah IX , Wright R- 975 Whirlwind и Wright R-3350 Turbo Compound Cyclone . Другие типы поршней включают Allison V-1710 , Rolls-Royce Merlin 102 и de Havilland Gipsy Queen и Gipsy Major .
В коллекции турбореактивных двигателей есть некоторые ранние конструкции центробежных компрессоров , такие как de Havilland Goblin и Ghost , а также Rolls-Royce Nene и Derwent . Другие типы турбореактивных двигателей включают Rolls-Royce Avon и Armstrong Siddeley Viper . Турбовинтовые двигатели представлены Rolls-Royce Dart , Pratt & Whitney Canada PT6 и Armstrong Siddeley Double Mamba .
В музее также есть Коллекция действующих двигателей, в которой есть несколько двигателей, установленных на работающих установках, которые регулярно выставляются на публичных выставках. Они включают в себя ряд типов поршневых двигателей: от четырехцилиндрового Continental A40 мощностью 40 лошадиных сил до радиального четырнадцатицилиндрового Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp мощностью 1450 лошадиных сил .
В коллекции музея есть множество экспозиций, освещающих историю авиации Австралии, Квинсленда и местного Солнечного побережья. К ним относятся Чарльз Кингсфорд Смит , «Женщины в авиации», «Следопыт», «Корейская война» , «Война во Вьетнаме» , «British Pacific Commonwealth Airlines», «Ansett Airlines» , «Qantas» , «Calair», «The Flight Data Recorder» и «Королевская служба летающих врачей» .
Важной частью развития отдаленной внутренней территории Австралии стала Королевская служба летающих врачей (RFDS), которая оказывает медицинскую помощь изолированным общинам. Воздушная медицинская служба австралийской внутренней миссии, которая позже стала RFDS, была основана преподобным Джоном Флинном 15 мая 1928 года в Клонкерри, Квинсленд . У Флинна была идея использовать радио и самолеты для связи врачей и пациентов в отдаленных местах. Он привлек Альфреда Трегера для разработки подходящих радиостанций двусторонней связи, в которых для обеспечения надежного питания использовался педальный генератор [6], и служба начала полет на самолете de Havilland DH-50, арендованном у Qantas, который является еще одним символом Квинсленда. [7] RFDS продолжает управлять парком из более чем 60 самолетов во всех штатах Австралии. [8] Экспозиция RFDS Квинслендского музея авиации включает два самолета DHA-3 Drover, используемых RFDS, и образец радиостанции Traeger. Drovers, VH-FDR по имени Джон Флинн в честь основателя и VH-FDS по имени Норман Бурк, использовались Секцией Квинсленда в период с 1951 по 1968 год .
В знак уважения к местному производителю самолетов Calair Corp/Skyfox Aviation в музее представлена большая экспозиция, на которой представлен самолет CA21 Skyfox, представляющий прототип VH-CAL. Этот самолет восстановлен с использованием деталей от нескольких самолетов Skyfox с крылом оригинального самолета. [10] Корпорация Calair была создана в октябре 1989 года для производства производной модели Denny Kitfox в аэропорту Калаундры. Самолет, получивший название Calair CA21 Skyfox, представлял собой двухместный моноплан с высокорасположенным крылом и шасси с хвостовым колесом, предназначенный для использования на рынке учебных и развлекательных полетов. В конструкцию Kitfox был внесен ряд изменений для увеличения снаряженной массы, что привело ее к австралийскому стандарту CAO 101-55. Это позволило начать его коммерческое производство и использовать для обучения пилотов авиации общего назначения, и это был первый самолет в Австралии, получивший такую сертификацию. Он был оснащен двигателем Aeropower объемом 2,1 л и мощностью 58,2 кВт (78 л.с.), построенным в Перте, Западная Австралия , который, по сути, был адаптацией Volkswagen. С июля 1990 года по август 1991 года было произведено 33 самолета CA21.
В 1991 году компания была продана, и название было изменено на Skyfox Aviation Ltd. Затем производство перешло на CA22, который включал в себя множество изменений, включая замену двигателя Rotax 912 . Всего было произведено 61 самолет, после чего он получил сертификацию в соответствии с Европейскими совместными требованиями к летной годности для очень легких самолетов (JAR/VLA), став первым австралийским самолетом, прошедшим такую сертификацию. Следующие 10 самолетов, выпущенных после сертификации в июне 1993 года, получили обозначение CA25.
Завершающим этапом разработки Skyfox стало производство модели с трехопорным шасси, чтобы лучше удовлетворить потребности рынка подготовки пилотов. Он получил название CA25N Gazelle и возьмет на себя производство. Всего будет построено 66 объектов до прекращения производства в мае 1998 года, когда компания, испытывающая финансовые трудности, была передана под добровольное управление.
Во время Второй мировой войны британское бомбардировочное командование участвовало в ночных бомбардировках Германии. В 1942 году в результате этих операций уровень потерь самолетов составил от 4 до 5 процентов, и только треть самолетов смогла сбросить бомбы в пределах 5 миль (8 км) от цели. В целях повышения точности 15 августа 1942 года были созданы силы следопытов под руководством исполняющего обязанности капитана группы Дона Беннета, родившегося в Тувумбе . Специализированные эскадрильи Следопытов имели самолеты с опытными экипажами, которые должны были возглавить основные силы бомбардировщиков, чтобы определить местонахождение цели и пометить ее сигнальными ракетами. Это дало бы бомбардировщикам, идущим сзади, больше шансов сбросить бомбы в нужном месте. [11] [12] В память о Следопытах в музее есть большая экспозиция, которая была создана и поддерживается совместно с Австралийской Ассоциацией Следопытов. Он включает в себя униформу, памятные вещи, модели и репродукцию офиса Дона Беннета, в которой хранятся многие из его подлинных вещей. Экспозиция расположена рядом с ударным самолетом F-111, который обеспечивает связь с современными военно-воздушными силами.
По состоянию на март 2018 года.
Кэмерон, Дон Г. Тридцать лет спустя... Основные коллекции Музея авиации Квинсленда. Музей авиации Квинсленда, Калаундра, Квинсленд, Австралия, 2005. ISBN 0-646-45107-3
Кэмерон, Дон Г. Тридцать лет спустя... Основные коллекции Музея авиации Квинсленда, дополнительные материалы, с января 2005 г. по настоящее время. Музей авиации Квинсленда, Калаундра, Квинсленд, Австралия. ISBN 978-0-646-50586-2
Кэмерон, Дон Г. Калаир Скайфокс – происхождение, производные и списки производства. Музей авиации Квинсленда, 2009 г., www.qam.com.au/papers.
Уилсон, Стюарт. Wirraway, Boomerang и CA-15 на вооружении Австралии. Aerospace Publications, Weston Creek ACT, Австралия, 1991. ISBN 0-9587978-8-9.
Уилсон, Стюарт и Питтауэй, Найджел. F-111 на вооружении RAAF 1973–2010 гг. История одного из лучших ударных самолетов в истории авиации. Специальное издание Aero Australia, Chevron Publishing Group, 2010 г.
