stringtranslate.com

Цессна Скаймастер

Cessna Skymaster — американский двухмоторный гражданский многоцелевой самолет , построенный по двухтактной схеме . Его двигатели установлены в носовой и задней части фюзеляжа. Двойные стрелы простираются от крыльев к вертикальным стабилизаторам , между ними находится задний двигатель. Горизонтальный стабилизатор находится позади толкающего винта , установлен между двумя стрелами и соединяет их. [1] Комбинированные двигатели тягача и толкача создают осевую тягу и уникальный звук. [2] Cessna O-2 Skymaster — это военная версия Cessna Model 337 Super Skymaster. [3]

Разработка

Убирающееся шасси

Первый Skymaster, модель 336 Skymaster, имел фиксированное шасси и совершил первый полет 28 февраля 1961 года. [4] [5] Он был запущен в производство в мае 1963 года [1], до середины 1964 года было произведено 195 самолетов. [2]

В феврале 1965 года Cessna представила модель 337 Super Skymaster. [6] Модель была крупнее и имела более мощные двигатели, убирающееся шасси и задний воздухозаборник для заднего двигателя. (Приставка «Супер» впоследствии была исключена из названия.) [2] В 1966 году был представлен T337 с турбонаддувом, а в 1973 году в производство поступил P337G с турбонаддувом. [2]

Компания Cessna построила 2993 самолета Skymasters всех вариантов, включая 513 военных версий О-2 . [1] Производство в Америке закончилось в 1982 году, но было продолжено компанией Reims во Франции с FTB337 STOL и военным FTMA Milirole . [5]

Дизайн

Фюзеляж крупным планом с открытой дверью
Кабина экипажа

Управление Skymaster отличается от обычного двухмоторного самолета, прежде всего тем, что в случае отказа двигателя самолет не будет рыскать в сторону этого двигателя. Без проблемы дифференциальной тяги, присущей обычным двухцилиндровым двигателям (двигатель на крыле), отказ двигателя при взлете не приведет к отклонению от курса взлетно-посадочной полосы. При отсутствии минимальной управляемой скорости (Vmc) при одном выключенном двигателе управление в полете на любой скорости полета с неработающим двигателем не так важно, как с двигателями на крыле с соответствующими рычагами; однако это влияет на характеристики скорости и, особенно, на скороподъемность. Для управления Skymaster пилот должен иметь допуск к использованию нескольких двигателей, хотя многие страны выдают специальный «рейтинг осевой тяги» для Skymaster и других самолетов аналогичной конфигурации. [2]

Наземное обслуживание требует определенного внимания и процедур. Задний двигатель имеет тенденцию перегреваться и может заглохнуть во время руления в очень жаркие дни. [7] Аварии происходили, когда взлетно-посадочная полоса короче разбега при взлете с одним двигателем, и пилоты, не подозревая об отключении заднего двигателя, пытались взлететь только на носовом двигателе. [8] Директива Федерального авиационного управления по летной годности 77-08-05 запрещает взлет с одним двигателем и требует установки таблички с надписью «НЕ НАЧАТЬ ВЗЛЕТ С ОДИНОЧНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ». [9]

Уникальный звук Skymaster создается благодаря тому, что его задний толкающий винт рассекает турбулентный воздух от переднего винта и над фюзеляжем, в то время как передний притягивающий винт воздействует на невозмущенный воздух. [2]

Операционная история

С 1976 года до середины 1990-х годов Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты использовал варианты O-2 337 Skymaster в качестве тактических самолетов во время тушения пожаров. Начиная с 1993 года они были заменены на North American OV-10 Broncos .

Во время войны Буша в Родезии Reims-Cessna FTB 337G «Lynx» был основным легким штурмовиком, использовавшимся родезийскими силами безопасности во время противоповстанческих воздушно-штурмовых операций, которые начались в 1974 году. «Рыси» были вооружены спаренными пулеметами Browning .303. установленные над крылом и 37-мм ракеты СНЭБ , бомбы «Мини-Альфа» местного производства ( кассетные бомбы ), бомбы «Мини-Гольф» (фугасная и шрапнельная бомба 450 фунтов (200 кг)) и Франтан (вариант напалма, перевозимый в ломких сбрасываемых баках). бомбы. [11]

Братья спешат на помощь

С 1991 по 2001 год кубинская группа изгнанников Hermanos al Rescate («Братья на помощь») использовала Skymasters, среди других самолетов, для проведения поисково-спасательных миссий над Флоридским проливом в поисках стропил, пытающихся пересечь пролив и бежать с Кубы, и когда они нашли их, сбросили к ним спасательные принадлежности. Спасательные операции координировались с Береговой охраной США , которая тесно сотрудничала с группой. Они выбрали Skymasters, потому что их высокое крыло обеспечивало лучшую видимость воды внизу, они были надежными и легко выполняли длительные полеты (в среднем 7 часов), а также добавляли запас безопасности за счет двухмоторной центральной тяги. В 1996 году два самолета «Братья на помощь Skymasters» были сбиты кубинскими ВВС над международными водами. Оба самолета были сбиты МиГ-29 , а второй реактивный истребитель МиГ-23 находился на орбите неподалеку. [12]

Варианты

Исторически Cessna использовала модельные годы, аналогичные моделям автопроизводителей США, при этом продажи новых моделей обычно начинались за несколько месяцев до фактического календарного года.

336 Скаймастер
Оригинальный вариант впервые поднялся в воздух в 1961 году и был представлен для моделей 1963 и 1964 годов. Модель 336 имела шестиместную кабину и была оснащена двумя двигателями Continental IO-360-A мощностью 195 л.с. (145 кВт). Серийные самолеты отличались от прототипов более просторной кабиной и измененной конструкцией заднего капота двигателя для улучшения охлаждения двигателя и снижения шума в кабине. Полная масса составляла 3900 фунтов (1800 кг). [13] [14] Всего построено 197 штук; 2 прототипа и 195 серийных самолетов (102 в 1963 г. и 93 в 1964 г.). [15] [16]
337 Супер Скаймастер
Модельный год 1965 года принес серьезные изменения в Skymaster, в результате чего был присвоен новый номер модели - 337. Самым значительным изменением стало добавление выдвижной ходовой части , аналогичной той, что была у Cessna 210 Centurion , которая располагалась на четыре дюйма ниже, чем у 336, для облегчения посадки/высадки. Другие изменения включали измененную конструкцию носового обтекателя и новый задний воздухозаборник двигателя, больший угол наклона крыла , укороченное подфюзеляжное хвостовое оперение, увеличенную хорду руля высоты и увеличенную полную массу на 4200 фунтов (1900 кг). Модель 337 была оснащена двумя двигателями Continental IO-360-C или IO-360-D мощностью 210 л.с. (160 кВт). [13] [14] Всего построено 239 штук; 1 прототип и 238 серийных самолетов. [16] [17]
337А Супер Скаймастер
1966 модельного года со скошенными приборами двигателя и дверными защелками поворотного типа. [13] [14] построено 284 штуки. [16] [17] 31 позже был модифицирован до стандарта MC337A с громкоговорителями и раздатчиками листовок для использования ВВС США как O-2B Skymaster . [5] [13]
ВВС США O-2A (M337B) над Панамой
337B/T337B Супер Скаймастер
Модель 1967 года с улучшенными тормозами, генераторами переменного тока на 38 А, модернизированной системой отопления кабины, электрической системой сплит-шины и увеличенной полной массой на 4300 фунтов (2000 кг). Версия с турбонаддувными двигателями Continental TSIO-360-A мощностью 210 л.с. (160 кВт) также предлагалась как T337B . [13] [14] 231 построен, плюс 479 военных вариантов M337B, таких как O-2A Skymaster. [5] [16] [17]
337C/T337C Супер Скаймастер
Модель 1968 года с новой приборной панелью, улучшенными ремнями безопасности и увеличенной полной массой на 4400 фунтов (2000 кг) (4500 фунтов (2000 кг) для T337C ). [13] [14] построено 223 штуки. [16] [17]
337D/T337D Супер Скаймастер
Модель 1969 года с уменьшенной хордой руля высоты и увеличенным ходом руля высоты, электролюминесцентным освещением приборной панели и новыми органами управления створками капота. Также предлагается T337D с турбонаддувом . [13] [14] построено 215 штук. [16] [17]
337E/T337E Супер Скаймастер
Модель 1970 года с коническими изогнутыми законцовками крыла, новой системой подачи топлива и увеличенной полной массой на 4440 фунтов (2010 кг) (4630 фунтов (2100 кг) для T337E ) . [13] [14] 123 построено, плюс 24 во Франции компанией Reims Aviation для европейского рынка как F337E . [16] [17] [18]
ФТА337Е
Один самолет переоборудован из 20-го серийного F337E. [16]
337F/T337F Супер Скаймастер
В модели 1971 года с увеличенной полной массой до 4630 фунтов (2100 кг) (так же, как у T337F) представлена ​​усовершенствованная приборная панель, мягкий солнцезащитный козырек, передняя панель доступа к двигателю и другие незначительные изменения. В 1972 модельном году были представлены носовые посадочные/рулежные фонари и незначительные изменения в интерьере. T337F с турбонаддувом предлагался только в 1971 модельном году. [13] [14] Всего построено 147 штук; 83 (1971 г.) и 64 (1972 г.). Реймс также построил в общей сложности 31 самолет F337F ; 21 (1971 г.) и 10 (1972 г.). [16] [17] [18]
337G Супер Скаймастер
Представлен в 1973 модельном году с измененной формой носовой крышки, фонарями на законцовках крыла, передней выхлопной трубой с низким лобовым сопротивлением и обтекателями стоек крыла, портом Пито, установленным заподлицо на левой стойке крыла, разделенной дверью трапа , заменяющей кабину и двери багажного отделения. уплотнения зазоров элеронов и гидравлический силовой агрегат, заменяющий насос с приводом от двигателя. Мощность обеспечивалась двумя двигателями Continental IO-360-G мощностью 210 л.с. (160 кВт). В 1974 модельном году были представлены утопленный блок управления стояночным тормозом, гидроаккумулятор коробки передач и улучшенные кулисные переключатели на подпанели. В 1975 году была представлена ​​дополнительная вспомогательная топливная система на 148 галлонов США (560 л) и Skymaster II с пакетом предпочтительных опций. В 1976 году было представлено крыло Camber-Lift, измененная приборная панель и переработанная топливная система с удаленными топливными баками хвостовой балки. В 1977 году был представлен новый профиль переднего винта и главный выключатель вспомогательного питания. Версия безнаддувного 337G с турбонаддувом не предлагалась. [13] [14] Всего построено 354 экземпляра; 88 (1973), 56 (1974), 65 (1975), 77 (1976) и 68 (1977). Реймс также построил в общей сложности 29 самолетов F337G ; 8 (1973), 8 (1974), 5 (1975), 3 (1976) и 5 ​​(1977). [16] [17] [18]
Реймс FT337GP герметичный Skymaster
P337G Skymaster под давлением
Также известный как T337G , [примечание 1] был представлен в 1973 модельном году как версия 337G с турбонаддувом и наддувом. P337G был оснащен двумя двигателями TSIO-360-C мощностью 225 л.с. (168 кВт). Как и 337G, для P337G была доступна опция Skymaster II. [13] [14] Всего построено 292 экземпляра; 1 (прототип 1971 г.), 148 (1973 г.), 45 (1974 г.), 31 (1975 г.), 32 (1976 г.) и 35 (1977 г.). Реймс также построил в общей сложности 22 экземпляра FT337GP ; 8 (1973), 5 (1974), 2 (1975), 2 (1976) и 5 ​​(1977). [16] [17] [18]
ФТБ337Г
Военный вариант F337G с модификациями системы взлета и посадки Sierra Industries Robertson и подкрыльевыми узлами подвески . На вооружении ВВС Родезии известен как Lynx . построено 61. [5] [11] [16]
337H/T337H Супер Скаймастер
Представлен в 1978 модельном году с измененным дизайном рулевых колес и небольшими доработками интерьера. Версия с турбонаддувом также предлагалась после шестилетнего отсутствия как T337H , оснащенная двумя двигателями Continental TSIO-360-H мощностью 210 л.с. (160 кВт). T337H -SP был представлен в 1980 модельном году и оснащался двигателями TSIO-360-JB. В 1980 модельном году двигатели 337H и T337H были заменены на TSIO-360-GB и TSIO-360-HB соответственно. [13] [14] [17] Всего построено 140 штук; 58 (1978 г.), 47 (337H/T337H 1979 г.), 1 (прототип T337H-SP 1979 г.), 24 (337H/T337H 1980 г.) и 10 (T337H-SP 1980 г.). В 1978 году Реймс также построил 2 самолета под названием F337H . [16] [17] [18]
P337H Skymaster под давлением
Представлен в 1978 модельном году как герметичная версия 337H с турбонаддувом и двумя двигателями TSIO-360-C мощностью 225 л.с. (168 кВт), которые были заменены на TSIO-360-C в 1980 модельном году. [13] [14] Всего построено 64; 26 (1978), 24 (1979) и 15 (1980). Реймс также построил 1 самолет в 1978 году как FT337HP . [16] [17] [18]
348
На основе M337B, но с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-B15 мощностью 317 л.с. (236 кВт) , крылом с увеличенным размахом и улучшенными механизаторами. Получивший обозначение О-2Т , был построен только один прототип. [19] [14]
351
Также известный как О-2ТТ , предлагаемый вариант О-2Т с тандемной двухместной кабиной для пилота и наблюдателя. Был построен только макет. [5] [19] [14] [16]
377/327 Малыш Скаймастер
Уменьшенная четырехместная версия модели 337, впервые предложенная в 1965 году как модель 377, с свободнонесущими крыльями, заменяющими конфигурацию модели 336/337 со стойками. Модель 377 позже была переименована в Модель 327 в 1967 году и впервые совершила полет в декабре того же года. Один прототип был построен до того, как проект был отменен в 1968 году из-за отсутствия коммерческого интереса к конструкции. Прототип был доставлен в НАСА, чтобы служить полномасштабной моделью для испытаний в аэродинамической трубе . Он использовался в совместном проекте Исследовательского центра Лэнгли и Cessna по снижению шума и использованию воздуховодных винтов по сравнению со свободными. [2013 ]

Преобразования/модификации

Ампер Электрик Угорь
Гибридный электрический самолет , в котором передний поршневой двигатель заменен электродвигателем с питанием от батареи, в параллельной гибридной конфигурации. Демонстратор впервые поднялся в воздух 6 июня 2019 года, перед экспериментом гавайской региональной авиакомпании Mokulele Airlines , соединяющим аэропорты Мауи с самолетом.
АВЭ Мицар
Летающий автомобиль , созданный компанией Advanced Vehicle Engineers , представлял собой соединение крыльев, хвоста и заднего двигателя Skymaster с автомобилем Ford Pinto , оснащенным органами управления и приборами самолета. [21]
Конрой Столифтер
Обширная модификация грузового самолета взлета и посадки с одним турбовинтовым двигателем Skymaster. Передний двигатель заменен на турбовинтовой Garrett AiResearch TPE-331 ; Задний двигатель был снят, а его пространство занял удлиненный грузовой отсек.
Гроен РевКон 6-X
Тестовая переоборудование самолета Cessna 337 Skymaster. Эта модернизация самолета проверила теорию использования самолетов в качестве базовых планеров автожиров для снижения стоимости и сокращения времени разработки.
Спектр СА-550
Построенный компанией Spectrum Aircraft Corporation из Ван-Найс , Калифорния , это была обширная модификация самолета Reims FTB337G с одним турбовинтовым двигателем, построенного в середине 1980-х годов. Носовой двигатель сняли, носовую часть удлинили, а задний двигатель заменили турбовинтовым. [22]
Саммит Страж O2-337
Компания Summit Aviation из Мидлтауна, штат Делавэр, переоборудовала существующие бывшие в употреблении планеры 337 в военизированный O2-337 , который включает в себя четыре установленных на крыле пилонах стандарта НАТО, способных нести 350 фунтов (159 кг) каждый для 7,62-мм и 12,7-мм артиллерийских блоков, ракетных установок, бомбы, маркеры и сигнальные ракеты. Самолет продавался для целей идентификации и маркировки целей, разведки, сопровождения вертолетов и аэрофотосъемки. Примеры были проданы ВВС Гаити , Гондурасу , Никарагуа , Сенегалу и ВМС Таиланда . Этот вариант все еще находился в производстве в 1987 году. [4]
Гибридно-электрический преобразователь VoltAero
VoltAero — стартап-компания, основанная в сентябре 2017 года техническим директором и пилотом-испытателем Airbus E-Fan 1.0 2014 года. Компания была основана в Руайане при поддержке французского региона Новая Аквитания . Компания разрабатывает испытательный стенд гибридного электрического самолета на базе Skymaster, полет которого запланирован на конец февраля 2019 года. В 2020 году за ним последует прототип VoltAero Cassio , представляющий собой полностью композитную конструкцию с чистого листа. [23]

Военные операторы

ВМС Таиланда T337H-SP
 Ангола
ФАПА/ДАА [24]
 Буркина-Фасо
Воздушные силы Буркина-Фасо [25]
 Колумбия
Колумбийские ВВС [26]
 Мозамбик
Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) - FTB-337G бывших ВВС Португалии, отремонтированный и предложенный правительством Португалии Мозамбику в 2011 и 2012 годах. [27]
 Намибия
Намибийские ВВС​​
 Никарагуа
ВВС Никарагуа [28]
 Идти
ВВС Того [4]
 Зимбабве
ВВС Зимбабве [4]

Бывшие военные операторы

 Аргентина
Национальная жандармерия Аргентины Два примера, 1965–1986 годы [29]
 Бангладеш
ВВС Бангладеш [30]
 Чили
Чилийская армия Три экземпляра, выпущенные в период с конца 1970-х по середину 1990-х годов, проданы гражданским интересам. [ нужна цитата ]
 Чад
ВВС Чада [4]
 Эквадор
Эквадорские ВВС [4]
 Сальвадор
ВВС Сальвадора [4]
 Экваториальная Гвинея
Вооруженные силы Экваториальной Гвинеи [31]
 Гвинея-Бисау
Воздушные силы Гвинеи-Бисау [32]
 Гаити
Гаитянские ВВС [4]
 Ямайка
Силы обороны Ямайки [4]
 Нигер
Военные Нигера [28]
 Мексика
Мексиканские ВВС [4]
 Португалия
Португальские ВВС [4] (32 × FTB-337G): приобретены в 1973 году для замены устаревшего парка самолетов Dornier Do 27 , которые интенсивно использовались во время португальской колониальной войны . Первые 337 поставок поступили только в декабре 1974 года — уже после окончания войны. Последний Skymaster, находившийся на вооружении ВВС Португалии, был списан 25 июля 2007 года.
 Родезия
Родезийские ВВС [33]
 Сенегал
Сенегальские ВВС [34] [ ненадежный источник? ]
 Шри-Ланка
ВВС Шри-Ланки [4]

Технические характеристики (337D)

Чертеж Cessna T337C Turbo System Super Skymaster в трех видах
Чертеж Cessna T337C Turbo System Super Skymaster в трех видах

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1969–70 гг. [35]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ↑ В сертификате типа Федерального управления гражданской авиации эти самолеты обозначались как «T337G» , но компания Cessna присвоила им строительный номер «P337».

Рекомендации

  1. ^ abcd Вуд, Дерек: Справочник Jane's World по распознаванию самолетов , страница 471. Jane's Publishing Company, 1985. ISBN  0-7106-0343-6
  2. ^ abcdef Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , страница 92. Издательство Werner & Werner Corp, 1978. ISBN 0-918312-00-0 
  3. ^ "Cessna O-2A Skymaster" . Национальный музей ВВС США™ . Проверено 23 июля 2024 г.
  4. ^ abcdefghijkl Тейлор, Майкл: Энциклопедия современных военных самолетов ; стр. 67; Галерея книг; 1987 год; ISBN 0-8317-2808-6 
  5. ^ abcdef Фицсаймонс, Берни: Защитники - Подробное руководство по военным самолетам США , страница 54. Gallery Books, 1988. ISBN 0-8317-2181-2 
  6. ^ Грин, Уильям: Самолеты-наблюдатели , страница 46. Frederick Warne Publishing, 1974. ISBN 0-7232-1526-X 
  7. ^ Макклеллан, Джей Мак: Адам A500 , журнал Flying Magazine, страницы 52–58. Hachette Filipacchi Media США , декабрь 2007 г. ISSN 0015-4806.
  8. ^ «Идентификация NTSB: CEN12FA058, 14 CFR, часть 91: Авиация общего назначения» . НТСБ. 10 ноября 2011 г.
  9. ^ «Директива по летной годности 77-08-05» . Федеральная авиационная администрация. 28 апреля 1977 года . Проверено 24 октября 2014 г.
  10. ^ «История управления авиацией CDF» . Штат Калифорния . Проверено 4 июля 2015 г.
  11. ^ ab Cocks, Крис (2009). Огневая сила: война одного человека в родезийской легкой пехоте . Издательство 30 ° Юг. п. 33. ISBN 978-0-9584890-9-6.
  12. ^ Библиотека по правам человека Университета Миннесоты (1999). «Армандо Алехандре-младший, Карлос Коста, Марио де ла Пенья и Пабло Моралес против Республики Куба, дело 11.589, отчет № 86/99, OEA/Ser.L/V/II.106, док. 3, ред., 586 (1999)» . Проверено 7 декабря 2007 г.
  13. ^ abcdefghijklmn Симпсон, Родерик В. (1991). Авиация общего назначения Airlife: путеводитель по послевоенным производителям авиации общего назначения и их самолетам . Шрусбери: Airlife Publ. [ua] ISBN 978-1-85310-194-6.
  14. ^ abcdefghijklmn Филлипс, Эдвард Х: Крылья Cessna, модель 120 для Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0911139052 
  15. ^ «Паспорт типа сертификата № A2CE» . Федеральная авиационная администрация . Проверено 10 июня 2024 г.
  16. ^ abcdefghijklmno "Skymaster Production" (PDF) . Ассоциация владельцев и пилотов Skymaster . 14 января 2005 года . Проверено 10 июня 2024 г.
  17. ^ abcdefghijkl «Паспорт типа сертификата № A6CE». Федеральная авиационная администрация . Проверено 10 июня 2024 г.
  18. ^ abcdef «Паспорт типа сертификата № A23EU». Федеральная авиационная администрация . Проверено 10 июня 2024 г.
  19. ^ аб Тейлор 1969, стр. 304–305.
  20. ^ Мерфи, Дэрил (2006). «Сессны, которые сбежали». Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  21. ^ Мицар, Летающий Пинто? Архивировано 16 августа 2004 г. в Wayback Machine .
  22. ^ Spectrum SA-550. Архивировано 14 марта 2009 г. в Wayback Machine.
  23. ↑ Грэм Уорвик (25 октября 2018 г.). «Опыт E-Fan породил французский гибридно-электрический стартап». Неделя авиации и космических технологий .
  24. ^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020, с. 13
  25. ^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 47.
  26. ^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 52.
  27. ^ Майс Альто, июнь 2012 г., с. 16.
  28. ^ ab Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 77.
  29. ^ Сайт Аэрофлайта
  30. ^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 45.
  31. ^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 56.
  32. ^ Flight International, 16–22 ноября 2004 г., с. 62.
  33. ^ Брент, Вашингтон (1988). ВВС Родезии. Краткая история, 1947–1980 гг . Свободный мир. стр. 13–23. ISBN 0620118059.
  34. ^ Мировые ВВС - Страны «Страны Мировых ВВС». Архивировано из оригинала 16 июля 2012 года . Проверено 15 февраля 2021 г..
  35. ^ Тейлор 1969, стр. 303–304.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 336 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Cessna 337 (категория)