stringtranslate.com

Конфигурация толкателя

Wright Flyer — самолет-толкач, спроектированный в 1903 году.

В авиационной и военно-морской технике конфигурация толкача — это термин, используемый для описания трансмиссии воздушного или водного транспорта с его двигательной установкой (устройствами) после двигателя (двигателей). В этом отличие от более традиционной конфигурации трактора , в которой они располагаются спереди.

Хотя этот термин чаще всего применяется к самолетам, наиболее распространенным примером пропеллера является обычный подвесной мотор для небольшой лодки.

«Конфигурация толкателя» описывает конкретное (пропеллер или канальный вентилятор ) тяговое устройство, прикрепленное к летательному аппарату, будь то аэростат ( дирижабль ) или аэродин (самолет, экраноплан , парамотор , винтокрылый аппарат ) или другие типы, такие как судно на воздушной подушке , аэролодка и снегоходы с винтовым двигателем . [1]

История

1871 г. Планофор
Farman MF.11 классической конфигурации Farman с двигателем между хвостовой балкой.
Автожир Buhl A-1 , первый автожир-толкач.
Послевоенный Convair B-36 был необычен по своим размерам, эпохе, количеству двигателей и сочетанию винтовой и реактивной силовой установки с шестью радиально- поршневыми и четырьмя реактивными двигателями.
Типичный для многих БПЛА , General Atomics MQ-9 Reaper имеет пропеллер в крайнем хвостовом оперении.
NAL Saras с толкателями, установленными на гондолах по обе стороны задней части фюзеляжа.

«Планофор» с резиновым двигателем, разработанный Альфонсом Пено в 1871 году, был первой успешной моделью самолета с толкающим винтом.

Многие ранние самолеты (особенно бипланы) были «толкателями», в том числе Wright Flyer (1903 г.), Santos-Dumont 14-bis (1906 г.), Voisin-Farman I (1907 г.) и Curtiss Model D, использовавшийся Юджином Эли для первый корабль приземлился 18 января 1911 года. Толкач-толкач Анри Фармана «Фарман III» и его преемники были настолько влиятельны в Великобритании, что толкачи вообще стали известны как «тип Фармана». [примечание 1] Другие ранние конфигурации толкателя были вариациями на эту тему.

Классический толкатель «Фармана» имел пропеллер, «установленный (сразу) за основной несущей поверхностью», а двигатель был прикреплен к нижнему крылу или между крыльями, непосредственно перед винтом в коротком фюзеляже (в котором также находился пилот), называемом гондола . _ Основная сложность конструкции толкача такого типа заключалась в креплении хвостового оперения (хвостового оперения). Он должен был находиться в том же месте, что и на самолете-тягаче, но его опорная конструкция должна была избегать пропеллера.

Самые ранние образцы толкачей основывались на утке, но это имело серьезные аэродинамические последствия, которые первые конструкторы не смогли решить. Обычно хвостовое оперение устанавливалось на сложной проволочной конструкции, создававшей большое сопротивление. Задолго до начала Первой мировой войны это сопротивление было признано лишь одним из факторов, которые гарантировали, что толкатель типа Фармана будет иметь худшие характеристики по сравнению с трактором аналогичного типа .

Армия США запретила толкающие самолеты в конце 1914 года после того, как несколько пилотов погибли в результате крушения самолетов этого типа, [2] поэтому примерно с 1912 года подавляющее большинство новых конструкций сухопутных самолетов США представляли собой тракторные бипланы, а толкающие самолеты всех типов стали считаться старыми. созданный по обе стороны Атлантики. Однако новые конструкции толкачей продолжали разрабатываться вплоть до перемирия, например, Vickers Vampire , хотя немногие из них поступили на вооружение после 1916 года .

Однако, по крайней мере, до конца 1916 года толкачи (такие как истребитель Airco DH.2 ) по-прежнему отдавались предпочтение самолетам-носителям в Британском королевском летном корпусе , поскольку орудие, стреляющее вперед, можно было использовать, не подвергаясь препятствиям со стороны дуга пропеллера. С успешным внедрением механизма Фоккера для синхронизации стрельбы пулемета с лопастями движущегося винта [3] и последующим быстрым распространением синхронизирующих механизмов всеми участниками боевых действий в 1916 и 1917 годах, конфигурация трактора стала пользовались почти всеобщим одобрением, и толкатели были сведены к крошечному меньшинству новых конструкций самолетов, у которых была конкретная причина для использования этой схемы.

И британцы, и французы продолжали использовать бомбардировщики толкающей конфигурации, хотя до 1917 года не было явного предпочтения ни одному из них. К таким самолетам относились (помимо продукции компании Farman) бомбардировщики Voisin (построено 3200 штук), Vickers FB5 «Gunbus». и Королевский авиационный завод FE2 , однако даже они были переведены на учебные роли, а затем полностью исчезли. Вероятно, последним истребителем, использовавшим толкающую конфигурацию Фармана, был артиллерийский истребитель Vickers Type 161 COW 1931 года выпуска.

Во время длительного затмения конфигурации толкающие винты продолжали использоваться в самолетах, которые получали небольшую выгоду от установки и могли быть построены как тягачи. Летающие лодки-бипланы в течение некоторого времени часто оснащались двигателями, расположенными над фюзеляжем, чтобы обеспечить максимальный зазор от воды, часто приводя в движение толкающие винты, чтобы избежать брызг и связанных с этим опасностей, удерживая их на достаточном расстоянии от кабины. Supermarine Walrus был поздним примером такой компоновки.

Так называемая компоновка «тяни/тяни» , сочетающая конфигурации тягача и толкача, то есть когда один или несколько гребных винтов обращены вперед, а один или несколько других обращены назад, была еще одной идеей, которая время от времени продолжает использоваться как средство уменьшение асимметричных последствий отказа подвесного двигателя, например, на Farman F.222 , но за счет значительного снижения эффективности задних гребных винтов, которые часто были меньшего размера и в результате присоединялись к двигателям меньшей мощности.

К концу 1930-х годов широкое внедрение конструкции цельнометаллической напряженной обшивки самолетов означало, по крайней мере теоретически, что аэродинамические проблемы, которые ограничивали характеристики толкачей (да и вообще любой нетрадиционной компоновки), были уменьшены; однако любое улучшение, повышающее характеристики толкача, также повышает характеристики обычных самолетов, и они оставались редкостью в оперативной эксплуатации, поэтому разрыв сократился, но не был закрыт полностью.

Во время Второй мировой войны большинство крупных держав проводили эксперименты с истребителями-толкачами. Трудности оставались, в частности, то, что пилот, вынужденный катапультироваться из толкача, мог пройти через дугу винта. Это означало, что из всех рассматриваемых типов в серийное производство пошел только относительно обычный шведский SAAB 21 1943 года. Другие проблемы, связанные с аэродинамикой компоновок «утка», применявшихся на большинстве толкачей, оказались более трудноразрешимыми. [примечание 2] Одно из первых в мире катапультных кресел было (по силе) разработано для этого самолета, который позже вновь появился с реактивным двигателем .

Самым большим самолетом -толкачом был Convair B-36 «Миротворец» 1946 года, который также был самым большим бомбардировщиком, когда-либо эксплуатировавшимся Соединенными Штатами . Он имел шесть 28-цилиндровых радиальных двигателей Pratt & Whitney Wasp Major мощностью 3800 л.с. (2800 кВт) , установленных в крыле, каждый из которых приводил в движение толкающий винт, расположенный за задней кромкой крыла, а также четыре реактивных двигателя.

Аэродинамика Спэрроу Хоук II

Хотя подавляющее большинство винтовых самолетов по-прежнему используют тягачную конфигурацию, в последние годы наблюдается некоторое возрождение интереса к конструкциям толкачей: в легких самодельных самолетах, таких как конструкции « утка » Берта Рутана с 1975 года, сверхлегкие самолеты, такие как Quad City Challenger (1983), гибкие крылья, парамоторы , парашюты с приводом и автожиры . Эта конфигурация также часто используется для беспилотных летательных аппаратов из-за требований к передней части фюзеляжа, свободной от каких-либо помех от двигателя.

Aero Dynamics Sparrow Hawk был еще одним самодельным самолетом, построенным в основном в 1990-х годах.

Конфигурации

Дирижабли — старейший тип самолетов-толкачей, восходящий к новаторскому дирижаблю француза Анри Жиффара , построенному в 1852 году.

Самолеты-толкачи были построены во многих различных конфигурациях. В подавляющем большинстве самолетов пропеллер или пропеллеры по-прежнему расположены сразу за задней кромкой «основной несущей поверхности» или под крылом (парамоторы), а двигатель расположен позади места экипажа.

Gallaudet D-4 с толкающим винтом, вращающимся вокруг задней части фюзеляжа

Самолеты традиционной компоновки имеют хвостовое оперение ( хвостовое оперение ) для стабилизации и управления. Воздушный винт может располагаться близко к двигателю, как и у обычного прямого привода:

Rhein Flugzeugbau RW 3 Multoplan с гребным винтом между рулем направления и килем

Двигатель может быть закопан в переднем удаленном месте, при этом гребной винт будет приводиться в движение приводным валом или ремнем:

Прародитель большого количества толкачей-уток, экспериментальный Miles M.35 Libellula располагал двигателем в задней части фюзеляжа.

В конструкции «утка» крыло меньшего размера расположено впереди основного крыла самолета. В этом классе в основном используется прямой привод, [примечание 3] либо одиночный двигатель, осевой винт [примечание 4] , либо сдвоенные двигатели с симметричной компоновкой [примечание 5] или рядной компоновкой (тяни-толкай), как у Rutan Voyager .

Бесхвостый толкатель Lippisch Delta 1

В бесхвостых самолетах, таких как Lippisch Delta 1 и Westland-Hill Pterodactyl type I и IV, горизонтальные стабилизаторы в задней части самолета отсутствуют. Летающие крылья, такие как Northrop YB-35, представляют собой бесхвостый самолет без отчетливого фюзеляжа. В этих установках двигатели либо устанавливаются в гондолах или фюзеляже на бесхвостых самолетах, либо закапываются в крыло на летающих крыльях, приводя в движение воздушные винты за задней кромкой крыла, часто с помощью удлинительного вала.

Почти все без исключения летательные аппараты с гибким крылом , парамоторы и парашюты с приводом используют толкающую конфигурацию.

Бомбардировщик Voisin III , самая многочисленная конструкция-толкач, построено 3200 самолетов.

Другие суда с толкачей ходят по ровным поверхностям, земле, воде, снегу или льду. Тягу обеспечивают гребные винты и канальные вентиляторы, расположенные в задней части машины.

В самолетах

Преимущества

Приводной вал толкающего двигателя при нормальной работе находится в сжатом состоянии [5] , что оказывает на него меньшую нагрузку, чем при растяжении в конфигурации трактора.

Практические требования

Сверхлегкий самолет Flexwing с двигателем и пропеллером за спиной пилота

Размещение кабины перед крылом для балансировки веса двигателя(ов) в кормовой части улучшает обзорность для экипажа. В военных самолетах переднее вооружение можно было использовать проще, поскольку орудию не требовалась синхронизация с винтом, хотя риск попадания стреляных гильз в опоры сзади несколько нивелировал это преимущество. [ нужна цитата ]

На самолетах, в которых двигатель находится рядом с пилотом или очень близко к нему (например, парамоторы, парашюты с приводом, автожиры и велосипеды с гибким крылом), размещают двигатель позади пилота, чтобы свести к минимуму опасность для рук и ног пилота. [ нужна цитация ] Эти два фактора означают, что эта конфигурация широко использовалась для первых боевых самолетов и остается популярной сегодня среди сверхлегких самолетов , беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и радиоуправляемых самолетов . [ нужна цитата ]

Аэродинамика

Толкатель может иметь более короткий фюзеляж и, следовательно, уменьшенную как смачиваемую площадь фюзеляжа, так и его вес. [6]

В отличие от тракторной схемы толкающий винт в конце фюзеляжа является стабилизирующим. [7] Толкачу требуется меньшая стабилизирующая площадь вертикального оперения [8] и, следовательно, он оказывает меньший эффект флюгера ; [9] при разбеге он обычно менее чувствителен к боковому ветру. [примечание 6] [10] [11]

Когда в потоке нет хвоста, в отличие от тягача, вокруг фюзеляжа нет вращающегося винта, вызывающего боковую силу на киле. При взлете пилоту-толкачу «утка» не нужно использовать руль направления, чтобы сбалансировать этот момент. [12]

Эффективность можно повысить, установив пропеллер позади фюзеляжа, поскольку он активирует пограничный слой, образующийся на корпусе, и уменьшает сопротивление формы , сохраняя поток прикрепленным к фюзеляжу. Однако обычно это незначительный выигрыш по сравнению с пагубным влиянием планера на эффективность воздушного винта. [8]

Сопротивление профиля крыла может быть уменьшено за счет отсутствия омывания винтов над любой секцией крыла. [ нужна цитата ]

Безопасность

Двигатель установлен за кабиной экипажа и пассажирскими отсеками, поэтому утечки топлива и охлаждающей жидкости будут выходить за самолетом, а любой пожар в двигателе будет направлен за самолетом. Точно так же отказ винта с меньшей вероятностью создаст прямую угрозу для экипажа. [ нужна цитата ]

Канальная система вентиляторов с толкателем обеспечивает дополнительную безопасность, заключающуюся в помещении вращающегося вентилятора в канале, что делает ее привлекательным вариантом для различных современных конфигураций беспилотных летательных аппаратов или для небольших/личных летательных аппаратов или для моделей самолетов. [13]

Недостатки

Конструктивные и весовые соображения

Истребитель SAAB J 21 с толкающим винтом, установленным между двумя балками фюзеляжа.

Конструкция толкача с оперением позади винта конструктивно сложнее аналогичного типа тягача. Повышенный вес и лобовое сопротивление ухудшают производительность по сравнению с трактором аналогичного типа. Современные аэродинамические знания и методы строительства могут уменьшить, но никогда не устранить эту разницу. Удаленный или заглубленный двигатель требует приводного вала и связанных с ним подшипников и опор, контроля крутильных вибраций, а также увеличивает вес и сложность. [14] [15]

Центр тяжести и особенности шасси

Для поддержания безопасного положения центра тяжести (ЦТ) существует ограничение на то, насколько далеко назад может быть установлен двигатель. [16] Расположение экипажа впереди может сбалансировать вес двигателя и помочь определить центр тяжести. Поскольку для безопасной эксплуатации расположение центра тяжести должно находиться в определенных пределах, распределение нагрузки необходимо оценивать перед каждым полетом. [17] [примечание 7]

Из-за, как правило, высокой линии тяги, необходимой для дорожного просвета винта, отрицательных моментов тангажа (вниз) и, в некоторых случаях, отсутствия омывания винта над хвостом, для взлета может потребоваться более высокая скорость и более длинный крен по сравнению с самолетом-тягачом. . [18] [19] [20] Ответ Рутана на эту проблему состоит в том, чтобы опустить нос самолета в состоянии покоя так, чтобы пустой центр тяжести оказался впереди основных колес. В автожирах высокая линия тяги приводит к опасности управления, известной как опрокидывание мощности .

Аэродинамические соображения

Летающая лодка-толкач Supermarine Walrus представляет собой типичную летающую лодку с двигателем, установленным высоко, чтобы избежать брызг; однако изменение дроссельной заслонки затем вызывает изменение шага.

Из-за, как правило, большой линии тяги, обеспечивающей дорожный просвет, компоновка толкателя с низким крылом может подвергаться изменениям шага, вызванным изменением мощности, также известным как связь шага/мощности. Гидросамолеты-толкачи с особенно большой тягой и хвостовым колесом могут обнаружить, что вертикальное оперение скрыто от воздушного потока, что серьезно снижает управляемость на низких скоростях, например, при рулении. Отсутствие промывки над крылом снижает подъемную силу и увеличивает длину разбега. [21] Толкающие двигатели, установленные на крыле, могут загораживать участки задней кромки крыла , уменьшая общую ширину управляющих поверхностей, таких как закрылки и элероны. Когда пропеллер установлен перед хвостом, изменения мощности двигателя изменяют поток воздуха над хвостом и могут привести к сильным изменениям тангажа или рыскания.

Дорожный просвет гребного винта и повреждение посторонних предметов

Из-за изменения тангажа при взлете, возможно, придется уменьшить диаметр винта (с потерей эффективности [22] ) и/или сделать шасси длиннее [6] и тяжелее. Многие толкачи [примечание 8] имеют подфюзеляжные плавники или полозья под гребным винтом, чтобы предотвратить удар гребного винта о землю, что приводит к дополнительным затратам в виде сопротивления и веса. [ нужна цитата ] На бесхвостых толкателях, таких как Rutan Long-EZ, дуга винта находится очень близко к земле во время полета с высоко поднятым носом во время взлета или посадки. Предметы на земле, поднятые колесами, могут пройти через диск гребного винта, вызывая повреждение или ускоренный износ лопастей или, в крайних случаях, лопасти могут удариться о землю.

Когда самолет летает в условиях обледенения , на крыльях может скапливаться лед. Если самолет с толкающими двигателями, установленными на крыле, обледенеет, винты заглотнут сброшенные куски льда, что поставит под угрозу лопасти винта и части планера, в которые может ударить лед, резко перенаправляемый винтами. В первых боевых самолетах-толкачах отработанные гильзы вызывали аналогичные проблемы, и необходимо было разработать устройства для их сбора.

Эффективность и шум гребного винта

Пропеллер проходит через след от фюзеляжа, крыла и других поверхностей полета, двигаясь асимметрично через диск с неравномерной воздушной скоростью. Это снижает эффективность гребного винта и вызывает вибрацию, вызывающую усталость конструкции гребного винта [примечание 9] и шум.

Эффективность винта обычно как минимум на 2–5% меньше, а в некоторых случаях более чем на 15% меньше, чем у эквивалентной тракторной установки. [23] Полномасштабное исследование утки Rutan VariEze в аэродинамической трубе показало, что эффективность пропеллера составляет 0,75 по сравнению с 0,85 для конфигурации трактора, потеря 12%. [24] Пропеллеры-толкатели шумят, [14] а шум в кабине может быть выше, чем у трактора ( Cessna XMC против Cessna 152 ). [25] Шум гребного винта может увеличиться, поскольку выхлопные газы двигателя проходят через винты. Этот эффект может быть особенно выражен при использовании турбовинтовых двигателей из-за большого объема выхлопных газов, которые они производят. [8]

Охлаждение двигателя и выхлоп

Конструкция охлаждения силовой установки у толкающих двигателей более сложна, чем у тракторной конфигурации, где гребной винт нагнетает воздух над двигателем или радиатором. У некоторых авиационных двигателей возникли проблемы с охлаждением при использовании в качестве толкателей. [25] Чтобы противостоять этому, можно установить вспомогательные вентиляторы, увеличивающие вес. Двигатель толкача выбрасывает газ вперед от гребного винта, и в этом случае выхлоп может способствовать коррозии или другому повреждению гребного винта. Обычно они минимальны и в основном могут быть заметны в виде пятен сажи на лезвиях.

Безопасность

Пропеллер
Piaggio P.180 Avanti с двигателями, установленными на задней кромке крыла, вдали от пассажиров, что обеспечивает более безопасную посадку.

В случае сближения пропеллера и хвостового оперения поломка лопасти может ударить о хвостовое оперение или вызвать разрушительные вибрации, ведущие к потере управления. [26]

Члены экипажа рискуют удариться о винт при попытке спастись из одномоторного самолета с толкающим винтом. [27] По крайней мере одно раннее катапультное кресло было разработано специально для предотвращения этого риска. [ нужна цитата ] Некоторые современные легкие самолеты включают парашютную систему , которая спасает весь самолет, тем самым предотвращая необходимость катапультироваться. [ нужна цитата ]

Двигатель

Расположение двигателя в толкающей конфигурации может поставить под угрозу пассажиров самолета в случае крушения или аварийной посадки, при которых импульс двигателя передается через кабину. Например, если двигатель расположен непосредственно за кабиной, во время удара носом инерция двигателя может перенести двигатель через брандмауэр и кабину и может травмировать некоторых пассажиров кабины. [примечание 10]

Загрузка самолета

Вращающиеся пропеллеры всегда представляют опасность при наземных работах, например при погрузке или посадке в самолет. Конфигурация тягача оставляет заднюю часть самолета относительно безопасной рабочей зоной, к толкачу опасно приближаться сзади, а вращающийся пропеллер может засасывать предметы и людей, находящихся рядом перед ним, что приводит к фатальным последствиям как для самолета, так и для засасываемых людей. дюйм [ чрезмерный вес? – обсудить ] Еще более опасными являются операции по разгрузке, особенно в воздухе, такие как сбрасывание припасов на парашюте или прыжки с парашютом, которые практически невозможны на самолете толкающей конфигурации, особенно если пропеллеры установлены на фюзеляже или спонсонах. [ нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Королевский авиационный завод называл все первые толкатели, которые они построили, «Farman Experimentals» или FE.
  2. ^ См. Проблемы со стабильностью Curtiss-Wright XP-55 Ascender.
  3. ^ Исключением является самолет Raptor Aircraft Raptor , дизельный двигатель Audi V6 которого приводит в движение воздушный винт через ремни PRSU .
  4. ^ Самолеты Canard: Curtiss-Wright XP-55 Ascender военного времени и японский Kyushu J7W (с приводным валом), Ambrosini SS.4 ; Рутан VariEze и Long-EZ , AASI Jetcruzer
  5. ^ Симметричная компоновка Canard: Wright Flyer , Beechcraft Starship
  6. ^ Из-за меньшей устойчивости флюгера.
  7. ^ В случае Cozy IV, четырехместного самолета с бок о бок, отсутствующий второй пилот должен быть уравновешен 20 кг (40 фунтов) в носовой части самолета (Отчет о характеристиках самолета Cafe).
  8. ^ Dornier Do 335 , LearAvia Lear Fan , Prescott Pusher , Grob GF 200 , Beechcraft Starship , Vmax Probe
  9. ^ Единственной одобренной опорой для толкателей Rutan является древесина, которая более устойчива к усталостным повреждениям.
  10. ^ Крушение Амброзини SS.4

Цитаты

  1. ^ "Винтовые сани" . Музей ретротехнологий. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Проверено 10 сентября 2008 г.
  2. ^ «Конфигурации пропеллера». www.centennialofflight.net . Комиссия по столетию полетов США. Архивировано из оригинала 21 января 2014 г.
  3. ^ Гуттман, Джон (10 сентября 2009 г.). Пушер-асы Первой мировой войны . Иллюстрировано Гарри Демпси. Оксфорд, Англия: Издательство Osprey. стр. 6–7. ISBN 9781846034176.
  4. ↑ Луна, Андрес Д. (29 мая 2010 г.). «Авиационное фото № 1880962: Embraer-FMA CBA-123 Vector — Embraer» . Авиалайнеры.нет . Архивировано из оригинала 12 сентября 2011 года.
  5. ↑ Ганстон, Билл (10 мая 2004 г.). Кембриджский аэрокосмический словарь . Издательство Кембриджского университета. п. 480. ИСБН 978-0521841405.
  6. ^ аб Реймер, Дэниел П. (1989). Проектирование самолетов: концептуальный подход . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. стр. 222–223. ISBN 9781600869112.
  7. ^ Хернер, Зигхард (1975). «XIII Лечебные характеристики самолетов: IV Влияние силовой установки». Гидродинамический подъемник: практическая информация по аэродинамической и гидродинамической подъемной силе . Том. 76. с. 17. Бибкод : 1975STIA...7632167H. {{cite book}}: |journal=игнорируется ( помощь )
  8. ^ abc Стэкхаус, Дон. «Дон подробно обсуждает эффекты пропеллера…» Архивировано из оригинала 21 ноября 2011 года . Проверено 15 октября 2011 г.
  9. ^ Роскам, Январь (1999). Проектирование самолета, часть II: Проектирование предварительной конфигурации и интеграция двигательной установки . Том. 2. Лоуренс, Канзас: Корпорация дизайна, анализа и исследований. п. 132. ИСБН 9781884885433.
  10. ^ «Испытания Гроба выявили проблему с выхлопом», Flight International : 11, 24–30 июня 1992 г., заархивировано из оригинала 20 мая 2011 г.
  11. ↑ Браун, Филип В. (1 октября 1987 г.). Результаты летных испытаний нескольких легких самолетов конфигурации Canard (технический отчет). Исследовательский центр НАСА в Лэнгли. дои : 10.4271/871801. eISSN  2688-3627. ISSN  0148-7191.
  12. ^ Стинтон, Дэррол (1983). «Эффекты пропеллера». Проект самолета . Сент-Олбанс, Хартфордшир, Англия: Издательство Гранада. стр. 304–307. ISBN 9780632018772.
  13. ^ Абрего, Анита И.; Булага, Роберт В. (23 января 2002 г.). «Исследование производительности канальной вентиляторной системы» (PDF) . American Helicopter Society International, Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2011 года.
  14. ^ аб Гаррисон, Питер (29 июня 2009 г.). «Технологии». Летающий. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 12 октября 2011 г.
  15. ↑ Хассенаур, Дональд П. (1 января 1996 г.). «Системы привода гребных винтов и крутильная вибрация». Альтернативные двигатели . Том. 1. составлено Миком Мьялом. Финикс, Аризона: Издательство Fiesta. стр. 167–172. ISBN 9780964361324.
  16. ↑ Макклеллан, Дж. Мак (24 июня 2006 г.). «Воспоминания о 1981 году: взгляд на фаната Лира». Летающий. Архивировано из оригинала 5 сентября 2011 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  17. ^ Сили, Брайен; Стивенс, CJ «Уютный Mk IV» (PDF) . Отчеты о летно-технических характеристиках самолетов . Совет КАФЕ. Фонд КАФЕ. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2010 года.
  18. ^ Одум, Дэвид (2003). «Альбом Ошкоша 2003 года». www.airplanezone.com . Зона самолетов. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года.
  19. ^ http://www.kitplanes.com/magazine/pdfs/Grinvalds_Orion_0409.pdfOrion [ постоянная мертвая ссылка ] V1 (скорость вращения): 65 узлов
  20. ^ Бервен, Лестер Х. Отчет о программе летных испытаний BD-5 (технический отчет). Авиастроительная корпорация Беде. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года – через журнал Общества летчиков-испытателей.
  21. ^ Хернер, Зигхард Ф.; Хабул, доктор технических наук; Борст, Генри В. (1985). «XII: Подъемная сила и устойчивость, 2. Влияние скольжения пропеллера на крылья». Гидродинамический подъем: практическая информация по аэродинамической и гидродинамической подъемной силе (PDF) (2-е изд.). п. 12-8. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2021 года.
  22. ^ Абзуг, Малкольм Дж.; Ларраби, Э. Юджин (2002). Стабильность и управление самолетом: история технологий, сделавших авиацию возможной . Издательство Кембриджского университета. п. 257. дои : 10.1017/CBO9780511607141. ISBN 9780511607141.
  23. ^ Стэкхаус, Дон. «Эл Бауэрс дал нам превосходное объяснение проблем устойчивости трактора и толкача. Однако есть и другие проблемы, которые необходимо учитывать». Архивировано из оригинала 21 ноября 2011 года . Проверено 25 сентября 2011 г.
  24. ^ Йип, Лонг П.; Кой, Пол Ф. (март 1985 г.). Исследование полномасштабного самолета гражданской авиации с конфигурацией Canard в аэродинамической трубе (PDF) (Технический отчет). Хэмптон, Вирджиния: Исследовательский центр НАСА в Лэнгли. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2021 года.
  25. ^ аб Висчедейк, Йохан; Тилборг, Уолтер ван; Смит, Карл (14 декабря 2003 г.). «Сессна ХМС». 1000aircraftphotos.com . Архивировано из оригинала 30 января 2008 года.
  26. ^ Крушение Гринвальда Ориона в 1985 году, Экспериментальный журнал № 2, март 1986 года, страницы 20-24, Extrait du Rapport d'expertise: «Первоначальная причина несчастного случая la plus вероятна - это разрыв механизма команды pas d' une бледный де l'hélice. Cette rupture aa engendré des vibrations de la party arrière de l'avion... разрывает структурные элементы... privant les пилоты des Commandes de vol de profondeur et de Direction". Отказ системы управления шагом одной лопасти, значительные вибрации винта, поломка конструкции, потеря контроля по тангажу и рысканию.
  27. ^ Браун, Эрик (1961). «Глава 10». Крылья на моем рукаве . Лондон, Англия: Вайденфельд и Николсон. стр. 150–151. ISBN 9780753822098.

Источники

Внешние ссылки