RFB Fantrainer (или Fan Trainer ) — это двухместный учебно-тренировочный самолет, в котором используется двигательная установка с канальным вентилятором, установленная посередине . Разработанный и изготовленный немецкой авиастроительной компанией Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB), он использовался Королевскими ВВС Таиланда .
Разработка Fantrainer началась в 1970-х годах. В Германии он был выбран победителем конкурса на соответствие базовым требованиям к инструкторам Люфтваффе, победив Pilatus PC-7 и Beechcraft Mentor . Однако никаких заказов из Германии не последовало, поскольку она обязалась закупить американские истребители ( F4 Phantom и F-104 Starfighter ), что включало сделку по обучению пилотов в Соединенных Штатах. Сообщается , что в какой-то момент немецкий авиаперевозчик Lufthansa также проявил интерес к самолету, отметив его управление, напоминающее реактивный. Пилоты подтвердили, что этот тип самолета относительно экономичен и способен обеспечить настоящее «ощущение реактивного самолета» за разумную цену. Королевские ВВС Таиланда эксплуатируют версии FT400 и FT600, используя их для обучения пилотов, которые затем летают на истребителях Northrop F-5E .
В 1960-х годах немецкая компания Rhein Flugzeugbau проявила интерес к самолетам с канальными вентиляторами, встроенными в фюзеляж, и в 1969 и 1971 годах использовала пару модифицированных планеров в качестве летающих испытательных стендов. В 1970 году компания объявила, что приступила к реализации нового проекта. разработать двухместный военный учебно-тренировочный самолет с канальным вентилятором, намереваясь предложить самолет с управляемостью, подобной реактивному, по низкой цене. В марте 1975 года RFB получила контракт от Министерства обороны Германии на производство и запуск пары прототипов Fantrainer; они будут рассматриваться как замена существующему парку начальных учебно-тренировочных самолетов Piaggio P.149 Люфтваффе . [1] По данным аэрокосмического журнала Flight International , первоначальный производственный процесс занял всего семь месяцев для создания одного прототипа. [2]
27 октября 1977 года первый прототип ( регистрационный номер D-EATJ ), оснащенный парой двигателей EA871 мощностью 110 кВт (150 л.с.) NSU Wankel , совершил свой первый полет . [3] Установка двигателя EA871 оказалась проблематичной, поэтому второй прототип ( D-EATI ) был оснащен одним турбовальным двигателем Allison 250-C20B мощностью 310 кВт (420 л.с.) , совершив свой первый полет 31 мая 1978 года. Второй прототип разбился 7 сентября 1978 года, в результате чего первый прототип был модифицирован до стандарта Fantrainer 400, оснащен двигателем Allison и модернизированными воздухозаборниками. [4] Люфтваффе оценивал Fantrainer в сравнении с учебно-тренировочными самолетами Beechcraft T-34C и Pilatus PC-7 с турбовинтовыми двигателями , но, хотя он считался наиболее подходящим из трех самолетов, его покупка была дешевле (на 1 миллион немецких марок ). на самолет) и эксплуатации заказов не последовало, поскольку было решено, что Piaggio P.149 по-прежнему соответствует потребностям Люфтваффе . [4] [2]
Несмотря на то, что не удалось получить заказ от Люфтваффе , в мае 1982 года RFB объявило, что собирается начать массовое производство Fantrainer в течение следующих нескольких месяцев. [5] К этому моменту прототип налетал 500 часов, включая пятинедельный маркетинговый тур по Америке , в среднем за это время налетал 6,5 часов в день. Хотя компания прогнозировала расширение рынка учебно-тренировочных самолетов примерно до 5000 самолетов в течение следующего десятилетия, она заявила, что стремилась к первоначальной доле рынка в 4 процента (что эквивалентно 200 самолетам) из-за неортодоксального характера Fantrainer. [5] В 1983 году прототип был переоборудован, его семилопастный канальный вентилятор был заменен пятилопастным серийным аналогом, а кабина также была улучшена; Сообщается, что эти изменения позволили значительно снизить шум и улучшить внешнюю видимость. [6]
Самолет производился в двух основных моделях: Fantrainer 400 с двигателем Allison 250-C20B мощностью 545 л.с. (406 кВт) и Fantrainer 600 с двигателем Allison 250-C30 мощностью 650 л.с. (480 кВт). . По данным аэрокосмического издания Flight International, рынок более благосклонно отреагировал на Fantrainer 600 в 1980-х годах. [5]
В августе 1982 года Королевские ВВС Таиланда подписали контракт с RFB на закупку 47 самолетов, 31 модели 400 и 16 модели 600. После ввода в эксплуатацию они были приписаны к 402-й эскадрилье и использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов для своих самолетов. будущие пилоты F-5 Freedom Fighter . Повышающая характеристика Fantrainer, как правило, является одним из его основных преимуществ; Возможности Fantrainer в области обучения таковы, что почти полностью охватывают всю учебную программу пилота, и его необходимо только дополнить тренером продвинутого уровня с целью получения непосредственного опыта работы с высокопроизводительными самолетами. Первые четыре самолета были построены в Германии, а остальные самолеты были собраны в Таиланде из комплектов, поставленных RFB, которые собирались с максимальной скоростью шесть Fantrainer в месяц. [6] После первоначального периода эксплуатации RTAF приняло решение заменить крылья самолета из стекловолокна на алюминиевые крылья местного производства, даже несмотря на то, что оригинальные крылья из стекловолокна хорошо выдерживали жаркую и влажную погоду в Таиланде, которая была основной забота производителя. [7]
В 21 веке компания FanJet Aviation GmbH приступила к возрождению производства Fantrainer 600, стремясь вновь представить этот тип под новым названием Fanjet 600 . [8] В 2010 году компания приобрела всю документацию, связанную с проектированием, испытаниями и сертификацией типа оригинального самолета, а затем приобрела сопутствующие инструменты, инвентарь запасных частей и товарные знаки Rhein-Flugzeugbau и Vereinigte Flugtechnische Werke. FanJet Aviation считает, что после внедрения стеклянной кабины для модернизации самолет остается одновременно пригодным и конкурентоспособным по стоимости для современных целей обучения пилотов по сравнению с современными конкурентами с реактивными двигателями. [8]
.jpg/1280px-D-EATJ_(14340656558).jpg)
RFB Fantrainer - двухместный учебно-тренировочный самолет; его наиболее отличительной особенностью является двигательная установка - канальный вентилятор , расположенный посередине . Сообщается, что это обеспечивает производительность, аналогичную самолетам с обычными реактивными двигателями , но при значительно меньших затратах; в среднем расход топлива Fantrainer составляет одну десятую от расхода топлива Dassault/Dornier Alpha Jet , современного учебно-тренировочного самолета с реактивным двигателем. Более того, RFB утверждает, что этот тип в пять раз дороже, чем Cessna T-37 Tweet , конкурирующий учебно-тренировочный самолет, обеспечивая при этом сопоставимые характеристики (за исключением более низкой максимальной скорости) при расходе топлива в одну десятую. [2] Сообщается, что конструкция Fantrainer включает в себя несколько функций, повышающих эффективность и снижающих затраты. [2] Внимание также было уделено простоте использования: управление двигателем осуществляется с помощью однорычажного регулятора мощности с наземными и полетными ограничителями холостого хода, что во многом похоже на традиционный турбореактивный агрегат; в целом, как органы управления, так и приборы понятны и понятны. [9]
Установка двигателя и вентилятора включает в себя свободно движущуюся турбину, что требует постоянного регулирования скорости вентилятора, а также использования редуктора , чтобы примерно вдвое уменьшить мощность двигателя при 6000 об / мин и достичь скорости вентилятора 3090 об / мин; оба они были разработаны британским поставщиком Dowty Group . [10] Постоянная скорость пятилопастного вентилятора позволяет использовать относительно простой профиль лопастей. Были реализованы различные меры по снижению шума, в том числе использование деревянных лопастей с пластиковым покрытием производства Hoffmann и использование вентилятора новой конструкции, в котором использовалось пять лопастей вместо семи. [10] Использование трущейся полоски из пенопласта позволяет вентилятору поддерживать оптимальный зазор между кончиком лопасти и кожухом, который согласно RFB составляет одну тысячную диаметра вентилятора; Кольцевая прорезь обеспечивает плавный поток воздуха даже при высокой мощности и низкой скорости полета, а также может открываться асимметрично, чтобы справляться со смещенным притоком, когда Fantrainer летает под относительно большим углом атаки . [10]
Конструктивно носовая часть и центральная часть Fantrainer сформированы вокруг металлического коробчатого киля ; На этом киле закреплена секция кабины, состоящая в основном из формованного пластика. [2] Такой подход позволяет легко изменять форму кабины, позволяя адаптировать ее для имитации различных самолетов. Как правило, кабина относительно просторная, в ней достаточно места для большой приборной панели и достаточного количества боковых консолей, что позволяет оборудовать Fantrainer аналогично боевому самолету ВВС. [2] Как сообщается, первоначальная кабина была основана на кабине Alpha Jet. [6] В задней части фюзеляжа используется обычная металлическая конструкция вместо пластика, который был непригоден из-за присутствия тепла, выделяемого выхлопными газами двигателя. [10] Для облегчения требований к техническому обслуживанию в конструкции Fantrainer присутствует модульный подход: многие его системы сгруппированы в отдельные съемные блоки. [10]
Он оснащен крылом передней стреловидности , наклоненным под углом 6°, чтобы не заслонять обзор задней части крыла корневой частью крыла ; этот угол стреловидности пришлось уменьшить, чтобы более точно имитировать летные характеристики, ожидаемые от типичного военного учебно-тренировочного самолета. [11] Конструкция этого крыла не является оригинальной и является производной от той, которая ранее использовалась для LFU 205 , экспериментального самолета 1960-х годов. [10] Во внутреннем пространстве крыла размещены четыре топливных элемента емкостью 96 литров, которые являются неотъемлемой частью конструкции крыла; при выполнении фигур высшего пилотажа можно заполнить только два бака . И обшивка, и внутренняя конструкция крыла состоят из пары формованных обшивок, помещенных в ряд надутых пластиковых трубок. [10] Для повышения производительности крыло можно относительно легко укоротить в соответствии с RFB. Смесь углерода и стекловолокна используется для изготовления различных элементов, включая элероны Friese и воздушные тормоза . [10] Нормальное поведение как элеронов, так и воздушных тормозов наблюдалось даже в условиях преднамеренного сваливания . [12]
В начале 1990-х годов RFB и Rockwell International на совместном предприятии разработали реактивный вариант Fantrainer под наименованием Ranger 2000, который оценивался как учебно-тренировочный самолет в конкурсе JPATS ВВС США и ВМС США , но заказов не последовало. были размещены, поскольку самолет проиграл Т-6 Texan II . Один из двух прототипов разбился во время испытаний. На Ranger 2000 использовался турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney Canada JT15D .
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1988–89 гг. [13]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
