stringtranslate.com

Четырехместный городской претендент

Челленджер II на поплавках-амфибиях
Модель Challenger 1994 года с более ранней рамной носовой частью. Вместо этого большинство новых Challenger имеют конический носовой обтекатель из стекловолокна .
Челленджер II на лыжах
Челленджер II приземляется на лыжи
Challenger I одноместный сверхлегкий самолет

Quad City Challenger — это семейство сверхлегких самолетов с одним или двумя посадочными местами , толкающей конфигурацией и трехопорным шасси, разработанное и произведенное компанией Quad City Aircraft Corporation из Молина, штат Иллинойс . Challenger был впервые представлен в 1983 году. [1] [2] [3]

Дизайн и развитие

Сверхлегкий самолет Challenger представляет собой трехопорный самолет с высоким крылом и рамной конструкцией, изготовленной из труб из алюминиевого сплава 6061-T6, закрепленных болтами и заклепками AN авиационного класса и покрытых либо предварительно сшитыми оболочками из лавсана , либо стандартной авиационной тканью . Двигатель установлен в толкающей конфигурации и вращает воздушный винт посредством редуктора, в котором используется резиновый ремень с зубчатыми зубьями. [4]

Комплект можно приобрести в четырех основных подкомплектах: хвостовое оперение, фюзеляж, крылья и двигатель. Заводской комплект поставляется с уже выполненными самыми сложными механическими работами. Сюда входит основной каркас фюзеляжа , органы управления и основные конструкции крыла, собранные на заводе. Изготовитель комплекта должен закончить меньшие структурные компоненты, покрыть алюминиевые рамы тканью, заклеить и покрасить ткань, а также выполнить окончательную сборку. [4]

Самолет имеет возможность парить с выключенным двигателем. [5]

Конструкция Challenger подверглась критике со стороны обозревателей за шасси, которое представляет собой жесткое тросовое шасси и может погнуться во время жесткого приземления. Ряд поставщиков вторичного рынка разработали стальные опоры шасси в качестве замены штатному шасси, пытаясь решить эту проблему. Усовершенствованная модель Light Sport Special (LSS) заводской разработки включает в себя модифицированное шасси для устранения этого недостатка. [6] [7] [8]

В ноябре 2018 года проект был подвергнут рассмотрению Совета по безопасности на транспорте Канады по вопросам авиационной безопасности из-за аварии, произошедшей 30 июля 2018 года, в результате которой разбился самолет Challenger и погиб пилот. Расследование установило, что нижний кронштейн правой передней подъемной стойки вышел из строя из-за усталости всего через 402,2 часа эксплуатации. Срок службы компонентов кронштейна составляет 500 часов, и он подлежит периодическим проверкам каждые 50 часов. Обследование 22 других претендентов выявило у восьми также сломанные кронштейны. [9]

Варианты

Челленджер I (Челленджер UL)
Одноместное сиденье с размахом крыльев 31,5 футов (9,6 м) обеспечивает меньшую скорость сваливания. Может быть оснащен различными двигателями. Квалифицируется как легкий спортивный самолет «экспериментальной любительской постройки» в США или с двигателем Hirth F-33 мощностью 22 л.с. (16 кВт) как сверхлегкий автомобиль FAR 103 США , 800 из которых, как сообщается, были завершены и совершили полеты к осени 2011 года. [1 ] [3] [10]
Челленджер I Специальный
Одноместное сиденье с размахом крыльев 26 футов (7,9 м) обеспечивает более высокую скорость крена. Двигатели мощностью 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 , 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Квалифицируется как экспериментальный самолет любительской постройки или легкий спортивный самолет в США , к осени 2011 года было построено и совершено 300 самолетов. [1] [3] [10]
Челленджер II
Два сиденья, расположенные тандемно, размах крыльев 31,5 футов (9,6 м) обеспечивают большую подъемную силу и меньшую скорость сваливания. Может быть оснащен поплавками. Двигатели мощностью 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 , 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Квалифицируется как экспериментальный самолет любительской постройки или легкий спортивный самолет в США , завершенный в 2000 году и запущенный к осени 2011 года. [1] [3] [10]
Челленджер II Специальный
Два сиденья, расположенные тандемом, размах крыльев 26 футов (7,9 м) обеспечивают более высокую скорость крена. Двигатели мощностью 40 л.с. (30 кВт) Rotax 447 , 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Квалифицируется как экспериментальный самолет любительской постройки или легкий спортивный самолет в США , к осени 2011 года было построено и совершено 350 самолетов. [1] [3] [10]
Челленджер II CW LSS
Два сиденья в тандеме, 26 футов (7,9 м). Двигатель мощностью 50 л.с. (37 кВт) Rotax 503 , 64 л.с. (48 кВт) 582 или 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E . Эта модель включает в себя множество изменений базовой конструкции Challenger, в том числе увеличенный вертикальный киль измененной формы, законцовки крыла из стекловолокна и измененную конструкцию шасси . Квалифицируется как легкий спортивный самолет США , к осени 2011 года было построено и запущено 110 самолетов. [1] [8] [11]
Челленджер II LSS XL-65
Два сиденья в тандеме, 29 футов (8,8 м). Двигатель 65 л.с. (48 кВт) Rotax 582 . Квалифицируется как легкий спортивный самолет США , десять из них, как сообщается, были завершены и совершили полеты к осени 2011 года. [1]

Технические характеристики (Челленджер II)

Данные Challenger.ca [12] [13]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ abcdefgh Вандермюллен, Ричард: Руководство для покупателя самолетов Kit Aircraft, 2011 г. , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 66 Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ Challenger Advanced Сверхлегкий и легкий спортивный самолет - National Ultralight Canada и Quad City US
  3. ^ abcde Сотрудники Kitplanes: Справочник Kit Aircraft, 2008 г. , страница 67, журнал Kitplanes Magazine, декабрь 2007 г., том 24, номер 12, Belvior Publications, Aviation Publishing Group LLC.
  4. ^ ab Cliche, Андре: Руководство для покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-11 и B-71. Издательство Cybair Limited, 2001. ISBN  0-9680628-1-4.
  5. ^ Национальный сверхлегкий (nd). «Десять лучших причин» . Проверено 24 сентября 2009 г.
  6. ^ Клише, Андре: Руководство для покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-75. Издательство Cybair Limited, 2001. ISBN 0-9680628-1-4. 
  7. ^ Полет свободы (nd). «Back 40 Gear Leg — лучшее снаряжение для вашего претендента» . Проверено 4 октября 2009 г.
  8. ^ аб Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный каталог гражданской авиации, 2011–2012 гг. , стр. 116. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011. ISSN 1368-485X.
  9. ↑ Дринкуотер, Стив (15 ноября 2018 г.). «Отделение крыла Quad City Challenger». Канадская ассоциация владельцев и пилотов . Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 года . Проверено 17 ноября 2018 г.
  10. ^ abcd Quad City Aircraft Corporation (nd). «Базовые модели» . Проверено 24 сентября 2009 г.
  11. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный каталог легкой авиации 2015–16 , стр. 121. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  12. ^ Национальный сверхлегкий самолет (nd). «Представление Челленджера II» . Проверено 24 сентября 2009 г.
  13. ^ Национальный сверхлегкий (nd). «Технические характеристики Челленджера II» . Проверено 24 сентября 2009 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Quad City Challenger .