HKS 700E — двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный , четырехтактный , карбюраторный авиационный двигатель, предназначенный для использования на сверхлегких самолетах , парашютах с электроприводом и сверхлегких мотодельтапланах . Двигатель производится японской компанией HKS , известной своими гоночными двигателями. [1] [2] [3]
HKS 700E имеет двойное конденсаторное разрядное зажигание , двойные карбюраторы и электрический стартер. Двигатель в основном с воздушным охлаждением , но с масляным охлаждением головок цилиндров. Двигатель с толкателем OHV имеет четыре клапана на цилиндр и никель-керамическое покрытие цилиндров. Смазка - сухой картер с трохоидным насосом . [1] [3]
Редуктор представляет собой выбор из двух встроенных редукторов: редуктор типа А имеет передаточное отношение 2,58:1 и может вмещать винты с инерционной нагрузкой до 4000 кг/см2; редуктор типа В имеет передаточное отношение 3,47:1 и может вмещать винты с инерционной нагрузкой до 6000 кг/см2. [1] [3]
700E сжигает 9 л (2,4 галлона США) в час в крейсерском полете при 4750 об/мин. Рекомендуемое время между капитальными ремонтами составляет 1000 часов, хотя ожидается, что оно будет увеличено по мере накопления опыта. [3]
Двигатель 700E, развивающий мощность 60 л. с. (45 кВт) при 6200 об/мин в течение трех минут на взлете и 56 л. с. (42 кВт) при 5800 об/мин непрерывно, был разработан как экономичный четырехтактный двигатель, альтернативный двухтактным двигателям с высоким расходом топлива, таким как Rotax 582. [1] [3 ]
Двигатели HKS 700E для купе (фейслифтинг) с серийного номера 101105 и выше соответствуют стандарту ASTM 2339-05, который регламентирует проектирование и производство поршневых двигателей для легких спортивных самолетов. Соответствие стандарту ASTM означает, что самолет может использоваться на специальных или экспериментальных легких спортивных самолетах (S-LSA или E-LSA). [4]
В заявлении об отказе от ответственности в руководстве пользователя компании говорится следующее:
ВНИМАНИЕ! Это несертифицированный авиационный двигатель, вероятность отказа двигателя существует в любое время. Не эксплуатируйте этот двигатель в густонаселенных районах. Не эксплуатируйте этот двигатель в местах, где невозможно выполнить безопасную посадку с выключенным двигателем. Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, прилагаемые к этому двигателю, должны соблюдаться всегда. Полет любого самолета сопряжен с риском получения травмы или смерти, постройка и обслуживание собственного самолета требуют большой личной ответственности. [3]
Данные Cliche и HKS [1] [3]
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )