Rotax 503 — это рядный 2-цилиндровый двухтактный авиационный двигатель мощностью 37 кВт (50 л.с.), созданный австрийской компанией BRP-Rotax GmbH & Co. KG для использования в сверхлегких самолетах . [1] [2]
На протяжении десятилетий этот двигатель был одним из самых популярных и надежных авиационных двигателей в своем классе (двухтактный, мощностью менее 60 л.с.) [3] и по-прежнему широко используется и поддерживается. [4]
По состоянию на 2011 год Rotax 503 больше не производится. [3] [5] Однако российский производитель разработал приблизительную копию РМЗ 500. [3] Впоследствии Rotax предложила только еще один двухтактный двигатель для самолетов - Rotax 582 с частичным водяным охлаждением . [4]
Rotax 503 имеет поршневые отверстия, цилиндры и головки с воздушным охлаждением, в которых используется либо вентилятор и капот с приводом от двигателя, либо естественное воздушное охлаждение. Смазка осуществляется либо с использованием предварительно смешанного топлива и масла, либо путем впрыска масла из внешнего масляного бака. Модель 503 имеет двойную независимую безвыключающую систему зажигания от разряда магнето-конденсатора (CDI). Он может быть оснащен как одним, так и двумя карбюраторами поршневого типа . Для создания давления топлива в нем используется пневматический топливный насос с приводом от коллектора. Доступен дополнительный комплект компенсации большой высоты. [1] [2] [4]
Привод гребного винта двигателя осуществляется через коробку передач Rotax типа B, C или E. Стандартный двигатель включает в себя выхлопную систему с глушителем и дополнительный глушитель в качестве опции. Стандартный стартер представляет собой ручной стартер , в качестве опции можно установить электрический стартер. Встроенный генератор переменного тока мощностью 170 Вт при напряжении 12 В с внешним выпрямителем-регулятором является опциональным. Двигатель оснащен впускным воздушным фильтром и может быть оснащен системой впускного глушителя. [1] [2] [4]
Rotax рекомендует разбирать и проверять каждые 150 часов, а капитальный ремонт каждые 300 часов. [4]
Производитель признает конструктивные ограничения этого двигателя, предупреждая пилотов: [1]
«Этот двигатель по своей конструкции подвержен внезапной остановке. Остановка двигателя может привести к аварийной посадке, вынужденной посадке или приземлению без двигателя. Такие аварийные посадки могут привести к серьезным телесным повреждениям или смерти… Это не сертифицированный авиационный двигатель. Он не прошел никаких испытаний на безопасность или долговечность и не соответствует никаким авиационным стандартам. Он предназначен для использования только на экспериментальных, несертифицированных самолетах и транспортных средствах, в которых отказ двигателя не поставит под угрозу безопасность. Пользователь принимает на себя весь риск использования и подтверждает использование им этого двигателя, о котором он знает, может привести к внезапной остановке... Никогда не управляйте самолетом, оснащенным этим двигателем, в местах, на воздушной скорости, высоте или при других обстоятельствах, при которых не может быть осуществлена успешная посадка на холостом ходу после внезапной остановки двигателя. Самолеты, оснащенные этим двигателем, должны летать только в условиях ДНЕВНОГО ПВП». [1]
Данные из РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТИПОВ ДВИГАТЕЛЕЙ 447, 503 и 582 [1]
