Aero -Works Aerolite 103 — американский одноместный сверхлегкий самолет с высоким расположением крыла и толкающей конфигурацией , разработанный Терри Рабером и представленный компанией Aero-Works, Inc. из Миллерсбурга, штат Огайо , в 1997 году. Номер модели самолета указывает на то, что он был Разработан в соответствии со сверхлегкими правилами FAR 103 Федерального управления гражданской авиации . [1] [4] [5] [6] [7]
Производство самолета закончилось в 2005 году, когда производитель обанкротился. [2] Права на дизайн были приобретены его первоначальным разработчиком, самолет был обновлен обновленным алюминиевым топливным баком и снова запущен в производство в 2013 году компанией U-Fly-It Light Sport Aircraft, LLC из ДеЛэнда, Флорида . [8] [9]
Самолет был разработан в соответствии с требованиями FAR 103 Ultralight Vehicles , включая максимальную массу пустого самолета 254 фунта (115 кг). [4] [6] [9]
Вес пустого автомобиля, достигнутый изготовителем, варьируется от 252 фунтов (114 кг) до 300 фунтов (136 кг), при этом типичный вес составляет 275 фунтов (125 кг). [10] Чтобы оставаться ниже пустой массы FAR 103, необходимо использовать легкий двигатель, такой как 2si 460-F35 мощностью 35 л.с. (26 кВт) или Hirth F-33 мощностью 28 л.с. (21 кВт) . [3] [7] [9]
Aerolite 103 имеет высокое крыло с полуразмахом закрылков , которые выдвигаются с помощью верхнего рычага максимум на 40 градусов. Органы управления полетом являются трехосными и приводятся в действие штурвалом, установленным на штурвальной колонке, с помощью гибких тросов и обычных педалей руля направления, соединенных с рулем направления тросами. Рычаг двигателя выполнен с поворотной рукояткой и имеет тормозной рычаг для управления недифференциальными механическими барабанными тормозами, установленными на основных колесах трехопорного шасси . [4] [6] [9]
Самолет имеет обычное рулевое управление носовым колесом, соединенное с педалями руля направления. В основном шасси используются подрессоренные трубы для подвески и поглощения посадочных нагрузок. Под хвостом имеется четвертое небольшое колесико, потому что, когда кресло пилота не занято, самолет опирается на хвост из-за пустого центра тяжести самолета . [4]
Aerolite 103 продается в виде сборочного комплекта . В комплект входит иллюстрированная инструкция по сборке и предварительно собранные фюзеляж , крылья, рули , подкосы и стойки . Крылья покрыты строителем заранее сшитыми конвертами из лавсана . Компания оценивает время сборки планера в 60–80 часов. В комплект не входят силовая установка, винт и приборы. [11]
Когда самолет был впервые представлен, стандартным двигателем был 2si 460-F35 мощностью 35 л.с. (26 кВт), а опциональным был Rotax 447 мощностью 40 л.с. (30 кВт). [4] В 2009 году стандартным рекомендуемым двигателем был Rotax 447, а в качестве опции можно было установить однокарбюраторный двигатель Rotax 503 мощностью 46 л.с. (34 кВт). [6] [12] В 2021 году был добавлен вариант электрического самолета , поскольку производитель предложил полную электрическую трансмиссию и до четырех батарей в качестве альтернативы бензиновым силовым установкам. [13]
Высший пилотаж и вращения запрещены. [10]
С момента своего появления Aerolite 103 завоевал множество наград, в том числе: [5]
В декабре 2004 года компания сообщила, что летало 150 самолетов, большинство из которых - незарегистрированные в США сверхлегкие самолеты. В июле 2009 года в США было зарегистрировано 12 самолетов Aerolite 103 как экспериментальные любительские самолеты . [3] [14]
15 сентября 2019 года бывший гонщик NASCAR Майк Стефаник погиб в результате крушения самолета Aerolite 103 в аэропорту Риконн недалеко от Грина, Род-Айленд . [15]
Данные с сайта Aerolite 103 [10] и KitPlanes [1]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
