Rotax 447 — это рядный 2-цилиндровый двухтактный авиационный двигатель мощностью 41,6 л.с. (31 кВт) , построенный австрийской компанией BRP - Rotax GmbH & Co. KG для использования в сверхлегких самолетах . [1] [2]
Rotax 447 является развитием Rotax 377 , в котором выходная мощность увеличена с 26 кВт (35 л.с.) до 29,5 кВт (40 л.с.) за счет увеличения диаметра цилиндра с 62 мм до 67,5 мм и максимальных оборотов в минуту с 6500 до 6800. [ 2] Современный 447 имеет единственную безвыключающую систему зажигания от разряда магнитоконденсатора (CDI). Ранние модели (около 1988 г.) используют систему зажигания с прерывателем.
Rotax 447 оснащен головками цилиндров и цилиндрами с поршневыми отверстиями и воздушным охлаждением, в которых для охлаждения используется либо вентилятор, либо свободный воздух. Смазка осуществляется предварительно смешанными топливом и маслом. Двигатель может быть оснащен как одним, так и двумя поплавковыми карбюраторами поршневого типа . В версии с двумя карбюраторами используются карбюраторы Bing модели 84. В версии с одним карбюратором используется карбюратор Bing модели 54. Доступен дополнительный комплект компенсации большой высоты. [1] [2] Обычно он устанавливается с диафрагменным топливным насосом с индукционно-импульсным приводом для создания давления топлива.
Привод гребного винта двигателя осуществляется через коробку передач Rotax типа B. Стандартный двигатель включает в себя выхлопную систему с глушителем и дополнительный глушитель в качестве опции. Стандартный стартер представляет собой ручной стартер , в качестве опции можно установить электрический стартер. Встроенный генератор переменного тока мощностью 170 Вт при напряжении 12 В с внешним выпрямителем-регулятором является опциональным. Двигатель оснащен впускным воздушным фильтром и может быть оснащен системой впускного глушителя. [1] [2]
Производитель признает конструктивные ограничения этого двигателя, предупреждая пилотов: [1]
«Этот двигатель по своей конструкции подвержен внезапной остановке. Остановка двигателя может привести к аварийной посадке, вынужденной посадке или приземлению без двигателя. Такие аварийные посадки могут привести к серьезным телесным повреждениям или смерти… Это не сертифицированный авиационный двигатель. Он не прошел никаких испытаний на безопасность или долговечность и не соответствует никаким авиационным стандартам. Он предназначен для использования только на экспериментальных, несертифицированных самолетах и транспортных средствах, в которых отказ двигателя не поставит под угрозу безопасность. Пользователь принимает на себя весь риск использования и подтверждает использование им этого двигателя, о котором он знает, может привести к внезапной остановке... Никогда не управляйте самолетом, оснащенным этим двигателем, в местах, на воздушной скорости, высоте или при других обстоятельствах, при которых не может быть осуществлена успешная посадка на холостом ходу после внезапной остановки двигателя. Самолеты, оснащенные этим двигателем, должны летать только в условиях ДНЕВНОГО ПВП». [1]
Данные из РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ТИПОВ ДВИГАТЕЛЕЙ 447, 503 и 582 [1]