SAI -Ambrosini SS.4 — прототип итальянского истребителя , разработанный в конце 1930-х годов, с крылом типа «утка» и толкающим винтом . Разработка SS.4 была прекращена после того, как прототип разбился во втором полете. [1]
Серджио Стефанутти уже экспериментировал с самолетами-утками на SCA SS.2 и SCA SS.3 Anitra («Утка» [a] ), легких самолетах, построенных Stabilimento Costruzioni Aeronautiche в Гуидонии (новый муниципалитет и место расположения крупных итальянских ВВС). база).
Одноместный SS.2 имел крыло «утка», фиксированную ходовую часть и приводился в действие двухцилиндровым двигателем Келлера мощностью 16 л.с. (11,93 кВт).
SS.2 впервые поднялся в воздух в 1935 году, и один из двух прототипов был переоборудован в двухместный самолет с более мощным двигателем CNA II мощностью 38 л.с. (28,34 кВт), построенным Compagnia Nazionale Aeronautica . Этот новый самолет впервые поднялся в воздух 2 октября 1937 года и был официально представлен в Милане на международной авиационной выставке; небольшая фиксированная ходовая часть SS.2 была отправлена на завод Амбозини в Пассиньяно-суль-Тразимено для оценки.
SS.3 Anitra имела размах 12,77 м (41,9 фута), длину 6,00 м (19,7 фута) и общую высоту 2,01 м (6,6 фута). Благодаря двигателю мощностью 16 л.с. (12 кВт) он мог развивать максимальную скорость 87 миль в час (140 км/ч) и достигать высоты 13 120 футов (4 000 м). Скорость сваливания составила 34 миль в час (55 км/ч): [1]
Опыт работы с этой машиной и изучение ее аэродинамики побудили Стефанутти спроектировать перехватчик-перехватчик и истребитель завоевания превосходства в воздухе типа «утка», получивший обозначение SS.4, очень похожий по компоновке на SS.2 и SS.3. [1]
Прототип SS.4 был построен на заводе Società Aeronautica Italiana — Ambrosini в Пассиньяно-суль-Тразимено, Умбрия . Первый полет состоялся 7 марта 1939 года, но во время второго полета на следующий день самолет разбился, в результате чего погиб главный летчик-испытатель Амброзини Амброджио Коломбо. Был заказан второй прототип, но приоритет разработки был отдан более легко разрабатываемому деревянному самолету, и от проекта SS.4 отказались в 1942 году .
SS.4 представлял собой одноместный истребитель цельнометаллической конструкции с крылом «утка» со сдвоенным килем, установленным на задних кромках крыла, убирающимся трехопорным шасси и коротким фюзеляжем с заднерасположенным двигателем, приводящим в движение толкающий винт. [1]
Пилот размещался в закрытой кабине в центре фюзеляжа перед двумя топливными баками и позади вооружения в носовой части. Обзор из кабины был превосходным по бокам и спереди, но ограничен сзади из-за большого основного крыла, двигателя и больших сдвоенных килей, расположенных примерно на половине размаха. Органы управления полетом состояли из рулей высоты на задних кромках носовой части утки, контролирующих тангаж, рулей направления на больших килях, контролирующих рыскание, и элеронов на основных крыльях для управления креном. Триммер по тангажу устанавливался путем регулировки триммера на правом руле высоты. [1]
Крылья средней стреловидности, сужающиеся, с большим удлинением , не имели стреловидности по задней кромке и были срезаны для обеспечения просвета для воздушного винта, с большими килями с рулями направления, выступающими за заднюю кромку на концах укороченных частей. чтобы обеспечить достаточный момент для адекватного контроля и стабильности. Треугольная носовая часть имела низкое удлинение, а рули высоты располагались под задней кромкой, аналогично методу, используемому на современных самолетах Junkers, таких как Junkers Ju 87 . [1]
Двигатель представлял собой мощный двигатель Isotta Fraschini Asso XI RC40 с жидкостным охлаждением мощностью 960 л.с. (720 кВт) и трехлопастным металлическим винтом. Двигатель охлаждался двумя радиаторами по обе стороны фюзеляжа, расположенными в воздуховодах сразу за кабиной. Топливо для двигателя размещалось в двух топливных баках, расположенных в середине фюзеляжа, а также в масляном баке. [1]
Вооружение должно было состоять из двух 20-мм (0,787 дюйма) пушек и одной 30-мм (1,181 дюйма) пушки, сгруппированных в носовой части. [1]
Прототип SS.4 был построен компанией SAI Ambrosini, Пассиньяно-суль-Тразимено, а затем отправлен в близлежащий аэропорт Элеутери, Кастильоне-дель-Лаго , также в районе Тразимено. Там самолет впервые совершил успешный полет 7 марта 1939 года. На следующий день прототип SS.4 планировалось доставить на авиабазу Авиано по железной дороге, но главный летчик-испытатель Амброзини Амброджио Коломбо захотел провести второй испытательный полет. . Через 45 минут всего в 2 км от Элеутери вышел из строя элерон . Коломбо попытался приземлиться, но не смог добраться до взлетно-посадочной полосы и разбился недалеко от Кампаньи , врезавшись в дерево. [1] Коломбо погиб, когда двигатель пробил заднюю переборку и прижал его к передней части кабины.
Рядом с местом крушения установлен мемориал Коломбо. Расследование крушения пришло к выводу, что авария произошла из-за несовершенства конструкции, что привело к неправильной установке вышедшего из строя элерона. Исследование также указало на чрезмерные вибрации, передаваемые двигателем на крыло. [2]
Данные итальянских гражданских и военных самолетов 1930–1945 гг. [1]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
