Vickers FB5 ( Боевой биплан 5 ) ( известный как Gunbus ) — британский двухместный военный биплан времен Первой мировой войны . Вооруженный одной пушкой Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , управляемой наблюдателем в передней части гондолы , это был первый самолет, специально построенный для боя воздух-воздух, принятый на вооружение, что сделало его первым в мире действующим истребителем . самолет .
Виккерс начал экспериментировать с концепцией вооруженного военного самолета, предназначенного для уничтожения других самолетов, в 1912 году. Первым получившимся самолетом стал «Разрушитель» (позже получивший обозначение Vickers EFB1 ), который был показан на авиашоу в Олимпии в феврале 1913 года, но разбился во время своего первого полета. полет. [1] Этот самолет имел толкающую компоновку « Фарман », чтобы избежать проблем со стрельбой через притягивающий винт, и был вооружен одной пушкой «Виккерс» с ленточным питанием . [2]
Компания Vickers продолжала заниматься разработкой вооруженных толкающих бипланов, и ее главный конструктор Арчи Лоу разработал новую конструкцию — Vickers Type 18, или Vickers EFB2 . Это был двухотсекальный биплан , оснащенный одним девятицилиндровым роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 80 л.с. (60 кВт) ; Самолет имел стальную трубчатую конструкцию с обтянутыми тканью крыльями и хвостовым оперением, а также обтянутую дюралюминием гондолу с большими целлулоидными окнами по бокам. Крылья разного размаха имели несимметричное расположение , с боковым управлением за счет деформации крыла , при этом самолет имел большое полукруглое хвостовое оперение . Вооружение оставалось единственной пушкой «Виккерс», установленной в носовой части гондолы, с возможностью ограниченного перемещения и очень плохим обзором для наводчика. [3] [4] [5] EFB2 совершил свой первый полет в Бруклендсе 26 ноября 1913 года. [4] Вскоре за ним последовал EFB3 , оснащенный аналогичным двигателем, но с использованием элеронов вместо деформации крыла и с такой же Крылья с размахом размаха, а в гондоле не было больших окон, как у EFB2. [6] [7]
Пулемет с ленточным питанием оказался проблематичным, и оружие было заменено на более легкий и удобный пистолет Льюиса калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) с барабанным питанием .
FB5 впервые поднялся в воздух 17 июля 1914 года. Он был оснащен одним девятицилиндровым роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) , приводившим в движение двухлопастной винт, и имел простую, чистую и традиционную конструкцию по сравнению со своими предшественниками.
Vickers FB6 представлял собой развитие FB5 с увеличенным размахом верхнего крыла. Был построен только один.
Дальнейшее развитие FB5, Vickers FB9, имело более обтекаемую гондолу и улучшенное кольцевое крепление (либо Vickers, либо Scarff ) для пушки Льюиса. Пятьдесят были доставлены в учебные подразделения Королевского летного корпуса . Некоторые из них служили в эскадрильях FE2b , ожидая своих новых самолетов в период с конца 1915 по начало 1916 года.
Первый FB5 был доставлен в 6-ю эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC) в Нетеравоне в ноябре 1914 года. [8] 25 декабря состоялось первое боевое применение FB5, когда FB5 № 664 взлетел с аэродрома Джойс. Аэродром Грин для поражения немецкого моноплана Таубе , поразив Таубе (и, возможно, вызвав его потерю) зажигательными пулями из карабина после заклинивания пушки Льюиса. [9] Восемнадцать дней спустя тот же летный экипаж, младший лейтенант М.Р. Чидсон и DCW Сандерс, летавший на первом FB5 во Франции, № 1621, был вынужден приземлиться в тылу немецких войск, и новый самолет попал в руки врага. [10]
FB5 начали появляться на Западном фронте , когда первые из них достигли 2-й эскадрильи RFC 5 февраля 1915 года. [11] Этот тип служил по одному и по два с несколькими другими подразделениями, прежде чем 11-я эскадрилья RFC стала первой в мире истребительной эскадрильей . когда , полностью оснащенный FB5, он был переброшен в Виллер -Бретонне , Франция, 25 июля 1915 года . самолет во время полета на Gunbus. [13] 18-я эскадрилья RFC , переброшенная во Францию в ноябре 1915 года, также эксплуатировала исключительно FB5.
Ранние самолеты были оснащены двигателями Monosoupapes британского производства, которые поначалу оказались менее надежными, чем двигатели французского производства, хотя была проделана большая работа, прежде чем появилась полезная артиллерийская установка. [14] Хотя пулемет, стреляющий вперед, был большим преимуществом, FB5 был относительно медленным. Немецкие пилоты часто использовали превосходную скорость своих самолетов, чтобы избежать боя, однако это все равно было полезно, поскольку очищало небо от самолетов противника. [15] Только одна группа пилотов/наблюдателей в составе Лайонела Риса и Джеймса МакКинли Харгривза стала асом во время полетов на этом типе. [16]
Он никогда не претендовал на способность устанавливать рекорды скорости или высоты. Он был вполне счастлив, ковыляя над немецкой армией, выкрикивая ей свое звонкое неповиновение на всеобщее обозрение и никогда не уклоняясь от испытания силы.
— Лейтенант Эй Джей Инсолл (наблюдатель FB5)
К концу 1915 года самолет уступил Fokker Eindecker . Примеры улучшенного Vickers FB9 были отправлены во Францию в ожидании достаточных поставок Королевского авиационного завода FE2b , однако и FB5, и FB9 были полностью выведены из эксплуатации к июлю 1916 года. Остальные экземпляры, находившиеся на британской службе, в основном использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов . [15]
12 FB5 были построены по лицензии в Дании. Они были завершены в 1916 году и оставались на вооружении датского армейского воздушного корпуса до выхода на пенсию в 1924 году. [15]
Компания Vickers продолжала активную экспериментальную программу в период Первой мировой войны , включая линейку одноместных истребителей-толкачей, кульминацией которой стал Vickers FB26 Vampire 1917–1918 годов, но FB5 оставался их единственным значимым серийным самолетом до появления Vickers Vimy. бомбардировщик, который поступил на вооружение слишком поздно, чтобы повлиять на ход войны.
Vickers FB5 имел прочное наследие, поскольку немецкие пилоты продолжали называть британские толкающие самолеты «типами Vickers». Многие победы над пушерами DH2 или FE2b расценивались как уничтожение «Виккерса».
Летающая копия FB5 Gunbus была построена в 1966 году и летала до конца 1968 года. Сейчас (2014 г.) она является экспонатом Музея Королевских ВВС в Хендоне недалеко от Лондона.
Данные Vickers Aircraft с 1908 года [23]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
