Vickers Vimy — британский тяжёлый бомбардировщик , разработанный и производимый компанией Vickers Limited . Разработанный на последних этапах Первой мировой войны для оснащения Королевского лётного корпуса (RFC), Vimy был спроектирован Рексом Пирсоном , главным конструктором Vickers.
К моменту вступления в силу перемирия 11 ноября 1918 года в эксплуатацию поступило лишь несколько самолетов Vickers Vimy , поэтому этот тип не участвовал в активных боевых действиях во время войны, но Vimy стал ядром тяжелых бомбардировщиков Королевских военно-воздушных сил (RAF) на протяжении 1920-х годов. Vimy добился успеха как в качестве военного, так и гражданского самолета, причем в последнем случае использовался вариант Vimy Commercial . Специализированный транспортный вариант Vimy, Vickers Vernon , стал первым военно-транспортным самолетом, эксплуатируемым RAF.
В межвоенный период Vimy установил несколько рекордов дальних перелетов, самым знаменитым и значимым из которых был первый беспосадочный перелет через Атлантический океан , выполненный Джоном Олкоком и Артуром Брауном в июне 1919 года. Другие рекордные перелеты были совершены из Великобритании в такие пункты назначения, как Южная Африка и Австралия. Vimy продолжали эксплуатироваться до 1930-х годов как в военных, так и в гражданских целях.
На протяжении всей Первой мировой войны как державы-союзники , так и Центральные державы все более изощренно использовали новые технологии в своих попытках прорваться через эффективный тупик позиционной войны . Одним из ключевых достижений, достигнутых во время конфликта, было использование самолетов с фиксированным крылом , которые в то время быстро совершенствовались в своих возможностях, для боевых целей . [1] 23 июля 1917 года, в ответ на бомбардировку Лондона немецкими бомбардировщиками, Воздушное управление , определив, что существующие проекты недостаточно амбициозны, решило отменить все заказы на экспериментальные тяжелые бомбардировщики, которые тогда находились в стадии реализации. Неделю спустя, после протестов Контролера технического департамента, Воздушное управление разместило заказ на 100 бомбардировщиков Handley Page O/100 , который сопровождался заказами на прототипы тяжелых бомбардировщиков, размещенными как у Handley Page , так и у Vickers Limited . [1] 16 августа 1917 года Vickers получила контракт на три прототипа самолёта [1] и Рекс Пирсон , главный конструктор авиационного подразделения Vickers, начал проектировать большой двухмоторный бомбардировщик-биплан, который должен был быть оснащён либо парой двигателей RAF 4d , либо 200-сильными (150 кВт) двигателями Hispano Suiza . [1] Пирсон обсудил предлагаемый самолёт с майором Дж. К. Бьюкененом из Воздушного управления, чтобы установить примерную конфигурацию самолёта, который, как ожидалось, должен был отвечать требованиям к ночному бомбардировщику, способному атаковать цели в пределах Германской империи . [2] [1]
Vickers FB27 Vimy — это двухмоторный четырехсекционный биплан с равным размахом крыльев, с уравновешенными элеронами на верхнем и нижнем крыльях. Гондолы двигателей располагались посередине и содержали топливные баки. Он имеет бипланное хвостовое оперение с рулями высоты на верхней и нижней поверхностях и двумя рулями направления. Основное шасси состоит из двух пар колес, каждая пара которых установлена на паре трубчатых стальных V-образных стоек. Имеется хвостовой костыль и дополнительный костыль, установленный под носовой частью фюзеляжа для предотвращения капотирования.
Самолет был спроектирован для размещения экипажа из трех человек и полезной нагрузки в 12 бомб. [1] В дополнение к кабине пилота, которая была расположена прямо перед крыльями, было два места для стрелков , одно за крыльями, а другое в носу, каждое с парой пулеметов Льюиса Scarff с кольцевой установкой ; [1] заднее крепление кабины обычно не устанавливалось в межвоенный период. В носовой части имелось положение для максимум четырех запасных бочек с боеприпасами, в то время как в задней части можно было перевозить до шести бочек. [3]
Большая часть полезной нагрузки Vimy, состоящая из 250-фунтовых бомб, размещалась вертикально внутри фюзеляжа между лонжеронами нижней центральной секции; типичная загрузка состояла из 12 бомб. [1] В некоторых вариантах дополнительные бомбы могли размещаться снаружи, в общей сложности 18 бомб, если конкретный используемый двигатель обеспечивал достаточную мощность. [4] Для борьбы с надводными целями в морской среде Vimy также мог быть вооружен парой торпед . Для повышения точности бомбометания Vimy был оснащен бомбовым прицелом High Altitude Drift Mk.1a . Стандартное оборудование также включало два носителя сигнальных ракет Mk.1 производства Michelin . [3]
Vimy оснащался различными двигателями. Из-за трудностей с поставками двигателей прототипы Vimy испытывались с различными типами двигателей, включая Sunbeam Maoris , Salmson 9Zm с водяным охлаждением и Fiat A.12bis , прежде чем были размещены заказы на производство самолетов с двигателями BHP Puma мощностью 230 л. с. (170 кВт) , Fiat мощностью 400 л. с. (300 кВт), Liberty L-12 мощностью 400 л. с. (300 кВт ) и Rolls-Royce Eagle VIII мощностью 300 л. с. (270 кВт) , всего было заказано 776 самолетов до конца Первой мировой войны. Из них только самолеты с двигателем Eagle, известные как Vimy IV, были поставлены в Королевские ВВС. [5] Из-за количества используемых типов двигателей существует несколько противоречивых официальных отчетов о количестве произведенных единиц каждого подварианта Vimy. [6]
Проектирование и производство прототипов были чрезвычайно быстрыми; этап детального проектирования того, что внутри компании получило обозначение Vickers FB27 , и производство трех прототипов были завершены в течение четырех месяцев. [1]
К тому времени, как первый прототип был завершен, RAF 4D был недостаточно разработан, поэтому он был оснащен альтернативным двигателем Hispano Suiza. [1] 30 ноября 1917 года первый прототип, пилотируемый капитаном Гордоном Беллом, совершил свой первый полет с базы Королевских летных корпусов Джойс-Грин , Кент . [7] В январе 1918 года первый прототип был отправлен в RAF Martlesham Heath , Саффолк , для официальных испытаний типа. Как сообщается, FB27 быстро произвел положительное впечатление: он был способен взлетать с большей полезной нагрузкой, чем Handley Page O/400, несмотря на то, что имел примерно половину эффективной мощности двигателя. [1] Двигатели оказались ненадежными во время этих испытаний, что привело к возвращению самолета в Джойс-Грин 12 апреля 1918 года. [1]
Первый прототип был значительно модифицирован, получив новые авиационные двигатели Salmson с водяным охлаждением вместо Hispano Suizas; другие изменения включали принятие альтернативной конфигурации выхлопной трубы, 3-градусный двугранный угол на основных плоскостях и модифицированное хвостовое оперение. [1] После этих модификаций прототип использовался в течение нескольких лет, пережив войну и получив гражданскую регистрацию. В августе 1919 года прототип был перелетен из Бруклендса в Амстердам в Нидерландах в рамках выставки Vicker в Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam. [1]
В начале 1918 года был завершен второй прототип. [8] В отличие от первого, у него были простые рули высоты и элероны , которые имели обратную конусность; верхние части крыльев и хвостовых плоскостей также отличались. Оборонительное вооружение было увеличено, что дало заднему стрелку два отдельных орудия; эти изменения будут стандартизированы на серийных самолетах. [8] Второй прототип был оснащен парой двигателей Sunbeam Maori , которые, как было обнаружено, имели ненадежную систему охлаждения во время первоначальных испытаний в Джойс-Грин. 26 апреля 1918 года самолет был отправлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для официальных испытаний, но испытания были прерваны его потерей в результате аварии после отказа двигателя. [8]
В первой половине 1918 года был также завершен третий прототип. [8] Он был оснащен парой двигателей Fiat A.12 мощностью 400 л. с. (300 кВт) и имел переработанную носовую часть и гондолы , которые были похожи на серийные самолеты. 15 августа 1918 года третий прототип был отправлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для испытаний производительности; испытания были отложены из-за необходимости замены треснувшего пропеллера . [8] 11 сентября 1918 года он был потерян, когда его полезная нагрузка бомб сдетонировала из-за жесткой посадки в результате сваливания по вине пилота . [8]
Было решено построить четвертый прототип для испытания двигателя Rolls-Royce Eagle VIII . [9] 11 октября 1918 года он был перелетен из Джойс-Грин в Мартлшем-Хит для проведения официальных испытаний. Помимо того, что он был оснащен двигателем Eagle, он был идентичен более ранним прототипам, за исключением значительно увеличенного запаса топлива и измененной и увеличенной формы рулей. [10] К тому времени, когда четвертый прототип начал летные испытания, массовое производство Vimy уже началось. [11]
Поскольку характеристики первого прототипа были удовлетворительными, было решено начать производство до оценки любого из других прототипов. [8] 26 марта 1918 года был выдан первый производственный контракт на 150 самолетов; они были построены на заводах Vickers в Крейфорде в Бексли . Производство этого типа другими производителями было предусмотрено на раннем этапе; в мае 1918 года были выданы последующие контракты Clayton & Shuttleworth , Morgan & Co и Royal Aircraft Establishment (RAE), в дополнение к отдельной производственной линии на комплексе Vickers в Вейбридже . [12] В какой-то момент по контрактам военного времени было заказано более 1000 самолетов. Тип получил официальное название Vimy , после битвы при хребте Вими . [13]
К концу 1918 года Vickers построила в общей сложности 13 самолетов: 7 в Крейфорде и 6 в Вейбридже. [11] Производство продолжилось после подписания перемирия 11 ноября 1918 года , что привело к тому, что Vickers в конечном итоге построила 112 самолетов по военным контрактам. Большинство, если не все, Vimy, заказанных у Morgan & Co, были построены, в то время как Westland Aircraft изготовила 25 из 75 единиц, на которые был заключен контракт. [11] Цифры, произведенные RAE, скрыты изменениями в распределении серийных номеров и очевидным принятием подхода к производству по частям, который вступил в силу вскоре после окончания войны; в феврале 1920 года RAE завершила свой последний Vimy. [14]
Серийные самолеты использовали несколько различных типов двигателей, что привело к применению различных номеров марок к Vimy для различения появляющихся подтипов. [13] Использование различных двигателей часто было обусловлено их доступностью; относительно небольшое количество двигателей от Rolls-Royce Limited использовалось в Vimy в 1918 году из-за низкого уровня производительности этого производителя, в то время как другие производители также боролись за то, чтобы поспевать за спросом на двигатели в том году. В какой-то момент был значительный энтузиазм по поводу оснащения Vimy двигателями American Liberty L-12 из-за их обильных поставок в то время, но все заказы на Vimy, оснащенные Liberty, были прекращены в январе 1919 года, и ни один экземпляр так и не был завершен. [13] BHP Puma также предназначался для использования на Vimy, но он был отменен без установки двигателя ни на один самолет. [13]
Использование Vimy вышло за рамки его первоначального использования в качестве бомбардировщика. Была разработана модель с большим внутренним пространством, известная как Vimy Commercial на гражданском рынке. [15] Он служил в Королевских ВВС; известный как Vickers Vernon , он стал первым специализированным транспортным самолетом для перевозки войск, эксплуатируемым службой. Vimy также использовался в качестве воздушной санитарной машины для транспортировки раненых солдат в медицинские учреждения, в то время как некоторые образцы были сконфигурированы для выполнения рекордных дальних перелетов. [15] С 1923 по 1925 год Vimy выпускались ограниченными партиями. Между 1923 и 1931 годами по крайней мере еще 43 самолета раннего производства были отремонтированы для продления срока их службы; по крайней мере один Vimy ремонтировался четыре раза. [16]
К октябрю 1918 года только три самолета были поставлены Королевским военно-воздушным силам (RAF), один из которых был развернут во Франции для использования Независимыми военно-воздушными силами . Предполагалось, что Vimy сможет выполнять дальние бомбардировки Германии, имея возможность достигать Берлина с баз во Франции, но перемирие 11 ноября 1918 года положило конец конфликту прежде, чем Vimy смог быть использован в каких-либо наступательных операциях. [17] [11] После войны Королевские военно-воздушные силы быстро сократились в размерах, что замедлило введение Vimy. [18] Vimy достиг статуса полной службы только в июле 1919 года, когда он поступил на вооружение 58-й эскадрильи в Египте, заменив старый Handley Page 0/400. [19]
.jpg/1280px-Vickers_Vimy_1920_(Brand_and_van_Ryneveld).jpg)
12 июня 1918 года, по данным Flight International , Воздушное управление должно было первоначально развернуть первые серийные подразделения Vimy в качестве морских патрульных самолетов , оборудованных для борьбы с подводными лодками, и как только это требование будет выполнено, последующие самолеты будут выделены для выполнения ночных бомбардировок с баз во Франции. [9] Это было связано с недавно введенной политикой, согласно которой количество наземных самолетов, выделенных для противолодочного патрулирования, должно было быть значительно увеличено с 66 сухопутных самолетов в ноябре 1917 года до прогнозируемой силы в 726 сухопутных самолетов, в которой недавно доступный Vimy должен был стать ключевым самолетом из-за его возможностей большой дальности. В августе 1918 года изучалось применение поплавков для Vimy, но неизвестно, были ли когда-либо установлены такие самолеты. [9]
На протяжении 1920-х годов Vimy составляли основную силу тяжелых бомбардировщиков Королевских ВВС; в течение нескольких лет это был единственный двухмоторный бомбардировщик, размещенный на базах в Великобритании. [18] 1 апреля 1924 года 9-я и 58-я эскадрильи , оснащенные Vimy, встали на ноги, утроив базирующиеся на родине силы тяжелых бомбардировщиков. 1 июля 1923 года был сформирован недавно сформированный Night Flying Flight, базирующийся на базе Королевских ВВС Биггин-Хилл , оснащенный Vimy; во время всеобщей забастовки 1926 года это подразделение осуществляло воздушную доставку газеты British Gazette по всей стране. [18] В период с 1921 по 1926 год этот тип самолетов составлял основу авиапочтовой службы между Каиром и Багдадом . [18] Vimy служил фронтовым бомбардировщиком на Ближнем Востоке и в Соединенном Королевстве с 1919 по 1925 год, к этому времени его заменил более новый Vickers Virginia . [20]
Несмотря на появление Virginia, которой вскоре были перевооружены многочисленные эскадрильи Vimy, Vimy продолжали оснащать специальную резервную бомбардировочную эскадрилью, 502-ю эскадрилью , дислоцированную в Олдергроуве в Северной Ирландии до 1929 года. [20] [18] Vimy продолжали использовать во второстепенных ролях, например, в качестве учебного самолета; многие из них были переоснащены радиальными двигателями Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar . [16] Последние Vimy, использовавшиеся в качестве самолетов-мишеней для прожекторных расчетов, оставались в эксплуатации до 1938 года. [21]
Самым значительным из многих пионерских полетов Vimy был первый беспосадочный перелет через Атлантический океан , совершенный Элкоком и Брауном в июне 1919 года. Для этой попытки был специально построен экземпляр с дополнительными топливными баками для увеличения дальности полета и измененным шасси. Был построен только один такой самолет; он сохранился и экспонируется в Лондонском музее науки . [22] [23]
В 1919 году австралийское правительство предложило 10 000 фунтов стерлингов для первого полностью австралийского экипажа, который должен был перелететь на самолете из Англии в Австралию . Кейт Макферсон Смит , Росс Макферсон Смит и механики Джим Беннетт и Уолли Ширс совершили перелет из аэродрома Хаунслоу-Хит в Дарвин через Сингапур и Батавию 10 декабря 1919 года. Их самолет G-EAOU хранится в специально построенном музее с контролируемым климатом на территории аэропорта в родном городе Смита Аделаиде , Австралия; [24] [25] [26] «Поездка из Дарвина в Сидней заняла почти вдвое больше времени, чем перелет в Австралию». [27] Заповедник Викерс-Вими в Нортгейте, пригороде Аделаиды, назван в честь места, где приземлился самолет по возвращении в Южную Австралию в 1920 году. [28]
В 1920 году подполковник Пьер ван Райневельд и майор Квинтин Бранд предприняли первую попытку перелета из Англии в Южную Африку. Они вылетели из Бруклендса 4 февраля 1920 года на самолете Vimy G-UABA, названном Silver Queen . Они благополучно приземлились в Гелиополе , но, продолжая полет в Вади-Хальфу, были вынуждены приземлиться из-за перегрева двигателя, когда до конца полета оставалось 80 миль (130 км). Второй Vimy был предоставлен паре Королевскими ВВС в Гелиополисе и назван Silver Queen II . Этот второй самолет достиг Булавайо в Южной Родезии , где он был сильно поврежден, когда не смог взлететь. [25] Затем Ван Райневельд и Бранд использовали южноафриканский Airco DH.9 для продолжения полета в Кейптаун . Южноафриканское правительство наградило их по 5000 фунтов стерлингов каждому. [15]
Vimy Commercial был гражданской версией с фюзеляжем большего диаметра (в основном из еловой фанеры), который был разработан и впервые поднялся в воздух на аэродроме Джойс-Грин в Кенте 13 апреля 1919 года. Первоначально он имел временную гражданскую регистрацию K-107 [29] , позже был перерегистрирован как G-EAAV [25] .
Прототип участвовал в гонке 1920 года до Кейптауна; он вылетел из Бруклендса 24 января 1920 года, но потерпел крушение в Таборе , Танганьика , 27 февраля. [25]
В 1919 году китайское правительство разместило у Vickers крупный заказ на самолеты, включая 100 Vimy Commercials, который был сокращен до 40 Vimy Commercials, когда в 1920 году был подписан окончательный контракт. [30] Китайский заказ на 100 самолетов особенно примечателен; сорок из сорока трех построенных самолетов были доставлены в Китай, но большинство так и остались в своих ящиках неиспользованными, и только семь были введены в гражданское использование.
Пять версий Vimy Commercial, оснащенных двигателями Napier Lion , были построены для Королевских ВВС под названием Vimy Ambulance. [31] Еще пятьдесят пять версий Vimy Commercial, предназначенных для транспортировки бомбардировщиков, были построены для Королевских ВВС под названием Vickers Vernon . [32]
После Первой Чжили-Фэнтяньской войны 20 Vimy Comercial были тайно переоборудованы в бомбардировщики по приказу военачальника Чжилийской клики Цао Куня , а затем участвовали во Второй Чжили-Фэнтяньской войне . [33]
Во время войны эти бомбардировщики изначально были весьма успешны из-за тактики бомбардировки с малой высоты, при этом начальник штаба ВВС клики Чжили, генерал Чжао Були (趙步壢), лично выполнял многие миссии. Однако 17 сентября, возвращаясь с успешной бомбардировки за пределами перевала Шанхай , самолет генерала Чжао был сбит наземным огнем клики Фэнтянь в районе Девяти Ворот (Цзюмэнькоу, 九門口) и был вынужден совершить вынужденную посадку. Чжао успешно сбежал обратно на свою базу, но бомбардировщики впоследствии летели на гораздо большей высоте, чтобы избежать огня с земли, что значительно снизило точность и эффективность их бомбардировки. [33]
После многочисленных сражений между китайскими военачальниками все самолеты попали в руки Фэнтяньской клики, сформировав ее Первую группу тяжелых бомбардировщиков . [33] Они находились в процессе постепенного вывода из эксплуатации во время Мукденского инцидента и поэтому впоследствии были захвачены японцами, которые вскоре избавились от них.
.jpg/1280px-G-EAOU_(16434533187).jpg)
Копия трансатлантической кабины Vimy была построена Vickers для Лондонского музея науки в начале 1920-х годов, а также были построены три полноразмерные копии. Первая была рулёжной копией, заказанной British Lion Films у Shawcraft Models Ltd из Айвер Хит, Бакингемшир; запланированный фильм о трансатлантическом перелёте Alcock & Brown так и не был снят, но модель была завершена и оплачена. Её судьба остаётся загадкой [38], хотя она появилась на статической экспозиции на воздушном шоу Битвы за Британию в Королевских ВВС Биггин Хилл в 1955 году и, возможно, впоследствии хранилась в разобранном виде в Восточном Лондоне по крайней мере до конца 1980-х годов. Гондолы двигателей появляются в сцене с шахтой из фильма « Вторжение далеков на Землю 2150 г. н. э. », [ требуется ссылка ], поэтому к тому времени она могла быть не в хорошем состоянии.
В 1969 году пригодная к полетам реплика Vimy (зарегистрированная как G-AWAU) была построена Ассоциацией летающих старинных самолетов в Бруклендсе; первыми ее пилотами были DG «Dizzy» Addicott и Peter Hoar. Она была сильно повреждена пожаром и экспонировалась до февраля 2014 года в Музее Королевских ВВС , Хендон, Лондон. [39] [40] В настоящее время она хранится в разобранном виде в хранилище Музея Королевских ВВС в Стаффорде . [39]
Вторая летающая копия Vimy, NX71MY, была построена в 1994 году австралийско-американской командой под руководством Лэнга Кидби и Питера Макмиллана, и этот самолет успешно воссоздал три великих пионерских полета Vimy: из Англии в Австралию, совершенный Лэнгом Кидби и Питером Макмилланом (в 1994 году), [41] из Англии в Южную Африку, совершенный Марком Ребхолцем и Джоном ЛаНуэ (1999 год), а в 2005 году Стив Фоссет и Марк Ребхольц воссоздали перелет через Атлантику Элкока и Брауна в 1919 году . Самолет был передан в дар музею Бруклендс в 2006 году и поддерживался в состоянии летной годности в ознаменование 90-летия трансатлантических и австралийских полетов, а затем был выведен из эксплуатации в конце 2009 года. Его последний полет был совершен Джоном Доддом, Клайвом Эдвардсом и Питером Макмилланом из Дансфолда в Бруклендс 15 ноября 2009 года, а четыре дня спустя, за 18 часов, самолет был разобран, перевезен на короткое расстояние в музей и собран заново в главном ангаре преданной своему делу командой волонтеров. Два дня спустя Питер Макмиллан официально открыл специальную выставку Brooklands Vimy, и этот уникальный самолет теперь выставлен там на всеобщее обозрение. [ необходима цитата ]
Данные из профильных публикаций № 005: Vickers FB27 Vimy [42] [34]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
