Rotax 912 — горизонтально - оппозитный четырехцилиндровый безнаддувный четырехтактный авиационный двигатель с понижающей коробкой передач . Он оснащен головками цилиндров с жидкостным охлаждением и цилиндрами с воздушным охлаждением . Первоначально оснащенный карбюраторами , более поздние версии оснащены впрыском топлива . Доминируя на рынке малых самолетов и китпланов , Rotax выпустила свой 50-тысячный двигатель серии 912 в 2014 году. [1] Первоначально доступный только для легких спортивных самолетов , сверхлегких самолетов , автожиров и дронов , двигатель серии 912 был одобрен для сертифицированных самолетов в 1995. [2]
Rotax 912 впервые был продан в 1989 году в несертифицированном виде для использования в сверхлегких самолетах и мотопланерах . [3] Оригинальный двигатель 912 UL мощностью 80 л.с. (60 кВт) имеет объем 1211 куб.см (73,9 куб.дюйма) и степень сжатия 9,1:1 и предназначен для работы на обычном автомобильном бензине с содержанием этанола до 10%. . Позднее сертифицированный вариант 912 ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт) имеет степень сжатия 11: 1 и требует автомобильного бензина с октановым числом 91 («премиум») ( можно использовать этилированный бензин 100LL, но умеренно). [4]
Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (таких как Lycoming O-235 ) тем, что он имеет цилиндры с воздушным охлаждением и головками жидкостного охлаждения [5] и использует редуктор PSRU 2,43:1 для снижения относительно высоких 5800 об/мин двигателя. скорость вала до более обычных для гребного винта 2400 об/мин . Коробка передач показала себя в целом безотказной. [3] На моделях 912A, F и UL стандартное передаточное число составляет 2,27:1, опционально — 2,43:1. Смазка осуществляется с сухим картером , а подача топлива осуществляется через два карбюратора CV или полностью дублированный электронный впрыск топлива. Rotax 912iS с электронным впрыском топлива является недавней разработкой. [5]
Система смазки 912-го отличается от большинства конструкций с сухим картером тем, что масло в резервуар для хранения подается под давлением картера , а не с помощью отдельного продувочного насоса. Это требует новой процедуры предполетного осмотра : перед проверкой уровня масла щупом двигатель «рыгают», снимая крышку маслозаливной горловины и поворачивая гребной винт до тех пор, пока не раздастся булькающий звук, который указывает на то, что все масло вылилось в маслозаливную систему. бак и уровень масла теперь можно точно проверить. [3]
Модель 912 более экономична и легче, чем сопоставимые старые двигатели, например , Continental O-200 , но изначально у нее был более короткий интервал между капитальными ремонтами (TBO). На момент внедрения общий срок службы составлял всего 600 часов, что вдвое больше, чем у предыдущих двигателей Rotax, но намного меньше, чем у существующих двигателей сопоставимого размера и мощности. Короткий TBO и отсутствие сертификации для использования в сертифицированных самолетах заводского изготовления изначально ограничивали его потенциал на мировом рынке. Однако в 1995 году двигатель получил сертификат Федерального авиационного управления США (FAA), а к 1999 году срок службы увеличился до 1200 часов; [3] 14 декабря 2009 года общий срок службы был увеличен с 1200 до 1500 часов или с 1500 до 2000 часов, в зависимости от серийного номера. [6] Помимо более низкого расхода топлива, 912 сертифицирован для работы на автомобильном топливе (mogas), что еще больше снижает эксплуатационные расходы, особенно в регионах, где этилированный бензин недоступен. [5] Модель 912 можно эксплуатировать на этилированном топливе, но это не рекомендуется, поскольку свинцовый осадок имеет тенденцию накапливаться в масляном баке и редукторе. Кроме того, бензин несовместим с рекомендуемым синтетическим маслом , которое не может удерживать свинец во взвешенном состоянии; следовательно, использование этилированного топлива требует дополнительного обслуживания. [3]
Вариант Rotax 914 с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (86 кВт) был представлен в 1996 году. В 1999 году был представлен 912S / ULS; [3] увеличен до 1352 кубических сантиметров (82,5 куб. дюймов) со степенью сжатия 10,8: 1, что дает мощность 100 л.с. (75 кВт). 912S сертифицирован, как и A и F, которые используются в Diamond DA20 , довольно популярном в Европе. Популярность 912 значительно возросла с появлением категории легких спортивных самолетов в Европе и США, что привело к появлению множества самолетов заводской постройки, разработанных для полного использования небольшого размера и легкого веса двигателя. [3] Версии мощностью 100 л.с. (75 кВт) используются во многих легких спортивных самолетах, таких как Zenith STOL CH 701 и Tecnam P2002 Sierra . Версий мощностью 80 л.с. (60 кВт) достаточно для питания нового поколения эффективных мотопланеров, таких как Pipistrel Sinus и Urban Air Lambada . Он также устанавливается на некоторые легкие близнецы, такие как Tecnam P2006T .
8 марта 2012 года компания представила вариант 912 iS, версию мощностью 100 л.с. (75 кВт) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. [7] Версия весит 63 кг (139 фунтов), что на 6 кг (13 фунтов) больше, чем стандартный 912S. Несертифицированный 912 iS предназначен для рынка легких спортивных и самодельных самолетов, а 912 iSc будет сертифицирован . Производство началось в марте 2012 года, и рекомендуемый интервал между капитальными ремонтами двигателя составляет 2000 часов. [8]
1 апреля 2014 года компания анонсировала новую модернизацию 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом, а также сниженным расходом топлива. [9] Еще одна модификация, Rotax 915 iS мощностью 135 л.с. (101 кВт) , была анонсирована в июле 2015 года. [10]
Что необычно для производителя небольших авиационных двигателей, Rotax публикует в руководстве пользователя подробные предупреждения как о сертифицированных, так и о несертифицированных версиях конструкции двигателя. Пилотов предупреждают, что двигатель 912 не пригоден для:
В руководстве говорится, что Rotax не дает никаких гарантий того, что двигатель пригоден для использования на каком-либо самолете и что двигатель может заклинить или заглохнуть в любой момент, что может привести к аварийной посадке. В руководстве добавлено, что несоблюдение таких предупреждений может привести к серьезным травмам или смерти. [11]
Двигатель доступен в следующих версиях; цветные крышки головки блока цилиндров используются для легкой идентификации различных диапазонов мощности: [ нужна ссылка ]
Зеленые крышки головки блока цилиндров
# в обозначении означает:
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )