stringtranslate.com

ИКОНА А5

ICON A5 — американский амфибийный лёгкий спортивный самолёт (LSA), разработанный и производимый компанией ICON Aircraft . Концептуальный самолёт впервые поднялся в воздух в 2008 году, а создание производственной оснастки началось в декабре 2012 года. Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 7 июля 2014 года и дебютировал на публике на выставке EAA AirVenture в Ошкоше 27 июля 2014 года. Год спустя на AirVenture он был временно передан в дар молодёжной группе Young Eagles , а первые официальные поставки A5 клиентам состоялись в 2016 году. По состоянию на 2019 год было поставлено 100 A5, хотя юридические и финансовые проблемы компании замедлили производство с 2016 года.

Разработка

Компоновка кабины в 2008 году, напоминающая приборную панель автомобиля.

ICON Aircraft позиционирует A5 как развлекательный, заявляя, что самолет конкурирует с транспортными средствами для силовых видов спорта, такими как квадроциклы, мотоциклы, водные суда и снегоходы, а не с другими самолетами. Основатель и бывший генеральный директор ICON Кирк Хокинс сказал о самолете: «Это не обычные показатели скорости, дальности, полезной нагрузки, высоты и сложной кабины. Это то, чтобы вы могли выйти и взаимодействовать с вашим миром». В рамках этих усилий интерьер кабины был разработан дизайнерами BMW , [5] [6], а внешний вид был разработан дизайнером Nissan Рэнди Родригесом. [7] Медиа-дебют ICON в Wired и освещение в основных СМИ показали, что был значительный интерес за пределами авиационного сообщества, [8] и ICON сообщила, что 35% ее клиентов не являются пилотами. [9]

Прототип строился с 2007 по 2008 год и совершил свой первый полет в июле 2008 года. В январе 2009 года компания объявила о завершении первой фазы (27 полетов) трехфазной программы испытаний, включая обработку воды. В феврале 2009 года прототип вошел во вторую фазу испытаний для улучшения аэродинамических и управляемых качеств. [10] В 2011 году обновленное « устойчивое к вращению » крыло прошло летные испытания и было завершено в феврале 2012 года. Конструкция соответствует требованиям сертификации типа FAR Part 23 за счет использования крыла с манжетой с несколькими фирменными аэродинамическими профилями , которые меняются вдоль размаха крыла. [11] [12] [13] Lotus Engineering заменила Designworks в том же году, чтобы разработать интерьер самолета в «автомобильном стиле» и помочь в разработке производства легких компонентов. [14]

Прототип в воде, 2010 г.

В июле 2012 года компания подала заявку на освобождение от правила LSA Федерального управления гражданской авиации, чтобы увеличить вес A5 выше максимального веса для амфибийных LSA, утверждая, что требуемая структура для обеспечения устойчивости самолета к штопору требует общего веса 1680 фунтов (762 кг). В мае 2013 года FAA запросило более подробную информацию о процедурах, используемых Icon для проверки устойчивости самолета к штопору при более высоком весе. FAA также запросило у компании подписанное заявление, указывающее, что самолет соответствует критериям устойчивости к штопору, указанным для сертификации типа легкого самолета в FAR 23.221 (a)(2) . В июле 2013 года FAA одобрило увеличение веса. [15] [16] [17] [18]

Даты поставки продукции были скорректированы по сравнению с первоначальными оценками. В июне 2011 года компания объявила, что она получила дополнительные инвестиции в размере 25 миллионов долларов США , которые были «необходимы для того, чтобы позволить компании завершить инженерно-конструкторские работы и начать производство — возможно, уже в следующем году [2012]». [19] К августу 2011 года компания заявила, что продала позиции на 694 A5, по сравнению с 400 первоначально проданными на AirVenture 2009. [20] Совместная акция с EAA Young Eagles собрала более 28 000 долларов США для программы молодежных полетов. [21] [22]

6 августа 2012 года Icon объявила, что Cirrus Aircraft будет производить композитные компоненты планера для A5 ​​на своем заводе в Гранд-Форкс, Северная Дакота . Детали планера должны были быть отправлены на завод Icon в Техачапи, Калифорния , для окончательной сборки. В августе 2012 года ожидалось, что первый серийный самолет будет поставлен в середине 2013 года, в то время как компания, по ее словам, имела 850 заказов от клиентов на тот момент. [23]

В декабре 2012 года началось производство мастер- форм для оснастки , в том же месяце в Cirrus были доставлены мастер-формы для горизонтального хвостового плавника. Мастер-формы для обшивки крыла были доставлены в феврале 2013 года. [24]

20 июня 2013 года компания объявила, что организовала производственное финансирование в размере более 60 миллионов долларов США, при этом окончательные средства были предоставлены китайским инвестором. [17]

К 30 июля 2013 года предполагаемая цена производства выросла до 189 000 долларов США (с первоначальной предполагаемой цены компании, установленной в 2008 году в размере 139 000 долларов США) [25] [18] [26] и дополнительно выросла до 247 000 долларов США в 2015 году. [27]

2 октября 2013 года было объявлено о строительстве производственной оснастки, которая «приведет к сборке первого предсерийного самолета, которая будет завершена в середине 2014 года». [28]

27 июля 2014 года первый серийный A5 был представлен на выставке EAA AirVenture в Ошкоше . Этот самолет был построен в период с января по июнь 2014 года в штаб-квартире компании в Техачапи, Калифорния , и совершил свой первый полет 7 июля. Icon заявила, что будут построены еще два самолета для «проверки характеристик и получения одобрения FAA». В то время компания планировала начать поставки клиентам в мае 2015 года. [29] [4]

Первый клиентский самолет поднялся в воздух в мае 2015 года, но поставки не могли начаться, пока компания не прошла аудит FAA, который был завершен 11 июня 2015 года. [30] [31]

В июне 2015 года компания сообщила, что у них есть 1250 заказов на A5 и они планируют производить 500 автомобилей в год к 2017 году [31] на своем новом заводе в Вакавилле, Калифорния . [27]

20 июля 2015 года Icon представила первый серийный A5 в качестве пожертвования молодежной группе EAA Young Eagles , хотя самолет был доставлен обратно на завод на трейлере, а не оставлен EAA. [32] [33]

В августе 2015 года на A5 летали несколько авиационных журналистов, что привело к получению исключительно положительных отзывов, в которых особое внимание уделялось управляемости самолета и эргономике кабины. [34] [35] [36] [37]

В мае 2016 года компания объявила, что в 2016 году будет завершено только 20 самолетов вместо ранее запланированных 175, и что все они будут отправлены в учебные центры. Было объявлено, что поставки клиентам задерживаются не ранее 2017 года из-за необходимости улучшения производственных процессов для создания конструкции самолета. Компания также объявила, что в результате проблем, связанных с началом производства, она уволит 60 сотрудников и прекратит работу 90 подрядчиков, оставив 160 сотрудников на работе. Генеральный директор Кирк Хокинс указал, что у компании есть инвесторы, необходимые для продолжения работы в течение этого периода, прежде чем производство увеличится, и компания сможет стать прибыльной. [33] [38] К маю компания сообщила о завершении производства 7 самолетов, еще 11 были частично завершены. [38]

В сентябре 2016 года компания объявила, что производство композитных деталей будет осуществляться на недавно созданном заводе компании в Мексике, а не по контракту с Cirrus Aircraft . Затем эти детали будут транспортироваться на завод Icon в Вакавилле для сборки. В то время компания рассчитывала выпустить 30 самолетов к концу 2017 года, несмотря на невыполненные заказы в 1850. Автор AVweb Джефф Рапопорт описал компанию как «страдающую от задержек производства». [39] [40]

Вид сзади на A5 на съезде в Felts Field в 2017 году

К июлю 2017 года серийное производство было начато и поставлено шесть самолетов. Компания надеется поставить в общей сложности 15 самолетов в 2017 году и 200 в 2018 году. [41]

Первые версии A5 18-го модельного года были поставлены в октябре 2017 года. Это обновление дизайна включает в себя улучшенную конструкцию носовой стойки шасси, более четкие и улучшенные приборы с ночной подсветкой, более простой и легкий масляный радиатор с улучшенным потоком охлаждающего воздуха, улучшенную конструкцию педалей руля направления, улучшенные приводы шасси, улучшенную конструкцию фонаря без ограничения скорости полета при удаленных окнах и улучшенные панели доступа к крылу и фюзеляжу. [42]

В конце октября 2017 года компания объявила о значительном повышении цен для держателей позиций на поставки модельного ряда 2018 года. Цена за полностью оборудованный A5 составит 389 000 долларов США, в то время как базовая цена вырастет до 269 000 долларов США, хотя базовые модели не будут поставляться раньше 2019 года. Рост цен составил 30% для базовой модели и более 50% для полностью оборудованной модели. Первоначальная предполагаемая цена в 2008 году составляла 139 000 долларов США, и предполагалось, что она будет увеличена между этим и началом производства только за счет роста индекса потребительских цен . [43]

По состоянию на 7 ноября 2017 года общее количество произведенных самолетов составило 23, включая модели, поставленные в летные учебные центры. [44]

В январе 2019 года компания заявила, что 90 самолетов были завершены, а 1300 находятся в стадии ожидания. 14 были произведены в декабре 2018 года. [45] К июлю 2019 года было поставлено 100 самолетов. [46]

Из-за торговой войны между Китаем и США китайские инвестиции в компанию были сокращены в августе 2019 года. Это привело к увольнению 40% рабочей силы компании и сокращению производства самолетов до менее пяти самолетов в месяц по сравнению с целевым показателем в 20 самолетов в месяц. [47]

В декабре 2020 года компания добавила дисплей полета Garmin G3X Touch в качестве дополнительной модернизации авионики . [48]

В июле 2021 года компания решила сертифицировать самолет в основной категории самолетов США в попытке увеличить продажи за пределами Соединенных Штатов. [49]

Споры по соглашению покупателя

В апреле 2016 года соглашение о покупке ICON A5 было обнародовано и было отмечено авиационными СМИ как содержащее много спорных элементов, которые обычно не встречаются в соглашениях о покупке самолетов. Они включали в себя требуемое по контракту обучение пилотов, техническое обслуживание, соглашения об отказе от судебных исков, требование о проведении заводского капитального ремонта планера каждые 2000 часов или десять лет (в зависимости от того, что наступит раньше) и ограничение срока службы самолета в 6000 часов или тридцать лет. Кроме того, каждый самолет будет оснащен камерой и регистратором для контроля поведения пилота, которые принадлежат производителю, но должны обслуживаться владельцем. Владельцы должны будут согласиться «поддерживать» компанию. Будущие владельцы должны были подписать такое же соглашение или столкнуться со штрафами. [50] [51]

Соглашение подверглось широкой критике со стороны авиационных СМИ, включая Plane & Pilot , Aircraft Owners and Pilots Association , AVweb и Experimental Aircraft Association , среди прочих. [52] [50] [51] [53] [54] [55]

В ответ на критику генеральный директор ICON Кирк Хокинс 8 апреля 2016 года опубликовал открытое письмо, в котором, в частности, говорилось: «Тем, кто следит за обсуждением соглашения о покупке самолетов ICON: мы слышим вас — громко и ясно. И я обещаю, что мы внимательно слушаем... Если нам нужно улучшить наш контракт, чтобы помочь безопасному росту нашей отрасли — мы это сделаем». [56] [57]

Компания отказалась давать интервью нескольким авиационным СМИ по этой теме. [55] [56] Пол Берторелли из AVweb написал: «Мы и другие СМИ неоднократно обращались в Icon за вопросами и разъяснениями, но нас либо игнорировали, либо отвергали, либо давали расплывчатые ответы. В AVweb у нас теперь забавная игра с Icon. Мы планируем интервью, а они их отменяют. Два из них были отменены на прошлой неделе. Эй, нечестно жаловаться, если мы не можем ничего из этого обсудить». [58]

В мае 2016 года компания признала, что выпущенный контракт был ошибкой. Хокинс заявил: «Он не должен был выйти в том виде, в котором вышел, без объяснений. [Клиенты] имели право быть ошеломленными». Компания выпустила пересмотренный контракт, из которого были удалены многие, но не все спорные элементы. Были удалены аудио- и видеорегистратор кабины, пункт об «ответственном летчике», ограничивающий стоимость обязательного капитального ремонта планера для владельца до 15 000 долларов США и отменён 30-летний срок службы. Были сохранены соглашение об отказе от подачи иска, требование об одобренном компанией обучении и требование о том, чтобы соглашение было обязательным для будущих владельцев. [1] [33]

Дизайн

ICON A5, представленный на выставке AirVenture , со сложенными крыльями для транспортировки

A5 — это высокоплан- амфибийный моноплан типа летающая лодка с каркасом из углеродного волокна и убирающимся шасси . [59] Он вмещает двух человек в закрытой кабине шириной 46 дюймов (116,8 см) и оснащен одним двигателем Rotax 912 iS мощностью 100 л. с. (75 кВт), приводящим в движение трехлопастной толкающий винт . Спонсоны в стиле Дорнье обеспечивают гидродинамическую устойчивость , вмещают убранное основное шасси и служат ступенькой для экипажа и пассажира. Крылья можно сложить назад для наземной транспортировки и хранения. [60] Установленное на заводе оборудование включает в себя указатель угла атаки в качестве повышения безопасности для предупреждения о сваливании , функция, обычно не встречающаяся в самолетах гражданской авиации . Парашют системы баллистического восстановления (BRS) для всего каркаса самолета является необязательным, за исключением зарегистрированных в США A5, где он является обязательным из-за освобождения ICON от ограничения веса легких спортивных самолетов (LSA) США. [61] [25] В A5 используется множество различных элементов дизайна, чтобы обеспечить управляемое восстановление после сваливания. [62] [63] [64] [65]

История эксплуатации

В обзоре, опубликованном в сентябре 2017 года после полного курса переоборудования, автор AVweb Джефф Рапопорт сказал о самолете:

Если вы действительно нажмете на педаль газа, A5 может разогнаться до 90 узлов. Он не предназначен для дальних полетов, быстрой езды или перевозки большого груза. Если это то, что вам нужно, Icon с радостью даст вам номер вашего местного дилера Cirrus или Southwest Airlines. A5 был разработан для развлечения и для того, чтобы квалифицироваться как легкий спортивный самолет, что он едва сделал, получив отказ от увеличения максимального взлетного веса. Есть и другие новые самолеты, разработанные в основном для развлечения, в основном другие легкие спортивные самолеты, но по сравнению с A5 они иногда кажутся действительно хорошими самолетами-комплектами. [66]

Награды

Несчастные случаи и инциденты

Известные выступления в СМИ

Технические характеристики (предполагаемые)

Данные ICON Aircraft [25]

Общая характеристика

Производительность

Авионика

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ ab Bertorelli, Paul (26 мая 2016 г.). «Задержки в производстве иконок: неизбежное объяснение». AVweb . Архивировано из оригинала 30 мая 2016 г. . Получено 28 мая 2016 г. .
  2. ^ ab McKeegan, Noel (16 июля 2008 г.). "ICON A5 amphibious sportsplane completes first test flight". Gizmag . Получено 15 мая 2016 г. .
  3. ^ "Quarterly Shipments and Billings". Ассоциация производителей авиации общего назначения . 21 февраля 2024 г. Получено 21 февраля 2024 г.
  4. ^ ab Pope, Stephen (29 июля 2014 г.). "First Production-Ready Icon A5 Impresses". Полет . Архивировано из оригинала 19 июля 2016 г. Получено 5 августа 2014 г.
  5. ^ "Being ICONic". EAA Sport Aviation. Апрель 2010. С. 32. Архивировано из оригинала 7 ноября 2011 г. Получено 10 ноября 2011 г.
  6. ^ Таке, Вилли и др. (2015). "Всемирный справочник по легкой авиации 2015-16". Всемирный справочник по легкой авиации . Flying Pages Europe SARL: 62. ISSN  1368-485X.
  7. ^ "Icon A5 Light Sport Aircraft". Automotive Design & Production . 1 января 2009 г. Получено 11 декабря 2017 г.
  8. ↑ Паппалардо, Джо (11 июня 2008 г.). «Складной самолет ICON A5 выглядит как спортивный автомобиль, стоит столько же, сколько Maserati». Popular Mechanics . Получено 29 января 2015 г.
  9. ^ Хиршман, Дэйв (1 августа 2009 г.). «Начало революции». AOPA Pilot . Получено 29 января 2015 г.
  10. ↑ Warwick, Graham (16 февраля 2009 г.). «Icon Flies A5 Light-Sport Amphibian». Aviation Week . стр. 12. Получено 28 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ "ICON Tests New Spin Resistant Wing on A5 Amphibian". EAA . 4 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2011 г. Получено 9 марта 2012 г.
  12. ↑ Paur, Jason (16 февраля 2012 г.). «Icon Aircraft получает первый в истории знак одобрения Spin-Resistance». Wired . Получено 9 марта 2012 г.
  13. ↑ Грейди, Мэри (17 февраля 2012 г.). «Icon A5 соответствует неуловимому стандарту устойчивости к вращению». AVweb . Получено 9 марта 2012 г.
  14. ↑ Поуп, Стивен (14 июня 2012 г.). «Icon Aircraft Teams with Carmaker Lotus on A5 Interior». Полеты . Получено 26 июня 2012 г.
  15. ↑ Niles, Russ (18 июля 2012 г.). «ICON Looking For Weight Exemption For A5». AVweb . Получено 19 июля 2012 г. .
  16. ^ Niles, Russ (5 мая 2013 г.). «FAA Wants More Information On Icon Weight Exemption». AVweb . Получено 6 мая 2013 г.
  17. ^ ab Pew, Glenn (21 июня 2013 г.). "ICON объявляет о финансировании производства". AVweb . Получено 24 июня 2013 г. .
  18. ^ ab Niles, Russ (29 июля 2013 г.). "FAA Grants Icon Weight Exemption". AVweb . Получено 30 июля 2013 г. .
  19. ↑ Поуп, Стивен (29 июня 2011 г.). «ICON Aircraft Receives $25 Million Cash Infusion». Полеты . Получено 9 марта 2012 г.
  20. ^ Байерл, Робби; Беркемейер, Мартин (2011). «Всемирный справочник по любительской авиации 2011/2012». Всемирный справочник по легкой авиации . Ланкастер, Великобритания: WDLA UK: 59. ISSN  1368-485X.
  21. ^ "ICON Aircraft Receives Record 143 Orders At Oshkosh". Aero News Network . 12 августа 2011 г. Получено 15 ноября 2011 г.
  22. ^ Бергквист, Пиа (28 июля 2011 г.). «Icon Sees Success at AirVenture». Полеты . Получено 16 ноября 2011 г.
  23. ↑ Грейди, Мэри (6 августа 2012 г.). «Cirrus Will Build Icon Components». AVWeb . Получено 7 августа 2012 г.
  24. ^ "Обновление производства, зима 2013". ICONaircraft.com . 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 г.
  25. ^ abc "Характеристики". ICON Aircraft . Получено 1 ноября 2017 г. .
  26. ^ "Характеристики и особенности". Icon Aircraft. Архивировано из оригинала 1 июля 2008 года.
  27. ^ ab Bergqvist, Pia (18 июня 2015 г.). "Первая поставка Icon A5 запланирована на AirVenture 2015". AVweb . Получено 23 июня 2015 г. .
  28. ^ "Обновление производства, 2 октября 2013 г.". Icon Aircraft.
  29. ^ Сонди, Дэвид (30 июля 2014 г.). "Представлен первый серийный самолет-амфибия ICON A5". Gizmag.com . Получено 5 августа 2014 г.
  30. ^ Niles, Russ (16 мая 2015 г.). "ICON Flies First Customer Aircraft". AVweb . Получено 18 мая 2015 г. .
  31. ^ ab Grady, Mary (17 июня 2015 г.). "FAA Okays Icon Production". AVweb . Получено 20 июня 2015 г. .
  32. ↑ Trimble, Stephen (22 июля 2015 г.). «Icon представляет безопасный и простой гидросамолет A5 после длительной фазы разработки». Flightglobal.com . Получено 30 июля 2015 г.
  33. ^ abc Niles, Russ (25 мая 2016 г.). «Icon Delays Deliveries, Amends Purchase Agreement». AVweb . Получено 28 мая 2016 г. .
  34. ^ "EAA Sport Aviation AUG 2015" (PDF) . Получено 17 июля 2016 г. .
  35. ^ Ли, Марк С. (19 августа 2015 г.). «ICON A5: искусство встречается с авиацией». Plane & Pilot . Получено 17 июля 2016 г.
  36. ↑ Хиршман, Дэйв (5 августа 2015 г.). «Это изменение — всё». AOPA . Получено 17 июля 2016 г.
  37. ^ ab "2015 Flying Editors' Choice Awards". Flying . 4 января 2016 г. Получено 5 января 2016 г.
  38. ^ ab Pope, Stephen (26 мая 2016 г.). «Что дальше для Icon?». Flying . Получено 9 июня 2016 г. .
  39. ↑ Поуп, Стивен (7 сентября 2016 г.). «Icon Moving Composite Production Work to Mexico». Полет . Получено 10 мая 2017 г.
  40. ^ Рапопорт, Джефф (17 марта 2017 г.). «Icon A5 приближается к серийному производству». AVweb . Получено 20 марта 2017 г. .
  41. ↑ Niles, Russ (24 июля 2017 г.). «Icon Delivers Six Aircraft». AVweb . Получено 26 июля 2017 г. .
  42. ^ ab Grady, Mary (12 октября 2017 г.). "Icon Starts Deliverys Of Updated A5". AVweb . Получено 13 октября 2017 г. .
  43. ^ Рапопорт, Джефф (31 октября 2017 г.). «Icon A5 Prices Rise». AVweb . Получено 1 ноября 2017 г. .
  44. ↑ Харт, Джей (7 ноября 2017 г.). «Самолет Роя Халладея летал на „гидроцикле с крыльями“». Yahoo! Sports . Получено 11 декабря 2017 г.
  45. ^ Берторелли, Пол (25 января 2019 г.). «Sport Expo: Icon увеличивает производство». AVweb . Получено 28 января 2019 г. .
  46. ^ Niles, Russ (23 июля 2019 г.). «Icon Builds Its 100th A5». AVweb . Получено 24 июля 2019 г. .
  47. ^ "Icon Reduces Workforce, Cuts Production". AVweb . 2 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2019 г. Получено 5 августа 2019 г.
  48. ^ ab O'Connor, Kate (3 декабря 2020 г.). "ICON A5 Gets Avionics Upgrade". AVweb . Архивировано из оригинала 4 декабря 2020 г. . Получено 4 декабря 2020 г. .
  49. ^ Bertorelli, Paul (26 июля 2021 г.). «Значок для сертификации A5 в начальной категории». AVweb . Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Получено 27 июля 2021 г.
  50. ^ ab "Контракт покупателя Icon ограничивает ответственность". AVweb . 1 апреля 2016 г. Получено 4 апреля 2016 г.
  51. ^ ab Bertorelli, Paul (1 апреля 2016 г.). «Икона: темный взгляд на взаимоотношения с клиентами». AVweb . Получено 4 апреля 2016 г. .
  52. ^ Гойер, Изабель (8 апреля 2016 г.). «Соглашение о покупке ICON вызвало споры». Plane & Pilot . Получено 17 июля 2016 г.
  53. ^ Мур, Джим (31 марта 2016 г.). «Гамбит Icon — новый LSA поставляется со множеством условий». Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 7 апреля 2016 г.
  54. ^ Niles, Russ (7 апреля 2016 г.). «Контракт на иконку вызывает беспокойство по поводу аукциона EAA». AVweb . Получено 9 апреля 2016 г.
  55. ^ ab Campbell, Jim (28 марта 2016 г.). «Контракт на покупку Icon A5 может оказаться сложнее, чем сам самолет...» Aero News Network . Получено 9 апреля 2016 г.
  56. ^ ab Niles, Russ (8 апреля 2016 г.). «ICON отвечает на обсуждение соглашения о продаже». AVweb . Получено 9 апреля 2016 г. .
  57. ↑ Хокинс, Кирк (8 апреля 2016 г.). «Открытое письмо от ICON Aircraft: General Aviation и стремление ICON к переменам». ICON Aircraft . Получено 9 апреля 2016 г.
  58. ^ Берторелли, Пол (10 апреля 2016 г.). "Sun 'n Fun Wrap". AVweb . Получено 10 апреля 2016 г. .
  59. ↑ Хоффман, Карл (22 декабря 2008 г.). «Идеальная летающая машина: сексуальная, как спортивный автомобиль, портативная, как гидроцикл». Wired . Получено 9 марта 2012 г.
  60. ^ Твомбли, Марк (сентябрь 2008 г.). «Создание всплеска». Water Flying . стр. 17. Получено 28 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  61. ^ "Гидросамолет A5 LSA от Flying Icon". General Aviation News . 14 декабря 2015 г. Получено 20 мая 2021 г.
  62. ^ Хэнли, Стив (26 сентября 2015 г.). «Icon A5 — Tesla среди самолетов». Gas 2. Получено 30 сентября 2015 г.
  63. ↑ Хиршман, Дэйв (18 июня 2015 г.). «A5 от Icon — это реально». AOPA . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 г. Получено 30 сентября 2015 г.
  64. ^ Ли, Марк С. (18 июня 2015 г.). «The Icon A5 Has Entered The Building». Plane & Pilot . Получено 30 сентября 2015 г. .
  65. ^ ab Moynihan, Tim (28 сентября 2015 г.). «Каково это — летать и сваливаться на самолете Icon A5». Wired . Получено 30 сентября 2015 г. .
  66. ^ Рапопорт, Джефф (3 сентября 2017 г.). "AVweb летает на Icon A5". AVweb . Получено 4 сентября 2017 г. .
  67. ^ "Icon A5: Гидросамолет для начинающих". Popular Science . 8 декабря 2008 г. Получено 15 ноября 2011 г.
  68. ^ "Annual Design Review 2009". ID 2009. Архивировано из оригинала 6 июля 2009.
  69. ^ "ICON A5 Amphibious Sport Aircraft". Американское общество промышленных дизайнеров . 2010. Получено 5 января 2016 г.
  70. ^ "Год ИДЕИ: 2009". Общество промышленных дизайнеров Америки . 2 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2011 г.
  71. ^ "Победители премии Spark Award". Spark Awards. 2009. Архивировано из оригинала 13 ноября 2011 г. Получено 16 ноября 2011 г.
  72. ^ "11.4 Icon A5 airplane by Icon". Wallpaper* . 2010. Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 г. Получено 16 ноября 2011 г.
  73. ^ "ICON A5 Amphibisches Sportflugzeug mit faltbaren Flügeln" . Красная точка . 2010. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 16 ноября 2011 г.
  74. ^ "Icon A5 Damaged in Hard Landing". Flying . 3 апреля 2017 г. Получено 16 мая 2017 г.
  75. ^ "Сообщение о неполадке с Icon A5". AVweb . 3 апреля 2017 г. Получено 16 мая 2017 г.
  76. ^ "Крушение самолета Icon Aircraft Inc A5 во Флориде (N672BA) | PlaneCrashMap.com". planecrashmap.com .
  77. ↑ Хиршман, Дэйв (9 мая 2017 г.). «Ведущий летчик-испытатель Icon погиб в аварии A5». Ассоциация владельцев и пилотов самолетов . Получено 9 мая 2017 г.
  78. ↑ Грейди, Мэри (8 мая 2017 г.). «Двое погибли в аварии Icon A5». AVweb . Получено 9 мая 2017 г. .
  79. ↑ Адамс, Эрик (9 мая 2017 г.). «В результате крушения самолета Icon A5 погибло 2 человека, включая ведущего инженера уникального самолета». Wired . Получено 10 мая 2017 г.
  80. ^ Бергквист, Пиа (17 мая 2017 г.). «NTSB публикует предварительный отчет об аварии Icon». Полет . Получено 18 мая 2017 г.
  81. ^ Грейди, Мэри (9 августа 2017 г.). «NTSB завершает расследование Icon». AVweb . Получено 11 августа 2017 г. .
  82. ^ "Видео крушения самолета Роя Халладея, очевидцы говорят, что он выпендривался". YouTube . TMZ Sports. 8 ноября 2017 г. Рой Халладей, по-видимому, гонялся за рулем своего самолета за несколько минут до крушения, совершая экстремальные и необычные изменения высоты... это по словам многочисленных очевидцев. TMZ Sports получил кадры, снятые лодочниками, которые утверждают, что самолет бывшей звезды MLB опускался с высоты 100 футов до 5 футов, а затем снова поднимался... неоднократно.
  83. ^ Рапопорт, Джефф (20 ноября 2017 г.). «NTSB Issues Preliminary Report On Halliday Crash». AVweb . Получено 21 ноября 2017 г. .
  84. ^ "Великий игрок Blue Jays Рой Халладей погиб в авиакатастрофе". CBC News . 7 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 г. Получено 7 ноября 2017 г.
  85. ^ Рапопорт, Джефф (7 ноября 2017 г.). «Хэлладей погиб в аварии Icon». AVweb . Получено 7 ноября 2017 г. .
  86. ^ Рапопорт, Джефф (8 ноября 2017 г.). «Видео показывает, как Халладей летит низко». AVweb . Получено 8 ноября 2017 г. .
  87. ↑ Niles, Russ (19 января 2018 г.). «Halladay Had Drugs In System». AVweb . Получено 3 февраля 2018 г. .
  88. ^ "Национальный совет по безопасности на транспорте. Итоговый отчет об авиационном происшествии". NTSB . 19 мая 2020 г. Получено 18 ноября 2021 г.
  89. ↑ Марк, Роб (30 июля 2019 г.). «Двое пострадали в аварии ICON A5 на выходных». Полет . Получено 15 октября 2019 г.
  90. ^ Бергквист, Пиа (19 августа 2015 г.). "We Fly: Icon A5". Полет . Получено 1 сентября 2015 г. .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме ICON A5 .