stringtranslate.com

Сиррус Самолет

Cirrus Design Corporation , действующая как Cirrus Aircraft (формально Cirrus Design ), является производителем самолетов , основанным в 1984 году Аланом и Дейлом Клапмайерами для производства комплекта самолетов VK-30 , штаб-квартира которой находится в Дулуте , штат Миннесота , США. Компания принадлежит дочерней компании китайской государственной корпорации авиационной промышленности Китая (AVIC) с офисами в семи штатах США, включая Миннесоту, Северную Дакоту , Теннесси (где находится штаб-квартира ее клиентов), Техас , Аризону. , Флорида и Мичиган , а также дополнительные точки продаж во Франции и Нидерландах. [6] [7] [8] [9] [10]

Cirrus продает несколько версий трех сертифицированных моделей одномоторных легких самолетов : SR20 (сертифицирован в 1998 году), SR22 (сертифицирован в 2000 году) и SR22T (сертифицирован в 2010 году). По состоянию на апрель 2023 года компания поставила более 9000 самолетов SR за более чем 20 лет производства и с 2013 года является крупнейшим в мире производителем самолетов с поршневыми двигателями. [11] [12] [13] [14]

Продажи серии SR быстро росли в течение 2000-х годов, вплоть до экономического кризиса 2008 года . Cirrus планировала вывести на рынок легкий спортивный самолет под названием SR Sport , но приостановила проект в 2009 году из-за финансовых проблем и отсутствия рыночного спроса. С тех пор это было отменено. После возвращения к росту компании и расширения базы в США в 2010-х годах компания Cirrus сертифицировала и начала поставки очень легкого самолета Vision SF50 в 2016 году . [15] [16] [17] После поставки этот самолет стал первым гражданским самолетом. на рынок выйдет одномоторный реактивный самолет, который часто называют «личным самолетом». [18] [19]

Компания производит все свои самолеты из композитных материалов и известна своими новаторскими технологиями в области производства легких самолетов авиации общего назначения , включая стеклянные кабины и баллистические парашюты с полным корпусом . [11] [13] [20]

В 2001 году Cirrus продала большую часть компании компании Arcapita , базирующейся в Бахрейне . Десять лет спустя производителя приобрела компания China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), которая является подразделением государственной компании AVIC . [21] [22]

Удобства

Первоначальная штаб-квартира Cirrus в аэропорту Барабу-Деллс , конец 1980-х годов.
Текущая штаб-квартира и основные производственные мощности в Дулуте, штат Миннесота, с 1994 года. В настоящее время у компании есть несколько предприятий в шести других штатах США, включая главный центр обслуживания клиентов в Ноксвилле, штат Теннесси, с 2017 года.

Cirrus Aircraft имеет несколько действующих объектов в США и Европе.

Первая штаб-квартира компании располагалась в Барабу, штат Висконсин . С 1994 года ее штаб-квартира и основные производственные мощности находятся в Дулуте, штат Миннесота . Дополнительное производственное предприятие, открывшееся в 1997 году и производящее композитные компоненты для самолетов, расположено в Гранд-Форксе, Северная Дакота . Объект в Гранд-Форксе принадлежал городу Гранд-Форкс и сдавался в аренду компании на многие годы, вплоть до ноября 2020 года, когда Cirrus приобрела его за 1,9 миллиона долларов США. [23] [24] Осенью 2002 года Cirrus открыла здание «авиационного инкубатора» рядом со своей штаб-квартирой в Дулуте, которое она собиралась купить у города за 3,45 миллиона долларов США в апреле 2023 года. [25]

27 декабря 2007 года компания заключила договор аренды на ангар, ранее принадлежавший Northwest Airlines (которая закрыла объект в 2005 году [26] ) в международном аэропорту Дулута . Здание площадью 189 000 квадратных футов (17 600 м 2 ) должно было использоваться для строительства нового самолета Cirrus Jet. [27] Cirrus расторгла договор аренды в 2009 году, в разгар Великой рецессии . [26] В феврале 2022 года округ Сент-Луис в Миннесоте утвердил планы по возвращению компании в здание (ранее использовавшееся корпорацией AAR с 2012 по 2020 год [28] ) по мере наращивания производства, [29] вместе с городом. о том, что Дулут продал его компании Cirrus в сентябре того же года всего за 1 доллар в обмен на 80 дополнительных рабочих мест с почасовой ставкой не менее 36,05 доллара. [28] [30] Cirrus инвестировала 20 миллионов долларов США в этот объект в качестве своего флагманского «Инновационного центра» для поддержки проектирования, проектирования, тестирования, разработки продукции и других технических операций компании. Он открылся 26 сентября 2023 года. [5]

В феврале 2015 года Дулут согласился выделить 6 миллионов долларов США и попросил государство выделить оставшиеся 4 миллиона долларов США на строительство завода стоимостью 10 миллионов долларов США в аэропорту Дулута, предназначенного для производства самолетов SF50. Затем город попытается со временем окупить свои затраты на объект за счет арендных платежей Cirrus. Пространство открылось 19 декабря 2016 года [31] [17] и было расширено 15 июля 2022 года. [32]

6 мая 2015 года компания Cirrus объявила, что создаст новый кампус под названием «Центр зрения» в Ноксвилле, штат Теннесси, в городском аэропорту МакГи Тайсон . Центр будет сосредоточен на всем взаимодействии с клиентами и обслуживании самолетов, включая обучение (с использованием авиасимулятора полного уровня D ), техническое обслуживание и ремонт, персонализацию и поставки как Vision Jet, так и серии SR. Центр открылся 12 января 2017 года. [33] Сообщается, что все производственные предприятия остались в Дулуте и Гранд-Форксе. [34] [35]

В мае 2019 года компания объявила, что откроет свой первый заводской центр спутникового обслуживания за пределами Ноксвилла, в национальном аэропорту МакКинни недалеко от Далласа, штат Техас , где она расширит свою деятельность по летному обучению, техническому обслуживанию и управлению воздушными судами. [36]

В феврале 2020 года Cirrus объявила о планах по созданию нового центра проектирования и проектирования в столичном регионе Финикс, штат Аризона , [6] который был открыт в сентябре 2021 года как инновационный центр, расположенный в городе Чандлер . [7] Также в сентябре компания объявила о планах открыть еще один инновационный центр Cirrus в МакКинни, штат Техас , и расширить свои услуги по летному обучению до объекта в аэропорту Скоттсдейл в Скоттсдейле, штат Аризона . [7] Позже в том же месяце была представлена ​​компания Cirrus Orlando с двумя новыми местами обучения и обслуживания в Центральной Флориде , в аэропорту Киссимми Гейтуэй в Киссимми, Флорида , и в аэропорту Орландо Executive Airport в Орландо, Флорида . [8]

В феврале 2022 года Cirrus объявила, что приобрела активы компании Flying Colors Aviation, Inc., базирующейся в Бентон-Харборе, штат Мичиган , чтобы расширить там существующий завод и увеличить свои возможности по производству красок, [9] а в апреле объявила об открытии обоих предприятий. Cirrus France и Cirrus Rotterdam, два региональных офиса продаж, расположенные в Валансьене , Франция, и Роттердаме , Нидерланды, которые также будут поддерживать существующие центры обучения и обслуживания Cirrus по всей Европе. [37] [10]

В мае 2023 года компания начала строительство пристройки площадью 45 000 кв. футов (4 200 м 2 ) к существующему объекту в Национальном аэропорту Мак-Кинни стоимостью 13 миллионов долларов США, при этом аэропорт, город Мак-Кинни и Корпорация экономического развития Мак-Кинни внесли свой вклад. . Новое здание предоставит помещения для продажи самолетов, летной подготовки, заводского обслуживания и управления самолетами. Он также будет включать в себя ангар для технического обслуживания площадью 15 000 кв. футов (1 400 м 2 ) , ангар для хранения вещей площадью 15 000 кв. футов (1 400 м 2 ), восемь теневых ангаров, комнату для авиасимулятора , розничный магазин и зону отдыха для клиентов. [38]

Управление

Основатели Cirrus, братья Клапмайер (Дейл на фото слева, Алан справа) руководили компанией с момента ее основания в 1984 году до 2009 года; Затем Дейл возглавлял компанию в течение следующего десятилетия, в то время как Алан занимался другими предприятиями. Вместе они были занесены в Национальный зал авиационной славы в 2014 году. [39]

С 1984 года соучредитель Алан Клапмайер занимал пост президента до января 2006 года и главного исполнительного директора (генерального директора) до февраля 2009 года, а соучредитель Дейл Клапмайер руководил проектированием, тестированием и производством компании и занимал должность исполнительного вице-президента до января 2006 года . 40]

19 января 2006 года Циррус и братья Клапмайер объявили, что президентом назначен главный операционный директор (COO) Дэвид Коул. [40]

18 декабря 2008 года компания объявила, что главный операционный директор Брент Воутерс будет назначен президентом и генеральным директором с 1 февраля 2009 года. Дэвид Коул больше не работал в компании [41] , а Алан Клапмайер продолжал занимать пост председателя правления, а Дейл Клапмайер - вице-президентом. -председатель. [42]

1 августа 2009 года генеральный директор Cirrus Aircraft Брент Воутерс объявил, что контракт Алана Клапмайера на посту председателя не будет продлен, когда он истечет в конце того же месяца. [43] Алан покинул Cirrus 21 августа 2009 года, а в следующем месяце Дейл стал временным председателем. [44] [45]

19 сентября 2011 года компания объявила, что Дейл Клапмайер был назначен генеральным директором и что Брент Воутерс, ранее занимавший пост президента и генерального директора, больше не работает в компании. [46] [47]

12 марта 2013 года один из первых сотрудников Cirrus Патрик Уоддик, который первоначально был нанят в качестве стажера в 1988 году для подметания полов в компании, был назначен президентом, добавив эту должность к своей должности главного операционного директора. [48] ​​[49]

6 мая 2015 года Cirrus сообщила, что главный директор по работе с клиентами (CCO) Тодд Симмонс возглавит новый Vision Center в Ноксвилле, штат Теннесси , где будет осуществляться вся деятельность компании по работе с клиентами и операции. [50]

19 декабря 2018 года было объявлено, что Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора где-то в первой половине 2019 года и перейдет на должность старшего консультанта компании. В течение этого времени Cirrus проведет внутренний и внешний поиск нового генерального директора. [51] [52]

4 июня 2019 года Cirrus объявила, что ее следующим генеральным директором выбран бывший исполнительный директор Tesla Inc. , Джеймс Харди и Bang & Olufsen Зин Нильсен. [53] [54]

История

1980-е годы

Комплект самолета Cirrus VK-30

В 1984 году основатели Cirrus Aircraft, братья Алан и Дейл Клапмайеры , вместе с супругами Джеффом и Салли Викен, начали разработку Cirrus VK-30 как самодельного самолета в подвале сарая родителей Клапмайеров в сельской местности Барабу, штат Висконсин . [55] Спустя несколько лет на этапе проектирования братья заняли деньги, чтобы перенести проект на свою собственную фабрику в аэропорту Барабу-Висконсин-Деллс , где они начали летные испытания. [56] [39] VK-30 был представлен на Ошкошской конвенции ЕАА 1987 года и впервые поднялся в воздух 11 февраля 1988 года. Вскоре после этого начались поставки комплектов. [57]

1990-е годы

Israviation ST50 , разработанный Cirrus, на Парижском авиасалоне в 1997 году.

Cirrus начала разработку ST-50 по контракту с израильским авиапроизводителем IsrAviation в начале 1990-х годов. Самолет имел конфигурацию, подобную Cirrus VK-30, но оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6-135 вместо поршневого двигателя , использовавшегося в VK-30. Прототип впервые поднялся в воздух 7 декабря 1994 года Норманом Э. Хауэллом. [58] Ранее в том же году братья Клапмайер перенесли штаб-квартиру компании из южного Висконсина в гораздо более крупный объект в международном аэропорту Дулута в Дулуте, штат Миннесота, взяв с собой 35 сотрудников и наняв еще 15 сразу. [56] [59]

В августе 1996 года Cirrus объявила о планах построить завод в международном аэропорту Гранд-Форкс в Гранд-Форксе, Северная Дакота. [56]

К середине десятилетия компания сняла с производства VK-30 и начала разработку Cirrus SR20 , который впервые поднялся в воздух 21 марта 1995 года и получил сертификат типа 23 октября 1998 года . За этим последовали поставки заказчику SR20 . начиная с июля 1999 года.

2000-е

Посадка Cirrus SR20

В июне 2000 года компания получила сертификат производства FAA на свой самолет SR20. [61] 30 ноября того же года Cirrus получила сертификат типа на свою следующую модель, Cirrus SR22 , поставки которой начались в 2001 году. [60]

В августе 2001 года Cirrus продала 58% компании за 100 миллионов долларов компании Crescent Capital , американскому отделению Первого исламского инвестиционного банка Бахрейна (теперь называемого Arcapita). [62] [55] [63] [64]

В июле 2002 года компания объявила, что будет сотрудничать с Аэрокосмическим фондом Университета Северной Дакоты для реализации новой программы обучения клиентов Cirrus. [65] В феврале следующего года Cirrus поставила первый в отрасли легкий самолет со стеклянной кабиной , что положило начало серьезному переходу в авиации общего назначения , в результате чего к 2006 году более 90% всех новых легких самолетов были оснащены стеклянными кабинами. [66] [65] [67]

Cirrus SR22 вид спереди

В июне 2004 года Cirrus получила сертификат типа SR20 от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). [68] В том же году Cirrus достигла рекордных продаж, увеличившись на 69% по сравнению с предыдущим годом. SR22 стал самым продаваемым в мире самолетом авиации общего назначения. [69] [65]

Cirrus вышла на рынок гражданских учебно-тренировочных самолетов, поставив SR20 в шведский Лундский университет в январе 2005 года [70] , а в сентябре того же года — в Университет Западного Мичигана . [71]

В 2006 году компания поставила 721 самолет (на сегодняшний день это самый высокий показатель за один год), отпраздновав выпуск 3000-го самолета серии SR, сошедшего с производственной линии всего через семь лет после начала поставок, [69] [65] чего нет ни у одной другой авиационной компании. были достигнуты на протяжении десятилетий. [11] Тем летом Cirrus приобрела 25 процентов акций SATSair , начинающего оператора воздушного такси в 2004 году , который управлял 26 самолетами SR22. SATSair прекратила свою деятельность 24 октября 2009 г. [72]

Легкий спортивный самолет Cirrus SRS (Fk14 Polaris)

28 июня 2007 года был представлен одномоторный легкий реактивный самолет Cirrus Vision SF50 (тогда известный просто как The-Jet). [73] На авиашоу EAA AirVenture в Ошкоше в 2007 году компания представила легкий спортивный самолет Cirrus SRS . [74] Версия B&F Fk14 Polaris , этот тип никогда не производился для Cirrus. В декабре 2007 года Arcapita заявила, что намерена продать свою долю в компании. Во время объявления Cirrus указал, что это было ожидаемо, поскольку Arcapita считалась среднесрочным инвестором. [27]

Jet совершил свой первый полет 3 июля 2008 года. В сентябре 2008 года глобальный спад продаж самолетов с поршневыми двигателями повлиял на компанию, и она уволила 100 рабочих, или 8% своей рабочей силы. В их число вошли 79 человек на главном заводе в Дулуте, штат Миннесота, и 29 сотрудников на заводе по производству композитных материалов в Гранд-Форксе, Северная Дакота . После этой серии увольнений в Cirrus осталось 1230 сотрудников. Главный операционный директор компании Брент Воутерс заявил, что увольнения произошли из-за того, что «в этом году мы не продали столько самолетов, сколько мы надеялись». [75]

Одномоторный очень легкий реактивный самолет Cirrus Vision SF50

Генеральный директор компании Алан Клапмайер объявил в октябре 2008 года, что из-за экономической ситуации и, как следствие, отсутствия спроса на самолеты Cirrus, компания переходит на трехдневную рабочую неделю. Он сообщил, что продажи упали на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По сравнению со средним показателем по отрасли за тот же период продажи упали на 16%. Клапмайер также отметил, что внедрение SRS будет отложено до 2009 года из-за отсутствия спроса на рынке легких спортивных самолетов, но выпуск самолета Cirrus Vision SF50 не будет отложен. [76] [77]

Осенью 2008 года Cirrus уволила 208 должностей сотрудников и сократила производство самолетов с 14 до 12 самолетов в неделю в ответ на экономическую ситуацию. В ноябре 2008 года компания объявила, что уволит около 500 производственных сотрудников на один месяц, чтобы сократить излишки произведенных самолетов. [78] [79]

Cirrus начала отзыв своих работников 5 января 2009 года после месячного простоя. Уволенных рабочих медленно отзывали в течение месяца, чтобы увеличить производство до восьми самолетов в неделю по сравнению с мощностью компании в 16 самолетов в неделю. Тогда компания заявила, что сохранит возможность быстро сократить штат сотрудников в зависимости от экономической ситуации и объемов продаж. [80]

9 января 2009 года Cirrus объявила, что уволит 50 административных сотрудников и продлит период увольнений для 100 из 500 сотрудников, уволенных на Рождество 2008 года. Представитель компании Билл Кинг заявил, что сокращения необходимы, иначе компания не переживет кризис. текущий экономический кризис. [81]

В начале февраля 2009 года новый генеральный директор компании Брент Воутерс отметил, что будущее компании, скорее всего, будет зависеть от конструкции реактивного самолета Vision SF50, поскольку производство поршневых одномоторных двигателей серии SR упало до 20% от уровня 2008 года. 16 самолетов в неделю. Воутерс охарактеризовал спрос на новые самолеты как «ужасный» и добавил: «Мы уделяем больше внимания реактивным самолетам, потому что, по моим оценкам, они станут нашим будущим двигателем роста». [82]

В апреле 2009 года компания объявила о приостановке проекта легкого спортивного самолета Cirrus SRS. Он сослался на экономические условия, на то, что самолет требует разработки, на расширенную стратегию летной подготовки и на то, что правила LSA, как ожидается, со временем изменятся, чтобы позволить LSA выполнять более широкий профиль миссии. [83]

29 апреля 2009 года компания объявила, что увеличивает производство с прежних 3-4 самолетов в неделю до 6 самолетов в неделю. Изменение произошло без отзыва уволенных работников. Компания заявила: «Мы по-прежнему видим очень обнадеживающие тенденции в продажах и интерес со стороны перспектив продаж внутри страны и по всему миру. Очевидно, что это движение вверх и указывает на более сильную тенденцию к росту заказов на самолеты. Хотя мы остаемся в позиции В условиях очень сложной ситуации мы надеемся, что эта новая ставка станет первым шагом и начальным индикатором того, что станет более существенной тенденцией во второй половине года и в последующий период». [84]

1 июня 2009 года компания объявила, что отзывает 50 рабочих и увеличивает производство до 8 самолетов в неделю. [85] [86]

Компания заявила:

В отличие от других тенденций в отрасли авиации общего назначения, Cirrus Aircraft демонстрирует стабильный рост заказов на новые самолеты за последние 120 дней, причем более высокие темпы заказов постоянно опережают объем производства за этот период. Не менее примечательны и источники новых заказов. Внутренний и международный розничный спрос, а также институциональный спрос в США и мире играют свою роль. Cirrus Certified, ее подразделение по продаже подержанных самолетов, наблюдает аналогичный рост активности продаж, при этом уровни запасов подержанных самолетов демонстрируют все более признаки стабилизации. [86]

26 июня 2009 года сайт AvWeb сообщил, что соучредитель и бывший генеральный директор Cirrus Aircraft Алан Клапмайер намеревался купить проект Vision SF50 у Cirrus и его основного акционера Arcapita и производить самолет под управлением новой компании. Новое предприятие получало финансовые консультации от Merrill Lynch . Клапмайер отметил, что причина его желания взять на себя управление проектом заключалась в том, чтобы ускорить разработку и скорее вывести самолет на рынок. [87] [88] Генеральный директор Cirrus Брент Воутерс отметил, что, хотя компания намерена приступить к реализации самой программы SF50, он выслушает предложение Клапмайера. [89] В понедельник, 27 июля 2009 года, соучредитель Wouters и Cirrus Дейл Клапмайер заявил на пресс-конференции, что они найдут способ производить SF50 либо на Cirrus, либо путем продажи его Алану Клапмайеру. Они оба заявили, что ключевым фактором является привлечение достаточного капитала для продолжения проекта, завершения сертификации и начала производства. [90] В пятницу, 31 июля 2009 года, Алан Клапмайер объявил, что его предложение о покупке программы SF50 не увенчалось успехом, поскольку ключевым вопросом была цена продажи программы, а также другие моменты, и что переговоры подошли к концу. Воутерс ответил, что дальнейшие переговоры возможны, но Cirrus продолжит разработку SF50 собственными силами. [91] [92]

В конце августа 2009 года Cirrus объявила, что увольняет 85 сотрудников, в основном офисных работников. Тодд Симмонс, вице-президент по маркетингу, заявил: «Это трудные дни для Cirrus, но принятое решение отвечает интересам всей компании. Наш прогноз по-прежнему позитивный. Мы добиваемся прогресса в отрасли». [93]

В ноябре 2009 года компания уволила еще 58 работников, или 10% оставшейся заработной платы. Компания указала, что ей не удалось добиться «институциональных продаж самолетов», а это означает, что увольнения были ожидаемыми, подчеркнув, что это не указывает на более глубокие проблемы с компанией. По состоянию на 11 ноября 2009 года на предприятии работало около 550 производственных рабочих. [94]

2010-е годы

В марте 2010 года Cirrus обратилась в суд, пытаясь получить постановление, запрещающее бывшему поставщику L-3 Communications сообщать другим поставщикам Cirrus о том, что Cirrus приближается к банкротству, и отговаривать компании вести дела с Cirrus. 1 апреля 2010 года Cirrus подал заявление о «добровольном прекращении» дела против L3 до того, как L3 подала ответ. L3 подала иск против Cirrus за неуплату 18,7 миллиона долларов США затрат на разработку плоскопанельной электроники, при этом Cirrus возражала, что L3 не соблюдала условия контракта. [95] [96]

В июне 2010 года компания начала выплачивать задолженность по аренде перед городом Гранд-Форкс. Cirrus прекратил платить арендную плату 16 месяцев назад. Он также задолжал городу Дулут арендную плату, которая, как заявил город, будет прощена в обмен на создание рабочих мест. [97]

В феврале 2011 года Cirrus была продана за 210 миллионов долларов США компании China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA), дочерней компании Aviation Industry Corporation , которая полностью принадлежит правительству Китайской Народной Республики . [98] [99] [100] Объявление о продаже было встречено неоднозначной реакцией. Газета Duluth News-Tribune назвала это «ощущением надвигающейся потери», а Расс Найлз из AvWeb сказал: «Участие Китая в авиационной промышленности не обязательно плохо, и людей в Дулуте и Гранд-Форксе могла постичь худшая участь». ... В отсутствие продажи банкротство было для Cirrus реальной возможностью, и управляющему, возможно, было бы трудно оправдать ведение бизнеса теми цифрами, которые он показывал. , продажа, вероятно, является положительным моментом». [101]

В середине марта 2011 года аналитик авиационной отрасли Брайан Фоули указал, что он пытался организовать группу американских инвесторов, чтобы сделать встречное предложение на выкуп китайской компании, чтобы сохранить Cirrus в качестве компании, принадлежащей США. Фоли заявил, что он увидел «ошеломляющую реакцию» со стороны авиационного сообщества США, указывающую на то, что американцы хотят, чтобы Cirrus «владел и эксплуатировался на американской земле, и точка». [102] Встречное предложение Фоули не было реализовано.

В конце марта 2011 года конгрессмен-первокурсник из Миннесоты Чип Краваак призвал Комитет по иностранным инвестициям в США проявлять «крайнюю осторожность» в отношении разрешения продажи Cirrus китайскому правительству, указывая на то, что он обеспокоен тем, что технологии компании могут быть использованы китайцами. военные программы. Представитель Cirrus Тодд Симмонс с удивлением отреагировал на высказывания конгрессмена, отметив, что «сделка CAIGA является инвестицией в Дулут и наши местные сообщества». [103] 30 марта 2011 года на авиашоу Sun 'n Fun соучредитель компании Дейл Клапмайер заверил, что китайское владение компанией не приведет к выводу производства из США. Клапмайер также выразил разочарование по поводу поднятых политических вопросов, особенно Краваака. Клапмайер объяснил: «Его опасения необоснованны», уточнив, что у Cirrus нет какой-либо уникальной технологии, которую можно было бы использовать в военных целях. [104] Бывший конгрессмен от Миннесоты, проработавший 18 сроков , Джим Оберстар также выступил в поддержку Cirrus и приобретения, заявив, что Краваак «подрывает» ситуацию и что «нам нечего бояться таких инвестиций со стороны китайцев». [105] [106]

Продажа была рассмотрена Комитетом по иностранным инвестициям в США и одобрена, поскольку Cirrus не владеет секретами коммерческой тайны, важными для национальной безопасности. [107] Продажа CAIGA была завершена в результате слияния двух компаний 28 июня 2011 года. [108] [109]

В июле 2011 года президент CAIGA Сянкай Мэн и мэр Дулута Дон Несс подписали необязательный Меморандум о взаимопонимании , согласно которому рабочие места в Cirrus Aircraft останутся в Дулуте и не будут перенесены в Китай. Несс сказал: «Устные заверения — это прекрасно, но письменные заверения, подписанные президентом CAIGA, безусловно, имеют гораздо больший вес». [110]

После слияния компании с CAIGA в июле 2011 года генеральный директор компании Брент Воутерс заявил, что Cirrus быстро приступит к расширению линейки самолетов, включая вывод на рынок самолета Vision SF50. Воутерс сказал: «Нам необходимо расширить линейку нашей продукции — самолеты большего, меньшего размера, более быстрые, с гораздо более широким ассортиментом и очень быстро. И нам нужно большее проникновение на 10 крупнейших зарубежных рынков. И мы должны быстро продвигаться вперед по обоим направлениям». " [111]

В первую годовщину владения китайским правительством в 2012 году генеральный директор компании Дейл Клапмайер отметил, что Cirrus находится в гораздо лучшем финансовом положении и что достигнут прогресс в сертификации самолета Vision SF-50. [21]

В марте 2013 года компания получила кредит на сумму 950 000 долларов США от города Гранд-Форкс, Северная Дакота, на приобретение автоклава для производства композитов на заводе компании в Гранд-Форксе. Первоначально городские власти отклонили кредит, ставя под сомнение, сможет ли компания когда-либо его погасить. Позже кредит был разрешен, и были принесены извинения. [112]

В июле 2013 года президент и главный операционный директор Cirrus Пэт Уоддик указал, что продолжающиеся инвестиции правительства Китая позволят ему продолжить разработку новых моделей самолетов с инновационными силовыми установками. Генеральный директор Дейл Клапмайер заявил, что компания надеется со временем открыть дополнительные мощности по производству самолетов в Китае. [113]

В 2013 году компания поставила 276 новых самолетов. Это было 10-процентное увеличение количества поставок по сравнению с 2012 годом и лучшим годом для компании со времен рецессии 2008 года. В 2013 году SR22 и SR22T были самыми продаваемыми самолетами авиации общего назначения в мире уже одиннадцать лет подряд. [69] [114] Cirrus обогнал Textron Aviation как крупнейшего производителя поршневых самолетов по объему в 2013 году и с тех пор остается крупнейшим. [12] [115]

25 марта 2014 года взлетел первый самолет компании Vision SF50, соответствующий требованиям. [116] Cirrus также сообщила, что продолжает нанимать инженеров, техников и дизайнеров для программы реактивных самолетов. С 2011 по 2014 год Cirrus наняла более 300 новых работников, в результате чего общее количество сотрудников превысило 800. [117] [118]

В 2015 году компания объявила о планах расшириться в Ноксвилл, штат Теннесси , и создать там центр доставки клиентов, [50] который официально открылся 12 января 2017 года. [33]

28 октября 2016 года компания Cirrus получила сертификат типа FAA для очень легкого реактивного самолета Vision SF50 [16] , поставки которого начались в декабре того же года на новом предприятии по отделке самолетов в Дулуте. [17]

В апреле 2018 года компания была названа победителем Collier Trophy 2017 года за «величайшее достижение в области аэронавтики или космонавтики в Америке» за прошедший год. Награда была вручена за «разработку, сертификацию и ввод в эксплуатацию Vision Jet — первого в мире одномоторного личного реактивного самолета гражданской авиации с полной парашютной системой планера». [119] [18]

К концу 2019 года в Cirrus работало 1600 человек, и в этом году был произведен 81 самолет Vision Jet и 384 самолета серии SR, что стало пятым годом роста компании и лучшим годом по продажам. [120] [6] [121] Vision SF50 стал самым продаваемым в мире реактивным самолетом гражданской авиации. [6]

2020-е годы

Компания продолжала быстро расти и расширяться в 2020-е годы, добавив тысячу рабочих мест в период с 2021 по 2023 год, [5] расширив свое операционное присутствие за счет нескольких новых предприятий в штатах США, таких как Техас, Аризона, Флорида и Мичиган, а также в европейских странах. таких странах, как Франция и Нидерланды, и наблюдая рост спроса с начала пандемии COVID-19 . [122]

В 2022 году Cirrus продала 539 самолетов SR (почти 40% всего рынка поршневых самолетов [123] ) и 90 самолетов Vision Jets, всего было поставлено 629 самолетов, что является максимальным показателем с 2007 года, и общий доход составил почти $1 млрд. [124] В 2022 году компания также стала крупнейшим производителем самолетов авиации общего назначения, впервые в истории производителя. [125] [126] Эта тенденция продолжилась и в 2023 году: поставки SR составляют более 50 процентов мирового рынка поршней, что более чем в два раза превышает объем производства любого конкурента. [127]

С начала пандемии компания столкнулась с проблемами в цепочке поставок , в результате чего отставание составило почти 700 самолетов SR (по состоянию на март 2022 года [128] ) или почти два года (по состоянию на январь 2023 года [129] ). Компания также столкнулась с проблемами со стороны ФАУ в связи с директивой о летной годности , касающейся ее поршневых двигателей Continental , а также с сервисным бюллетенем компании , посвященным механизмам воспламенения капсюля, который воспламеняет парашютную ракету на некоторых самолетах SR и Vision Jet. [130] [131]

Cirrus помогла возглавить усилия по устойчивому развитию в авиационной промышленности общего назначения, став одним из первых OEM-производителей , проведших испытания неэтилированного топлива в моделях SR22/22T и продолжив испытания G100UL в рамках программы перехода к полностью неэтилированному топливу, а также став одним из первых использование экологически чистого авиационного топлива (SAF) в двигателе Williams FJ33 компании Vision Jet . [14]

В июне 2023 года Cirrus подала заявку на первичное публичное размещение акций (IPO) на Гонконгской фондовой бирже с целью привлечь около 300 млн долларов США для расширения [132] и продажи до 20% компании. [133] Китайский государственный производитель не планирует регистрироваться в Комиссии по ценным бумагам и биржам США и, следовательно, не будет предлагать акции американцам во время IPO, [132] хотя американские инвесторы, возможно, смогут купить акции Cirrus после IPO. [133]

Продукты и новинки отрасли

Модель 2006 года Cirrus SR22
Интерьер SR22 с авионикой Cirrus Perspective, выпущенной после 2008 года, от Garmin

Серия самолетов SR

Самолеты серии Cirrus SR (Single Reciprocating) (включая SRV, SR20, SR22 и SR22T) производятся с «Cirrus Perspective» компанией Garmin (а ​​ранее Avidyne Entegra ), встроенными цифровыми дисплеями полета и современной авионикой в ​​качестве стандартного оборудования с 2008 года [134 ] впервые в отрасли легкой авиации общего назначения (GA), когда приборная панель Entegra стала доступна в серийном выпуске в 2003 году. Все самолеты электрические - вакуумные системы не используются. Резервирование обеспечивается двойными аккумуляторами и генераторами переменного тока . Первоначально серия начиналась как четырехместный самолет, с пятым сиденьем меньшего размера, добавленным в 2013 году. SR22 также доступен с противообледенительным оборудованием TKS, которое с 2009 года позволяет выполнять полеты в условиях известного обледенения (FIKI ) . Серия самолетов SR впервые в своем роде была оснащена защитой границ полета в виде электронной кнопки «уровня», а также «ремнями безопасности», двумя подушками безопасности, установленными в плечевых ремнях как пилота, так и вторых пилотов. ' ремни безопасности. [136] [137] [138]

Серия включает в себя и другие необычные элементы дизайна. Все самолеты SR используют механическое боковое штурвал вместо традиционного штурвала или ручки управления полетом, а также один силовой рычаг, который регулирует как дроссельную заслонку, так и частоту вращения винта с помощью системы управления дросселем и винтом с механическим кулачковым приводом. Самолет также оснащен передними манжетами на крыле для улучшенной защиты от вращения и сиденьями с энергопоглощением 26 G для повышения ударопрочности . [139] В конструкции преобладают композитные материалы (технология, которую компания использовала в каждой модели с момента ее первой разработки в 1988 году, ВК-30), при этом традиционный алюминий используется только для поверхностей управления полетом. Хотя это и не первый сертифицированный самолет GA, построенный из композитов , серия SR была первым композитным самолетом, произведенным в больших количествах (только с 1999 по 2008 год было поставлено более 4000 единиц). 

Модель SR22T, представленная в 2010 году, оснащена поршневым двигателем Continental TSIO-550-K с турбонаддувом. Турбонаддув позволяет двигателю сохранять максимальную мощность на больших высотах, одновременно увеличивая максимальную рабочую высоту до 25 000 футов (7 620 м).

Парашютная система планера Cirrus (CAPS)

Летные испытания SR20, развертывание CAPS , 1998 г.

Самолеты серии SR оснащены парашютной системой Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), разработанной совместно с Ballistic Recovery Systems (BRS), баллистическим парашютом , раскрываемым из задней части самолета. Во многих чрезвычайных ситуациях в полете он позволяет всему самолету безопасно спуститься на землю и на сегодняшний день спас более 250 жизней. [140] [141] Cirrus была первым производителем, получившим сертификат FAA для серийных самолетов с баллистическими парашютными системами, и остается единственной авиационной компанией, внедрившей это устройство в качестве стандартного оборудования на всех своих моделях. [142] Система была впервые испытана в 1998 году покойным пилотом F-16 Национальной гвардии и главным летчиком-испытателем Cirrus Скоттом Д. Андерсоном , который завершил испытания на SR20 над пустыней южной Калифорнии. [143]

Vision SF50 с турбовентиляторным двигателем также оснащен системой CAPS, что делает его первым самолетом с цельноплоскостным парашютом, получившим сертификацию. [19] [16]

Система автопосадки безопасного возврата

В октябре 2019 года Cirrus стала первой компанией GA вместе с Piper Aircraft , объявившей о системе аварийной автоматической посадки , разработанной Garmin, которую Cirrus называет «Безопасным возвратом» на Vision SF50. [144] Он запускается нажатием кнопки и позволяет приземляться на взлетно-посадочные полосы высотой более 5836 футов (1779 м) без участия человека. SF50 стал первым реактивным самолетом и третьим самолетом общего назначения, сертифицированным с использованием этой системы, и получил сертификацию в августе 2020 года. [145] В июне 2021 года компания Garmin выиграла Collier Trophy за разработку системы автоматической посадки - награду, которой Cirrus была удостоена. тремя годами ранее для SF50 как первого сертифицированного одномоторного гражданского самолета.

Список самолетов Cirrus

Модель 2021 года Cirrus Vision SF50

Рекомендации

  1. ^ Cirrus Aircraft - Сервис и поддержка
  2. ↑ Cirrus Aircraft News (15 июля 2015 г.). «Cirrus Aircraft расширяет лидерские роли Симмонса и Уоддика» . Проверено 16 июля 2015 г.
  3. ^ Самолет Циррус. «Cirrus Aircraft - Кто мы». cirrusaircraft.com . Проверено 28 марта 2016 г.
  4. ↑ Моррисон, Мердо (10 октября 2022 г.). «Фабрика идей: Cirrus инвестирует в инновационный центр». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 30 ноября 2022 г.
  5. ^ abc Бредстен, Бриэль (27 сентября 2023 г.). «Cirrus Aircraft открывает инновационный центр стоимостью 20 миллионов долларов» . Дулут Ньюс Трибьюн . Проверено 29 сентября 2023 г.
  6. ^ abcd «Cirrus Aircraft показала рекордный год, чему способствовал рост Vision Jet» . Yahoo! Финансы . 19 февраля 2020 г.
  7. ^ abc «Cirrus Aircraft продолжает расширение за счет нового центра летной подготовки и инновационных центров в Аризоне и Техасе». Yahoo! Финансы . 2 сентября 2021 г.
  8. ^ ab «Cirrus Aircraft представляет Cirrus Orlando с двумя новыми местами в Центральной Флориде». ГлобалНьюсвайр . 22 сентября 2021 г.
  9. ^ ab «Cirrus Aircraft демонстрирует максимальную производительность в 2021 году и расширяет свое присутствие» . AviationPros.com . Февраль 2022.
  10. ^ ab «Cirrus Aircraft продолжает глобальную экспансию, открывая новые места в Европе». Деловой провод . 27 апреля 2022 г.
  11. ^ abc Дэвисон, Бадд (14 декабря 2015 г.). «Авиация 1965-2015». Самолет и пилот . Проверено 28 марта 2016 г.
  12. ^ ab Ассоциация производителей авиации общего назначения (2019). «Годовой отчет за 2018 год» (PDF) . Проверено 28 мая 2019 г.
  13. ^ Аб Хиршман, Дэйв (апрель 2018 г.). «Кольер Циррус-Лэндс». АОПА . Проверено 26 мая 2018 г.
  14. ↑ Ab Boatman, Джули (20 апреля 2023 г.). «Cirrus отмечает 9000-й SR в 2023 году ограниченным тиражом» . Летающий . Проверено 20 апреля 2023 г.
  15. ^ "Cirrus Vision SF50" . Проверено 6 мая 2013 г.
  16. ^ abc Найлз, Расс (30 октября 2016 г.). «Сертификация Cirrus SF50: первая поставка в декабре». AVweb . Проверено 31 октября 2016 г.
  17. ^ abc «Cirrus поставляет первый самолет Vision и открывает новый объект» . 20 декабря 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
  18. ^ аб Баумгартен, апрель (5 апреля 2018 г.). «Cirrus Aircraft отмечена наградой за личный самолет Vision» . Бисмарк Трибьюн . Проверено 7 апреля 2018 г.
  19. ^ ab «Cirrus получает сертификат Vision Jet» . АОПА . 31 октября 2016 года . Проверено 1 ноября 2016 г.
  20. ^ Роберт Гойер (2011). «10 способов, которыми SR22 изменил полет».
  21. ^ аб Найлз, Расс (22 июля 2012 г.). «Год спустя: оптимистичный Cirrus под китайской собственностью». AVweb . Проверено 24 июля 2012 г.
  22. ^ "Сайт CAIGA" . 5 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 12 августа 2013 г.
  23. ^ Тран, Ту-Уен; Шталь, Брэндон (1 марта 2011 г.), «CAIGA покупает Cirrus Design», Grand Forks Herald , стр. A1, A7.
  24. ^ "Парашютная технология компании Cirrus получила признание на национальном уровне после столкновения возле Денвера" . Гранд Форкс Геральд . Май 2021.
  25. ^ «Должны ли доходы от продажи недвижимости Cirrus пойти на финансирование местной широкополосной сети в Дулуте?». Дулут Ньюс Трибьюн . 27 апреля 2023 г.
  26. ^ Аб Фелпс, Дэвид (октябрь 2012 г.). «AAR будет обслуживать самолеты Airbus в Дулуте». СтарТрибюн . Проверено 18 февраля 2015 г.
  27. ^ Аб Сайни, Мередит (декабрь 2007 г.). «Cirrus охраняет пространство реактивного завода» . Проверено 31 декабря 2007 г.
  28. ^ аб Найлз, Расс (сентябрь 2022 г.). «Дулут предоставляет Cirrus огромный ангар с обещанием создать рабочие места» . AVweb .
  29. ↑ Слейтер, Брэди (февраль 2022 г.). «Округ Сент-Луис поддерживает расширение Cirrus» . Дулут Ньюс Трибьюн .
  30. ^ «Cirrus заплатит 1 доллар за авиабазу в Дулуте, когда-то использовавшуюся корпорацией AAR, Северо-Запад; обещает больше рабочих мест» . Миннеаполис / Бизнес-журнал Сент-Пола . Сентябрь 2022.
  31. ^ Найлз, Расс (14 февраля 2015 г.). «Реактивный завод Cirrus Eyes в Дулуте». AVweb . Проверено 16 февраля 2015 г.
  32. ↑ Лодочник, Джули (18 июля 2022 г.). «Cirrus расширяет свое присутствие в Дулуте». Летающий . Проверено 21 июля 2022 г.
  33. ↑ Аб Рейнке, Келли (12 января 2017 г.). «Cirrus Aircraft открывает «Центр визуализации» в аэропорту МакГи Тайсон». WATE-ТВ . Проверено 11 июля 2017 г.
  34. ↑ Гойер, Роберт (6 мая 2015 г.). «Cirrus построит большой завод в Ноксвилле». Летающий . Проверено 6 мая 2015 г.
  35. ^ Сотрудники News Sentinel (6 мая 2015 г.). «Cirrus Aircraft инвестирует 15 миллионов долларов и создаст 170 рабочих мест на предприятии, расположенном в аэропорту МакГи Тайсон». Ноксвиллский News Sentinel . Проверено 6 мая 2015 г.
  36. ^ Тулис, Дэвид (май 2019 г.). «Cirrus добавляет спутниковый комплекс в Техасе». АОПА . Проверено 28 мая 2019 г.
  37. ^ «Cirrus Aircraft открывает новый офис продаж во Франции» . Деловой провод . 8 апреля 2022 г.
  38. ^ О'Коннор, Кейт (4 мая 2023 г.). «Cirrus закладывает основу для расширения McKinney, дата доступа = 5 мая 2023 г.» . AVweb . Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года.
  39. ^ ab «История авиации Висконсина». Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 года . Проверено 28 октября 2014 г.
  40. ^ ab Aviation Pros (январь 2006 г.). «People News: Cirrus объявляет о повышении в должности» . Проверено 6 апреля 2015 г.
  41. ^ Соби, Брендан (октябрь 2009 г.). «Трансформация Learjet» . Проверено 6 апреля 2015 г.
  42. ^ Найлз, Расс (декабрь 2008 г.). «Новый генеральный директор Cirrus, председатель Клапмайер Стилл» . Проверено 18 декабря 2008 г.
  43. ^ Найлз, Расс (август 2009 г.). «Клапмайер уходит с поста председателя Cirrus» . Проверено 2 августа 2009 г.
  44. ^ Duluth News Tribune (август 2009 г.). «Создатель и бывший генеральный директор Cirrus покидает компанию». Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 17 августа 2015 г.
  45. ^ Траутветтер, Чад (декабрь 2009 г.). «Передача - Циррус: Алан Клапмайер Дейлу Клапмайеру». AINonline . Проверено 23 февраля 2020 г.
  46. ^ CirrusAircraft.com (сентябрь 2011 г.). «Дейл Клапмейер назначен генеральным директором Cirrus Aircraft» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2011 года . Проверено 22 сентября 2011 г.
  47. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2011 г.). «Воутерс ушел, Клапмайер пришел в Cirrus». AVweb . Проверено 22 сентября 2011 г.
  48. ^ "Cirrus назначает президентом Патрика Уоддика" . Архивировано из оригинала 13 июля 2013 года . Проверено 6 мая 2013 г.
  49. ^ "Одножды стажер Cirrus назначен президентом компании" . Дулут Ньюс Трибьюн . 13 марта 2013. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 23 июля 2019 г.
  50. ^ ab «Центр обслуживания клиентов Cirrus Aircraft расширится в Ноксвилл, штат Теннесси» . Архивировано из оригинала 8 мая 2015 года . Проверено 6 мая 2015 г.
  51. ↑ Керри Линч (19 декабря 2018 г.). «Дейл Клапмайер уйдет с поста генерального директора Cirrus» . АЙН онлайн . Проверено 20 декабря 2018 г.
  52. ^ Кейт О'Коннор (19 декабря 2018 г.). «Генеральный директор Cirrus уходит в отставку» . AVweb . Проверено 20 декабря 2018 г.
  53. ^ «Cirrus Aircraft объявляет о назначении нового генерального директора» . ГлобусНьюсвайр . 4 июня 2019 г. Проверено 4 июня 2019 г.
  54. ^ «Бывший руководитель Tesla Зин Нильсен берет на себя управление Cirrus» . AINonline . 4 июня 2019 г. Проверено 23 июля 2019 г.
  55. ^ ab «Поиск правильного финансирования - ключевой ход братьев Клапмайер» . Нация стартапов . 2010.
  56. ^ abc «Cirrus Design Corporation - Профиль компании, информация, описание бизнеса, история, справочная информация о Cirrus Design Corporation» . Справочник по индексу истории бизнеса и компаний . Проверено 28 октября 2014 г.
  57. ^ Авиационный центр EAA (nd). «Циррус Дизайн Корпорация ВК-30 – Н33ВК» . Проверено 16 января 2013 г.
  58. ↑ Aerofiles: Aircraft Ca to Ci, дата обращения 24 июля 2011 г.
  59. ^ «Авиация взлетает в Дулуте» . 5 августа 2013 г.
  60. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации . «Паспорт типа сертификации A00009CH» (PDF) . Проверено 5 июня 2013 г.
  61. ^ «Сертификат подтверждает статус производства Cirrus» . Проверено 5 июня 2013 г.
  62. ^ Статья Business North Взлетающий авиационный «кластер» попадает в турбулентность Дата: 9 апреля 2003 г., Памела Раст, доступ 20 сентября 2007 г.
  63. ^ "Новостная статья NetComposites Crescent Capital Investment в Cirrus Industries" . Неткомпозиты . Проверено 28 сентября 2018 г.
  64. ^ «Статья Crescent Capital меняет название на Arcapita Business Wire, 28 февраля 2005 г., по состоянию на 20 сентября 2007 г.» . Проверено 1 октября 2014 г.
  65. ^ abcd "Информация о Cirrus" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2013 года . Проверено 10 ноября 2014 г.
  66. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Внедрение авионики со стеклянной кабиной в легкие самолеты» (PDF) . Проверено 7 января 2020 г.
  67. ^ Медиа-облет. «Циррус взлетает на праздновании первого полета». Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 11 ноября 2014 г.
  68. ^ «SR20 становится первым самолетом, сертифицированным EASA для импорта» . Проверено 5 июня 2013 г.
  69. ^ abc Ассоциация производителей авиации общего назначения (2017). «Статистический сборник авиации общего назначения и обзор отрасли за 2016 год» (PDF) . Проверено 3 марта 2017 г.
  70. ^ «ШВЕДСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИКУПИТ ТРЕНЕРОВ CIRRUS» . Проверено 4 ноября 2014 г.
  71. ^ "Авиационный колледж получает первоклассные самолеты Cirrus" . Проверено 4 ноября 2014 г.
  72. ^ Найлз, Расс (октябрь 2009 г.). «SATSAir отключается» . Проверено 26 октября 2009 г.
  73. ^ Найлз, Расс (апрель 2007 г.). «Появляется образ Cirrus-реактивного самолета» . Проверено 27 марта 2015 г.
  74. ^ Годлевски, Мэг (август 2007 г.). «Cirrus представляет свой легкий спортивный самолет; компания «Cirrus» модернизирует FK14 Polaris» . Проверено 28 марта 2015 г.
  75. ^ Сотрудники AvWeb (сентябрь 2008 г.). «Полный выпуск AVwebFlash: Том 14, номер 37a - На лету» . Проверено 8 сентября 2008 г.
  76. ^ Найлз, Расс (октябрь 2008 г.). «Cirrus переходит на трехдневную неделю» . Проверено 27 октября 2008 г.
  77. ^ Duluth News Tribune (октябрь 2008 г.). «Генеральный директор Cirrus: Налоговые льготы могут означать улучшение продаж» . Проверено 27 октября 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ Марш, Элтон К. (октябрь 2008 г.). «Кредитный кризис, ощущаемый производителями GA». Архивировано из оригинала 3 ноября 2008 года . Проверено 31 октября 2008 г.
  79. ^ Найлз, Расс (ноябрь 2008 г.). «Cirrus увольняет производственных рабочих до января» . Проверено 27 ноября 2008 г.
  80. ^ Пью, Гленн (январь 2009 г.). «Cirrus возвращается к работе, поставщики тоже» . Проверено 5 января 2009 г.
  81. ^ Найлз, Расс (январь 2009 г.). «Cirrus представляет FIKI и объявляет об увольнениях» . Проверено 12 января 2009 г.
  82. ^ Пью, Гленн (февраль 2009 г.). «Cirrus смещает фокус в сторону разработки реактивных самолетов» . Проверено 16 февраля 2009 г.
  83. ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Программа Cirrus LSA приостановлена» . Проверено 24 апреля 2009 г.
  84. ^ Грейди, Мэри (апрель 2009 г.). «Проблеск хороших новостей: Cirrus увеличивает производство» . Проверено 29 апреля 2009 г.
  85. ^ Грейди, Мэри (июнь 2009 г.). «Cirrus увеличивает производство и наймет 50 сотрудников» . Проверено 4 июня 2009 г.
  86. ^ ab Cirrus Design (июнь 2009 г.). «Cirrus Aircraft объявляет о повышении производительности во второй раз за 45 дней, что требует увеличения штата» . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 4 июня 2009 г.
  87. ^ Найлз, Расс (июнь 2009 г.). «Клапмайер играет за Cirrus Jet» . Проверено 26 июня 2009 г.
  88. ^ Найлз, Расс (июль 2009 г.). «Клапмайер излагает планы реактивных самолетов» . Проверено 7 июля 2009 г.
  89. ^ Найлз, Расс (июнь 2009 г.). «Будущее самолета Цирруса» . Проверено 27 июня 2009 г.
  90. ^ Грейди, Мэри (июль 2009 г.). «Cirrus на самолете Vision: «Мы сделаем это»» . Проверено 28 июля 2009 г.
  91. ^ Найлз, Расс (июль 2009 г.). «Сделка Klapmeier Jet рушится» . Проверено 31 июля 2009 г.
  92. ^ Найлз, Расс (июль 2009 г.). «Cirrus заявляет, что возможны дополнительные переговоры о реактивных самолетах» . Проверено 31 июля 2009 г.
  93. ^ Найлз, Расс (август 2009 г.). «Больше сокращений в Cirrus, Hawker Beech, может быть, Cessna» . Проверено 27 августа 2009 г.
  94. ^ Найлз, Расс (ноябрь 2009 г.). «Cirrus сокращает персонал, но компания сильна, — говорит генеральный директор» . Проверено 12 ноября 2009 г.
  95. ^ Найлз, Расс (март 2010 г.). «Cirrus, Юридический спор L-3 принимает новый поворот» . Проверено 22 марта 2010 г.
  96. ^ Пью, Гленн (апрель 2010 г.). «Cirrus отказывается от последнего иска против L-3» . Проверено 14 апреля 2010 г.
  97. ^ Найлз, Расс (июнь 2010 г.). «Циррус возвращает арендную плату» . Проверено 17 апреля 2010 г.
  98. ^ «Китай приобретет крупнейшего в мире производителя поршневых самолетов» . Проверено 28 февраля 2011 г.
  99. ^ Найлз, Расс (февраль 2011 г.). «Cirrus приобретена китайской компанией». АвВеб . Проверено 14 февраля 2011 г.
  100. ^ Си, Джессика (март 2011 г.). «Дьюи, Кинг и Сполдинг консультируют по приобретению Китаем американского производителя самолетов». Азиатский юрист . Проверено 5 марта 2011 г.
  101. ^ Найлз, Расс (март 2011 г.). «Китай против американской мечты». АвВеб . Проверено 3 марта 2011 г.
  102. ^ Грейди, Мэри (март 2011 г.). «Cirrus о заявке в США: «Без комментариев»». АвВеб . Проверено 16 марта 2011 г.
  103. ^ Найлз, Расс (март 2011 г.). «Конгрессмен предупреждает о продаже Cirrus» . Проверено 28 марта 2011 г.
  104. ^ Грейди, Мэри (март 2011 г.). «Информация Cirrus о сделке с самолетом и Китаем» . Проверено 31 марта 2011 г.
  105. ^ Спенсер, Джим (март 2011 г.). «Генеральный директор Cirrus: сделка с Китаем спасает рабочие места» . СтарТрибюн . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года . Проверено 15 июля 2014 г.
  106. ^ Фейдер, Сьюзен (февраль 2011 г.). «Cirrus будет приобретена китайской фирмой». СтарТрибюн . Проверено 15 июля 2014 г.
  107. ^ Грейди, Мэри (март 2011 г.). «Сделке между Китаем и Cirrus предстоит проверка безопасности». АвВеб . Проверено 10 марта 2011 г.
  108. ^ Грейди, Мэри (июнь 2011 г.). «Cirrus завершает сделку с Китаем». АвВеб . Проверено 30 июня 2011 г.
  109. ^ Cirrus Aircraft (июнь 2011 г.). «Cirrus Aircraft, полное слияние CAIGA». Архивировано из оригинала 23 апреля 2014 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  110. ^ Найлз, Расс (июль 2011 г.). «Джобс уверен в Дулуте, говорит CAIGA» . AVweb . Проверено 18 июля 2011 г.
  111. ^ Грейди, Мэри (июль 2011 г.). «Cirrus готов действовать с «чувством срочности»» . AVweb . Проверено 25 июля 2011 г.
  112. ↑ Грейди, Мэри (12 марта 2013 г.). «Cirrus решает проблему ссуды и назначает нового президента». AVweb . Проверено 14 марта 2013 г.
  113. ↑ Берторелли, Пол (29 июля 2013 г.). «Cirrus выходит за рамки Vision Jet - флеш-статья AVweb» . Avweb.com . Проверено 2 августа 2013 г.
  114. ↑ Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: Хороший год для Cirrus». AVweb . Проверено 24 февраля 2014 г.
  115. ↑ Рапопорт, Джефф (22 февраля 2017 г.). «Отчет GAMA за 2016 год: продажи поршней остались без изменений, продажи одинарных турбин и рост продаж Cirrus». AVweb . Проверено 28 мая 2019 г.
  116. ^ Траутветтер, Чад (март 2014 г.). «Cirrus запускает первый самолет SF50 Vision, соответствующий требованиям» . Проверено 25 июня 2014 г.
  117. ^ «Покупатели из США увеличивают продажи Cirrus» . Дулут Ньюс Трибьюн . 15 февраля 2015 года . Проверено 16 февраля 2015 г.
  118. ^ Реналлс, Кэндис (март 2014 г.). «Производитель самолетов Cirrus из Дулута имеет предприятия в Гранд-Форксе». Архивировано из оригинала 26 сентября 2014 года . Проверено 26 сентября 2014 г.
  119. ↑ Грейди, Мэри (4 апреля 2018 г.). «Кольер Трофи отправляется в Cirrus Jet». AVweb . Проверено 6 апреля 2018 г.
  120. ↑ Боуман, Бонни (16 декабря 2019 г.). ««Как пить из пожарного шланга», - говорит генеральный директор Cirrus о первых месяцах работы» . КБЖР-ТВ . Проверено 22 декабря 2019 г.
  121. ↑ ДеПасс, Ди (20 февраля 2020 г.). «Дулутская компания Cirrus Aircraft сообщила о своих лучших продажах за всю историю в 2019 году» . Звездная Трибьюн . Проверено 23 февраля 2020 г.
  122. ^ «Cirrus приближается к поставке 9000 самолетов» . AINonline . 27 июля 2022 г.
  123. ↑ Лодочник, Джули (22 февраля 2022 г.). «GAMA сообщает об увеличении поставок самолетов в годовом исчислении в рамках «регулируемого» восстановления» . Летающий .
  124. ^ «В 2022 году счета Cirrus Aircraft из Дулута вырастут на 21%» . СтарТрибюн . 23 февраля 2023 г.
  125. ^ «Отчет GAMA на конец года подчеркивает положительную деятельность отрасли и возможности для улучшения» . Иски . 22 февраля 2023 г.
  126. ^ «Поставки GA бросают вызов проблемам с рабочей силой и снабжением» . Австралийский флаер . 23 февраля 2023 г.
  127. ^ «Рост авиационной промышленности уверен, но находится под угрозой» . АОПА . 21 февраля 2024 г.
  128. ^ «Отставание Cirrus показывает растущий спрос на персональные самолеты» . АЙН . 1 марта 2022 г.
  129. ^ «Самолеты Cirrus изо всех сил стараются идти в ногу со спросом» . АвиацияПрофи . 3 января 2023 г.
  130. ^ «Cirrus Aircraft Дулута занимается федеральными последствиями из-за проблем поставщика двигателей» . Дулут Ньюс Трибьюн .
  131. ^ Найлз, Расс (30 марта 2023 г.). «Первый двигатель, а затем парашют вышел из строя в результате инцидента с Cirrus» . AVweb . Архивировано из оригинала 31 марта 2023 года . Проверено 20 апреля 2023 г.
  132. ^ Аб О'Коннор, Кейт (12 июня 2023 г.). «Cirrus подает заявку на публичное размещение акций на Гонконгской фондовой бирже». AVweb . Архивировано из оригинала 13 июня 2023 года . Проверено 13 июня 2023 г.
  133. ^ ab «Производитель самолетов из Миннесоты на высоте с китайским владельцем» . Новости Брансуика . 8 сентября 2023 г. . Проверено 11 сентября 2023 г.
  134. ^ «ILA 2008: 4000-й Cirrus добавляет новую перспективу» . FlightGlobal. Май 2008 года . Проверено 29 сентября 2023 г.
  135. ^ Cirrus Design (январь 2009 г.). «Cirrus Aircraft объявляет о наличии ледяной защиты для моделей самолетов Sr22 и Turbo». Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 12 января 2009 г.
  136. ^ "Сиррус Самолет" . Проверено 1 октября 2014 г.
  137. ^ «Подушки безопасности в SR22» . Проверено 1 октября 2014 г.
  138. ^ Роберт Гойер (2010). «Защита конвертов поступает в GA». Архивировано из оригинала 22 августа 2014 года . Проверено 22 августа 2018 г.
  139. ^ "Циррус SR20". AVweb. 2015 . Проверено 4 июля 2022 г.
  140. ^ «CAPS работает. Обучение заставляет его работать на вас» . Проверено 25 октября 2014 г.
  141. ^ "История CAPS Ассоциации владельцев и пилотов Cirrus" . Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Проверено 24 июня 2014 г.
  142. ^ «Как узнать Цирруса о парашютах самолетов» . Проверено 18 сентября 2014 г.
  143. ^ Фэллоуз, Джеймс (июнь 2001 г.). «Свобода неба». Атлантический океан . Проверено 18 июля 2014 г.
  144. ^ «Полная безопасность». Самолет Циррус. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 8 августа 2021 г.
  145. ↑ Линч, Керри (31 августа 2020 г.). «Cirrus, Garmin Nab FAA одобрил Autoland на Vision Jet» . АЙН онлайн . Компания Convention News, Inc. Проверено 8 августа 2021 г.
  146. ^ «У Cirrus есть возможность продать новый тренажер с двигателем Rotax» . AVweb. 15 сентября 2023 г. . Проверено 18 сентября 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Cirrus Aircraft Corporation .