stringtranslate.com

Циррус ВК-30

Cirrus VK-30 — это самодельный одномоторный самолет с толкающим винтом , который первоначально продавался в виде комплекта компанией Cirrus Design (ныне Cirrus Aircraft ) и был первой моделью компании, представленной в 1987 году. [2]

В качестве комплектного самолета ВК-30 представляет собой относительно малоизвестную конструкцию, на которой летают лишь несколько завершенных самолетов. Его самым важным наследием является то, что работа, проделанная по разработке и маркетингу самолета, убедила конструкторов, братьев Клапмайеров , что лучший способ двигаться в будущем - это использовать более традиционную компоновку и сертифицированный серийный самолет. Таким образом, уроки VK-30 напрямую повлияли на разработку Cirrus SR20 и SR22 , которые ежегодно с 2003 года становятся самыми продаваемыми самолетами гражданской авиации в мире . [3] [4] [5] [6] ] VK-30 также послужил важным источником вдохновения для создания новейшего самолета компании Cirrus Vision Jet , [7] [8] который в 2018 году получил награду Collier Trophy как первый одномоторный персональный реактивный самолет с целым -система восстановления парашюта самолета . [9]

Дизайн и развитие

Cirrus Design VK-30 на перроне аэропорта Барабу-Висконсин Деллс в Барабу, штат Висконсин , гр. 1988 год

Конструкция VK-30 была задумана в начале 1980-х годов как проект комплектного самолета тремя студентами колледжа Висконсина: Аланом Клапмайером и Джеффом Викеном из колледжа Рипон , а также братом Алана Дейлом Клапмайером, который учился в Университете Висконсина-Стивенс-Пойнт . Вместе после колледжа, в молочном сарае родителей братьев Клапмайер в сельской местности округа Саук, штат Висконсин , [10] они основали Cirrus Design в 1984 году как компанию по производству VK-30 («VK» означает Viken-Klapmeier). [1] Жена Джеффа, Салли Викен, разработала систему закрылков самолета . На раннем этапе разработки комплекта Клапмайеры и Викены часто обращались за помощью и советом к самодельному новатору Молту Тейлору , который специализировался на конфигурациях толкателей. [2]

Самолет имеет цельнокомпозитную конструкцию и был разработан для достижения естественного ламинарного потока над фюзеляжем , крылом и поверхностями хвостового оперения, чтобы обеспечить очень низкое сопротивление - с использованием аэродинамического профиля NASA NLF(1)-0414F , разработанного Джеффом Викеном. [11] Первоначальный прототип включал в себя детали от серийных самолетов, собранных на свалках, которые братья Клапмайер посетили, чтобы снизить стоимость, включая как систему управления , так и переднюю опору шасси от Piper Cherokee (приварив к нему детали, чтобы превратить его в убирающееся шасси). ), а также двигатель О-540 (290 л.с.) от потерпевшего крушение De Havilland Heron . [1] ВК-30 с самого начала проектировался как пятиместный самолет, что делало его значительно крупнее большинства других самолетов любительской постройки того времени. Он имел среднемоторную конструкцию, приводящую в движение трехлопастный толкающий винт позади хвостового оперения через удлинительный вал. Силовой установкой в ​​более поздних моделях был поршневой двигатель Continental IO-550-G мощностью 300 л.с. (224 кВт). [2] [11]

VK-30 был представлен на конференции EAA AirVenture Oshkosh в 1987 году в Ошкоше, штат Висконсин , и совершил первый полет 11 февраля 1988 года. Вскоре после этого начались поставки комплектов. [2]

В конце 1980-х годов братья Клапмайер обратились к производителю реактивных двигателей Williams International с предложением установить на ВК-30 небольшой одиночный турбовентиляторный двигатель Williams FJ44 . В то время эта идея так и не была реализована, однако она во многом вдохновила оригинальную концепцию дизайна Vision Jet в середине 2000-х годов. [8]

Cirrus прекратила производство самолетов в 1993 году, а в 1996 году объявила о планах разработать более прочное крыло на замену примерно 28 самолетам ВК-30, поставленным бывшим клиентам. [12]

Операционная история

Cirrus поставила около 40 комплектов и построила еще четыре заводских прототипа. [1] [13] По оценкам компании, было построено 13 заказчиков ВК-30. По состоянию на 11 февраля 2018 года четыре самолета все еще были зарегистрированы в Федеральном управлении гражданской авиации США, хотя одновременно было зарегистрировано в общей сложности 12 самолетов. [2] [14]

Варианты

Cirrus-Israviation ST50 на Парижском авиасалоне в 1997 году.
Циррус/Исравиация ST50

ВК-30 был предшественником Cirrus ST50, который имел почти идентичную конфигурацию с ВК-30, но имел более крупный подфюзеляжный киль на хвостовой части самолета, немного больший фюзеляж и был оснащен двигателем Pratt & Турбовинтовой двигатель Whitney Canada PT6-135 вместо поршневого двигателя, использовавшегося в ВК-30. Cirrus спроектировала и первоначально разработала самолет по контракту с израильским производителем самолетов Israviation и впервые совершила полет на нем в Дулуте, штат Миннесота, в 1994 году. Isravation пыталась сертифицировать и продавать ST50 в последующие годы, но компания так и не начала производство. [7] [8] [13] [15]

Несчастные случаи

В период с 1990 по 2020 год разбилось семь зарегистрированных в США ВК-30, в результате чего погибло десять человек. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]

22 марта 1996 года астронавт в отставке Роберт Ф. Овермайер погиб в возрасте 59 лет в результате крушения ВК-30 с турбинным двигателем Allison. Он проверял самолет на характеристики выхода из сваливания в пределах кормового центра тяжести , когда самолет выходил из управляемого полета. [12] [16]

Самолет на выставке

ВК-30 на выставке в Воздушном зоопарке в 2019 году

Технические характеристики (ВК-30)

Данные из музея EAA AirVenture [26]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ abcd Густавсон, Дэвид. «Братья Клапмайер — от домашних к заводским постройкам» (PDF) . Проверено 29 сентября 2014 г.
  2. ^ abcdef Авиационный центр EAA (nd). «Циррус Дизайн Корпорация ВК-30 – Н33ВК» . Проверено 10 февраля 2008 г.
  3. ↑ Летающий персонал (26 августа 2013 г.). «Редкие самолеты в полете». Летающий журнал . Проверено 16 сентября 2015 г.
  4. ↑ Дерден, Рик (21 февраля 2014 г.). «2013: Хороший год для Cirrus». AVweb . Проверено 24 февраля 2014 г.
  5. ^ Cirrus Aircraft News (11 февраля 2015 г.). «Поставки самолетов Cirrus в 2014 году показали самые высокие показатели за шесть лет» . Проверено 1 марта 2015 г.
  6. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (2017). «Статистический сборник авиации общего назначения и обзор отрасли за 2016 год» (PDF) . Проверено 21 октября 2018 г. {{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )
  7. ^ Аб Хубер, Марк (август 2016 г.). «Видение Cirrus SF50». Путешественник на бизнес-джете . Проверено 2 декабря 2018 г.
  8. ^ abc Хубер, Марк (сентябрь 2016 г.). «Личный самолет за 2 миллиона долларов». Бэрронс . Проверено 2 декабря 2018 г.
  9. ↑ Грейди, Мэри (4 апреля 2018 г.). «Кольер Трофи отправляется в Cirrus Jet». AVweb . Проверено 2 декабря 2018 г.
  10. ^ Сотрудники журнала аэропорта (январь 2007 г.). «Алан и Дейл Клапмайеры из Cirrus Design: «Достаточно глупы, чтобы начать, и достаточно умны, чтобы закончить»». Журналы аэропорта . Проверено 30 марта 2014 г.
  11. ^ аб Леднисер, Дэвид (октябрь 2007 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинала 15 мая 2008 года . Проверено 29 декабря 2008 г.
  12. ^ аб Уорвик, Грэм (апрель 1996 г.). «Бывший астронавт погиб в результате крушения испытательного самолета Cirrus VK30» . Проверено 29 января 2016 г.
  13. ^ ab Aerofiles: Aircraft Ca to Ci, дата обращения 24 июля 2011 г.
  14. ^ Федеральное управление гражданской авиации (12 февраля 2018 г.). «Результаты запроса по марке / модели». Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 г.
  15. ^ "Первый полет Cirrus ST50" . eaa1000.av.org. Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 2 декабря 2018 г.
  16. ^ ab Национальный совет по безопасности на транспорте (март 1996 г.). «Идентификация NTSB: CHI96FA116» . Проверено 10 января 2018 г.
  17. ↑ Панзар, Хавьер (11 февраля 2018 г.). «Пилот и его семья, включая 9-летнюю внучку, погибли в результате крушения небольшого самолета возле Агуа Дульсе». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 11 февраля 2018 г.
  18. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационном происшествии». app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 г.
  19. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационном происшествии». app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 г.
  20. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационном происшествии». app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 г.
  21. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационном происшествии». app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 г.
  22. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Итоговый отчет об авиационном происшествии». app.ntsb.gov . Проверено 12 февраля 2018 г.
  23. ^ Воздушный зоопарк (12 мая 2017 г.). «Сегодня поступило новейшее дополнение к коллекции Air Zoo!». Фейсбук . Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 года . Проверено 30 декабря 2017 г.
  24. ^ "Принять самолет" . Воздушный зоопарк . Проверено 2 мая 2019 г.
  25. ^ Steen Aero Lab (апрель 2006 г.). «Отчеты о мероприятиях — Sun 'N Fun 2006» . Проверено 3 апреля 2011 г.
  26. ^ Авиационный центр EAA (nd). «Технические характеристики Циррус ВК-30» . Проверено 10 февраля 2008 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Cirrus VK-30 .