stringtranslate.com

Cirrus Vision SF50

Cirrus Vision SF50 , также известный как Vision Jet , — одномоторный сверхлегкий реактивный самолет, разработанный и произведенный компанией Cirrus Aircraft из Дулута, штат Миннесота , США.

После получения депозитов, начиная с 2006 года, Cirrus представила макет самолета 28 июня 2007 года и прототип 26 июня 2008 года. Он совершил свой первый полет 3 июля 2008 года. Разработка замедлилась в 2009 году из-за отсутствия финансирования. В 2011 году Cirrus была куплена CAIGA , китайским предприятием, которое годом позже профинансировало проект. Первый соответствующий прототип впоследствии поднялся в воздух 24 марта 2014 года, за ним последовали еще два прототипа в том же году. Программа испытательных полетов привела к тому, что Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат типа 28 октября 2016 года. Поставки начались 19 декабря 2016 года, и к июлю 2020 года было поставлено 200 самолетов. С 2018 по 2023 год это был самый поставляемый бизнес-джет .

Vision SF50, оснащенный турбовентиляторным двигателем Williams FJ33 , полностью выполненный из углеродного волокна , с низким крылом, имеет герметичную конструкцию , крейсерскую скорость 300 узлов (560 км/ч; 350 миль/ч) и дальность полета более 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль). Для аварийного использования он оснащен как баллистическим парашютом на весь планер, так и системой автоматической посадки .

Обзоры сравнивали его производительность с производительностью высокопроизводительного одномоторного турбовинтового самолета. В 2018 году Vision Jet был награжден Collier Trophy за «величайшее достижение в области аэронавтики или астронавтики в Америке» в течение предыдущего года, став первым сертифицированным одномоторным гражданским самолетом.

Разработка

Vision SF50 был вдохновлен первой моделью Cirrus, толкающим винтом VK-30 1988 года ( на фото ) [3] , на основе которого был разработан прототип турбовинтового самолета ST-50 [4] .

Нейминг

С июня 2006 года по июль 2008 года проект разрабатывался под названием «The Jet» [5] или «The-Jet by Cirrus». [6] 9 июля 2008 года Cirrus объявила о маркетинговом названии «Vision SJ50», где «V» означает V-образное хвостовое оперение, а «SJ» — «single-jet» [7] К марту 2009 года самолет был переименован в «Vision SF50», поскольку он использует одновентиляторный воздушно-реактивный двигатель. [8] К апрелю 2016 года Cirrus называла его «Vision Jet» [9] , а 28 октября 2016 года он был сертифицирован FAA под названием «Model SF50» [10]

Раннее развитие

Компания начала первоначальную разработку самолета в 2003 году под руководством основателей Cirrus братьев Клапмейер и их вице-президента по перспективным разработкам Майка Ван Стагена на территории в Дулуте, штат Миннесота, которую они назвали «Moose Works» — пародия на программы перспективных разработок Lockheed Martin, получившие название « Skunk Works ». [3] [4] [11]

Самолет был анонсирован Cirrus в июне 2006 года на собрании Ассоциации владельцев и пилотов Cirrus. [6] На съезде NBAA в октябре 2006 года Cirrus подробно описал свою программу по созданию одного самолета, чтобы получить депозит в размере 100 000 долларов США от потенциальных клиентов, ориентируясь на цену ниже 1 миллиона долларов и сертификацию 2010 года, для крейсерской скорости 300 узлов (560 км/ч) на высоте около 25 000 футов (7600 м) с Williams FJ33 и системой парашютного спасения всего самолета . [12] Cirrus описал его как «самый медленный, низкий и дешевый из имеющихся самолетов». [13]

Оригинальный макет Vision Jet в июле 2007 г.

В начале 2007 года компания предоставила держателям депозитов чертеж самолета в виде пазла , по одному элементу за раз. 27 июня 2007 года пазл был завершен, и на следующий день был представлен макет самолета. [14] Начиная с этого времени его стали называть «персональным самолетом». [15]

В сентябре для разработки самолета был выбран пакет авионики L-3 SmartDeck . [16] 27 декабря Cirrus Design арендовала бывший ангар Northwest Airlines площадью 189 000 кв. футов (17 600 м2 ) в международном аэропорту Дулут для реализации проекта. [17]

К 22 мая 2008 года компания имела 400 возвращаемых депозитов на сумму 100 000 долларов США. [5] Прототип был впервые показан публике на ежегодной встрече владельцев и пилотов Cirrus Migration 26 июня 2008 года. [18]

Первоначальные летные испытания

Vision Jet впервые поднялся в воздух 3 июля 2008 года в аэропорту Дулута. [19] [20] [21] Затем, в том же месяце, он поднялся в воздух в AirVenture Oshkosh . [22] [23]

К 3 декабря прототип налетал 120 часов, исследуя весь центр тяжести , тестируя выключение и перезапуск двигателя в полете и аэродинамические характеристики сваливания. [24] [25] Правая боковая дверь была заменена люком аварийного выхода для экономии веса на серийном самолете. На основе испытательных полетов и компьютерных моделей аэродинамическая конструкция была изменена для повышения производительности и улучшения угла тяги двигателя. Планировалось, что серийный самолет будет иметь более заостренный нос, большую секцию нижней части, переработанный обтекатель корня крыла, уменьшенную стреловидность хвоста и больший или двойной подфюзеляжный киль. [24]

Планировалось, что полезная нагрузка самолета составит 1200 или 400 фунтов (540 или 180 кг) с полным запасом топлива, исходя из ожиданий владельцев, часто совершающих длительные перелеты в одиночку. [24] Дальность полета была рассчитана на 1100 морских миль (2037 км), а максимальная крейсерская скорость — на 300 узлов (556 км/ч). [24] Сертификат типа FAA должен был быть подан к середине декабря 2008 года, а сертификация EASA была отложена из-за неопределенности с позиционированием на европейском рынке. [24] [26] Компания решила, что обучение пилотов будет обязательным для сертификата типа самолета, как у Eclipse 500. [24] Однако это не было прописано в окончательном сертификате типа. [10] Базовая цена самолета составляла 1 миллион долларов США в 2008 году [24] , а его стоимость с оборудованием, как ожидалось, составит 1,25 миллиона долларов США для поставок в 2011 году. [26]

Ранний концептуальный макет кабины экипажа

31 марта 2009 года Cirrus подтвердила, что авионика Garmin G1000 была выбрана для серийного самолета SF50. [27] В середине июня 2009 года L-3 Communications подала в суд на Cirrus на 18 миллионов долларов США за отмену ранее выбранной авионики. [28]

Финансовые трудности

В 2009 году, в разгар Великой рецессии , прогресс в программе значительно замедлился. К концу июня соучредитель и бывший генеральный директор Cirrus Алан Клапмейер предложил выкупить проект у компании и ее основного акционера Arcapita , чтобы ускорить разработку и производить его под руководством новой компании, которую бы консультировала Merrill Lynch . [29] [30] [31]

26 июля брат Алана и соучредитель Cirrus Дейл Клапмайер выступил в поддержку его усилий и сказал, что Алан был единственным человеком, которому Cirrus рассмотрит возможность передать управление программой реактивных самолетов. [32] Cirrus заявил, что финансирование проекта необходимо для завершения сертификации и начала производства либо в компании, либо с Аланом Клапмайером. [33] Однако 31 июля Алан объявил, что предложение не соответствует ожиданиям Arcapita или Cirrus. [34] [35] В августе он покинул компанию, а Дейл остался, фактически положив конец формальному 25-летнему деловому партнерству между братьями Клапмайер. [36]

К июлю 2009 года было завершено 200 часов летных испытаний, и были включены соответствующие изменения конструкции, включая X-образное хвостовое оперение , более простые и легкие закрылки и изменения в управлении, чтобы вызвать подъем тангажа при применении тяги . [ необходима ссылка ] Хотя некоторые депозиты были возвращены во время экономической рецессии, Cirrus все еще имел около 400 заказов и ожидал первые поставки в 2012 году при условии капитального финансирования. [33] 2 сентября Cirrus объявил свою цену: 1,39 млн долларов США для держателей депозита, оснащенных аналогично Cirrus SR22 GTS, 1,55 млн долларов США с депозитом в размере 100 000 долларов США до конца года и 1,72 млн долларов США после этого с депозитом в размере 50 000 долларов США. [37] [38] В ноябре 2009 года, после дополнительных испытательных полетов, разработка снова замедлилась из-за нехватки капитала, что задержало поставки после 2012 года. [39] Арендованное Cirrus пространство в бывшем ангаре Northwest в Дулуте также закрылось примерно в это же время из-за сокращения продаж. [40]

Посадка прототипа SF50 в 2010 году

К январю 2010 года прототип наработал 236 часов, в то время как сроки сертификации и поставки зависели от денежного потока, поскольку 428 заказов были отложены и росли на один или два в неделю. [41] К началу июня на тогдашний самолет стоимостью 1,72 млн долларов США поступило 431 заказ, а депозиты стали невозвратными в начале того же года. Ожидалось, что соответствующий прототип будет завершен к концу 2010 года и полетит к концу 2011 года, нацелившись на дату сертификации в середине 2013 года, при этом разрабатывалась «высокорисковая» полнопилотажная парашютная система . [42]

CAIGA инвестиции

В апреле 2012 года новый владелец Cirrus CAIGA инвестировал достаточно средств в проект, чтобы обеспечить его разработку, которая ранее оценивалась в 150 миллионов долларов. [43] К июлю 2012 года прототип налетал 600 часов в почти 600 полетах, и компания была готова построить композитную строительную оснастку, необходимую для соответствующего прототипа, который, как ожидается, полетит в конце 2013 года для испытаний на сертификацию типа. [44]

К февралю 2013 года компания нанимала персонал для производства самолета, который теперь стоил 1,96 млн долларов США . [45] В апреле была объявлена ​​новая дата выпуска прототипа — 2013 год. [46] Сертификационные летные испытания должны были начаться в 2014 году. [47] В октябре 2013 года три испытательных самолета находились в стадии строительства, первые поставки были запланированы на 2015 год, а в книге заказов теперь было 500 депозитов. [48] К тому времени первый соответствующий самолет должен был подняться в воздух в начале 2014 года. [49]

Заключительные летные испытания

К февралю 2014 года было завершено 800 часов испытательных полетов. [50] 24 марта 2014 года первый соответствующий прототип поднялся в воздух. [51] Прототип был представлен на авиашоу в Ошкоше тем же летом. [52] Предварительные заказы на самолет стоимостью 1,96 миллиона долларов тогда составили 550, и Cirrus намеревался производить до 125 самолетов в год. [53] [54] Второй соответствующий испытательный самолет поднялся в воздух в ноябре 2014 года. [55] Третий и последний соответствующий испытательный самолет совершил свой первый полет 20 декабря 2014 года. [56]

В феврале 2015 года город Дулут, штат Миннесота , выделил 6 миллионов долларов США и попросил штат Миннесота внести 4 миллиона долларов США на строительство завода стоимостью 10 миллионов долларов США, который будет сдан в аренду Cirrus для производства самолета, чтобы избежать перемещения производственных операций в другое место. [57] В апреле 2015 года, будучи уверенной, что сертификация пройдет по графику и никаких изменений не потребуется, Cirrus начала производство первого из своих 550 заказов на эту конструкцию. [58] В сентябре была завершена работа над стеклянной кабиной Cirrus Perspective Touch от Garmin , включающей один основной дисплей полета и один многофункциональный дисплей , с тремя меньшими сенсорными контроллерами, расположенными под ними. [59]

Первый серийный Vision SF50, представленный на съезде EAA AirVenture Oshkosh в 2016 году

К январю 2016 года сертификация была отложена с 2015 года на первую половину 2016 года из-за испытаний баллистического парашюта в полете . [60] В марте было объявлено, что Федеральное управление гражданской авиации не требует проведения испытаний раскрытия парашюта в полете для сертификации. [61]

5 мая 2016 года первый серийный самолет поднялся в воздух, а сертификация была запланирована на июнь. [62] Двигатель Williams FJ33 -5A был одобрен FAA 6 июня 2016 года. [63] Сертификация была запланирована на конец того же месяца. [64] К июлю на SF50 было получено более 600 заказов, четыре испытательных самолета налетали более 1700 часов, а сертификация была отложена до четвертого квартала года. [65]

28 октября, после десятилетнего процесса разработки, отмеченного множеством технических и финансовых проблем, SF50 получил сертификат типа от FAA. [66] Проект стал первым гражданским одномоторным реактивным самолетом, получившим сертификат типа. [67]

Производство

Первый клиент Vision SF50 был доставлен 19 декабря 2016 года из 600 невыполненных заказов. [68] Первая церемония поставки клиенту прошла в новом отделочном центре площадью 70 000 кв. футов (6500 м2) стоимостью 16 миллионов долларов в Дулуте, где в Cirrus работают более 750 человек. [69]

К апрелю 2017 года Cirrus планировала поставить от 25 до 50 самолетов в том году и от 75 до 125 в 2018 году. [70] Производственный сертификат был выдан 2 мая, чтобы производить больше без индивидуальных проверок. [71] Поскольку 15% ее заказов предназначены для европейского рынка, Cirrus получила сертификацию EASA на EBACE в мае 2017 года . [72] Видеозапись испытания парашютной системы Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) в полете с пилотируемым прототипом SF50 была опубликована Business Insider в мае 2017 года. [73] К июлю 2017 года было поставлено семь самолетов заказчикам, и производился один в неделю. [74]

19 декабря 2018 года Дейл Клапмайер объявил, что покинет пост генерального директора компании в первой половине 2019 года. [75] К концу 2018 года было поставлено 88 самолетов, в том числе 63 в том году, в то время как 540 заказов остались невыполненными. [76] Cirrus увеличила производство до более чем 80 самолетов в 2019 году и планирует произвести 100 в 2020 году. [76] [77] К октябрю 2019 года на рынок США приходилось 85% поставок, но, как прогнозировалось, в 2020 году этот показатель снизится до 75%, поскольку количество международных поставок продолжает расти. [78]

С августа 2020 года Cirrus предлагает опциональную систему аварийной автоматической посадки от Garmin , которую компания представила в октябре 2019 года. Она запускается нажатием кнопки и встроена в интегрированную авионику G3000 для новой модели G2. Система является третьей сертифицированной в авиации общего назначения (и первой когда-либо на реактивном самолете), наряду с Piper M600 [79] и Socata TBM 940. Cirrus называет технологию «Безопасный возврат». [80] Предлагаемая за 170 000 долларов США, включая дополнительное оборудование, она позволяет приземляться на взлетно-посадочные полосы длиной более 5836 футов (1779 м). [81]

К 4 апреля 2023 года в реестре Федерального управления гражданской авиации США числилось 439 самолетов Vision Jets . [82]

По состоянию на декабрь 2023 года Vision SF50 является самым продаваемым бизнес-джетом с 2018 года. [83] [84] [85] [86] [87] [2]

Дизайн

Cirrus Vision SF50 с открытой дверью салона на Европейской конвенции деловой авиации 2019 г.
Вид сзади на V-образное хвостовое оперение самолета и выходное отверстие двигателя
Интерьер с сиденьями в салоне

Vision SF50 — это низкоплан с крылом и консольной конструкцией, оснащенный одним турбовентиляторным двигателем Williams FJ33-4A-19 , создающим тягу 1900 фунтов силы (8500 Н), установленным над задней частью фюзеляжа. Он имеет V-образное хвостовое оперение и убирающееся трехопорное шасси. Конструкция полностью изготовлена ​​из композитного материала , впервые для серийного самолета. Закрытый салон имеет ширину 5,1 фута (1,56 м) и высоту 4,1 фута (1,24 м). Он может вместить до семи пассажиров. [10] Кабина, второй и третий ряды вмещают по два человека, а дополнительное сиденье сдвигается между вторым и третьим рядами, но третий ряд достаточно большой только для детей. [88] Он имеет крейсерскую скорость 300 узлов (560 км/ч).

Доступ в салон осуществляется через дверь-ракушку на левой стороне фюзеляжа . [ 89] SF50 рассчитан на срок службы 12 000 летных часов. [90] Это не ограничение по сертификации типа. [10] SF50 — первый самолет, оснащенный баллистическим парашютом для всего самолета , [67] CAPS компании , раскрывающимся из носа самолета. [66] [91]

SF50 предназначен для повышения квалификации пилотов, которые летали на Cirrus SR20 , SR22 и других высокопроизводительных легких самолетах [91] , и изначально разрабатывался для личного использования , а не для корпоративных или воздушных такси . [24] Однако к 2019 году самолет получил одобрение FAR part 135 для операторов воздушных такси. [92]

Ранние версии были сертифицированы для высоты 28 000 футов (8 534 м), а более поздние — для высоты 31 000 футов (9 449 м). Конструкция имеет уретановые противообледенительные ботинки и дополнительный туалет , цельная карбоновая оболочка будет содержать наддув кабины , и она должна помещаться в обычный американский ангар Tee размером 40 футов (12 м) . [10] [41]

Лонжерон крыла изготовлен из чистых предварительно пропитанных слоев углеродного волокна, отвержденных в автоклаве высокого давления и высокой температуры , в то время как большинство других основных частей планера изготовлены из сэндвич-конструкции из углеродного волокна низкого давления и низкой температуры , отвержденного вокруг сотового сердечника, включая ручную укладку внешних предварительно пропитанных слоев углеродного волокна . Высокопрочные металлические сплавы используются для шасси и других зон концентрированного напряжения, в то время как основные поверхности управления полетом и закрылки изготовлены из алюминия , с механическим управлением полетом . Скорость сваливания при максимальной взлетной массе с выпущенными шасси и закрылками составляет 67 узлов (124 км/ч) по прибору, в то время как Vso составляет 64 узла (119 км/ч) по прибору при максимальном посадочном весе 5550 фунтов (2520 кг), при Vref на уровне 83 узлов (154 км/ч) по прибору или ниже, аналогично SR22. Самолет имеет аэродинамическое качество 14,7:1 , что позволяет ему планировать на расстояние 75 морских миль (139 км) от потолка эшелона FL 310 до уровня моря. [93]

В августе 2020 года Vision SF50 получил одобрение FAA на установку системы автоматической посадки Safe Return от Garmin, став первым реактивным самолетом, который сделал это. [94] Система активируется с помощью переключателя на потолке кабины и определяет ближайший безопасный аэропорт, направляет его к нему, выполняет посадку и остановку, и все это без участия человека. [95]

Обзоры

AVweb описывает Vision Jet как отличный самолет и как важный самолет, поскольку «дизайн соответствует предполагаемому покупателю». На эшелоне FL270 и ISA +15 °C он летит со скоростью 270 узлов (500 км/ч) и потребляет 57 галлонов США/ч (216 л/ч). [96] На той же эшелоне FL270 и ISA +15 °C обзор в Flightglobal сообщает о расходе топлива 59 галлонов США/ч (223 л/ч) при скорости 0,46 Маха, 287 узлов (532 км/ч) и 45 галлонов США/ч (170 л/ч) при скорости 0,38 Маха и скорости дальнего крейсерского полета 235 узлов (435 км/ч). [97]

Aviation Week & Space Technology отмечает, что Cirrus удалось создать «самый низкий, медленный и наименее дорогой» реактивный самолет, и отмечает, что аэродинамические профили с большой подъемной силой подчеркивают производительность на низкой скорости по сравнению с максимальной скоростью с турбовинтовым V MO 250 узлов (463 км/ч) IAS или 0,53 M MO и потолком FL 280. В этом обзоре сообщается о расходе топлива 68 галлонов США (257 л)/ч - 456 фунтов (207 кг)/ч при максимальной крейсерской скорости 307 узлов (569 км/ч) TAS (при 5575 фунтах (2529 кг), FL280, ISA+6 °C) и расходе топлива 49 галлонов США (185 л)/ч при 270 узлах (500 км/ч). Как и в случае с Citation 500 начала 1970-х годов, аэродинамическое сопротивление ограничивает его до V MO при снижении со скоростью 300–500 футов/мин (1,5–2,5 м/с), при этом он удерживается на максимальной постоянной тяге, в отличие от большинства современных реактивных самолетов. [98] В публикации также говорится, что большие огибающие лобовые стекла и покатый нос обеспечивают превосходный обзор вперед и просторный салон, хотя шум двигателя довольно заметен, что требует использования активных шумоподавляющих наушников для всех пассажиров. Сообщается, что скорость захода на посадку сопоставима с одномоторными турбовинтовыми самолетами, но крейсерская скорость и дальность полета уступают некоторым из них. FADEC FJ33снижает нагрузку на пилота, но изменение тяги создает значительную связь по шагу из-за расположения двигателя. [98]

Aviation International News сообщил о расходе топлива 60 галлонов США (227 л)/ч на скорости 293 кН (543 км/ч) TAS (FL280, ISA +12 °C). Автор сообщил, что он может перевозить двух человек и багаж на расстояние более 1000 или 1200 морских миль (1900 или 2200 км) на скорости 300 или 240 кН (560 или 440 км/ч) TAS (диапазон полетов по приборам NBAA). Модернизация одномоторного поршневого самолета означала либо двухмоторный поршневой, как Beechcraft Baron или Piper Seneca ; высокопроизводительные одномоторные турбовинтовые двигатели Piper Meridian , SOCATA TBM или Pilatus PC-12 ; или очень легкий реактивный самолет . SF50 стоимостью 2,3 миллиона долларов в стандартной комплектации выигрывает за счет простоты эксплуатации и просторного салона по сравнению с Piper M500/M600 стоимостью 2,25 миллиона долларов, быстрыми TBM и Epic E1000 , или самолетами большей вместимости стоимостью почти 5 миллионов долларов, такими как Pilatus PC-12 или Cessna Denali . [99]

Награды

В апреле 2018 года проект был назван победителем премии Robert J. Collier Trophy 2017 года за «величайшее достижение в области аэронавтики или астронавтики в Америке» за прошедший год. Трофей был вручен за «проектирование, сертификацию и ввод в эксплуатацию Vision Jet — первого в мире одномоторного личного реактивного самолета авиации общего назначения с парашютной системой на всем корпусе». [100] Другие награды, полученные самолетом, включают: Flying Editors' Choice Award 2017, [101] de:Fliegermagazin Лучший самолет года 2017, [102] Самолет и пилот Самолет года 2017, [103] Popular Science 100 Greatest Innovations of 2017, [104] Flying's Innovation Award 2018, [105] и Золотая премия Edison Awards 2023 в номинации «Воздушная мобильность». [106]

История эксплуатации

16 апреля 2019 года Cirrus выпустила обязательный сервисный бюллетень для замены лопасти угла атаки (AOA) в течение пяти летных часов после трех зарегистрированных инцидентов, когда предупреждения о сваливании и встряхиватели ручки были активированы автоматизированными системами в нормальном полете. После того, как аналогичные проблемы привели к заземлению Boeing 737 MAX , FAA посчитало, что это было достаточно серьезно, чтобы выпустить Директиву о летной годности , запрещающую полеты всего парка SF50 18 апреля. [107] В отличие от 737 MAX, электронную систему контроля устойчивости в Vision Jet можно было обойти с помощью команд пилота, и все три зарегистрированных инцидента привели к безопасным посадкам. 22 апреля Cirrus отправила новые исправленные аппаратные датчики AOA операторам для замены. [108] Винты, крепящие вал потенциометра к валу лопасти AoA, не были должным образом затянуты, и к маю 2019 года флот из более чем 100 самолетов был возвращен в эксплуатацию. [109]

Cirrus снова выпустила обязательный сервисный бюллетень 7 февраля 2020 года, а FAA приземлила все самолеты SF50 14 февраля после того, как 27 декабря 2019 года на перроне аэропорта Санта-Моники произошел пожар в салоне . Cirrus определила, что вероятной причиной пожара стал перегрев одной из 12 плат усилителя звука самолета. О пострадавших не сообщалось, и проблема уже была решена с 97% парка из более чем 170 на момент приземления. [110]

Варианты

Самолет G2 Vision Jet 2019 года имеет более высокий потолок для увеличения скорости и дальности полета, а также обновленную авионику.
G2 Vision Джет

8 января 2019 года был анонсирован улучшенный G2 , в котором добавлен RVSM , позволяющий достичь потолка в 31 000 футов (9 400 м) и увеличить дальность полета до более чем 1 200 морских миль (2 200 км) или увеличить полезную нагрузку на 150 фунтов (68 кг) на расстоянии более 800 морских миль (1 500 км). [111] Он оснащен автоматом тяги , обновленной кабиной экипажа и усовершенствованным салоном самолета. Крейсерская скорость увеличена с 304 до 311 узлов (с 563 до 576 км/ч), а его базовая цена увеличена до 2,38 млн долларов, достигнув 2,75 млн долларов с опциями. [112]

Производство второго поколения начинается с серийного номера 94. Давление в кабине увеличено с 6,4 до 7,1 фунтов на квадратный дюйм (от 0,44 до 0,49 бар), а улучшенная изоляция снижает шум в кабине на 3 дБ. При эшелоне полета 310, ISA и 5457 фунтах (2475 кг) расход топлива составляет 60 галлонов США (230 л)/ч при 309 кН (572 км/ч) TAS. [93]

2021 G2+ Cirrus Vision Jet
Г2+

20 июля 2021 года Cirrus анонсировала версию Vision Jet G2+ с 20-процентным увеличением взлетных характеристик и Gogo Inflight WiFi. Модель также имеет немного большую дальность полета и увеличенную полезную нагрузку. [113] В 2023 году ее оснащенная цена составляла 3,25 млн долларов. [114]

Все текущие модели G2+ и более поздние модели G2 включают в себя систему экстренной автоматической посадки Cirrus Safe Return от Garmin . [113] [115]

Операторы

В июле 2008 года компания SATSair , занимающаяся воздушным такси, 25% акций которой принадлежало Cirrus, заказала пять самолетов Cirrus Vision SF50, намереваясь добавить их к своему флоту поршневых самолетов Cirrus SR22 . [116] [117] Впоследствии 24 октября 2009 года компания SATSair прекратила свою деятельность, не приняв поставку самолетов SF50. [118] Базирующаяся во Флориде чартерная компания Verijet управляет флотом из десяти самолетов G2 Vision Jets, а к концу 2022 года ожидается поставка в общей сложности 25 самолетов SF50. [119]

Другие операторы воздушного такси выразили заинтересованность в потенциальном использовании Vision SF50, и некоторые отраслевые эксперты предположили, что этот самолет может помочь возродить индустрию воздушного такси . [120] [121]

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на ноябрь 2022 года произошло два отдельных срабатывания парашютной системы SF50 Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), в результате которых произошло столкновение с землей и выжили четыре человека: один человек без травм, двое с легкими травмами и четвертый человек с серьезными, хотя и «не опасными для жизни» травмами. [122] [123] [124] [125]

Технические характеристики (модель G2)

Данные Cirrus [126]

Общая характеристика

Производительность

Авионика

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (22 февраля 2023 г.). "Отчет за 2022 год" (PDF) . Отчет об отгрузке самолетов авиации общего назначения .
  2. ^ ab Ассоциация производителей авиации общего назначения (21 февраля 2024 г.). "Отчет за 2023 год" (PDF) . Отчет об отгрузке самолетов авиации общего назначения .
  3. ^ ab Huber, Mark (сентябрь 2016 г.). «Персональный самолет за 2 миллиона долларов». Barron's .
  4. ^ ab Mark Huber (август 2016). "Cirrus's Vision SF50". Business Jet Traveler .
  5. ^ Расс Найлс (22 мая 2008 г.). «Cirrus обновляет программу Jet, показывает фотографии».
  6. ^ ab Мэри Ф. Силич (14 ноября 2006 г.). «Стенд Cirrus — это замануха для „The-jet“». AIN .
  7. ↑ Пол Пасси (9 июля 2008 г.). «Cirrus jet переименован». Duluth News Tribune .
  8. ^ "Cirrus Vision SF50 Технические характеристики" (PDF) . Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2009 г.
  9. ^ ab "Vision Jet Brochure" (PDF) . Cirrus Aircraft . Апрель 2016 г.
  10. ^ abcde "Type Certificate Data Sheet No. A00018CH Rev 4" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 4 февраля 2019 г.
  11. ^ "Waypoints - The Return of the V-Tail". AOPA. 2007. Получено 26 ноября 2023 .
  12. ^ "Cirrus раскрывает больше подробностей о "The-Jet"". Полет . Январь 2007.
  13. ^ "Cirrus Set To Unveil 'The-Jet' Mockup". Aero News Network . 12 апреля 2007 г.
  14. ^ Найлс, Расс (апрель 2007 г.). "Cirrus 'the-jet' Image Emerges" . Получено 31 декабря 2007 г.
  15. ^ "The-Jet—Cirrus представляет свой новый персональный самолет". Airport Journals . 1 августа 2007 г.
  16. ↑ Расс Найлс (27 сентября 2007 г.). «L-3 SmartDeck выбран для прототипа Cirrus Jet». AvWeb .
  17. ^ Saini, Meredith (30 декабря 2007 г.). «Cirrus получает место на заводе по производству реактивных двигателей». AvWeb .
  18. ^ Найлс, Расс (27 июня 2008 г.). «Cirrus выпускает „The Jet“». AvWeb .
  19. ^ "N280CJ видит свет под ВСЕМИ своими колесами". Aero-news.net . 3 июля 2008 г.
  20. ↑ Pew, Glenn (3 июля 2008 г.). «Cirrus' The-Jet Flies, 3 июля». AvWeb .
  21. ↑ Cirrus The-Jet First Flight. AVweb . 3 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. – через YouTube.
  22. ^ Элтон К. Марш (30 июля 2008 г.). «Cirrus Vision SJ50 тихо приветствует публику». AOPA .
  23. ^ «Ракеты, гонщики и рокеры вторгаются в AirVenture». Airport Journals . 1 октября 2008 г.
  24. ^ abcdefgh Грейди, Мэри (3 декабря 2008 г.). "Обновление Cirrus Vision Jet". AVweb .
  25. ↑ Гойер, Роберт (10 марта 2009 г.). «Cirrus Jet становится легче». Полеты .
  26. ^ ab Джон Крофт (5 декабря 2008 г.). «Cirrus пренебрегает EASA из-за сборов за сертификацию самолетов Vision». Flightglobal .
  27. ^ "Cirrus Aircraft и Garmin Partner for Vision SF50 Avionics" (PDF) (Пресс-релиз). Cirrus Design . 31 марта 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2010 г.
  28. ^ "On the Fly ..." AVweb . 17 июня 2009 г.
  29. ^ Найлс, Расс (26 июня 2009 г.). «Клапмайер делает ставку на Cirrus Jet». AVweb .
  30. ↑ Найлс, Расс (27 июня 2009 г.). «Будущее реактивного самолета Cirrus».
  31. ^ Найлс, Расс (3 июля 2009 г.). «Клапмайер излагает планы реактивных самолетов». AVweb .
  32. ^ "Dale Klapmeier on the Cirrus Vision Jet at AirVenture 2009". YouTube. 2009. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 22 февраля 2019 г.
  33. ^ ab Grady, Mary (26 июля 2009 г.). «Cirrus On The Vision Jet: «Мы справимся»». AVweb .
  34. ^ Найлс, Расс (31 июля 2009 г.). «Сделка по самолету Klapmeier рушится». AVweb .
  35. ^ Найлс, Расс (31 июля 2009 г.). «Cirrus заявляет о возможности дальнейших переговоров по реактивным двигателям». AVweb .
  36. ^ «Создатель и бывший генеральный директор Cirrus покидает компанию». Duluth News Tribune . 23 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 8 марта 2019 г.
  37. ^ Грейди, Мэри (2 сентября 2009 г.). «Cirrus устанавливает начальную цену в 1,39 миллиона долларов для Vision Jet». AVweb .
  38. ^ "Cirrus объявляет цены на революционный самолет Vision SF50 Personal Jet в 2009 году" (пресс-релиз). Cirrus Aircraft. 2 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 г.
  39. ^ Грейди, Мэти (5 ноября 2009 г.). «Cirrus Jet в кризисе капитала, но прогрессирует». AVweb .
  40. ^ Фелпс, Дэвид (22 октября 2012 г.). «AAR будет обслуживать самолеты Airbus в Дулуте». сокращение продаж .
  41. ^ ab Грейди, Мэри (27 января 2010 г.). «Cirrus Updates Jet Progress». AVweb .
  42. ↑ Грейди, Мэри (2 июня 2010 г.). «Cirrus движется вперед с Vision Jet». AVweb .
  43. ^ Грейди, Мэри (17 апреля 2012 г.). «Отчет: Cirrus готов двигаться вперед с реактивным двигателем». AVweb .
  44. ^ Найлс, Расс (22 июля 2012 г.). «Год спустя: Cirrus Upbeat под китайским управлением». AVweb .
  45. ^ Пью, Гленн (15 февраля 2013 г.). «Cirrus Hiring For Jet Production». AVweb .
  46. ^ "Cirrus Owner Eyes 2013 Jet Rollout". Avweb . 21 апреля 2013 г.
  47. ^ Пью, Гленн (27 июня 2013 г.). «Cirrus готовится к производству Vision Jet». AVweb .
  48. ^ Берторелли, Пол (10 октября 2013 г.). «Cirrus SF50 VisionJet: быстрый путь к производству». Avweb .
  49. ^ Грэм Уорвик (14 октября 2013 г.). «В разработке» . Aviation Week & Space Technology . стр. 69.
  50. ^ "Cirrus готов выпустить первый Vision SF50". Flight Global . 29 января 2014 г.
  51. ^ Грейди, Мэри (24 марта 2014 г.). «Cirrus летает на финальной версии Vision Jet». AVweb .
  52. ↑ Керри Линч (28 июля 2014 г.). «Чествование старого и нового в Cirrus». Неделя авиации и космических технологий .
  53. ^ Мэтт Тербер (1 сентября 2014 г.). «Отчет AirVenture: 2014». AINonline .
  54. ^ Сарсфилд, Кейт (17 сентября 2014 г.). «Cirrus Vision SF50 на пути к вводу в эксплуатацию в 2015 г.». Flightglobal . Reed Business Information.
  55. ↑ Niles, Russ (26 ноября 2014 г.). «Вторые испытательные полеты Cirrus Jet». Avweb.
  56. ^ "Cirrus запускает третий и последний испытательный самолет SF50 Vision". Flightglobal . 29 декабря 2014 г.
  57. ^ Найлс, Расс (14 февраля 2015 г.). «Cirrus Eyes Jet Factory At Duluth». AVweb .
  58. ^ Найлс, Расс (22 апреля 2015 г.). «Началось производство Cirrus Jet». AVweb .
  59. ^ Расс Найлс (12 сентября 2015 г.). «Garmin создает сенсорную панель Cirrus Jet». AVweb .
  60. ^ "Cirrus Plans Jet Deliverys By Q2 2016". AVweb . 16 января 2016 г.
  61. ^ Намовиц, Дэн (28 марта 2016 г.). «FAA: летные испытания не требуются для парашютной системы самолета Cirrus». AOPA .
  62. ^ "Производственные Cirrus Jet Flies". AVweb . 15 мая 2016 г.
  63. ↑ Чад Траутветтер (7 июня 2016 г.). «FAA одобряет Williams FJ33-5A Turbofan». Aviation International News.
  64. ^ «Ознакомление с одномоторными самолетами». Flight Global . 21 июля 2016 г.
  65. ^ Марк Хубер (7 июня 2016 г.). «Cirrus Jet сейчас на финальном этапе сертификации FAA». Aviation International News.
  66. ^ ab Niles, Russ (30 октября 2016 г.). «Cirrus SF50 сертифицирован: первая поставка в декабре». AVweb .
  67. ^ ab "Cirrus получил сертификат Vision Jet". AOPA . 31 октября 2016 г.
  68. ^ Грейди, Мэри (19 декабря 2016 г.). «Cirrus доставляет первый реактивный самолет». AVweb .
  69. ^ "Cirrus поставляет первый самолет Vision, открывает новый объект". Duluth News Tribune . 19 декабря 2016 г.
  70. ^ Кейт Сарсфилд (18 апреля 2017 г.). «Cirrus Vision Jet готовится к европейской валидации». Flight Global .
  71. ^ Грейди, Мэри (2 мая 2017 г.). «Cirrus получает сертификат на производство Vision Jet». AVweb . Получено 3 мая 2017 г.
  72. ↑ Кейт Сарсфилд (22 мая 2017 г.). «Cirrus Vision Jet получил одобрение в Европе». Flight Global .
  73. ^ Джастин Гмозер; Бенджамин Чжан (26 мая 2017 г.). «Это самый дешевый частный самолет в мире стоимостью менее 2 миллионов долларов». Business Insider .
  74. ^ Марк Хубер (25 июля 2017 г.). «Cirrus наращивает производство». Aviation International News .
  75. ^ Остуни, Аманда (19 декабря 2018 г.). «Генеральный директор и соучредитель Cirrus Aircraft Дейл Клапмайер уходит в отставку в следующем году». Twin Cities Business .
  76. ^ ab Кейт Сарсфилд (9 января 2019 г.). "Cirrus сертифицирует Vision Jet второго поколения". Flight Global .
  77. ^ «Cirrus Aircraft достиг рекордного года благодаря росту Vision Jet» (пресс-релиз). Cirrus Aircraft. 19 февраля 2020 г.
  78. ↑ Кейт Сарсфилд (23 октября 2019 г.). «Дуэт Vision Jet повышает узнаваемость бренда Cirrus». Флайтглобал .
  79. ^ Anglisano, Larry (30 октября 2019 г.). «Новая система экстренного автопосадки Garmin». AVweb .
  80. ^ "Total Safety". Cirrus Aircraft. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Получено 30 октября 2019 года .
  81. ^ Фред Джордж (30 октября 2019 г.). «Flying Garmin's New Emergency Autoland». Деловая и коммерческая авиация .
  82. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (4 апреля 2022 г.). «Запрос марки/модели» . Получено 4 апреля 2022 г.
  83. ↑ Ситон, Мэриленд (25 февраля 2019 г.). «Vision Jet стал самым продаваемым бизнес-джетом в 2018 году». Robb Report .
  84. ^ Ассоциация производителей авиации общего назначения (19 февраля 2020 г.). «Справочник данных 2019 года» (PDF) .
  85. ↑ Flying Magazine (24 февраля 2021 г.). «Поставки самолетов авиации общего назначения сократились на 10 процентов в 2020 году».
  86. ^ «Cirrus Aircraft демонстрирует наилучшие показатели в 2021 году и расширяет свое присутствие». AviationPros.com . 24 февраля 2022 г.
  87. ^ «Самый популярный бизнес-джет в США может оказаться не тем, что вы думаете». Robb Report . 28 марта 2023 г.
  88. ^ Вальдес-Дапена, Питер (19 мая 2017 г.). «Я летал на новейшем личном самолете. Он стоит 2 миллиона долларов, включая парашют». CNNMoney . Получено 24 февраля 2020 г.
  89. ↑ Лабода, Эми (8 апреля 2016 г.). «Cirrus представляет окончательный интерьер Vision Jet».
  90. ^ "Oshkosh: Cirrus выходит на последний этап испытаний SF50". Flightglobal . 21 июля 2015 г.
  91. ^ ab "Cirrus Vision SJ50" (PDF) . Cirrus Design . Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2009 г.
  92. ^ Стивен Поуп (январь 2019 г.). "Cirrus представляет самолет SF50 Vision Jet второго поколения". Полеты . Получено 14 апреля 2019 г. .
  93. ^ Фред Джордж (28 января 2019 г.). «Vision Jet 2.0: Cirrus делает его полет выше, дальше и тише». Деловая и коммерческая авиация .
  94. ^ Линч, Керри (31 августа 2020 г.). «Cirrus, Garmin Nab FAA Nod for Autoland on Vision Jet». AIN Online . The Convention News Company, Inc. Получено 2 сентября 2020 г. Это первый реактивный самолет, получивший одобрение на технологию Garmin Autoland.
  95. ^ Кук, Марк (31 августа 2020 г.). «Garmin Autoland одобрен в Cirrus Vision Jet». AVweb . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 г. Получено 2 сентября 2020 г.
  96. ^ Пол Берторелли (20 августа 2017 г.). «Cirrus Nails The Jet». AVweb . Если мера величия определяется не абсолютной скоростью, чистой эффективностью или огромной грузоподъемностью, а тем, насколько хорошо дизайн находит отклик у предполагаемого покупателя, то Vision Jet — это и отличный самолет, и значимый.
  97. ^ Майк Герзаникс (22 августа 2017 г.). "ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Cirrus Vision Jet". Flightglobal .
  98. ^ Фред Джордж (4 января 2018 г.). "Отчет пилота: Cirrus SF50 Vision Jet" . Aviation Week & Space Technology .
  99. ^ Мэтт Тербер (декабрь 2017 г.). «Одномоторная модель SF50 завоевывает новую нишу в категории самолетов, летаемых владельцем» (PDF) . AIN .
  100. ^ Грейди, Мэри (4 апреля 2018 г.). «Collier Trophy Goes To Cirrus Jet». AVweb . Получено 6 апреля 2018 г. .
  101. ^ "Editors' Choice Award 2017". Полет . 20 декабря 2017 г. Получено 7 апреля 2018 г.
  102. ^ «Лучшие в отрасли награждены премией Flyer Magazine Award 2017». Fliegermagazin . 7 апреля 2017 г. . Получено 7 апреля 2018 г. .
  103. ^ "Самолеты года 2017". Plane & Pilot . 6 октября 2017 г. Получено 7 апреля 2018 г.
  104. ^ "100 величайших инноваций 2017 года". Popular Science . 17 октября 2017 г. Получено 7 апреля 2018 г.
  105. ^ "Cirrus Vision Jet выигрывает премию Flying Innovation Award 2018". Полеты . 24 июля 2018 . Получено 25 июля 2018 .
  106. ^ "Победители премии Edison Best New Products Awards 2023". Edison Awards . Получено 6 мая 2023 г.
  107. ^ "Daily Insight: Пятница, 19 апреля 2019 г.: FAA Grounded Cirrus Vision Jet". AirInsight . 19 апреля 2019 г.
  108. ^ "FAA Grounds Cirrus Vision Jets". AOPA . 22 апреля 2019 г.
  109. ↑ Кейт Сарсфилд (21 мая 2019 г.). «Vision Jets возвращаются в строй после приостановки полетов». Flightglobal .
  110. ↑ Кейт Сарсфилд (17 февраля 2020 г.). «Пожар в салоне привел к приземлению самолетов Cirrus SF50». Flightglobal .
  111. ^ "Cirrus Aircraft представляет самолет Vision Jet второго поколения" (пресс-релиз). Cirrus. 8 января 2019 г. Архивировано из оригинала 9 января 2019 г. Получено 9 января 2019 г.
  112. ^ Мэтт Тербер (8 января 2019 г.). «Cirrus Vision Jet G2 сертифицирован». AIN онлайн .
  113. ^ ab "Cirrus представляет G2+ Vision Jet". AVweb . 20 июля 2021 г.
  114. ^ "Purchase planning handbook - Jets table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2023 г.
  115. ^ Бахманн, Дэниел (23 марта 2021 г.). «Cirrus G2 Vision, самый популярный в мире самолет, может доставить вас домой одним нажатием кнопки». Robb Report .
  116. ^ Джордж К. Ларсон (31 июля 2007 г.). "SATSair закажет Cirrus Vision SJ50" . Получено 6 августа 2008 г.
  117. ^ Грейди, Мэри (август 2008 г.). "Cirrus SJ50 Vision Jet Chosen For SATSair Air-Taxi Operations" . Получено 7 августа 2008 г.
  118. ^ Niles, Russ (октябрь 2009 г.). "SATSAir Shuts Down" . Получено 13 января 2010 г.
  119. ^ Вердон, Майкл (октябрь 2021 г.). «С учетом высокого спроса на частные самолеты эти 3 авиационных стартапа облегчают полеты». Robb Report . Получено 6 января 2022 г.
  120. ^ "Air Taxi Plans 30-Plane Cirrus Fleet". Aviation Week . 19 ноября 2015 г.
  121. ^ Сарсфилд, Кейт (22 октября 2012 г.). «В ФОКУСЕ: Индустрия воздушного такси „жива и здорова“». Flight Global .
  122. ^ Niles, Russ (9 сентября 2022 г.). «VisionJet CAPS Pull In Florida, Three Injured». AVweb . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 г. . Получено 28 ноября 2022 г. .
  123. ^ "Частный самолет разбился в болоте возле озера Тохопекалига, трое человек госпитализированы". ClickOrlando.com . 9 сентября 2022 г. Получено 28 ноября 2022 г.
  124. ^ Niles, Russ (25 ноября 2022 г.). "Pilot Uninjured In Cirrus Jet CAPS Pull". AVweb . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 г. . Получено 28 ноября 2022 г. .
  125. ^ Лукас Гонсалес, Келси Андерсон (25 ноября 2022 г.). «Пилот совершил аварийную посадку самолета возле регионального аэропорта Индианаполиса в округе Хэнкок». WRTV .
  126. ^ "Vision Jet". Cirrus Aircraft .
  127. ^ Мэтт Тербер (2 декабря 2015 г.). «Cirrus дразнит показателями производительности Vision SF50».

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cirrus Vision SF50 .