Diamond DV20/DA20 Katana — это двухместный легкий самолет гражданской авиации, разработанный в Австрии . Разработанный и произведенный Diamond Aircraft , он изначально производился в Австрии под обозначением DV20.
DV20 имеет много общих черт с более ранним Diamond HK36 Super Dimona . Он был введен в эксплуатацию в 1993 году. В 1990-х годах производство этого типа было начато на новом предприятии в Канаде, чтобы удовлетворить спрос на этот тип на североамериканском рынке. Канадские самолеты обозначаются как DA20 . Он имел относительный успех на рынке, было продано более 1000 самолетов к 2008 году, и было разработано несколько улучшенных вариантов DA20. Кроме того, он был доработан в четырехместный Diamond DA40 Diamond Star .
В 1981 году в Австрии была образована новая компания Hoffmann Flugzeugbau с целью стать крупным производителем самолетов для авиации общего назначения . [2] В конце 1980-х годов руководство фирмы продолжало быстро расширять ассортимент своей продукции; она также претерпела несколько изменений в названии и владельце, в конечном итоге став Diamond Aircraft . Было решено разработать новый двухместный самолет, позже обозначенный как DV20 Katana, используя в качестве основы более ранний и успешный Diamond HK36 Dimona . [2]
DV20, хотя и во многом унаследовал дизайн и многие черты Dimona, также имел несколько существенных отличий. В частности, он имел уменьшенный размах крыльев, был оснащен закрылками и использовал трехопорное шасси . [2] Katana также был разработан с философией предложения самолетов, которые не были бы эквивалентны по характеристикам ни одному из основных существующих продуктов конкурирующих производителей, сознательно избегая случаев прямой конкуренции. [2] В 1991 году Katana совершил свой первый полет ; в мае 1993 года этот тип получил сертификацию. [3] В 1993 году Katana был впервые представлен широкой публике на Парижском авиасалоне . [4]
Первоначально запущенный в производство в Австрии, в начале 1990-х годов, Diamond построила специально построенный завод в Лондоне, Онтарио , Канада, для производства DV20, который впоследствии был обозначен как DA20 . [5] DA20 имел около 40 индивидуальных усовершенствований, будучи эффективно модернизированным для выхода на конкурентный рынок самолетов общего назначения в регионе. [6] Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , решение о переносе производства в Канаду было принято для удовлетворения спроса на такой самолет на значительном североамериканском рынке; кроме того, фирма уже считала себя уверенной в своем доминировании на европейском рынке самолетов общего назначения. [7] В 1994 году был завершен первый канадский DA20, самолет A1 с двигателем Rotax 912 ; это был первый самолет Diamond, доступный для продажи в Северной Америке. В период с 1994 по 1999 год в канадский завод было инвестировано более 100 миллионов канадских долларов. [8]
В 1998 году началось производство моделей C1 Evolution и Eclipse с двигателем Continental IO-240-B3B, которое также производилось на канадском заводе компании. Модель C1 отличалась несколькими усовершенствованиями, включая установку нового двигателя, который был мощнее Rotax 912 и в результате обеспечивал самолету более высокие летные характеристики; другие усовершенствования включали повышенный комфорт, установку щелевых закрылков и улучшенную тормозную способность. [9] В конце 1990-х годов Diamond также разработала новый четырехместный самолет, обозначенный как DA40 , который был в значительной степени унаследован от DA20. [10]
Оба DA20-A1 и C1 сертифицированы по AWM 523-VLA в Канаде [11] , а также по FAR 23 в США. DA20 сертифицирован в категории утилитарных самолетов; в частности, разрешено намеренно вращать его с закрылками в полностью поднятом положении. [12] В 2004 году Diamond получила китайскую сертификацию для DA20. Обе модели также имеют сертификацию Joint Aviation Authorities (JAA). [13]
Хотя DA20 доступен с приборами и авионикой , подходящими для полетов по правилам полетов по приборам (IFR), его пластиковый корпус не имеет защиты от молнии и, таким образом, не соответствует требованиям сертификации IFR. [14] [9] Это ограничение не рассматривается как имеющее отношение к большинству потенциальных клиентов; по данным авиационного издания Flying , «даже когда было много двухместных учебных самолетов, на них не проводилось много обучения полетам по приборам... не так уж много владельцев двухместных самолетов летают на них по IFR». [9]
К 2010 году производство оригинальной модели A1 Katana было прекращено, в то время как более новая модель DA20-C1 все еще производилась. [15] В ноябре 2008 года компания объявила, что будет предлагать основной дисплей полета Aspen Avionics Glass Cockpit в качестве опции для DA20. Diamond указал, что Aspen PFD будет легко встроить в существующий дизайн приборной панели , поскольку он монтируется в стандартное круглое приборное отверстие. В октябре 2009 года компания представила Garmin G500 Glass Cockpit в качестве опции. [16]
Diamond DA20 Katana — это свободнонесущий моноплан с низким крылом, обычно используемый как недорогой двухместный учебный самолет. По данным Flight International , он считается относительно нетрадиционным среди учебных самолетов, поскольку в его конструкции активно используются предыдущие планеры производителя . [5] Katana выигрывает в учебной роли за счет своей относительной простоты управления и отзывчивого управления. По сравнению с традиционными учебными самолетами, он рекламировался как самолет, существенно сокращающий сопутствующие расходы на топливо и техническое обслуживание, обеспечивая при этом благоприятные летные качества и необходимую дальность полета для приобретения опыта курсантами. [5] Какое-то время Katana был единственным двухместным композитным учебным самолетом, который предлагал как низкую стоимость, так и включал передовые технологии, что давало ему эффективную нишу в этом секторе. [2]
Katana имеет несколько отличительных особенностей, включая его полностью композитную конструкцию, низкорасположенное крыло, Т-образное хвостовое оперение и поворотное носовое колесо. Все модели используют композитный планер, который изготовлен из армированного стекловолокном и углеродным волокном пластика . [14] [5] Цельный фюзеляж имеет съемные крылья, что облегчает транспортировку и обслуживание. Сами крылья имеют прозрачные панели из оргстекла , так что ключевые элементы управления можно легко осмотреть без разборки. [5] Планер полностью имеет гладкую отделку по всей его внешней части, что позволяет исключить коррозию и заклепки , чтобы снизить требования к техническому обслуживанию. [5] Расходы на техническое обслуживание Katana считаются относительно низкими. [5]
Katana обеспечивает пилотам превосходный внешний обзор за счет использования цельного куполообразного фонаря , который крепится сзади, что обеспечивает легкий вход с помощью встроенных ступенек. [5] В кабине пилотов имеется комплексная панель приборов из шести блоков с левой стороны, большинство органов управления и дисплеев, связанных с авионикой, в центре консоли, а элементы, связанные с двигателем, размещены на правой панели. Katana использует индивидуальное управление полетом с помощью ручек, а не штурвалов , вместе с ключевыми органами управления двигателем на центрально расположенном постаменте. [5] Были получены положительные отзывы о комфорте самолета, экипаж размещался на фиксированных откидывающихся сиденьях с небольшой личной зоной хранения, расположенной непосредственно позади; уровень шума настолько низок, что гарнитуры, как правило, не нужны для голосовой связи, хотя для этой цели интегрирована система внутренней связи . [5]
Носовое колесо DA20 не связано с педалями руля направления, а повороты во время руления выполняются с помощью дифференциального торможения, при этом управление рулем направления становится более эффективным по мере увеличения скорости полета. [17] Katana обладает более высоким коэффициентом планирования , чем многие его конкуренты; его коэффициент планирования составляет 11:1, а DA20-A1 — 14:1. [18] Самолет не имеет никаких примеров вихрегенераторов , крыльевых ограждений или многих других аэродинамических устройств, кроме встроенных винглетов , которые положительно влияют на устойчивость к крену, снижение сопротивления и повышение эффективности элеронов. Также утверждается, что конфигурация T-образного хвоста Katana снижает негативное влияние скользящей струи, создаваемой пропеллером, на управление тангажем самолета, а также увеличивает управление тангажем на низкой скорости. [5]
Крылья имеют вымывание , что приводит к срыву корней крыла раньше законцовок крыла, что приводит к тому, что элероны становятся полностью эффективными задолго до наступления первичного состояния срыва. [5] Другие неблагоприятные условия полета часто защищаются, такие как падение крыла, которое может быть вызвано только вследствие длительного и чрезмерного применения руля высоты во время крутого подъема и может быть исправлено путем ослабления обратного давления. Усилия управления во всех режимах хорошо сбалансированы, что, как сообщается, снижает частоту, с которой может потребоваться триммирование поверхностей управления. [5] Две из трех поверхностей управления полетом , являющиеся рулями высоты и элеронами, приводятся в действие толкающими штангами, в то время как управление рулем направления осуществляется с помощью тросов. В качестве меры защиты от случаев чрезмерного вращения под хвостовым оперением имеется усиленный пластиковый полоз. [5]
Katana C оснащен поршневым двигателем Continental O-240 , [5] в то время как более ранняя модель «A» имеет Rotax 912. Варианты, работающие на двигателе Rotax, были одобрены для использования со стандартным автомобильным бензином, автомобильное масло Mobil также рекомендуется для использования в качестве смазки. [19] [5] В случае потери охлаждающей жидкости двигатель Rotax способен работать «всухую» до 2 часов без каких-либо повреждений, если работает на мощности 56 процентов или ниже. Воздушный винт постоянной скорости самолета приводится в действие гидравлически и оснащен композитными лопастями. [5] Уникальное сцепление автоматически отсоединяет воздушный винт от двигателя в случае столкновения с препятствием. [5]
Университет аэронавтики Эмбри-Риддла предоставил программу Academy Flight Screening (AFS) для Академии ВВС США на самолетах DA20-C1 Falcon, которые были специально заказаны с немного меньшими топливными баками для экономии веса и основными пилотажными приборами на правой стороне самолета. Эмбри-Риддл эксплуатировал парк самолетов DA-20 в Академии. [20] Программа AFS была прекращена в 2007 году.
Doss Aviation, по контракту с ВВС США , в настоящее время эксплуатирует парк DA-20 в аэропорту Пуэбло Мемориал в рамках программы начальной летной подготовки (IFT). [21] Потенциальные пилоты ВВС США, офицеры боевых систем и пилоты ДПВ, не имеющие лицензии частного пилота, должны пройти программу проверки Doss и получить время на DA20, прежде чем перейти к соответствующим программам обучения. [22]
DA20 популярен среди летных школ, а также эксплуатируется частными лицами. Летный колледж Монктона в Нью-Брансуике , Канада, эксплуатирует флот из 45 самолетов Diamond DA20-C1 Eclipse. [25]
Данные с веб-страницы DA20 [29]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Связанные списки
